Dispositif permettant de lever et de faire pivoter une voiture automobile. L'objet de la présente invention est un dispositif permettant de lever et de faire pi voter une voiture automobile, comportant un vérin fixé au châssis,de la voiture, les parties inférieures des montants verticaux dudit vé rin étant réunies par au moins une entretoise comportant au moins une rotule reliée, d'autre part, à un élément reposant sur le sol, en dehors de la verticale passant par le centre de gravité de la voiture, des moyens étant pré vus permettant en combinaison avec ledit vé rin,
de maintenir ladite voiture en équilibre lorsqu'elle est soulevée, lesdits moyens étant muni d'organes facilitant le pivotement de la voiture susmentionnée.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet,de l'in vention.
La fig. 1 est une vue en élévation du dis positif fixé à un châssis d'automobile; La fig. 2 est une vue en plan du dispositif représenté à la, fig. 1; La fig. 3 est une vue montrant les détails des engrenages actionnant le vérin; Les fig. 4 et 4a montrent l'entretoise; La fig. 5 est une vue de détail d'une bé quille; La fig. 6 est une vue de l'ensemble per mettant d'actionner le vérin au moyen du moteur.
Sur les fig. 1 et 2 est représenté un châs sis 10 d'une voiture automobile ordinaire, monté sur @d@es roues 11, et comportant un b100 moteur 12, se terminant vers l'arrière par une boîte de vitesse 13 qui est reliée au mécanisme différentiel ordinaire 14 par un arbre de transmission 15, qui, pour plus .de aparté, est supposé cassé.
Sous le châssis 10, et légèrement en avant du centre de gravité de la voiture, est fixée, au moyen des traverses 16, une sorte @d'enve- loppe ou de carter 17 (fg. 3) dans laquelle est maintenue une noix double 18 (fig. 3) sus ceptible de venir en prise soit avec une noix 19 fixée sur un pignon conique 30, soit avec une noix 20 fixée sur un pignon 29 en prise avec un pignon conique horizontal 21" éga lement maintenu dans le carter 17.
Les pignons 21 et 21" sont réunis chacun par des pièces telles que 46 et des tubes tels que 47 avec des écrous tels que 48 qui com mandent chacun une vis verticale télescopique telle que 22A; lesdites vis sont réunies à leur base par une plaque commune ou entretoise 23 formant l'élément femelle,d'un joint à ro tule dont l'élément mâle ou sphère 24 est soli daire (d'un patin 25 susceptible de s'appliquer sur le sol en dehors du centre de gravité de la voiture, ce dernier étant situé à l'intérieur d'un triangle déterminé par ledit vérin et deux roues de la voiture.
Comme le montre la fig. 3, la noix double 18 coulisse sur un arbre 26 qui possède une roue 44 actionnée par la vis tangente 45; cette ,dernière est accouplée par une articulation de préférence déformable 27 (fig. 6) avec l'extrémité d'un arbre 28 d'un ensemble ap- pellé basculot; celui-ci avec sa roue dentée 55, commandée par le volant denté 54, est ac tionné à l'aide d'une tringle ou câble Bowden 59 (fig. 6).
,Sur l'arbre 26 peut donc coulisser la noix ,double mais sans jamais cesser -de participer à sa rotation (dans sa position neutre ou en traînant soit le pignon conique 29 ou 30. Cette noix double possède une gorge circulaire 31 dans laquelle est engagée une fourche 32 con venablement articulée à l'extrémité d'un le vier<B>33à</B> portée -du conducteur de la voiture.
On conçoit que par la manouvre du levier 33 le conducteur puisse engager les deux pi gnons 29 et 30 de manière à pouvoir mettre soit l'un, soit l'autre en prise avec la noix double 18, soit encore, pour la position inter médiaire, mettre les -deux pignons 29 et 30, hors :de prise avec cette noix double.
De plus, les pignons 21 sont en prise, comme le montre la fig. 5, avec deux pignons coniques supplémentaires. 34 et 35 reliés par un arbre 36 muni -die joints élastiques ou uni versels 37, au pignon 38, lequel est en prise avec deux tubes télescopiques 40 et 41 conve nablement guidés dans le carter 39 et termi nés à leur partie inférieure par une roulette 42 portée par une chape 43 pivotante en tous sens.
