Installation de tiaction électrique. On connaît déjà des véhicules à traction électrique alimentés de façon mixte, c'est-à- dire, d'une part, au moyen, d'une ligne avec laquelle le véhicule reste constamment en contact et, d'autre, part, lorsque<B>le</B> véhicule perd le contact avec cette ligne, par des aceu- mulateurs permettant une marche autonome. Dans ces dispositions connues, que la ligne soit unipolaire ou bipolaire, le véhicule, lors qu'il restait en contact avec elle, était géné ralement astreint<B>à</B> suivre une voie tracée<B>à</B> l'avance, par exemple des rails, de sorte que les doublements et les croisements étaient strictement déterminés par le tracé de ces rails.
La présente invention a pour objet une installation de traction sur routes dans la quelle la propulsion du véhicule peut être as surée à volonté soit par une ligne de distribu tion d'énergie électrique, soit par une source p autonome, dans laquelle la ligne de distri bution d'énergie est une ligne aérienne unipo laire<B>à</B> fils multiples disposée de 'manière que le véhicule muni d'un dispositif de prise de courant du type à archet reste constamment en contact avec au moins l'un d'entre eux, quelle que soit sa, position dans la largeur de la route et en ce que le retour du courant se fait par l'intermédiaire des bandages élasti ques des roues disposés à cet effet par la route do-nt la, surface est munie d'organes con ducteurs sur une largeur suffisante permet tant le croisement,
les dépassements et les vi rages dans les mêmes conditions que pour un véhicule ordinaire.
Le dessin ci-joint représente,<B>à</B> tiare d'exemple, quelques formes -de réalisation -des diverses parties de l'installation suivant l'in vention.
La fig. <B>1</B> est un,scliéma en vue latérale d'un véhicule équipé; L fig. 2- est une, vue en bout corrèspon- dante pour montrer que les véhicules peuvent occuper plusieurs positions de marelle<B>diffé-</B> rentes suivant la largeur de la route,<B>de</B> façon à permettre les croisements et les dépasse ments; Les figA, 4, 5 et 6 montrent, deux à deux en coupe verticale transversale et en plan, deux constructions de routes à bandes conduc trices affleurant à, la, surface du sol;
Les fig. 7 et 8 montrent une, forme d'exé cution d'un bandage pneumatique permettant d'utiliser lm roues porteuses du véhicule pour le retour du courant; La fig. 9 représente un mécanisme de comrnande à distance de l'archet avec abaisse ment automatique de celui-ai en cas d'inter ruption de courant entre la ligne et le cundue- teur de retour.
Le véhicule représenté schématiquement dans la fig. 1 comprend essentiellement un moteur électrique 1 pour commander les roues motrices 2 par l'intermédiaire d'une trans mission 3; un moteur à explosions 4, action nant une dynamo génératrice 5 établie et con nectée de manière à pouvoir alimenter le mo teur 1 en courant électrique; un organe de prise de courant<B>7, à,</B> archet<B>8,</B> pour prendre le courant<B>à</B> une ligne<B>9</B> et l'amener au moteur 1; un dispositif de commutation 10, actionné par le conducteur pour substituer<B>à,</B> sa volonté l'alimentation par la ligne à l'alimentation par la dynamo, 5 ou inversement: dos moyens pour assurer le, retour du courant.
ces moyens étant, dans l'exemple représenté, constitués par les roues à bandage pneumati que elles-mêmes constituées de, façon spéciale comme il sera indiqué plus loin, et des moyens de commande des roues directrices Il, comprenant le volant de direction usuel 12 des automobiles.
Une, batterie d'aceumulateurs 6 assure l'éclairage du véhicule, le démarrage du mo teur à, explosions 4 par l'intermédiaire d'un démarreur électrique et éventuellement l'al lumage de ce moteur; une dynamo 13 calée sur l'arbre du mateur de propulsion l'est con nectée à cette batterie 6 et sert à sa recharge automatique en marche.
Bien entendu, le véhicule comportera en core divers organes usuels des automobiles: pédale de frein 14 et pédale d'accélérateur, 15 commandant l'arrivée du mélange au moteur à explosions 4; ainsi que divers organes usuels des véhicules à, traction électrique: pe- dale 16 actionnant le rhéoeat de démarrage du moteur électrique de propulsion 1, et com- binaieur 17 pour réaliser les divers couplages des circuits du moteur 1 aux diverses vitesses.
