CH163418A - Dampfturbinenantrieb an Automobilen. - Google Patents

Description

      Dampfturbinenantrieb    an Automobilen.    Gegenstand der vorliegenden Erfindung  ist ein Dampfturbinenantrieb an Automo  bilen, bei dem der von einem oder mehreren  Röhrenkesseln erzeugte Dampf in einen  Dampfsammler geleitet wird, der durch eine  Zuleitung sowohl mit der Antriebsturbine,  als auch mit der den Ventilator treibenden  Turbine verbunden ist.  



  Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise  Ausführungsform des     Erfindungsgegenstan-          des    mit sechs Röhrenkesseln in teilweisem  Vertikalschnitt dargestellt.  



  1 sind die Röhrenkessel, die durch Ver  bindungsrohr 2 mit einem Dampfsammler 3  verbunden sind. Von letzterem aus führt ein  Zuleitungsrohr 4 in die Antriebsturbine 5.  Ein weiteres     Zuleitungsrohr    6, versehen  mit einem Schliessventil     6ä,    führt vom  Dampfsammler 3 zu der den Ventilator 7  treibenden Turbine B. Die Erhitzung der  Röhrenkessel 1 erfolgt durch Brennstoffver  gaser 9, die durch das Brennstoffreservoir 10  gespeist werden. Das Dampfzuleitungsrohr 4  führt in ein mit einer Düse 11 und einem    Düsenstift 12 versehenes Dampfregulierven  til 13. Der Abdampf aus den Turbinen 5 und  8 wird durch je ein Rohr 14 dem Kondensa  tor zugeführt, wo er abgekühlt zu Wasser,  wieder durch eine Pumpe oder dergleichen  .den Röhrenkesseln 1 zugeführt wird.  



  Die durch ein Verbindungsrohr miteinan  der verbundenen Röhrenkessel weisen je ein  Ventil 15 auf. Über den Röhrenkesseln 1 ist  eine Rauchkammer 16 vorgesehen, die mit  einem     Rauchabzugrohr    17 verbunden ist. Der  Antrieb des Wagens erfolgt über die Welle  18, die durch die Turbine 5 angetrieben wird.  Neben der Krafterzeugung kann zudem noch  eine Heizanlage     gespiesen    werden, indem man  den Dampf zunächst in der Turbine Arbeit  leisten lässt und ihn dann der Heizanlage zu  führt. Kann hierfür die ganze aus der Tur  bine strömende Dampfmenge verwendet wer  den, so treten, abgesehen von ,den Verlusten  in den Kesseln, nur geringfügige, mecha  nische und Strahlungsverluste auf, es wird  also fast die ganze Wärmemenge verwertet,  teils als Arbeit, teils als Heizwärme.

        Der Antrieb des mit einer Dampfturbine       versehenen    Autos     kann    infolge der Elastizi  tät der eingebauten Dampfturbine direkt er  folgen. Durch     Inbetriebsetzung    von minde  stens einem Brennstoffvergaser wird auch  .der entsprechende Röhrenkessel erhitzt. Der  darin erzeugte Dampf gelangt durch das Ver  bindungsrohr 2     in    den Dampfsammler 3, von  wo er durch die Düse den Laufschaufeln zu  geführt wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Dampfturbinenantrieb an Automobilen, dadurch gekennzeichnet, dass der von einem oder mehreren Röhrenkesseln erzeugte Dampf durch mindestens ein Verbindungsrohr in einen Dampfsammler geleitet wird, der durch je eine Zuleitung mit der Antriebsturbine, sowie mit der den Ventilator treibenden Tur bine verbunden ist. . UNTERANSPRÜCHE 1. Dampfturbinenantrieb an Automobilen nach Patentanspruch, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Erhitzung :der Röhren kessel durch Brennstoffvergaser erfolgt. 2.

   Dampfturbinenantrieb an Automobilen, nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Ende ,des Dampfzuleitungsrohres ein mit einer Düse und einem Düsenstift versehenes Dampfregulierventil angeordnet ist. 3. Dampfturbinenantrieb an Automobilen nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass eine Einrichtung vorgesehen ist, damit die Röhrenkessel unter sich be liebig verbunden werden können, und dass jeder Röhrenkessel mit einem eigenen Ventil versehen ist. 4. Dampfturbinenantrieb an Automobilen nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, @dass,der Abdampf durch eine Zu leitung dem Kondensator zugeführt wird.