Du levier 33 -est solidaire un autre levier 49 qui est réuni à l'autre bout avec le premier élément des tubes télescopiques 50, dont le dernier élément est fixé sur -l'entretoise 23.
Au moyen desdits tubes, on obtient le dé brayage automatique en fin de course de l'ap- pareildans chaque sens. -Si les tubes télesco piques 50 s'allongent vers le bas, ceux-ci ra mènent en fin de course la noix,double 18 au point neutre et arrêtent ainsi tout de mouve ment, de même ils agissent vers le haut en ramenant la noix 18 vers la position neutre dans le sens contraire.
Le fonctionnement du dispositif ainsi dé crit est le suivant: Pour soulever la voiture, le conducteur met en marche le moteur en ayant coin de laisser au point mort le levier ide changement de vitesse. Ensuite, il tire la manette 60 du câble 50 (fig. 1) qui commande le basculot (fig. 6) mettant en prise le petit engrenage de ce basculot avec le volant denté, ide façon que l'arbre 28 commence à tourner et grâce à l'ac couplement 27, il entraîne par la vis 45 et roue tangente 44 (fig. 3), la noix double 18 dans sa position neutre.
L'ensemble appelé basculot (fig. 6) comporte un petit engrenage 55 manouvré par le câble 59 lequel traverse une ouverture pratiquée dans la carter du vo- liant 54. Cet engrenage 5,5 est maintenu dans un carter 5:6 basculant et guidé soit par les ressorts<B>57,</B> soit par les galets 58.
Le conducteuragit ensuite sur le levier 33 qui permet @de mettre en prise la noix 18 avec l'un -des pignons @30 ou 29. Il en résulte que les deux pignon, 21 et 21" se mettent à tour ner et font,descendre les deux vis télescopi ques 22 et avec elles qe patin 25 qui ne tarde pas à rencontrer le sol. ,Si l'appareil est com- ,biné avec des béquilles,
alors en même temps, par l'intermédiaire des pignons 35', ides arbres <B>M</B> et ides pignons 38, les deux béquilles 41 descendent, mais leur longueur est calculée @de manière qu'elles n'atteignent le sol qu'après le patin 25.
Dans ce cas, le centre de gravité -de la voi ture est situé à l'intérieur @du triangle déter- miné par les béquilles et le patin susmen tionné.
Le fonctionnement se poursuivant, les vis<B>22</B> étant immobilisées, c'est l'avant du châssis de la voiture qui est soulevé en pre nant appui sur le patin 25. Donc les deux roues avant se trouvent en l'air et les deux arrière sur le sol. I.1 suffit de, pousser la voi ture soit à gauche, soit,à ,droite pour que les -deux roues -de côté<B>à,</B> droite ou à gauche se trouvent en l'air.
Si les béquilles sont utilisées, elles pren nent appui sur le sol quelques instants après le patin 2,5, puis l'arrière du châssis se sou lève également tout en restant légèrement plus abaissé que l'avant. Lorsque les roues 11 ont suffisamment quitté le sol, les tubes télescopiques 50 actionnent le levier 33 de manière à dégager de la noix 18 celui des deux pignons 29 et '0 qui était en prise.
Pour faire pivoter la voiture autour du patin 26 et par conséquent de la sphère 24, il suffit,de la soulever légèrement, ce qui se fait sans grand effort, la voiture étant équi librée. Pour faciliter cette rotation, surtout en cas des voitures et camions, on doit pré voir en dehors des roulettes 42 au bout -des béquilles encore d'autres roulettes 51, sur la prolongation de l'entretoise 23, comme sur la fig. 4a. Pour des voitures ordinaires des boulons de stabilité 52 sont suffisants en cas d'emploi des béquilles.
Des dispositifs d'embrayage peuvent être prévus sur l'arbre 36 de commande des, bé quilles 41, de manière à permettre de faire varier à volonté l'inclinaison -du châssis vers l'arrière.
Si le patin 25 est monté seul sans bé quille et la voiture se trouvant sur une route inclinée, il est évident que la voiture soulevée reposera sur ses. deux roues du côté qui est incliné, les -deux roues du côté opposé restant en l'air. Il est donc préférable de faire l'o pération du côté opposé à celui où se trouvent les roues à échanger; cependant, un moyen a été prévu pour pouvoir mettre en l'air et à volonté les roues de n'importe quel côté.