La pédale d'accélération sera avantageuse- ment reliée, non seulement<B>à,</B> l'accélérateur<B>du</B> moteur à explosions, mais encore simultané ment à des organes de réglage, du champ du moteur de propulsion 1, de façon que la, ma- n#uvre d'accélération soit la même aussi 'bien si l'énergie, est fournie par<B>la</B> ligne<B>9</B> que si elle l'est par le moteur à explosions 4.
La, route est aménagée, comme on le voit plus particulièrement en fig. 1 et 2, de ma- niùre ù, permettre les croisements et double ments libres -des véhicules dans les mêmes conditions que s'ils étaient autonomes, oest-à- dire que ceux-ci doivent pouvoir occuper une position quelconque dans la largeur de la route, tout en restant en contact avec la ligne électrique et avec -des éléments conducteurs prévus dans, le sol.<B>A</B> cet effet, la ligne qui est unipolaire comporte<B>un</B> certain nombre de fils parallèles -disposés au-dessus de la, route.
dans l'exemple deux fils 32-39, convenable- ynent écartés! l'un de l'autre, de manière qu7un véhicule V munid'une prise de cousant<B>à</B> ar- ahet <B>8</B> ou analogue reste en contact avec au moins l'un de ces deux fils- -de ligne pour toutes les, positions comprises entre les -posi tions. extrêmes v' et v" indiquées en traits mixtes sur la fig. 2.
Pour le retour du cou rant par le sol, la route devra être munie d'un réseau conducteur tel qu'au moins une des roues du -véhicule soit toujours. en contact avec un -de ces éléments quelle que soit sa po sition sur la route.
Ce réseau pourra être constitué, par exem ple, par -des éléments métalliques légers tels que des, fers plats 3-3 (fig. <B>3</B> et 4) placés. sur champ, réunis entre eux de place en place et noyés dans le revêtement superficiel de la route en ciment ou en matériaux<B>à</B> liant bi tumineux ou encore plus simplement Par un treillis métallique 33a (fig. 5 et 6) qu'il suf fit de placer sur le revêtement d'asphalte de la route, ce treillis étant pressé dedans de ma nière à s'incruster en affleurant à la sur face et le roulement des voitures le mainte nant dans cet état.
Ce dispositif est peu coû- feux, ne crée pas de discontinuité marquées dans la surface de la route et évite les in convénients du dérapage, que pourraient pro voquer des surfaces métàlliques continues. Néanmoins, le retour du courant peut éven tuellement être assuré par des bandes métal liques parallèles et longitudinales affleurant à la surfacede la route. Si le retour de cou rant se fait par le bandage lui-même aménagé comme il sera précisé plus loin; si ces ban dages sont suffisamment larges et jumelés en particulier, le passage d'une position de cou- tact à une autre pourra se faire dans la pra tique avec des temps très courts d'interrup tion de courant.
Le contact de la masse du vélicule avec les bandes conductrices de la route pour les retours du courant, est assuré de préférence par les bandages élastiques dont les roues sont pourvues à la manière usuelle, la surface de roulement de ces bandages est à cet effet garnie d'éléments métalliques conducteurs en connexion par la, masse du véhicule avec le moteur 1. L'élasticité même, du bandage as sure un bon contact sur toute, la largeur du bandage malgré les irrégularités du sol.
Les fig. 7 et 8 représentent, de manière toute schématique et, à seul titre dexemple, un bandage pneumatique. La chape 35 du pneumatique, de profil relativement plat et large, est creusée de cannelures 36 circulaires au fond desquelles sont logés des fils ou e- bles conducteurs 37 servant à relier entre eux et à maintenir en place des pinceaux conduc teurs<B>38</B> constitués par des groupesi de petits fils conducteurs souples, affleurant à la sur face de roulement de la chape 35, Ces pin ceaux souples 38, qui entrent ainsi en con tact avec les bandes conductrices de la route, sont reliés, par les fils de maintien<B>37</B> et par des élémentsi radiaux 39,
noyés dans le caout- choue et répartis à des, intervalles convena- bles sur la périphérie de la roue, à des pièces conductrices, 40 placées dans les talons des pneumatiques et assurant la liaison avec le corps métalliquede la, roue, lui-même relié électriquement avec, la masse du véhicule.
