FR3138561A1 - Ensemble electrique pour securiser un reseau electrique haute tension d’un vehicule automobile electrifie - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un ensemble électrique (1) configuré pour empêcher une ouverture intempestive d’un réseau électrique haute tension (RHT) d’un véhicule automobile, l’ensemble électrique (1) comportant une batterie électrique de traction (11) reliée au réseau électrique haute tension (RHT), au moins un contacteur (CT+, CT-) de sécurité configuré pour coupler ou découpler la batterie électrique de traction (11) au réseau électrique haute tension (RHT), un organe de sécurité (17) alimenté par la batterie électrique basse tension (15) et relié à l’au moins un contacteur (CT+, CT-) afin de contrôler une alimentation électrique de l’au moins un contacteur (CT+, CT-) pour autoriser une fermeture ou une ouverture du réseau électrique haute tension (RHT), et un dispositif électrique (16) configuré pour maintenir l’au moins un contacteur (CT+, CT-) fermé pendant une durée de référence en cas d’ouverture intempestive de l’organe de sécurité (17). Figure 1
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des batteries électriques de traction de véhicules automobiles électrifiés. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble électrique permettant de mettre en sécurité un réseau électrique haute tension de tels véhicules automobiles électrifiés.
De manière connue, la batterie de traction comporte des contacteurs qui lui permettent de l’isoler électriquement d’un réseau électrique haute tension du véhicule automobile. Ces contacteurs ne sont configurés dans leur état fermé que lorsque la batterie électrique de traction alimente le réseau électrique haute tension. Ainsi, avant le démarrage du véhicule automobile, après son arrêt ou en cas d’accident par exemple, les contacteurs demeurent dans leur état ouvert afin de garantir que le réseau électrique haute tension ne soit pas polarisé par la batterie électrique de traction.
Ainsi, de tels contacteurs nécessitent d’être alimentés électriquement pour être maintenus fermés et permettre une alimentation électrique du réseau électrique haute tension.
On connait aussi l’utilisation d’un organe de sécurité, extérieur à la batterie électrique de traction, et connu sout le nom de « eServicePlug » qui permet de pouvoir commander directement l’ouverture de ces contacteurs. Un tel organe de sécurité fonctionne de manière analogue à un interrupteur : lorsqu’il est configuré dans son état ouvert, alors il entraine l’ouverture des contacteurs reliant la batterie électrique de traction au réseau électrique haute tension. A contrario, lorsque l’organe de sécurité est configuré dans son état fermé, alors il autorise la fermeture des contacteurs reliant la batterie électrique de traction au réseau électrique haute tension.
De tels organes de sécurité sont utilisés par exemple dans des situations de maintenance et dans des situations d’urgence, tels que par exemple lors d’accidents, afin de s’assurer « mécaniquement » que la batterie électrique de traction soit découplée du réseau électrique haute tension du véhicule automobile.
De manière connue, les contacteurs reliant la batterie électrique de traction au réseau électrique haute tension sont alimentés par l’intermédiaire d’un réseau électrique basse tension dont une énergie électrique est fournie par une batterie électrique basse tension. L’organe de sécurité est placé sur ce réseau électrique basse tension et dans une position intermédiaire entre la batterie électrique basse tension et les contacteurs.
Un inconvénient connu de tels organes de sécurité réside dans un manque de fiabilité. En effet, du fait d’une usure ou de conditions météorologiques extrêmes ou encore de vibrations mécaniques liées au roulage du véhicule automobile, il arrive que les organes de sécurité s’ouvrent sur de brèves durées de manière intempestive et non souhaitée, c’est-à-dire en dehors de situations d’usage prévues et rappelées précédemment., s’ouvrir sur de courtes durées alors que ce n’est pas souhaité.
De telles ouvertures intempestives, provoquent l’ouverture non souhaitée des contacteurs reliant la batterie électrique de traction au réseau électrique haute tension, et conduisent à une perte immédiate de motricité du véhicule automobile. Bien évidemment, de telles ouvertures intempestives sont à éviter.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble électrique afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de rendre de tels ensembles électriques plus fiables.