A cet effet, il suffit -de munir le plateau 25 d'un segment 53 qui, normalement, se trouve en avant ou en arrière, mais en vue de maintenir soit l'un, soit l'autre côté de la voiture soule vée, sera placé soit à; gauche, soit à droite entre l'entretoise 23 et plateau 25 en tirant, par exemple par un câble, ce plateau .de 45 sous l'une des vis 22. On obtient aussi le même résultat en mettant un outil ou objet quelconque à cet endroit entre l'entretoise 23 et le plateau 25, et toute la voiture étant équilibrée, bascule vers le côté opposé.
L'appareil représenté peut aussi être ma- noeuvr6 à la main, comme indiqué sur le des sin, au moyen -du volant 63, actionnant les roues-dentées 61 et 62.
Enfin, le carter du vérin peut être coupé en deux parties suivant la ligne X-Y du dessin, lorsqu'il -doit être figé en deux élé ments, sur un châssis possédant des: renforce ments croisés. Iran ce cas, lesdits renforce ments peuvent servir de points d'attache et d'appui pour l'appareil en remplacement des traverses 16 (fig. 3).
Device for lifting and turning a motor vehicle. The object of the present invention is a device making it possible to lift and make a motor vehicle vote, comprising a jack fixed to the chassis of the car, the lower parts of the vertical uprights of said jack being joined by at least one spacer comprising at least one ball joint connected, on the other hand, to an element resting on the ground, outside the vertical passing through the center of gravity of the car, means being provided allowing in combination with said vé rin,
to keep said car in balance when it is raised, said means being provided with members facilitating the pivoting of the aforementioned car.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is an elevational view of the positive device attached to an automobile frame; Fig. 2 is a plan view of the device shown in, FIG. 1; Fig. 3 is a view showing the details of the gears operating the cylinder; Figs. 4 and 4a show the spacer; Fig. 5 is a detail view of a keel yoke; Fig. 6 is a view of the assembly allowing the actuator to be actuated by means of the motor.
In fig. 1 and 2 is shown a frame 10 of an ordinary motor car, mounted on wheels 11, and comprising a motor b100 12, terminating at the rear with a gearbox 13 which is connected to the differential mechanism ordinary 14 by a transmission shaft 15, which, for more .de aside, is supposed to be broken.
Under the chassis 10, and slightly in front of the center of gravity of the car, is fixed, by means of the cross members 16, a sort of casing or casing 17 (fig. 3) in which is held a double nut. 18 (fig. 3) capable of coming into engagement either with a nut 19 fixed on a bevel gear 30, or with a nut 20 fixed on a pinion 29 in engagement with a horizontal bevel gear 21 "also held in the housing 17 .
The pinions 21 and 21 "are each joined by parts such as 46 and tubes such as 47 with nuts such as 48 which each control a vertical telescopic screw such as 22A; said screws are joined at their base by a common plate or spacer 23 forming the female element, of a ball joint of which the male element or sphere 24 is integral (of a pad 25 capable of resting on the ground outside the center of gravity of the car , the latter being located inside a triangle determined by said jack and two wheels of the car.
As shown in fig. 3, the double nut 18 slides on a shaft 26 which has a wheel 44 actuated by the tangent screw 45; the latter is coupled by a preferably deformable articulation 27 (FIG. 6) with the end of a shaft 28 of an assembly called a rocker; the latter with its toothed wheel 55, controlled by the toothed flywheel 54, is actuated using a Bowden rod or cable 59 (fig. 6).
, On the shaft 26 can therefore slide the double nut but without ever ceasing to participate in its rotation (in its neutral position or by dragging either the bevel pinion 29 or 30. This double nut has a circular groove 31 in which is engaged a fork 32 suitably articulated at the end of a <B> 33à </B> reach -from the driver of the car.
It can be seen that by the operation of the lever 33 the driver can engage the two pins 29 and 30 so as to be able to put either one or the other in engagement with the double nut 18, or even, for the intermediate position , put the -two pinions 29 and 30 out of the socket with this double nut.
