Dispositif permettant de lever et de faire pivoter une voiture automobile. L'objet de la présente invention est un dispositif permettant de lever et de faire pi voter une voiture automobile, comportant un vérin fixé au châssis,de la voiture, les parties inférieures des montants verticaux dudit vé rin étant réunies par au moins une entretoise comportant au moins une rotule reliée, d'autre part, à un élément reposant sur le sol, en dehors de la verticale passant par le centre de gravité de la voiture, des moyens étant pré vus permettant en combinaison avec ledit vé rin,
de maintenir ladite voiture en équilibre lorsqu'elle est soulevée, lesdits moyens étant muni d'organes facilitant le pivotement de la voiture susmentionnée.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet,de l'in vention.
La fig. 1 est une vue en élévation du dis positif fixé à un châssis d'automobile; La fig. 2 est une vue en plan du dispositif représenté à la, fig. 1; La fig. 3 est une vue montrant les détails des engrenages actionnant le vérin; Les fig. 4 et 4a montrent l'entretoise; La fig. 5 est une vue de détail d'une bé quille; La fig. 6 est une vue de l'ensemble per mettant d'actionner le vérin au moyen du moteur.
Sur les fig. 1 et 2 est représenté un châs sis 10 d'une voiture automobile ordinaire, monté sur @d@es roues 11, et comportant un b100 moteur 12, se terminant vers l'arrière par une boîte de vitesse 13 qui est reliée au mécanisme différentiel ordinaire 14 par un arbre de transmission 15, qui, pour plus .de aparté, est supposé cassé.
Sous le châssis 10, et légèrement en avant du centre de gravité de la voiture, est fixée, au moyen des traverses 16, une sorte @d'enve- loppe ou de carter 17 (fg. 3) dans laquelle est maintenue une noix double 18 (fig. 3) sus ceptible de venir en prise soit avec une noix 19 fixée sur un pignon conique 30, soit avec une noix 20 fixée sur un pignon 29 en prise avec un pignon conique horizontal 21" éga lement maintenu dans le carter 17.
Les pignons 21 et 21" sont réunis chacun par des pièces telles que 46 et des tubes tels que 47 avec des écrous tels que 48 qui com mandent chacun une vis verticale télescopique telle que 22A; lesdites vis sont réunies à leur base par une plaque commune ou entretoise 23 formant l'élément femelle,d'un joint à ro tule dont l'élément mâle ou sphère 24 est soli daire (d'un patin 25 susceptible de s'appliquer sur le sol en dehors du centre de gravité de la voiture, ce dernier étant situé à l'intérieur d'un triangle déterminé par ledit vérin et deux roues de la voiture.
Comme le montre la fig. 3, la noix double 18 coulisse sur un arbre 26 qui possède une roue 44 actionnée par la vis tangente 45; cette ,dernière est accouplée par une articulation de préférence déformable 27 (fig. 6) avec l'extrémité d'un arbre 28 d'un ensemble ap- pellé basculot; celui-ci avec sa roue dentée 55, commandée par le volant denté 54, est ac tionné à l'aide d'une tringle ou câble Bowden 59 (fig. 6).
,Sur l'arbre 26 peut donc coulisser la noix ,double mais sans jamais cesser -de participer à sa rotation (dans sa position neutre ou en traînant soit le pignon conique 29 ou 30. Cette noix double possède une gorge circulaire 31 dans laquelle est engagée une fourche 32 con venablement articulée à l'extrémité d'un le vier<B>33à</B> portée -du conducteur de la voiture.
On conçoit que par la manouvre du levier 33 le conducteur puisse engager les deux pi gnons 29 et 30 de manière à pouvoir mettre soit l'un, soit l'autre en prise avec la noix double 18, soit encore, pour la position inter médiaire, mettre les -deux pignons 29 et 30, hors :de prise avec cette noix double.
De plus, les pignons 21 sont en prise, comme le montre la fig. 5, avec deux pignons coniques supplémentaires. 34 et 35 reliés par un arbre 36 muni -die joints élastiques ou uni versels 37, au pignon 38, lequel est en prise avec deux tubes télescopiques 40 et 41 conve nablement guidés dans le carter 39 et termi nés à leur partie inférieure par une roulette 42 portée par une chape 43 pivotante en tous sens.
Du levier 33 -est solidaire un autre levier 49 qui est réuni à l'autre bout avec le premier élément des tubes télescopiques 50, dont le dernier élément est fixé sur -l'entretoise 23.
Au moyen desdits tubes, on obtient le dé brayage automatique en fin de course de l'ap- pareildans chaque sens. -Si les tubes télesco piques 50 s'allongent vers le bas, ceux-ci ra mènent en fin de course la noix,double 18 au point neutre et arrêtent ainsi tout de mouve ment, de même ils agissent vers le haut en ramenant la noix 18 vers la position neutre dans le sens contraire.
