WO2001097361A1 - Dispositif d'alimentation electrique des moyens moteurs de propulstion d'un vehicule electrique - Google Patents

Dispositif d'alimentation electrique des moyens moteurs de propulstion d'un vehicule electrique Download PDF

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WO2001097361A1
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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the invention relates to a device for powering the propulsion engine means of an electric vehicle.
  • the present invention aims to overcome this drawback and has the essential objective of providing a. power supply device for electrically propelled vehicle, leading to significantly increase the autonomy of such vehicles and to allow their use in the road cycle.
  • the invention relates to a device for the electrical supply of the propulsion engine means of an electric vehicle, characterized in that it comprises in combination:
  • first, second and third - set three sets of batteries called first, second and third - set, the first and second sets of which are connected in parallel and connected to the motor means for the purpose of supplying the latter
  • the device u. power supply includes first and second sets of batteries connected in parallel and arranged alternately, so that, when the vehicle is moving, one of said sets supplies the propulsion motor means of the vehicle, while the other set is recharged by the presence of the means of producing electric current.
  • This first arrangement alone contributes to significantly increasing the range of the vehicle compared to that of current vehicles.
  • this device further comprises a third set of batteries which is also arranged to charge during the movement of the vehicle and to recharge, using the recharging means, one of the first two
  • a third set of batteries which is also arranged to charge during the movement of the vehicle and to recharge, using the recharging means, one of the first two
  • each set of d at least two batteries connected in parallel, so as to obtain a voltage current equal to the voltage of each of the batteries and of amperage equal to the sum of the amperages of said batteries.
  • the switching means comprise a double electronic reversing switch controlled by the control means of the first and second sets of batteries.
  • these display means can also include a double actuating reversing switch. manual, the means of controlling the state of charge of the first and second set of batteries comprising a visual indicator signaling the lower charge threshold of said sets.
  • these switching means further comprise, advantageously for each of the first and second sets of batteries, two switches actuated by the reversing switch 1 1 1 it connected so, for one of said switches, to position a set of associated batteries in the discharged state and, for the other switch, the other set of batteries in the charged state, the latter switch being associated with the means of controlling the state of charge of this other set of batteries.
  • the interruption means comprise at least a first switch controlled by the operation of the current production means so as to be switched when the latter stop, and a second switch disposed at the outlet of the third set of batteries and slaved to the means for controlling the state of charge of the first and second sets of batteries, so as to be active only when the charge of said first or second sets in state of charge is less than
  • the control means of the first and second sets of batteries advantageously comprise for each of said sets, electronics provided with two power relays respectively the set of batteries and actuation of the second switch of the interrupting means.
  • the first and second switches consist of relays and the device comprises a power diode placed on the winding, positive side of each first switch, and intended to avoid reverse voltage of the first and second set of batteries which would cause a short circuit when reverse gear is engaged.
  • the current production means comprise two separate production units connected respectively to the first and second set of batteries and to the third set of batteries, the interrupting means comprising two first switches slaved respectively to each of the production units.
  • these current production means isement at least one current generator, and for each of said generators, a power diode disposed at the output of the latter, said diode being intended to prevent the operation of the generator as an electric motor.
  • - either a converter arranged so as to operate a charger, - or a low voltage motor arranged so as to drive an alternator.
  • the device according to the invention also advantageously comprises means of connection with an external electric charger and battery assemblies, said connecting means comprising an interrupting member capable of cutting off the control means of said battery assemblies and with a switch arranged so as to cut off the power supply to the means of controlling the state of charge of the assemblies of batteries capable of cutting off the power when these sets of batteries have a state of charge equal to the upper charge threshold.
  • FIG. 1 is a simplified general block diagram of a supply device according to the invention
  • FIG. 2 is a detailed electronic diagram of this device.
  • the device shown in the figures is intended for supplying the propulsion engine means of an electric vehicle, and aims to confer increased autonomy on this vehicle.
  • This device firstly comprises three sets of batteries Bl, B2, B3 each composed of two or more 12 V / 100 A batteries connected in parallel, and each provided with an electronic switch -CEI, IE2, IE3 (shown in the figure 2) control and management of the state of charge of the batteries.
  • the first two sets of batteries B1, B2 are intended to supply, alternatively, the "Motor" propulsion means of the electric vehicle.
