Installation de tiaction électrique. On connaît déjà des véhicules à traction électrique alimentés de façon mixte, c'est-à- dire, d'une part, au moyen, d'une ligne avec laquelle le véhicule reste constamment en contact et, d'autre, part, lorsque<B>le</B> véhicule perd le contact avec cette ligne, par des aceu- mulateurs permettant une marche autonome. Dans ces dispositions connues, que la ligne soit unipolaire ou bipolaire, le véhicule, lors qu'il restait en contact avec elle, était géné ralement astreint<B>à</B> suivre une voie tracée<B>à</B> l'avance, par exemple des rails, de sorte que les doublements et les croisements étaient strictement déterminés par le tracé de ces rails.
La présente invention a pour objet une installation de traction sur routes dans la quelle la propulsion du véhicule peut être as surée à volonté soit par une ligne de distribu tion d'énergie électrique, soit par une source p autonome, dans laquelle la ligne de distri bution d'énergie est une ligne aérienne unipo laire<B>à</B> fils multiples disposée de 'manière que le véhicule muni d'un dispositif de prise de courant du type à archet reste constamment en contact avec au moins l'un d'entre eux, quelle que soit sa, position dans la largeur de la route et en ce que le retour du courant se fait par l'intermédiaire des bandages élasti ques des roues disposés à cet effet par la route do-nt la, surface est munie d'organes con ducteurs sur une largeur suffisante permet tant le croisement,
les dépassements et les vi rages dans les mêmes conditions que pour un véhicule ordinaire.
Le dessin ci-joint représente,<B>à</B> tiare d'exemple, quelques formes -de réalisation -des diverses parties de l'installation suivant l'in vention.
La fig. <B>1</B> est un,scliéma en vue latérale d'un véhicule équipé; L fig. 2- est une, vue en bout corrèspon- dante pour montrer que les véhicules peuvent occuper plusieurs positions de marelle<B>diffé-</B> rentes suivant la largeur de la route,<B>de</B> façon à permettre les croisements et les dépasse ments; Les figA, 4, 5 et 6 montrent, deux à deux en coupe verticale transversale et en plan, deux constructions de routes à bandes conduc trices affleurant à, la, surface du sol;
Les fig. 7 et 8 montrent une, forme d'exé cution d'un bandage pneumatique permettant d'utiliser lm roues porteuses du véhicule pour le retour du courant; La fig. 9 représente un mécanisme de comrnande à distance de l'archet avec abaisse ment automatique de celui-ai en cas d'inter ruption de courant entre la ligne et le cundue- teur de retour.
Le véhicule représenté schématiquement dans la fig. 1 comprend essentiellement un moteur électrique 1 pour commander les roues motrices 2 par l'intermédiaire d'une trans mission 3; un moteur à explosions 4, action nant une dynamo génératrice 5 établie et con nectée de manière à pouvoir alimenter le mo teur 1 en courant électrique; un organe de prise de courant<B>7, à,</B> archet<B>8,</B> pour prendre le courant<B>à</B> une ligne<B>9</B> et l'amener au moteur 1; un dispositif de commutation 10, actionné par le conducteur pour substituer<B>à,</B> sa volonté l'alimentation par la ligne à l'alimentation par la dynamo, 5 ou inversement: dos moyens pour assurer le, retour du courant.
ces moyens étant, dans l'exemple représenté, constitués par les roues à bandage pneumati que elles-mêmes constituées de, façon spéciale comme il sera indiqué plus loin, et des moyens de commande des roues directrices Il, comprenant le volant de direction usuel 12 des automobiles.
Une, batterie d'aceumulateurs 6 assure l'éclairage du véhicule, le démarrage du mo teur à, explosions 4 par l'intermédiaire d'un démarreur électrique et éventuellement l'al lumage de ce moteur; une dynamo 13 calée sur l'arbre du mateur de propulsion l'est con nectée à cette batterie 6 et sert à sa recharge automatique en marche.
