Dispositif pour égaliser la force transmise par un ressort moteur. On sait que la tension des ressorts mo teurs augmente au remontage et que cette variation se répète en sens inverse lors de leur développement; la force motrice n'est donc pas constante, ce qui présente des incon vénients dans leur emploi en général et tout spécialement pour l'horlogerie portative et celle de longue marche.
Le but de la présente invention est de remé dier à, ce défaut par un mécanisme simple et fa cilement exécutable en petite dimension. Il est basé sur l'intervention d'un frein actionné par l'encliquetage.
Ce dispositif d'une construction simple et robuste peut s'appliquer à tout mouvement d'horlogerie à balancier circulaire et remplace avantageusement la fusée, car il atténue même les irrégularités de la variation continue de la force du ressort pendant son dévelop pement.
Le dessin ci-contre représente à, titre d'exemple et schématiquement, une forme d'exé cution du frein régulateur et deux variantes. La fig. 1 représente un dispositif avec frein à ruban ; La fig. 2 représente un dispositif à ruban- frein faisant ressort; La fig. 3 représente un dispositif avec frein à sabot; Suivant la fig 1, un ressort moteur, non représenté, est sensé enroulé sur l'axe 0 et entraîne un mobile denté f1 ., son pignon mené B et le disque C solidaire de ce dernier.
Ce ressort est maintenu armé par l'encli quetage. Le cliquet E est pivoté en n sur un bras de levrier I\ pivoté lui-même en<I>p.</I>
A l'extrémité opposée du bras F est at taché le ruban-frein G enroulé sur le disque C et fixé par l'autre bout au piton H. Enfin un ressort J règle l'entrée en action du frein.
Au début du remontage du ressort moteur, le bras F, pressé par le cliquet E, se déplace quelque peu, quitte le piton H pour venir buter contre l'arrêt réglable du ressort J.
Un freinage ne se produit qu'au moment où le bras F, plus fortement sollicité par l'encliquetage, fait céder le ressort J et tend le ruban du frein après un tour ou un tour et demi du rochet de remontage. La tension du ressort moteur pour laquelle le freinage commence peut être réglée à volonté. A partir de ce moment, l'effet du frein augmente pro portionnellement au nombre des tours soit an fur et à mesure de l'armage.
Inversement, lors du développement pour le travail utile, le dispositif libère graduelle ment le ressort moteur et tend à lui laisser une force active constante. IL le libère égale ment lorsqu'une irrégularité se produit dans le développement par le fait de frottements entre spires ou contre les parois de son lo gement.
La fig. 2 représente une variante dans laquelle le ruban-frein présente une résistance à la flexion suffisante pour retarder lui-même, sans ressort de butée, le début du freinage.
La fig. 3 représente une autre variante dans laquelle deux leviers .F et ±' dépendants de l'encliquetage font l'office de freins à sabot soit par pression latérale, soit au moyen d'inclinés, par pression axiale sur une partie du mobile.
Le premier mobile qui se présente pour le freinage est le tambour contenant le ressort moteur lui-même, cette construction permet l'exécution du mécanisme dans les plus petites montres.
Afin d'éviter, dans l'emploi du frein à ruban, toute pression radiale sur les pivots du mobile, il est nécessaire que les extrémités du ruban se croisent en s'interpénétrant et viennent s'attacher, de part et d'autre du point de croisement, sur une même tangente au disque de freinage, ce qui par simplifi cation n'est pas indiqué sur la fig. 1.
Dans le cas ou plusieurs ressorts sont armés simultanément par le même rochet, un seul frein suffit pour égaliser la force de l'ensemble moteur.
Device for equalizing the force transmitted by a mainspring. We know that the tension of the motor springs increases during winding and that this variation is repeated in the opposite direction during their development; the driving force is therefore not constant, which presents drawbacks in their use in general and especially for portable and long-running watchmaking.
The aim of the present invention is to remedy this defect by a simple and easily executable mechanism in small dimensions. It is based on the intervention of a brake actuated by the ratchet.
This device of a simple and robust construction can be applied to any clockwork movement with a circular balance wheel and advantageously replaces the fuse, since it even attenuates the irregularities of the continuous variation of the force of the spring during its development.
The drawing opposite represents, by way of example and schematically, one embodiment of the regulating brake and two variants. Fig. 1 shows a device with a band brake; Fig. 2 shows a spring-loaded brake band device; Fig. 3 shows a device with a shoe brake; According to FIG 1, a driving spring, not shown, is supposed to be wound on the axis 0 and drives a toothed mobile f1., Its driven pinion B and the disk C integral with the latter.
This spring is kept armed by the snap-fit. The pawl E is pivoted in n on a lever arm I \ itself pivoted in <I> p. </I>
At the opposite end of the arm F is stained the brake tape G wound on the disc C and fixed by the other end to the stud H. Finally a spring J regulates the entry into action of the brake.
At the start of the motor spring reassembly, the arm F, pressed by the pawl E, moves a little, leaves the eyebolt H to come up against the adjustable stop of the spring J.
Braking does not occur until the arm F, which is more strongly stressed by the latching, gives way to the spring J and tightens the brake tape after one turn or one and a half turns of the winding ratchet. The mainspring tension at which the braking begins can be adjusted as desired. From this moment, the effect of the brake increases proportionally to the number of revolutions, ie as the winding progresses.
Conversely, when developing for useful work, the device gradually releases the mainspring and tends to leave it with a constant active force. It also releases it when an irregularity occurs in the development due to friction between turns or against the walls of its housing.
Fig. 2 shows a variant in which the brake tape has sufficient bending strength to delay itself, without a stop spring, the start of braking.
Fig. 3 shows another variant in which two levers .F and ± 'dependent on the snap-fastening act as shoe brakes either by lateral pressure or by means of inclines, by axial pressure on a part of the mobile.
The first mobile which presents itself for braking is the drum containing the mainspring itself, this construction allows the execution of the mechanism in the smallest watches.
In order to avoid, in the use of the tape brake, any radial pressure on the pivots of the mobile, it is necessary that the ends of the tape cross each other by interpenetrating and come to be attached, on either side of the crossing point, on the same tangent to the braking disc, which for simplification is not shown in fig. 1.
In the case where several springs are loaded simultaneously by the same ratchet, a single brake is sufficient to equalize the force of the motor assembly.