Le fonctionnement du dispositif ainsi dé crit est le suivant: Pour soulever la voiture, le conducteur met en marche le moteur en ayant coin de laisser au point mort le levier ide changement de vitesse. Ensuite, il tire la manette 60 du câble 50 (fig. 1) qui commande le basculot (fig. 6) mettant en prise le petit engrenage de ce basculot avec le volant denté, ide façon que l'arbre 28 commence à tourner et grâce à l'ac couplement 27, il entraîne par la vis 45 et roue tangente 44 (fig. 3), la noix double 18 dans sa position neutre.
L'ensemble appelé basculot (fig. 6) comporte un petit engrenage 55 manouvré par le câble 59 lequel traverse une ouverture pratiquée dans la carter du vo- liant 54. Cet engrenage 5,5 est maintenu dans un carter 5:6 basculant et guidé soit par les ressorts<B>57,</B> soit par les galets 58.
Le conducteuragit ensuite sur le levier 33 qui permet @de mettre en prise la noix 18 avec l'un -des pignons @30 ou 29. Il en résulte que les deux pignon, 21 et 21" se mettent à tour ner et font,descendre les deux vis télescopi ques 22 et avec elles qe patin 25 qui ne tarde pas à rencontrer le sol. ,Si l'appareil est com- ,biné avec des béquilles,
alors en même temps, par l'intermédiaire des pignons 35', ides arbres <B>M</B> et ides pignons 38, les deux béquilles 41 descendent, mais leur longueur est calculée @de manière qu'elles n'atteignent le sol qu'après le patin 25.
Dans ce cas, le centre de gravité -de la voi ture est situé à l'intérieur @du triangle déter- miné par les béquilles et le patin susmen tionné.
Le fonctionnement se poursuivant, les vis<B>22</B> étant immobilisées, c'est l'avant du châssis de la voiture qui est soulevé en pre nant appui sur le patin 25. Donc les deux roues avant se trouvent en l'air et les deux arrière sur le sol. I.1 suffit de, pousser la voi ture soit à gauche, soit,à ,droite pour que les -deux roues -de côté<B>à,</B> droite ou à gauche se trouvent en l'air.
Si les béquilles sont utilisées, elles pren nent appui sur le sol quelques instants après le patin 2,5, puis l'arrière du châssis se sou lève également tout en restant légèrement plus abaissé que l'avant. Lorsque les roues 11 ont suffisamment quitté le sol, les tubes télescopiques 50 actionnent le levier 33 de manière à dégager de la noix 18 celui des deux pignons 29 et '0 qui était en prise.
Pour faire pivoter la voiture autour du patin 26 et par conséquent de la sphère 24, il suffit,de la soulever légèrement, ce qui se fait sans grand effort, la voiture étant équi librée. Pour faciliter cette rotation, surtout en cas des voitures et camions, on doit pré voir en dehors des roulettes 42 au bout -des béquilles encore d'autres roulettes 51, sur la prolongation de l'entretoise 23, comme sur la fig. 4a. Pour des voitures ordinaires des boulons de stabilité 52 sont suffisants en cas d'emploi des béquilles.
Des dispositifs d'embrayage peuvent être prévus sur l'arbre 36 de commande des, bé quilles 41, de manière à permettre de faire varier à volonté l'inclinaison -du châssis vers l'arrière.
Si le patin 25 est monté seul sans bé quille et la voiture se trouvant sur une route inclinée, il est évident que la voiture soulevée reposera sur ses. deux roues du côté qui est incliné, les -deux roues du côté opposé restant en l'air. Il est donc préférable de faire l'o pération du côté opposé à celui où se trouvent les roues à échanger; cependant, un moyen a été prévu pour pouvoir mettre en l'air et à volonté les roues de n'importe quel côté.
A cet effet, il suffit -de munir le plateau 25 d'un segment 53 qui, normalement, se trouve en avant ou en arrière, mais en vue de maintenir soit l'un, soit l'autre côté de la voiture soule vée, sera placé soit à; gauche, soit à droite entre l'entretoise 23 et plateau 25 en tirant, par exemple par un câble, ce plateau .de 45 sous l'une des vis 22. On obtient aussi le même résultat en mettant un outil ou objet quelconque à cet endroit entre l'entretoise 23 et le plateau 25, et toute la voiture étant équilibrée, bascule vers le côté opposé.
L'appareil représenté peut aussi être ma- noeuvr6 à la main, comme indiqué sur le des sin, au moyen -du volant 63, actionnant les roues-dentées 61 et 62.
Enfin, le carter du vérin peut être coupé en deux parties suivant la ligne X-Y du dessin, lorsqu'il -doit être figé en deux élé ments, sur un châssis possédant des: renforce ments croisés. Iran ce cas, lesdits renforce ments peuvent servir de points d'attache et d'appui pour l'appareil en remplacement des traverses 16 (fig. 3).