Bien entendu, le véhicule comportera en core divers organes usuels des automobiles: pédale de frein 14 et pédale d'accélérateur, 15 commandant l'arrivée du mélange au moteur à explosions 4; ainsi que divers organes usuels des véhicules à, traction électrique: pe- dale 16 actionnant le rhéoeat de démarrage du moteur électrique de propulsion 1, et com- binaieur 17 pour réaliser les divers couplages des circuits du moteur 1 aux diverses vitesses.
La pédale d'accélération sera avantageuse- ment reliée, non seulement<B>à,</B> l'accélérateur<B>du</B> moteur à explosions, mais encore simultané ment à des organes de réglage, du champ du moteur de propulsion 1, de façon que la, ma- n#uvre d'accélération soit la même aussi 'bien si l'énergie, est fournie par<B>la</B> ligne<B>9</B> que si elle l'est par le moteur à explosions 4.
La, route est aménagée, comme on le voit plus particulièrement en fig. 1 et 2, de ma- niùre ù, permettre les croisements et double ments libres -des véhicules dans les mêmes conditions que s'ils étaient autonomes, oest-à- dire que ceux-ci doivent pouvoir occuper une position quelconque dans la largeur de la route, tout en restant en contact avec la ligne électrique et avec -des éléments conducteurs prévus dans, le sol.<B>A</B> cet effet, la ligne qui est unipolaire comporte<B>un</B> certain nombre de fils parallèles -disposés au-dessus de la, route.
dans l'exemple deux fils 32-39, convenable- ynent écartés! l'un de l'autre, de manière qu7un véhicule V munid'une prise de cousant<B>à</B> ar- ahet <B>8</B> ou analogue reste en contact avec au moins l'un de ces deux fils- -de ligne pour toutes les, positions comprises entre les -posi tions. extrêmes v' et v" indiquées en traits mixtes sur la fig. 2.
Pour le retour du cou rant par le sol, la route devra être munie d'un réseau conducteur tel qu'au moins une des roues du -véhicule soit toujours. en contact avec un -de ces éléments quelle que soit sa po sition sur la route.
Ce réseau pourra être constitué, par exem ple, par -des éléments métalliques légers tels que des, fers plats 3-3 (fig. <B>3</B> et 4) placés. sur champ, réunis entre eux de place en place et noyés dans le revêtement superficiel de la route en ciment ou en matériaux<B>à</B> liant bi tumineux ou encore plus simplement Par un treillis métallique 33a (fig. 5 et 6) qu'il suf fit de placer sur le revêtement d'asphalte de la route, ce treillis étant pressé dedans de ma nière à s'incruster en affleurant à la sur face et le roulement des voitures le mainte nant dans cet état.
Ce dispositif est peu coû- feux, ne crée pas de discontinuité marquées dans la surface de la route et évite les in convénients du dérapage, que pourraient pro voquer des surfaces métàlliques continues. Néanmoins, le retour du courant peut éven tuellement être assuré par des bandes métal liques parallèles et longitudinales affleurant à la surfacede la route. Si le retour de cou rant se fait par le bandage lui-même aménagé comme il sera précisé plus loin; si ces ban dages sont suffisamment larges et jumelés en particulier, le passage d'une position de cou- tact à une autre pourra se faire dans la pra tique avec des temps très courts d'interrup tion de courant.
Le contact de la masse du vélicule avec les bandes conductrices de la route pour les retours du courant, est assuré de préférence par les bandages élastiques dont les roues sont pourvues à la manière usuelle, la surface de roulement de ces bandages est à cet effet garnie d'éléments métalliques conducteurs en connexion par la, masse du véhicule avec le moteur 1. L'élasticité même, du bandage as sure un bon contact sur toute, la largeur du bandage malgré les irrégularités du sol.