Pour faciliter les man#uvres, on peut préu- voir des moyens pour commander à distance, à partir du siège du conducteur, l'abaisse ment et le relèvement du bras de l'archet 7 afin que la substitution d'un mode de fonc- fiunnement à l'autre soit instantanée et n'o blige pas là arrêter le véhicule. L'actionne- ment de l'archet se fera de préférence par un moteur électrique que le conducteur<B>'</B> pourra mettre en marche au moyen d'un bouton de commande placé près de lui.
La disposition du mécanisme de commande de l'archet pourra en outre être telle que, en cas de suppression de courant entre la ligne et le retour l'archet soit automatiquement abaissé par son mécanisme.
La fig. <B>9</B> montre,<B>à</B> titre d'exemple, une telle disposition. Le #ioteur électrique<B>18</B> chargé de lever l'archet est alimenté par une batterie d'accumulateurs<B>6,</B> par l'intermé- diaire d'un contact<B>19</B> de fermeture et d'un contact<B>20 ' de</B> rupture de courant; un électro-aimant 21 qui commande la ferme ture du contact<B>19</B> est branché aux bornes de la batterie<B>6</B> par l'intermé- diaire d'un bouton interrupteur B2 nor malement fermé et d'un autre Bi normale ment ouvert;
enfin, un électro-aimant 29- branché entre l'archet et les organes de re tour du courant, commande, lorsqu'il est excité, la fermeture d'un interrupteur<B>23</B> en dérivation par rapport<B>à</B> Bi. Le bras<B>7</B> de l'archet<B>8</B> est commandé par le secteur denté 24 et ce dernier est actionné par le moteur électrique<B>18</B> par l'intermédiaire du m6ca- nisme suivant:
sur l'arbre du moteur est ca <B>lée</B> la -vis sans fin irréversible<B>25</B> qui engrène avec l'une<B>26</B> de deux roues 2-6-27 d'un dif férentiel dont le ou les satellites sont repré sentés -en<B>28;</B> les d.#ux roues<B>26-27</B> sont folles sur l'arbre<B>29,</B> tandis que le croisillon -des satellites<B>28</B> est solidaire de cet arbre<B>29</B> sur lequel est calé le pignon<B>30</B> qui engrène avec le secteur denté 24. Le pourtour de la roue, 2 7 est denté et un cliquet 31 solidaire de l'armature, 31' coopérant avec l'électro-aimant 21, peut venir en prise avec cette denture pour maintenir la roue 9,7 contre tout mou vement de retour en arrière.
Le fonctionnement est le suivant. Le bou ton interrupteur B2 étant fermé comme nor malement, on pousse le bouton Bi qui ferme le circuit de la batterie 6 sur l'électro-aimant 21: l'armature 31' est attirée, ce qui, simul tanément, amène le cliquet àl en prise avec la roue<B>27</B> pour lui interdire tout mouvement en arrière, et ferme l'interrupteur 19 en fermant le circuit de la batterie sur le moteur 18 à travers l'interrupteur 20 normalement fermé.
La mise en route du moteur 18 déterminé la rotation de la route 26 du différentiel et, comme la, roue 29 est immobilisée, les satel lites<B>28</B> sont entraînés en rotatian autour de l'axe de l'arbre, 29 et entraînent avec eux cet arbre qui actionne le pignon 30 et le secteur denté 25; le bras support 7 est ainsi élevé et son archet<B>8</B> entre en contact avec la ligne 9 placée au-dessus. Dès ce moment, le conduc teur peut abandonner le' bouton Bi qui s'ou vre à nouveau; l'électro-aimant 22 a été et reste excité et continueà fermer en 23, le cir cuit d'excitation de l'électro-aimant 21.
Lors que l'archet est arrivé à sa position supé rieure de levée, le secteur denté 24 est venu heurter la branche mobile de l'interrupteur 20 pour ouvrir celui-ci, ce qui a coupé le cou rant du moteur 18; la roue 27 étant immo bilisée par son cliquet 21 et la roue 26 par l'engrènemen t de la vis sans fin irréversible <B>M,</B> l'équipage des satellites<B>28</B> est maintenu en place et le bras d'archet<B>7</B> est maintenu levé.