Un autre but de l’invention est d’éviter une ouverture intempestive des contacteurs reliant la batterie électrique de traction au réseau électrique haute tension.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble électrique permettant d’empêcher une ouverture intempestive d’un réseau électrique haute tension d’un véhicule automobile, l’ensemble électrique comportant :
- le réseau électrique haute tension comportant un chargeur embarqué configuré pour adapter une tension alternative fournie par une station de recharge audit réseau électrique haute tension, une machine électrique configurée pour générer un couple moteur à une chaîne de traction du véhicule automobile, et un convertisseur configuré pour amplifier une tension électrique du réseau électrique haute tension aux bornes de la machine électrique tournante ;
- une batterie électrique de traction reliée au réseau électrique haute tension ;
- au moins un contacteur de sécurité configuré pour coupler ou découpler la batterie électrique de traction au réseau électrique haute tension, l’au moins un contacteur de sécurité étant alimenté par un réseau électrique basse tension fourni par une batterie électrique basse tension ;
- un organe de sécurité alimenté par la batterie électrique basse tension et relié à l’au moins un contacteur, l’organe de sécurité étant configuré pour pouvoir coupler ou isoler l’au moins un contacteur et la batterie électrique basse tension afin d’autoriser respectivement une fermeture ou une ouverture du réseau électrique haute tension.
Selon l’invention, l’ensemble électrique comporte en outre un dispositif électrique configuré pour maintenir l’au moins un contacteur fermé pendant une durée de référence en cas d’ouverture de l’organe de sécurité.
Dans le contexte de la présente invention, le réseau électrique haute tension est le réseau électrique du véhicule automobile qui fournit l’énergie électrique nécessaire au fonctionnement de la machine électrique. A contrario, le réseau électrique basse tension est le réseau électrique du véhicule automobile qui fournit l’énergie électrique nécessaire au fonctionnement des organes accessoires du véhicule automobile, tels que par exemple l’éclairage. A titre d’exemple non limitatif, le réseau électrique haute tension propose une tension continue supérieure à 300V, tandis que le réseau électrique basse tension propose une tension continue de l’ordre de quelques dizaines de volts.
Dans le contexte de la présente invention, le chargeur embarqué est un dispositif électronique qui permet d’adapter une tension électrique d’entrée fournie par la station de recharge et servant à la recharge de la batterie électrique de traction. Selon le mode de recharge choisi, la tension électrique d’entrée peut être du type alternatif ou continu. A cet effet, le chargeur embarqué peut comporter notamment un convertisseur de tension alternative en tension continue, le convertisseur de tension alternative étant configuré pour redresser une tension électrique alternative fournie par la station de recharge afin de recharger la batterie électrique de traction.
Dans le contexte de la présente invention, la machine électrique est un moteur électrique couplé mécaniquement à la chaîne de traction pour au moins produire un couple moteur sur ladite chaîne de traction. Dans le contexte de l’invention, le véhicule automobile peut comporter une ou plusieurs machines électriques servant à la propulsion dudit véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, le convertisseur est du type d’un convertisseur de tension continue en tension continue. En particulier, le convertisseur est configuré notamment pour amplifier une tension électrique continue fournie par la station de recharge afin de recharger la batterie électrique de traction.
Dans le contexte de la présente invention, la batterie électrique de traction est une batterie électrique haute tension permettant de générer une tension continue d’au moins 300 V, par exemple égale à 400V ou 800V. D’une manière générale, la batterie électrique de traction est configurée pour fournir l’énergie électrique nécessaire au fonctionnement de la machine électrique générant le couple moteur sur la chaîne de traction du véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, chaque au moins un contacteur prend la forme d’un relai de puissance de la batterie électrique de traction. L’ensemble électrique conforme au premier aspect de l’invention comporte avantageusement deux contacteurs, un premier contacteur étant associé à une première ligne de haute tension, par exemple positive, et un deuxième contacteur étant associé à une deuxième ligne de haute tension, par exemple nulle ou négative.