Les fig. 7 et 8 représentent, de manière toute schématique et, à seul titre dexemple, un bandage pneumatique. La chape 35 du pneumatique, de profil relativement plat et large, est creusée de cannelures 36 circulaires au fond desquelles sont logés des fils ou e- bles conducteurs 37 servant à relier entre eux et à maintenir en place des pinceaux conduc teurs<B>38</B> constitués par des groupesi de petits fils conducteurs souples, affleurant à la sur face de roulement de la chape 35, Ces pin ceaux souples 38, qui entrent ainsi en con tact avec les bandes conductrices de la route, sont reliés, par les fils de maintien<B>37</B> et par des élémentsi radiaux 39,
noyés dans le caout- choue et répartis à des, intervalles convena- bles sur la périphérie de la roue, à des pièces conductrices, 40 placées dans les talons des pneumatiques et assurant la liaison avec le corps métalliquede la, roue, lui-même relié électriquement avec, la masse du véhicule.
Pour faciliter les man#uvres, on peut préu- voir des moyens pour commander à distance, à partir du siège du conducteur, l'abaisse ment et le relèvement du bras de l'archet 7 afin que la substitution d'un mode de fonc- fiunnement à l'autre soit instantanée et n'o blige pas là arrêter le véhicule. L'actionne- ment de l'archet se fera de préférence par un moteur électrique que le conducteur<B>'</B> pourra mettre en marche au moyen d'un bouton de commande placé près de lui.
La disposition du mécanisme de commande de l'archet pourra en outre être telle que, en cas de suppression de courant entre la ligne et le retour l'archet soit automatiquement abaissé par son mécanisme.
La fig. <B>9</B> montre,<B>à</B> titre d'exemple, une telle disposition. Le #ioteur électrique<B>18</B> chargé de lever l'archet est alimenté par une batterie d'accumulateurs<B>6,</B> par l'intermé- diaire d'un contact<B>19</B> de fermeture et d'un contact<B>20 ' de</B> rupture de courant; un électro-aimant 21 qui commande la ferme ture du contact<B>19</B> est branché aux bornes de la batterie<B>6</B> par l'intermé- diaire d'un bouton interrupteur B2 nor malement fermé et d'un autre Bi normale ment ouvert;
enfin, un électro-aimant 29- branché entre l'archet et les organes de re tour du courant, commande, lorsqu'il est excité, la fermeture d'un interrupteur<B>23</B> en dérivation par rapport<B>à</B> Bi. Le bras<B>7</B> de l'archet<B>8</B> est commandé par le secteur denté 24 et ce dernier est actionné par le moteur électrique<B>18</B> par l'intermédiaire du m6ca- nisme suivant:
sur l'arbre du moteur est ca <B>lée</B> la -vis sans fin irréversible<B>25</B> qui engrène avec l'une<B>26</B> de deux roues 2-6-27 d'un dif férentiel dont le ou les satellites sont repré sentés -en<B>28;</B> les d.#ux roues<B>26-27</B> sont folles sur l'arbre<B>29,</B> tandis que le croisillon -des satellites<B>28</B> est solidaire de cet arbre<B>29</B> sur lequel est calé le pignon<B>30</B> qui engrène avec le secteur denté 24. Le pourtour de la roue, 2 7 est denté et un cliquet 31 solidaire de l'armature, 31' coopérant avec l'électro-aimant 21, peut venir en prise avec cette denture pour maintenir la roue 9,7 contre tout mou vement de retour en arrière.
Le fonctionnement est le suivant. Le bou ton interrupteur B2 étant fermé comme nor malement, on pousse le bouton Bi qui ferme le circuit de la batterie 6 sur l'électro-aimant 21: l'armature 31' est attirée, ce qui, simul tanément, amène le cliquet àl en prise avec la roue<B>27</B> pour lui interdire tout mouvement en arrière, et ferme l'interrupteur 19 en fermant le circuit de la batterie sur le moteur 18 à travers l'interrupteur 20 normalement fermé.