  • these two sets of batteries Bl, B2 are connected in parallel, and their switching is controlled by a double CD reversing switch managing the engagement of four relays l to 2, 3, 4 assigned in pairs (1, 2) , (3, 4) to the two sets of batteries Bl, B2.
  • The. device according to the invention further comprises two axles of the vehicle and adapted to recharge respectively, on the one hand alternately one and the other set of batteries Bl, B2 and, on the other hand, the i of batteries B3, when the vehicle is moving.
  • These two generators 15, 16 are respectively connected to the two sets of batteries B1, B2 and to the set of batteries B3 via a link on which is interposed a power relay respectively 5, 5a connected so as to be energized and allow recharging of the battery assemblies when said generators are active.
  • a power diode 17 is disposed at the output of each of the generators 15, 16 in order to prevent the operation of the latter as an electric motor.
  • a power diode 24, 25 is also disposed on each winding, on the positive side, of each power relay 5, 5 bis in order to avoid reverse voltage of the battery assemblies Bl, B2, and the creation of a short- circuit when reverse gear is engaged.
  • the set of batteries B3 is intended to allow the recharging of the set of batteries Bl or B2 in a state of charge, when the vehicle
  • the device of the invention comprises a converter 13 and a charger 14 arranged so as to be put into operation by the set of batteries B3, by means of a power relay 8 interposed between said set of batteries B3 and said converter 13.
  • this electrical connection includes a circuit breaker E.
  • this relay 8 is, moreover, managed by the electronic switches EE1, IE2 which integrate for this purpose two relays respectively 9, 10 and 11, 12:
  • relay 9, 11 adapted to authorize recharging of the associated set of batteries B 1, B2, -
  • a relay 10, 12 adapted to actuate the relay 8 so as to close the contacts of the latter.
  • the device according to the invention comprises means) tees for allowing the three sets of batteries B1, B2, B3 to be recharged by means of an external charger 21.
  • these interrupting means comprise firstly, a relay 6 adapted to open all the contacts and in particular disconnect the three electronic switches IE1, IE2, IE3, authorizing the recharging of the three sets of batteries Bl, B2, B3 by the external charger 21.
  • These interruption means further comprise an electronic switch IE4 for controlling the state of charge of the battery assemblies B1, B2, B3.
  • this relay 7 is arranged so that when the vehicle is stopped, and in the absence of an external charger, the voltage of the battery cells B3 can supply one of the
  • the double reversing switch is flipped to C, so that the relays 1 and 2 engage.
  • Relay 1 then allows the battery pack Bl to power the vehicle's propulsion means while relay 2 allows recharging of the battery pack B2, however blocked by the electronic switch IE2 due to the maximum charge of this set of B2 batteries.
  • This switching can also be carried out manually if “t manually controlled.
  • IE1, IE2 signals the user the minimum state of charge of the corresponding set of batteries Bl, B2.
  • the propulsion means are supplied from the set of batteries B2. This tilting in fact causes, and in the first place, the activation of the relay 4 which allows the set of batteries B2 to supply the propulsion means, via a shunt 18 and an ammeter 20.
  • the relay 3 is also activated and makes it possible to recharge the set of batteries Bl by means of the generator 15 which excites the relay 5, the electronic switch IE1 ensuring the control of the state of charge of said set of batteries Bl.
  • relays 5 and 5 bis are no longer energized.
  • the rest contacts of these relays then authorize the supply of the battery pack Bl or B2 in a state of charge by the battery pack B3 via the converter 13 and the charger 14.
  • This recharging is managed by the electronic switch IE1 or IE2 associated with this set of batteries Bl or B2, whose relay 10 or 12 actuates relay 8 so as to close the contacts of the latter and to allow the supply of the set of batteries Bl or B2 in a state of charge.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'alimentation électrique des moyens moteurs de propulsion d'un véhicule électrique comprenant en premier lieu un premier et un second ensemble de batteries (B1, B2) branchés en parallèle et des moyens de commutation (CD, 1-4) aptes à positionner de façon alternative l'un des ensembles en état de charge par des moyens de production de courant (15) entraînés par des organes tournants du véhicule, et l'autre ensemble en état de décharge d'alimentation des moyens moteurs du véhicule. Ce dispositif comprend, en outre, un troisième ensemble de batteries (B3) apte à être rechargé par des moyens de production de courant (16), et à recharger par l'intermédiaire de moyens de recharge (13, 14) l'ensemble de batteries (B1, B2) en état de charge, lors des arrêts du véhicule.