Si maintenant le conducteur veut abais ser l'archet, il lui suffit de pousser le, bou ton B2 pour ouvrir cet interrupteur: l'électro aimant 91 cesse d'être excité, le cliquet 31 libère la roue 27 et par conséquent celle-ci peut tourner folle sur Son arbre 29; comme, l'équipage des satellites 28 peut alors égale ment tourner librement autour<B>de</B> l'axe de Farbre <B>29,</B> le bras -d'archet rappelé par son propre poids ou par ressort, s'abaisse<B>à</B> nou- veau. Le même fonctionnement se produira si le courant de ligne cesse pour une Pause quelconque, car alors Finterrupteur <B>23</B> s'ou vrirait.
Le bouton B-2 d'abaissement de l'archet pourra avantageusement être conjugué aveG l'interrupteur du circuit du démarreur du moteurà explosions 4, de façon qu'il suffise d'appuyer sur ce bouton B2 pour simultané ment abaisser l'archet et mettre en route le moteur<B>à</B> explosions.
L'utilisation générale et la man#uvre d'un tel véhicule se comprend alors facile ment.
Sur route ordinaire, l'archet baissé, le groupe électrogène en ma relié, le véhicule fonctionne comme un véhicule<B>à</B> transmission électrique dont les avantages sont bien con nus. Arrivé en position convenable sur la route électrifiée, le conducteur sans autre manoeuvre, lève l'archet en appuyant sur le bouton Bi; dès que l'archet est en éontact avec la lig.1#e, le groupe électrogène s'arrête et l'alimentation des moteurs se fait sans in terruption par la ligne aérienne.
Au moment -de croisements ou de-,dépasse- ments qui peuvent interrompre momentané ment le contact entre les roues et les bandes 'Conductrices de courant de la route, le con ducteur pourra maintenir l'archet en position levée -,en appuyant sur. <B>le</B> contact Bi. En toute autre circonstance, l'interruption de oontact au fil on au sol abat l'archet Le con ducteur peut alors<B>à</B> son choix et selon les cir constances, relever l'archet- s'il se trouve en position convenable sur la route, ou mettre en route<B>la</B> groupe électrogène et marcher de nouveau en véhicule autonome;
cette dernière man#uvre sera par-hculièrement opportune pour franchir un encombrement ou une por tion de route où la ligne aérienne aura<B>dû</B> être interrompue.
Lorsque le conducteur voudra quitter la route électrifiée, il lui suffira d'appuyer sur le contact B2 de mise en route du groupe, électrogène pour réaliser<B>à</B> la fois Vabaisse- ment de l'archet et l'alimentation autonome des moteurs. La voiture poursuivra donc sa route sans aucune interruption.
Electric tiaction installation. Electric traction vehicles are already known which are supplied in a mixed fashion, that is to say, on the one hand, by means of a line with which the vehicle remains in constant contact and, on the other hand, when <B> the </B> vehicle loses contact with this line, by means of actuators allowing autonomous walking. In these known arrangements, whether the line is unipolar or bipolar, the vehicle, when it remained in contact with it, was generally required to <B> to </B> follow a path marked out <B> to </B> advance, for example rails, so that doublings and crossings were strictly determined by the route of these rails.
The present invention relates to a traction installation on roads in which the propulsion of the vehicle can be secured at will either by an electrical energy distribution line, or by an autonomous p source, in which the distribution line power source is a single-wire <B> </B> multi-wire overhead line arranged so that the vehicle provided with a bow-type receptacle device remains in constant contact with at least one of them, regardless of its position in the width of the road and in that the return of the current is done through the elastic tires of the wheels arranged for this purpose by the road do-nt the, surface is fitted with conducting members over a sufficient width to allow both crossing,
overtaking and turning under the same conditions as for an ordinary vehicle.
The attached drawing represents, <B> to </B> an example, some embodiments of the various parts of the installation according to the invention.
Fig. <B> 1 </B> is a diagram in side view of an equipped vehicle; L fig. 2- is a corresponding end view to show that the vehicles can occupy several <B> different- </B> hopscotch positions depending on the width of the road, <B> of </B> so as to allow crossings and overtaking; Figs, 4, 5 and 6 show, two by two in transverse vertical section and in plan, two road constructions with conductive strips flush with the surface of the ground;
Figs. 7 and 8 show an embodiment of a pneumatic tire allowing the carrying wheels of the vehicle to be used for the return of the current; Fig. 9 shows a remote control mechanism of the bow with automatic lowering of the latter in the event of a current interruption between the line and the return switch.