La mise en route du moteur 18 déterminé la rotation de la route 26 du différentiel et, comme la, roue 29 est immobilisée, les satel lites<B>28</B> sont entraînés en rotatian autour de l'axe de l'arbre, 29 et entraînent avec eux cet arbre qui actionne le pignon 30 et le secteur denté 25; le bras support 7 est ainsi élevé et son archet<B>8</B> entre en contact avec la ligne 9 placée au-dessus. Dès ce moment, le conduc teur peut abandonner le' bouton Bi qui s'ou vre à nouveau; l'électro-aimant 22 a été et reste excité et continueà fermer en 23, le cir cuit d'excitation de l'électro-aimant 21.
Lors que l'archet est arrivé à sa position supé rieure de levée, le secteur denté 24 est venu heurter la branche mobile de l'interrupteur 20 pour ouvrir celui-ci, ce qui a coupé le cou rant du moteur 18; la roue 27 étant immo bilisée par son cliquet 21 et la roue 26 par l'engrènemen t de la vis sans fin irréversible <B>M,</B> l'équipage des satellites<B>28</B> est maintenu en place et le bras d'archet<B>7</B> est maintenu levé.
Si maintenant le conducteur veut abais ser l'archet, il lui suffit de pousser le, bou ton B2 pour ouvrir cet interrupteur: l'électro aimant 91 cesse d'être excité, le cliquet 31 libère la roue 27 et par conséquent celle-ci peut tourner folle sur Son arbre 29; comme, l'équipage des satellites 28 peut alors égale ment tourner librement autour<B>de</B> l'axe de Farbre <B>29,</B> le bras -d'archet rappelé par son propre poids ou par ressort, s'abaisse<B>à</B> nou- veau. Le même fonctionnement se produira si le courant de ligne cesse pour une Pause quelconque, car alors Finterrupteur <B>23</B> s'ou vrirait.
Le bouton B-2 d'abaissement de l'archet pourra avantageusement être conjugué aveG l'interrupteur du circuit du démarreur du moteurà explosions 4, de façon qu'il suffise d'appuyer sur ce bouton B2 pour simultané ment abaisser l'archet et mettre en route le moteur<B>à</B> explosions.
L'utilisation générale et la man#uvre d'un tel véhicule se comprend alors facile ment.
Sur route ordinaire, l'archet baissé, le groupe électrogène en ma relié, le véhicule fonctionne comme un véhicule<B>à</B> transmission électrique dont les avantages sont bien con nus. Arrivé en position convenable sur la route électrifiée, le conducteur sans autre manoeuvre, lève l'archet en appuyant sur le bouton Bi; dès que l'archet est en éontact avec la lig.1#e, le groupe électrogène s'arrête et l'alimentation des moteurs se fait sans in terruption par la ligne aérienne.
Au moment -de croisements ou de-,dépasse- ments qui peuvent interrompre momentané ment le contact entre les roues et les bandes 'Conductrices de courant de la route, le con ducteur pourra maintenir l'archet en position levée -,en appuyant sur. <B>le</B> contact Bi. En toute autre circonstance, l'interruption de oontact au fil on au sol abat l'archet Le con ducteur peut alors<B>à</B> son choix et selon les cir constances, relever l'archet- s'il se trouve en position convenable sur la route, ou mettre en route<B>la</B> groupe électrogène et marcher de nouveau en véhicule autonome;
cette dernière man#uvre sera par-hculièrement opportune pour franchir un encombrement ou une por tion de route où la ligne aérienne aura<B>dû</B> être interrompue.
Lorsque le conducteur voudra quitter la route électrifiée, il lui suffira d'appuyer sur le contact B2 de mise en route du groupe, électrogène pour réaliser<B>à</B> la fois Vabaisse- ment de l'archet et l'alimentation autonome des moteurs. La voiture poursuivra donc sa route sans aucune interruption.