Ainsi, l’ensemble électrique conforme au premier aspect de l’invention est plus robuste que ceux connus auparavant, car le dispositif électrique dudit ensemble électrique permet d’éviter une interruption intempestive de l’alimentation de l’au moins un contacteur reliant la batterie électrique de traction au réseau électrique haute tension. En effet, dans le cas où l’organe de sécurité s’ouvre, le dispositif électrique annule son effet, qui aurait été l’ouverture de l’au moins un contacteur reliant la batterie électrique de traction au réseau électrique haute tension, pendant la durée de référence.
La durée de référence n’est pas trop longue, car elle ne doit pas engendrer un risque pour un utilisateur du véhicule automobile ou pour une personne intervenant sur ledit véhicule automobile.
L’ensemble électrique conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- la durée de référence est inférieure ou égale à 10 seconde, préférentiellement inférieure ou égale à 5 seconde. Cette configuration avantageuse permet ainsi de couvrir les durées d’ouverture intempestive de l’organe de sécurité sans pour autant être trop longue, évitant ainsi d’introduire un risque électrique à l’utilisateur du véhicule automobile ou à une personne intervenant sur ledit véhicule automobile ;
- le dispositif électrique est configuré pour assurer une polarisation électrique de chaque au moins un contacteur pendant la durée de référence. Dans cette première variante de réalisation, chaque au moins un contacteur est doublé par le dispositif électrique formant une réserve d’énergie électrique pour l’organe de sécurité et agissant pendant la durée de référence. Le dispositif électrique est ainsi placé en dérivation aux bornes de chaque au moins un contacteur. Durant la durée de référence, le dispositif électrique permet de fournir une tension électrique suffisante aux bornes de l’au moins un contacteur pour permettre son maintien dans sa configuration fermée. Au-delà de la durée de référence, l’énergie électrique disponible dans le dispositif électrique n’est plus suffisante pour polariser l’au moins un contacteur, et ledit au moins un contacteur est alors configuré dans sa configuration ouverte ;
- selon une première variante de réalisation, le dispositif électrique comporte une capacité branchée en dérivation de l’au moins un contacteur. La capacité est ainsi chargée par la batterie électrique basse tension lorsque l’au moins un contacteur est configuré dans sa configuration fermée. Lorsque la batterie électrique basse tension ne fournit plus l’énergie électrique à l’au moins un contacteur nécessaire à sa configuration fermée, c’est alors la capacité qui prend le relai et qui se décharge dans ledit au moins un contacteur. Un dimensionnement astucieux de la capacité permet ainsi de déterminer la durée durant laquelle l’au moins un contacteur est maintenu ouvert sous l’effet du dispositif de sécurité ;
- à titre d’exemple non limitatif, une valeur de la capacité formant le dispositif électrique est supérieure ou égale à 8 Farads. Cette valeur de capacité permet ainsi de maintenir un courant de commande de l’ordre de 10 A et une tension supérieure ou égale à 6V au niveau de l’au moins un contacteur, à partir d’une tension fournie par la batterie électrique basse tension de 12 V ;
- selon une deuxième variante de réalisation, le dispositif électrique comporte (i) un relai placé entre, d’une part, une borne de l’au moins un contacteur reliée à l’organe de sécurité et, d’autre part, à une borne positive de la batterie électrique basse tension, et (ii) une capacité placée en dérivation du relai. Cette configuration permet ainsi de passer par un relai intermédiaire pour maintenir fermé l’au moins un contacteur reliant la batterie électrique de traction au réseau électrique haute tension, pendant la durée de référence prédéterminée. En d’autres termes, l’au moins un contacteur est maintenu fermé par l’application d’une tension et d’un courant à ses bornes qui est autorisé par une branche du réseau électrique basse tension. Cette configuration avantageuse permet ainsi de réduire la valeur de la capacité qui permet de maintenir le courant et la tension au bornes du relai du dispositif électrique et qui permet, finalement, de maintenir le courant électrique et la tension aux bornes de l’au moins un contacteur. Au niveau du réseau électrique basse tension, le courant nécessaire pour maintenir fermé le relais du dispositif électrique est inférieur à 1 A, préférentiellement de l’ordre de la centaine de milliampère. Ainsi, le dimensionnement de la capacité du dispositif électrique placée en dérivation du relai dudit dispositif électrique est nettement inférieur à celle nécessaire dans la première variante de réalisation ;