Description

DISPOSITIF D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DES MOYENS MOTEURS DE PROPULSION D'UN VEHICULE ELECTRIQUE
L'invention concerne un dispositif d'alimentation électrique des moyens moteurs de propulsion d'un véhicule électrique.
Un des freins au développement des véhicules . à propulsion électrique réside dans la faible autonomie de tels véhicules fonction de la seule charge initiale des accumulateurs embarqués dans ces derniers. De tels accumulateurs n'offrent en effet qu'une autonomie de l'ordre d'une centaine de kilomètres et nécessitent, en outre, une immobilisation du véhicule pendant plusieurs heures en vue de leur recharge.
Pour ces raisons, et dans la pratique, les véhicules à propulsion électrique sont uniquement destinés à être utilisés en cycle urbain.
La présente invention vise à pallier cet inconvénient et a pour objectif essentiel de fournir un. dispositif d'alimentation électrique pour véhicule à propulsion électrique, conduisant à augmenter de façon notable l'autonomie de tels véhicules et à permettre leur utilisation en cycle routier.
A cet effet, l'invention vise un dispositif d'alimentation électrique des moyens moteurs de propulsion d'un véhicule électrique, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison :
- trois ensembles de batteries dits premier, deuxième et troisième- ensemble, dont les premier et deuxième ensembles sont connectés en parallèle et reliés aux moyens moteurs en vue de l'alimentation de ces derniers,
- des moyens de production de courant électrique entraînés par des organes tournants du véhicule et reliés, aux ensembles de batteries de façon à permettre de charger ces derniers lors des déplacements dudit véhicule,
- des moyens de commutation associés aux premier et deuxième ensembles de batteries, adaptés pour positionner de façon alternative un desdits ensembles en état de charge par les moyens de production de courant et l'autre ensemble en état de décharge d'alimentation des moyens moteurs,
- des moyens de contrôle de l'état de charge des ensembles de ne part à permettre une commutation des premier et deuxième ensemble de batteries lorsque la charge de l'ensemble de batteries en état de décharge devient inférieure à un seuil prédéterminé, et d'autre part à commander l'interruption de la charge des ensembles de batteries lorsque cette dernière atteint un seuil supérieur prédéterminé,
- des moyens de recharge électrique alimentés par le troisième ensemble de batteries et reliés aux premier et deuxième ensembles de batteries par l'intermédiaire des moyens de commutation,
- et des moyens d'interruption disposés de façon à autoriser d'une part la charge par les moyens de production de courant d'un des premier ou second ensemble de batteries, et du troisième ensemble de batteries lors des déplacements du véhicule, et d'autre part la charge par les moyens de recharge alimentés par le troisième ensemble de batteries, d'un des premier ou second ensemble de batteries lorsque le véhicule est à l'arrêt.
Selon l'invention, et en premier lieu, le dispositif u. alimentation comprend un premier et un deuxième ensembles de batteries branchés en parallèle et agencés, de façon alternative, afin que, lors du déplacement du véhicule, un desdits ensembles alimente les moyens moteurs de propulsion du véhicule, tandis que l'autre ensemble se recharge grâce à la présence des moyens de production de courant électrique.
Cette première disposition contribue à elle seule à augmenter de façon notable l'autonomie du véhicule par rapport à celle des véhicules actuels.
De plus, ce dispositif comprend, en outre, un troisième ensemble de batteries agencé lui aussi pour se charger durant les déplacements du véhicule et pour recharger, grâce aux moyens de recharge, l'un des deux premiers La combinaison de ces deux dispositions conduit à l'obtention d'un véhicule électrique de grande autonomie compatible avec un usage routier.
Selon un mode de réalisation avantageux chaque ensemble de d au moins deux batteries branchées en parallèle, de façon à obtenir un courant de tension égale à la tension de chacune des batteries et d'ampérage égal à la somme des.ampérages desdites batteries.