In addition, the pinions 21 are engaged, as shown in fig. 5, with two additional bevel gears. 34 and 35 connected by a shaft 36 provided with elastic or universal joints 37, to the pinion 38, which is engaged with two telescopic tubes 40 and 41 suitably guided in the housing 39 and terminated at their lower part by a roller 42 carried by a yoke 43 pivoting in all directions.
The lever 33 is integral with another lever 49 which is joined at the other end with the first element of the telescopic tubes 50, the last element of which is fixed to the spacer 23.
By means of said tubes, automatic disengagement of the device at the end of travel is obtained in each direction. -If the telescopic tubes 50 extend downwards, they will bring the nut to the end of its travel, double 18 to the neutral point and thus stop all movement, in the same way they act upwards by bringing the nut back 18 towards the neutral position in the opposite direction.
The operation of the device thus described is as follows: To lift the car, the driver starts the engine, having wedged to leave the gearshift lever in neutral. Then, he pulls the lever 60 of the cable 50 (fig. 1) which controls the rocker (fig. 6) engaging the small gear of this rocker with the toothed flywheel, so that the shaft 28 begins to turn and thanks to at the coupling 27, it drives by the screw 45 and tangent wheel 44 (fig. 3), the double nut 18 in its neutral position.
The assembly known as the tilt switch (fig. 6) comprises a small gear 55 operated by the cable 59 which passes through an opening made in the casing of the flywheel 54. This gear 5.5 is held in a tilting and guided casing 5: 6. either by the springs <B> 57, </B> or by the rollers 58.
The driver then acts on the lever 33 which makes it possible @to engage the nut 18 with one of the pinions @ 30 or 29. As a result, the two pinions, 21 and 21 ", start to rotate and lower. the two telescopic screws 22 and with them qe pad 25 which soon hits the ground., If the appliance is combined with crutches,
then at the same time, by means of the pinions 35 ', the shafts <B> M </B> and the pinions 38, the two props 41 descend, but their length is calculated in such a way that they do not reach the ground only after the pad 25.
In this case, the center of gravity of the car is located inside the triangle determined by the crutches and the aforementioned shoe.
As operation continues, the screws <B> 22 </B> being immobilized, it is the front of the chassis of the car which is lifted by resting on the shoe 25. So the two front wheels are at the same time. 'air and the two rear on the ground. I.1 it suffices to push the car either to the left or to the right so that the -two wheels -on the side <B> to, </B> right or left are in the air.
If the crutches are used, they take support on the ground a few moments after the shoe 2.5, then the rear of the frame also rises while remaining slightly lower than the front. When the wheels 11 have sufficiently left the ground, the telescopic tubes 50 actuate the lever 33 so as to disengage from the nut 18 that of the two pinions 29 and '0 which was engaged.
To rotate the car around the pad 26 and consequently the sphere 24, it suffices to lift it slightly, which is done without great effort, the car being balanced. To facilitate this rotation, especially in the case of cars and trucks, one must see outside the rollers 42 at the end of the crutches still other rollers 51, on the extension of the spacer 23, as in FIG. 4a. For ordinary cars, stability bolts 52 are sufficient when using the crutches.
Clutch devices can be provided on the shaft 36 for controlling the pins 41, so as to allow the inclination of the chassis to be varied at will.
If the shoe 25 is mounted on its own without a keel and the car is on an inclined road, it is obvious that the lifted car will rest on its. two wheels on the side that is tilted, the two wheels on the opposite side remaining in the air. It is therefore preferable to operate on the side opposite to that where the wheels to be replaced are located; however, a means was provided to be able to put in the air and at will the wheels on any side.
For this purpose, it suffices -de provide the plate 25 with a segment 53 which, normally, is in front or behind, but in order to keep either one or the other side of the lifted car, will be placed either at; left, or to the right between the spacer 23 and plate 25 by pulling, for example by a cable, this plate .de 45 under one of the screws 22. The same result is also obtained by putting any tool or object to this place between the spacer 23 and the chainring 25, and the whole car being balanced, switches to the opposite side.
The apparatus shown can also be operated by hand, as shown in the figure, by means of the flywheel 63, actuating the toothed wheels 61 and 62.
Finally, the cylinder housing can be cut into two parts along the line X-Y of the drawing, when it must be fixed in two elements, on a frame having: crossed reinforcements. In this case, said reinforcements can serve as attachment and support points for the device, replacing the crossbars 16 (fig. 3).