- le dispositif électrique comporte une diode placée entre la capacité et le relai, de sorte à empêcher le chargement de la capacité par la batterie électrique basse tension lorsque l’organe de sécurité est ouvert. Cette configuration avantageuse permet un bon fonctionnement du dispositif électrique et d’éviter que, lorsque la capacité dudit dispositif électrique se décharge pour maintenir fermé le relais dudit dispositif électrique, elle soit simultanément rechargée par le courant sortant de la batterie électrique basse tension. A cet effet donc, la diode placée entre la capacité et le relai du dispositif électrique est montée sur en dérivation de la batterie électrique basse tension de sorte à bloquer un courant électrique fourni par la batterie électrique basse tension au niveau du dispositif électrique ;
- selon un premier mode de réalisation, le dispositif électrique est logé dans une unité de contrôle de la batterie électrique de traction. Cette configuration avantageuse permet ainsi de réduire l’encombrement sur le véhicule automobile. Selon un deuxième mode de réalisation, le dispositif électrique est logé hors de ladite unité de contrôle. D’une manière plus générale, le dispositif électrique est logé dans la batterie électrique de traction ou en dehors de la batterie électrique de traction.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile électrifié comportant une chaîne de traction et un ensemble électrique conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
Dans le contexte de la présente invention, un véhicule automobile électrifié est du type d’un véhicule automobile électrique ou hybride. D’une manière générale, la chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
En référence aux FIGURES, l’invention concerne un ensemble électrique 1 permettant d’empêcher une ouverture intempestive d’un réseau électrique haute tension RHT d’un véhicule automobile, l’ensemble électrique 1 comportant :
- le réseau électrique haute tension RHT comportant un chargeur embarqué 12 configuré pour adapter une tension alternative PE et/ou une haute tension continue HV+, HV- fournies par une station de recharge 2 audit réseau électrique haute tension RHT, une machine électrique 14 configurée pour générer un couple moteur à une chaîne de traction du véhicule automobile, et un convertisseur 13 configuré pour amplifier une tension électrique du réseau électrique haute tension RHT aux bornes de la machine électrique 14 tournante ;
- une batterie électrique de traction 11 reliée au réseau électrique haute tension RHT ;
- au moins un contacteur CT+, CT- de sécurité configuré pour coupler ou découpler la batterie électrique de traction 11 au réseau électrique haute tension RHT, l’au moins un contacteur CT+, CT- de sécurité étant alimenté par un réseau électrique basse tension RBT fourni par une batterie électrique basse tension 15 ;
- un organe de sécurité 17 alimenté par la batterie électrique basse tension 15 et relié à l’au moins un contacteur CT+, CT-, l’organe de sécurité 17 étant configuré pour pouvoir coupler ou isoler l’au moins un contacteur CT+, CT- et la batterie électrique basse tension 15 afin d’autoriser respectivement une fermeture ou une ouverture du réseau électrique haute tension RHT ;
- au moins un dispositif électrique 16 configuré pour maintenir l’au moins un contacteur CT+, CT- fermé en cas d’ouverture de l’organe de sécurité 17 et pendant une durée de référence inférieure ou égale à 10 secondes, et préférentiellement de l’ordre de 5 secondes.