De plus et de façon avantageuse, les moyens de commutation comprennent un interrupteur inverseur double électronique commandé par les moyens de contrôle des premier et deuxième ensembles de batteries. Selon une variante avantageuse de réalisation, ces moyens de visualisation peuvent également comprendre un interrupteur inverseur double à actionnement . manuel, les moyens de contrôle de l'état de charge des premier et deuxième ensemble de batteries comprenant un témoin visuel de signalisation du seuil inférieur de charge desdits ensembles. Dans l'un et l'autre cas, ces moyens de commutation comprennent, en outre, avantageusement pour chacun des premier et deuxième ensembles de batteries, deux interrupteurs actionnés par l'interrupteur inverseur 1 1 1 it connectés de façon, pour l'un desdits interrupteurs, à positionner rensemoie de batteries associé en état de décharge et, pour l'autre interrupteur, l'autre ensemble de batteries en état de charge, ce dernier interrupteur étant associé aux moyens de contrôle de l'état de charge de cet autre ensemble de batteries.
Selon un autre mode de réalisation avantageux, les moyens d'interruption comprennent au moins un premier interrupteur asservi au fonctionnement des moyens de production de courant de façon à être commuté lors de l'arrêt de ces derniers, et un second interrupteur disposé en sortie du troisième ensemble de batteries et asservi aux moyens de contrôle de l'état de charge des premier et deuxième ensembles de batteries, de façon à n'être actif que lorsque la charge desdits premier ou deuxième ensembles en état de charge est inférieure au Les moyens de contrôle des premier et deuxième ensembles de batteries comprennent quant à eux avantageusement pour chacun desdits ensembles, lectronique doté de deux relais de puissance respectivement l'ensemble de batteries et d'actionnement du second interrupteur des moyens d'interruption.
Selon un autre mode de réalisation avantageux, les premier et second interrupteurs consistent en des relais et le dispositif comprend une diode de puissance placée sur l'enroulement, côté positif de chaque premier interrupteur, et destinée à éviter une tension inverse des premier et second ensemble de batteries qui aurait pour conséquence de créer un court-circuit lorsque la marche arrière est enclenchée.
Selon un autre mode de réalisation avantageux, les moyens de production de courant comprennent deux unités distinctes de production reliées respectivement aux premier et deuxième ensembles de batteries et au troisième ensemble de batteries, les moyens d'interruption comprenant deux premiers interrupteurs asservis respectivement à chacune des unités de production.
De plus, ces moyens de production de courant comprennent isement au moins un générateur de courant, et pour chacun desdits générateurs, une diode de puissance disposée en sortie de ce dernier, ladite diode étant destinée à empêcher le fonctionnement du générateur en moteur électrique.
Les moyens de recharge électrique peuvent quant à eux comprendre avantageusement :
- soit un convertisseur disposé de façon à faire fonctionner un chargeur, - soit un moteur basse tension disposé de façon à entraîner un alternateur.
Le dispositif selon l'invention comprend, par ailleurs, avantageusement des moyens de connexion avec un chargeur électrique externe et ensembles de batteries, lesdits moyens de liaison comportant un organe d'interruption apte à couper les moyens de contrôle desdits ensembles de batterie et à rupteur disposé de façon à couper l'alimentation des moyens de ane de contrôle de l'état de charge des ensembles de batteries apte à couper l'alimentation lorsque ces ensembles de batteries présentent un état de charge égal au seuil supérieur de charge.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins :
- la figure 1 est un schéma synoptique général simplifié d'un dispositif d'alimentation conforme à l'invention,
- et la figure 2 est un schéma électronique détaillé de ce dispositif. Le dispositif représenté aux figures est destiné à l'alimentation des moyens moteurs de propulsion d'un véhicule électrique, et vise à conférer une autonomie accrue à ce véhicule.
Ce dispositif comprend en premier lieu trois ensembles de batteries Bl, B2, B3 composés chacun de deux ou plusieurs batteries 12 V/100 A branchées en parallèle, et munis chacun d'un interrupteur électronique -CEI, IE2, IE3 (représentés à la figure 2) de contrôle et de gestion de l'état de charge des batteries.