The vehicle shown schematically in FIG. 1 essentially comprises an electric motor 1 for controlling the driving wheels 2 by means of a transmission 3; an explosions engine 4, actuating a dynamo generator 5 established and connected so as to be able to supply the engine 1 with electric current; a current-taking device <B> 7, at, </B> bow <B> 8, </B> to take the current <B> at </B> a line <B> 9 </B> and bring it to motor 1; a switching device 10, actuated by the driver to substitute <B> at, </B> his will, the supply by the line for the supply by the dynamo, 5 or vice versa: back means to ensure the return of the current .
these means being, in the example shown, constituted by the wheels with pneumatic tires which themselves consist of, in a special way as will be indicated below, and means for controlling the steered wheels II, comprising the usual steering wheel 12 automobiles.
A battery of aceumulators 6 ensures the lighting of the vehicle, the starting of the engine with explosions 4 by means of an electric starter and possibly the lighting of this engine; a dynamo 13 wedged on the shaft of the propulsion die is connected to this battery 6 and is used for its automatic recharging while it is running.
Of course, the vehicle will also include various parts common to automobiles: brake pedal 14 and accelerator pedal, 15 controlling the arrival of the mixture to the explosion engine 4; as well as various usual components of electric traction vehicles: pedal 16 actuating the starting rheoeat of the electric propulsion motor 1, and combination 17 to perform the various couplings of the circuits of the motor 1 at various speeds.
The accelerator pedal will advantageously be connected, not only <B> to, </B> the accelerator <B> of the </B> explosion engine, but also simultaneously to regulating devices, of the field of the explosion. propulsion motor 1, so that the acceleration operation is the same as well if the energy is supplied by <B> the </B> line <B> 9 </B> as if it is by the internal combustion engine 4.
The road is developed, as can be seen more particularly in FIG. 1 and 2, so as to allow free crossings and doublings -of vehicles under the same conditions as if they were autonomous, that is to say that they must be able to occupy any position in the width of the vehicle. the road, while remaining in contact with the electric line and with conductive elements provided in the ground. <B> A </B> this effect, the line which is unipolar comprises <B> a </B> certain number of parallel wires arranged above the road.
in the example two wires 32-39, suitably spaced apart! from each other, so that a vehicle V provided with a <B> to </B> stitching grip <B> 8 </B> or the like remains in contact with at least one of these two line wires for all the positions included between the -posi tions. extremes v 'and v "shown in phantom in Fig. 2.
For the return of the current by the ground, the road must be provided with a conductive network such that at least one of the wheels of the vehicle is always. in contact with one of these elements whatever its position on the road.
This network may be formed, for example, by light metal elements such as flat irons 3-3 (fig. <B> 3 </B> and 4) placed. on the field, joined together from place to place and embedded in the surface covering of the road in cement or in <B> </B> bi tuminous binder materials or even more simply By a metal mesh 33a (fig. 5 and 6 ) that it suffices to place on the asphalt pavement of the road, this trellis being pressed in so as to become encrusted by being flush with the surface and the rolling of the cars keeps it in this state.
This device is inexpensive, does not create marked discontinuities in the road surface and avoids the drawbacks of skidding, which could be caused by continuous metal surfaces. Nevertheless, the return of the current can possibly be ensured by parallel and longitudinal metal strips flush with the surface of the road. If the current is returned by the bandage itself arranged as will be specified later; if these bands are sufficiently wide and paired in particular, the passage from one contact position to another can be done in practice with very short current interruption times.
The contact of the mass of the velicle with the conducting bands of the road for the return of the current, is preferably ensured by the elastic tires with which the wheels are provided in the usual manner, the running surface of these tires is for this purpose lined. conductive metal elements in connection by the mass of the vehicle with the engine 1. The very elasticity of the tire ensures good contact over the entire width of the tire despite the irregularities of the ground.
Figs. 7 and 8 represent, quite schematically and, by way of example only, a pneumatic tire. The yoke 35 of the tire, of relatively flat and wide profile, is hollowed out by circular grooves 36 at the bottom of which are housed conductor wires or cables 37 serving to connect them and to keep the conductor brushes in place <B> 38 </B> made up of groups of small flexible conductive wires, flush with the bearing surface of the yoke 35, These flexible pin 38, which thus come into contact with the conductive strips of the road, are connected, by the retaining threads <B> 37 </B> and by radial elements 39,
embedded in the rubber and distributed at suitable intervals on the periphery of the wheel, with conductive parts, 40 placed in the beads of the tires and ensuring the connection with the metallic body of the wheel, itself connected electrically with, the ground of the vehicle.