De manière avantageuse, l’ensemble électrique 1 conforme à l’invention comporte un dispositif électrique 16 associé à chaque contacteur CT+, CT- reliant la batterie électrique de traction 11 au réseau électrique haute tension RHT. Ainsi, dans le premier mode de réalisation illustré sur la , l’ensemble électrique 1 comporte un seul dispositif électrique 16 associé au contacteur CT+, CT- associé à une polarité positive du réseau électrique haute tension RHT. Dans le deuxième mode de réalisation illustré sur la , l’ensemble électrique 1 comporte (i) un premier dispositif électrique 16 associé au contacteur CT+ associé à la polarité positive du réseau électrique haute tension RHT, et (ii) un deuxième dispositif électrique 16 associé au contacteur CT- associé à la polarité négative dudit réseau électrique haute tension RHT.
Comme visible sur les FIGURES 1 et 2, le dispositif électrique 16 comporte :
- un relai 162 placé entre, d’une part, une borne de l’au moins un contacteur CT+, CT- reliée à l’organe de sécurité 17 et, d’autre part, à une borne positive de la batterie électrique basse tension 15, et
- une capacité 161 placée en dérivation du relai 162.
Plus particulièrement, chaque dispositif électrique 16 est situé sur le réseau électrique basse tension RBT, entre l’organe de sécurité 17 et l’au moins un contacteur CT+, CT- contrôlé par ledit dispositif électrique 16. En outre, le dispositif électrique 16 est monté en dérivation de la batterie électrique basse tension 15, entre une borne négative B- et une borne positive de celle-ci.
Le dispositif électrique 16 relie une borne du contacteur CT+, CT- qui est située du côté de l’organe de sécurité 17 à la borne positive de la batterie électrique basse tension 15 en passant par le relai 162, de sorte que la tension fournie au niveau de cette borne du contacteur CT+, CT-, en cas d’ouverture de l’organe de sécurité 17, ne soit fournie que lorsque le relai 162 du dispositif électrique 16 est fermé. Si le relai 162 du dispositif électrique 16 est ouvert, alors une différence de potentielle aux bornes du contacteur CT+, CT- doublé par le dispositif électrique 16 est nulle ou insuffisante pour maintenir fermé ledit contacteur CT+, CT-.
L’ouverture ou la fermeture du relai 162 du dispositif électrique 16 est contrôlée par la capacité 161 du dispositif électrique 16. Ainsi, un dimensionnement astucieux de la capacité 161 du dispositif électrique 16 permet de déterminer la durée de référence durant laquelle le relai 162 du dispositif électrique 16 est maintenu fermé, autorisant ainsi un maintien fermé du contacteur CT+, CT- associé de l’ensemble électrique 1.
La capacité 161 du dispositif électrique 16 est placée en parallèle du relai 162, entre la borne du contacteur CT+, CT- à laquelle le dispositif électrique 16 est raccordée et la borne positive de la batterie électrique basse tension 15.
Ainsi, lorsque l’organe de sécurité 17 est fermé, la capacité 161 du dispositif électrique 16 peut être rechargée. En revanche, lorsque l’organe de sécurité 17 est ouvert, la capacité 161 du dispositif électrique 16 se décharge dans le relai 162 du dispositif électrique 16 afin de le maintenir fermé pendant la durée de référence, maintenant ainsi fermé le contacteur CT+, CT- correspondant.
Afin d’éviter que la capacité 161 du dispositif électrique 16 ne se recharge lorsque l’organe de sécurité 17 est ouvert, le dispositif électrique 16 comporte une diode 163 placée devant le contacteur CT+, CT- associé et de telle manière à empêcher la circulation d’un courant électrique dans la branche du dispositif électrique 16 comportant la capacité 161 lorsque l’organe de sécurité 17 est ouvert. La diode 163 du dispositif électrique 16 est ainsi préférentiellement placée entre la branche du dispositif électrique 16 comportant la capacité 161 et celle comportant le relai 162.