En outre, les deux premiers ensembles de batteries Bl, B2 sont destinés à l'alimentation, de façon alternative, des moyens de propulsion "Moteur" du véhicule électrique. A cet effet, ces deux ensembles de batteries Bl, B2 sont branchés en parallèle, et leur commutation est commandée par un interrupteur inverseur double CD gérant l'enclenchement de quatre relais là 2, 3, 4 affectés par paires (1, 2), (3, 4) aux deux ensembles de batteries Bl, B2.
Le. dispositif selon l'invention comprend, en outre, deux essieux du véhicule et adaptés pour recharger respectivement, d'une part alternativement l'un et l'autre ensemble de batteries Bl, B2 et, d'autre part, le i de batteries B3, lorsque le véhicule se déplace.
Ces deux générateurs 15, 16 sont reliés respectivement aux deux ensembles de batteries Bl, B2 et à l'ensemble de batteries B3 par l'intermédiaire d'une liaison sur laquelle est interposé un relais de puissance respectivement 5, 5 bis connecté de façon à être excité et à permettre la recharge des ensembles de batteries lorsque lesdits générateurs sont actifs.
De plus, une diode de puissance 17 est disposée en sortie de chacun des générateurs 15, 16 en vue d'empêcher le fonctionnement de ces derniers en moteur électrique.
Une diode de puissance 24, 25 est également disposée sur chaque enroulement, du côté positif, de chaque relais de puissance 5, 5 bis afin d'éviter une tension inverse des ensembles de batteries Bl, B2, et la création d'un court-circuit lorsque la marche arrière est enclenchée.
L'ensemble de batteries B3 est quant à lui destiné à permettre de recharger l'ensemble de batteries Bl ou B2 en état de charge, lorsque le véhicule
A cet effet, le dispositif de l'invention comprend un convertisseur 13 et un chargeur 14 disposés de façon à être mis en fonction par l'ensemble de batteries B3, par l'intermédiaire d'un relais de puissance 8 interposé entre ledit ensemble de batteries B3 et ledit convertisseur 13. En outre, cette liaison électrique intègre un disjoncteur E.
. L'actionnement de ce relais 8 est, en outre, géré par les interrupteurs électroniques EE1, IE2 qui intègrent à cet effet deux relais respectivement 9, 10 et 11, 12 :
- un relais 9, 11 adapté pour autoriser la recharge de l'ensemble de batteries B 1, B2 associé, - un relais 10, 12 adapté pour actionner le relais 8 de façon à fermer les contacts de ce dernier.
Le dispositif selon l'invention comprend, enfin, des moyens )tés pour permettre de recharger les trois ensembles de batteries Bl, B2, B3 au moyen d'un chargeur extérieure 21.
Tel que représenté à la figure 2, ces moyens d'interruption comprennent en premier lieu, un relais 6 adapté pour ouvrir tous les contacts et notamment déconnecter les trois interrupteurs électroniques IE1, IE2, IE3, autorisant la recharge des trois ensembles de batteries Bl, B2, B3 par le chargeur extérieur 21. Ces moyens d'interruption comprennent en outre un interrupteur électronique IE4 de contrôle de l'état de charge des ensembles de batteries Bl, B2, B3.
Ils comprennent enfin un relais 7 adapté pour être excité par le relais 6 et disposé de façon à interdire le fonctionnement du convertisseur 13 durant cette phase de recharge. Il est à noter, en outre, que tel que représenté à la figure 2,1 ce relais 7 est disposé de façon que lorsque le véhicule est arrêté, et en l'absence de chargeur extérieur, la tension des éléments de batterie B3 puisse alimenter l'un des
, 1 s de batteries Bl ou B2 via les contacts repos dudit relais.
Le fonctionnement du dispositif d'alimentation selon l'invention est décrit ci-après.
Lors du démarrage initial du véhicule, les ensembles de batteries Bl, B2, B3 étant en état de charge maximal, l'interrupteur inverseur double est basculé sur C, de sorte que les relais 1 et 2 s'enclenchent.
Le relais 1 permet alors à l'ensemble de batteries Bl d'alimenter les moyens de propulsion du véhicule tandis que le relais.2 autorise la recharge de l'ensemble de batteries B2, toutefois bloquée par l'interrupteur électronique IE2 du fait de la charge maximale de cet ensemble de batteries B2.