En synthèse, l’invention concerne un ensemble électrique 1 configuré pour empêcher une ouverture intempestive d’un réseau électrique haute tension RHT d’un véhicule automobile, l’ensemble électrique 1 comportant une batterie électrique de traction 11 reliée au réseau électrique haute tension RHT, au moins un contacteur CT+, CT- de sécurité configuré pour coupler ou découpler la batterie électrique de traction 11 au réseau électrique haute tension RHT, un organe de sécurité 17 alimenté par la batterie électrique basse tension 15 et relié à l’au moins un contacteur CT+, CT- afin de contrôler une alimentation électrique de l’au moins un contacteur CT+, CT- pour autoriser une fermeture ou une ouverture du réseau électrique haute tension RHT, et un dispositif électrique 16 configuré pour maintenir l’au moins un contacteur CT+, CT- fermé pendant une durée de référence en cas d’ouverture intempestive de l’organe de sécurité 17.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (8)
- Ensemble électrique (1) permettant d’empêcher une ouverture intempestive d’un réseau électrique haute tension (RHT) d’un véhicule automobile, l’ensemble électrique (1) comportant :
- le réseau électrique haute tension (RHT) comportant un chargeur embarqué (12) configuré pour adapter une tension alternative (PE) fournie par une station de recharge (2) audit réseau électrique haute tension (RHT), une machine électrique (14) configurée pour générer un couple moteur à une chaîne de traction du véhicule automobile, et un convertisseur (13) configuré pour amplifier une tension électrique du réseau électrique haute tension (RHT) aux bornes de la machine électrique (14) tournante ;
- une batterie électrique de traction (11) reliée au réseau électrique haute tension (RHT) ;
- au moins un contacteur (CT+, CT-) de sécurité configuré pour coupler ou découpler la batterie électrique de traction (11) au réseau électrique haute tension (RHT), l’au moins un contacteur (CT+, CT-) de sécurité étant alimenté par un réseau électrique basse tension (RBT) fourni par une batterie électrique basse tension (15) ;
- un organe de sécurité (17) alimenté par la batterie électrique basse tension (15) et relié à l’au moins un contacteur (CT+, CT-), l’organe de sécurité (17) étant configuré pour pouvoir coupler ou isoler l’au moins un contacteur (CT+, CT-) et la batterie électrique basse tension (15) afin d’autoriser respectivement une fermeture ou une ouverture du réseau électrique haute tension (RHT) ;
caractérisé en ce que l’ensemble électrique (1) comporte un dispositif électrique (16) configuré pour maintenir l’au moins un contacteur (CT+, CT-) fermé pendant une durée de référence en cas d’ouverture de l’organe de sécurité (17). - Ensemble électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel la durée de référence est inférieure ou égale à 10 seconde, préférentiellement égale à 5 seconde.
- Ensemble électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif électrique (16) est configuré pour assurer une polarisation électrique de chaque au moins un contacteur (CT+, CT-) pendant la durée de référence.
- Ensemble électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif électrique (16) comporte une capacité (161) branchée en dérivation de l’au moins un contacteur (CT+, CT-).
- Ensemble électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel une valeur de la capacité (161) formant le dispositif électrique (16) est supérieure ou égale à 8 Farads.
- Ensemble électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1à 3, dans lequel le dispositif électrique (16) comporte :
- un relai (162) placé entre, d’une part, une borne de l’au moins un contacteur (CT+, CT-) reliée à l’organe de sécurité (17) et, d’autre part, à une borne positive de la batterie électrique basse tension (15) ;
- une capacité (161) placée en dérivation du relai (162). - Ensemble électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif électrique (16) comporte une diode (163) placée entre la capacité (161) et le relai (162), de sorte à empêcher le chargement de la capacité (161) par la batterie électrique basse tension (15) lorsque l’organe de sécurité (17) est ouvert.
- Véhicule automobile électrifié comportant une chaîne de traction et un ensemble électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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