Lorsque l'ensemble de batteries Bl se trouve à son état de double est basculé sur D. Il est à noter à cet effet que ce basculement peut être automatique moyennant l'utilisation d'un interrupteur CD électronique.^
Ce basculement peut également être effectué manuellement si «t à commande manuelle. Dans ce cas, un voyant associé aux interrupteurs électroniques
IE1, IE2 signale à l'usager l'état de charge minimal de l'ensemble de batteries Bl, B2 correspondant.
Une fois ce basculement effectué, l'alimentation des moyens de propulsion est effectué à partir de l'ensemble de batteries B2. Ce basculement entraîne en effet, et en premier lieu, l'enclenchement du relais 4 qui permet à l'ensemble de batteries B2 d'alimenter les moyens de propulsion, via un shunt 18 et un ampèremètre 20.
Simultanément, le relais 3 est également enclenché et permet de recharger l'ensemble de batteries Bl au moyen du générateur 15 qui excite le relais 5, l'interrupteur électronique IE1 assurant le contrôle de l'état de charge dudit ensemble de batteries Bl.
Les cycles de charge et de décharge des ensembles de batteries "" "™Λ ≥ poursuivent ainsi tant que le véhicule roule, contrôlés par les interrupteurs électroniques IE1, IE2. Parallèlement, lors d'un arrêt du véhicule, les générateurs 15,
16 ne fournissant plus de tension, les relais 5 et 5 bis ne sont plus excités. Les contacts de repos de ces relais autorisent alors l'alimentation de l'ensemble de batteries Bl ou B2 en état de charge par l'ensemble de batteries B3 via le convertisseur 13 et le chargeur 14. Cette recharge est gérée par l'interrupteur électronique IE1 ou IE2 associé à cet ensemble de batteries Bl ou B2, dont le relais 10 ou 12 actionne le relais 8 de façon à fermer les contacts de ce dernier et à permettre l'alimentation de l'ensemble de batteries Bl ou B2 en état de charge.
Par ailleurs, suite à un arrêt du véhicule et donc à une décharge lors du redémarrage du véhicule par l'intermédiaire du générateur 16 qui excite le relais 5 bis, le relais 5 lui-même excité coupant le fonctionnement du convertisseur

Claims

REVENDICATIONS
1/ -°Disρositif d'alimentation électrique des moyens moteurs on véhicule électrique, caractérisé en ce qu'il comprend en
- trois ensembles de batteries (Bl, B2, B3) dits premier, deuxième et troisième ensemble, dont les premier et deuxième ensembles (Bl, B2) sont connectés en parallèle et reliés aux moyens moteurs en vue de l'alimentation de ces derniers,
- des moyens de production de courant électrique (15, 16) entraînés par des organes tournants du véhicule et reliés aux ensembles de batteries (Bl, B2, B3) de façon à permettre de charger ces derniers lors des déplacements dudit véhicule,
- des moyens de commutation (CD, 1-4) associés aux premier et deuxième ensembles de batteries (Bl, B2), adaptés pour positionner de façon alternative un desdits ensembles en état de charge par les moyens de production de courant (15, 16) et l'autre ensemble en état de décharge d'alimentation des moyens moteurs,
- des moyens de contrôle (BEI, IE2, IE3) de l'état de charge des ensembles de batteries (Bl, B2, B3) aptes d'une part à permettre une commutation des premier et deuxième ensemble de batteries (Bl, B2) lorsque la charge de l'ensemble de batteries en état de décharge devient inférieure à un seuil prédéterminé, et d'autre part à commander l'interruption de la charge des ensembles de batteries (Bl, B2, B3) lorsque cette dernière atteint un seuil supérieur prédéterminé, - des moyens de recharge électrique (13, 14) alimentés par le troisième ensemble de batteries (B3) et reliés aux premier et deuxième ensembles de batteries (Bl, B2) par l'intermédiaire des moyens de commutation (CD, 1-4),
- et des moyens d'interruption (5, 5 bis, 8) disposés de façon à des premier ou second ensemble de batteries (Bl, B2), et du troisième ensemble de batteries (B3) lors des déplacements du véhicule, et d'autre part la charge par les
;e (13, 14) alimentés par le troisième ensemble de batteries (B3), u second ensemble de batteries (Bl, B2) lorsque le véhicule est à l'arrêt.
2/ - Dispositif d'alimentation électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque ensemble de batteries (Bl, B2, B3) comprend au moins deux batteries branchées en parallèle.
3/ - Dispositif d'alimentation électrique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de commutation comprennent un interrupteur inverseur double électronique (CD) commandé par les moyens de contrôle (IE1, IE2) des premier et deuxième ensembles de batteries (Bl,
B2).
4/ - Dispositif . d'alimentation électrique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de commutation comprennent un interrupteur inverseur double (CD) à actionnement manuel, les moyens de contrôle (IE1, IE2) de l'état de charge des premier et deuxième ensemble j_ Λ~-u—: :es (Bl, B2) comprenant un témoin visuel de signalisation du seuil inférieur αe unarge desdits ensembles. 5/ - Dispositif d'alimentation selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de commutation comprennent pour chacun des premier et deuxième ensembles de batteries (Bl, B2), deux interrupteurs (1-4) actionnés par l'interrupteur inverseur double (CD) et connectés de façon, pour l'un desdits interrupteurs (1, 4), à positionner l'ensemble de batteries (Bl, B2) associé en état de décharge et, pour l'autre interrupteur (2, 3), l'autre ensemble de batteries (B2,
Bl) en état de charge, ce dernier interrupteur (2, 3) étant associé aux moyens de contrôle (IE2, IE1) de l'état de charge de cet autre ensemble de batteries (B2, Bl).
6/ - Dispositif d'alimentation électrique selon l'une des comprennent au moins un premier interrupteur (5, 5 bis) asservi au fonctionnement des moyens (15, 16) de production de courant de façon à être commuté lors de l'arrêt et un second interrupteur (8) disposé en sortie du troisième ries (B3)et asservi aux moyens de contrôle (IE1, IE2) de l'état de charge des premier et deuxième ensembles de batteries (Bl, B2), de façon à n'être actif que lorsque la charge desdits premier ou deuxième ensembles en état de charge est inférieure au seuil supérieur de charge.
Il - Dispositif d'alimentation électrique selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de production de courant comprennent deux unités distinctes de production (15, 16) reliées respectivement aux premier et deuxième ensemble de batteries (Bl, B2) et au troisième ensemble de batteries (B3), les moyens d'interruption comprenant deux premiers interrupteurs (5, 5 bis) associés respectivement à chacune des unités de production (15, 16).
8/ - Dispositif d'alimentation électrique selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que les moyens de contrôle des premier et deuxième ensembles de batteries (Bl, B2) comprennent, pour chacun desdits ensembles, un interrupteur électronique doté de deux relais de puissance (9-12) °- — ^-ement d'alimentation de l'ensemble de batteries (Bl, B2) et d'actionnement uu se^uud interrupteur (8) des moyens d'interruption. - 91 - Dispositif d'alimentation électrique selon l'une des revendications 6 à 8 dans lequel les premier (5, 5 bis) et second (8) interrupteurs sont des relais de puissance caractérisé en ce qu'il comprend un diode de puissance (24, 25) placée sur l'enroulement, côté positif; de chaque premier interrupteur (5, 5 bis). 10/ - Dispositif d'alimentation électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de production de courant comprennent au moins un générateur de courant (15, 16), et pour chacun desdits générateurs, une diode de puissance (17) disposée en sortie de ce dernier 11/ - Dispositif d'alimentation électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de recharge électrique vertisseur (13) disposé de façon à faire fonctionner un chargeur
12/ - Dispositif d'alimentation électrique selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens de recharge électrique comprennent un moteur basse tension disposé de façon à entraîner un alternateur.
13/ - Dispositif d'alimentation électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de connexion avec un chargeur électrique externe (21) et des moyens de liaison électrique desdits moyens de connexion avec les trois ensembles de batteries (Bl, B2, B3), lesdits moyens de liaison comportant un organe d'interruption (6) apte à couper les moyens de contrôle (IE1, IE2, IE3) desdits ensembles de batterie et à actionner un interrupteur (7) disposé de façon à couper l'alimentation des moyens de recharge (13,14), et un organe de contrôle (IE4) de l'état de charge des ensembles de batteries (Bl, B2, B3) apte à couper l'alimentation lorsque ces ensembles de batteries présentent un état de charge égal au seuil supérieur de charge.
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