To facilitate maneuvers, means can be provided for remotely controlling, from the driver's seat, the lowering and raising of the arm of the bow 7 so that the substitution of a mode of operation - fiunnment to the other is instantaneous and does not mean stopping the vehicle there. Preferably, the bow is actuated by an electric motor which the driver <B> '</B> can start by means of a control button placed near him.
The arrangement of the bow control mechanism may also be such that, in the event of current suppression between the line and the return, the bow is automatically lowered by its mechanism.
Fig. <B> 9 </B> shows, <B> to </B> by way of example, such a provision. The electric #ioteur <B> 18 </B> responsible for raising the bow is powered by a battery of accumulators <B> 6, </B> via a contact <B> 19 < / B> closing and a contact <B> 20 'of </B> current break; an electromagnet 21 which controls the closing of the contact <B> 19 </B> is connected to the battery terminals <B> 6 </B> by the intermediary of a normally closed B2 switch button and another normally open Bi;
finally, an electromagnet 29- connected between the bow and the current return members, controls, when it is excited, the closing of a switch <B> 23 </B> in bypass with respect to <B > to </B> Bi. The arm <B> 7 </B> of the bow <B> 8 </B> is controlled by the toothed sector 24 and the latter is actuated by the electric motor <B> 18 </B> through of the following mechanism:
on the motor shaft is <B> lée </B> the irreversible endless screw <B> 25 </B> which meshes with one <B> 26 </B> of two wheels 2-6 -27 of a differential whose satellite (s) are represented -in <B> 28; </B> the d. # Ux wheels <B> 26-27 </B> are idle on the shaft <B > 29, </B> while the cross-piece of the satellites <B> 28 </B> is integral with this shaft <B> 29 </B> on which the pinion <B> 30 </B> is wedged which meshes with the toothed sector 24. The periphery of the wheel, 2 7 is toothed and a pawl 31 integral with the frame, 31 'cooperating with the electromagnet 21, can engage with this toothing to hold the wheel 9 , 7 against any movement backwards.
The operation is as follows. The button B2 being closed as normally, push the button Bi which closes the battery circuit 6 on the electromagnet 21: the armature 31 'is attracted, which, simultaneously, brings the pawl to the engaged with the wheel <B> 27 </B> to prevent it from moving backwards, and closes the switch 19 by closing the battery circuit on the motor 18 through the switch 20 normally closed.
The start of the motor 18 determines the rotation of the road 26 of the differential and, as the wheel 29 is immobilized, the satel lites <B> 28 </B> are driven in rotatian around the axis of the shaft. , 29 and drive with them this shaft which actuates the pinion 30 and the toothed sector 25; the support arm 7 is thus raised and its bow <B> 8 </B> comes into contact with the line 9 placed above. From this moment, the driver can abandon the 'Bi button which opens again; the electromagnet 22 has been and remains excited and continues to close at 23, the circuit for excitation of the electromagnet 21.
When the bow reached its upper lifting position, the toothed sector 24 struck the movable branch of the switch 20 to open the latter, which cut off the current of the motor 18; the wheel 27 being immobilized by its pawl 21 and the wheel 26 by the engagement of the irreversible worm <B> M, </B> the crew of the satellites <B> 28 </B> is maintained in place and the bow arm <B> 7 </B> is held up.
If now the driver wants to lower the bow, all he has to do is push the button B2 to open this switch: the electromagnet 91 stops being excited, the pawl 31 releases the wheel 27 and consequently the latter. can go mad on Her shaft 29; as, the satellite crew 28 can then also freely rotate around <B> of </B> the axis of Farbre <B> 29, </B> the bow-arm recalled by its own weight or by spring, drops <B> to </B> again. The same operation will occur if the line current ceases for any Pause, as then switch <B> 23 </B> would open.
The bow lowering button B-2 can advantageously be combined with the starter circuit switch of the explosion engine 4, so that it is sufficient to press this button B2 to simultaneously lower the bow and start the <B> explosion </B> engine.
The general use and maneuvering of such a vehicle is then easily understood.
On ordinary roads, the bow lowered, the generator set connected to me, the vehicle operates like a vehicle with <B> </B> electric transmission, the advantages of which are well known. Arrived in a suitable position on the electrified road, the driver without further maneuver, raises the bow by pressing button Bi; as soon as the bow is in contact with the line 1 # e, the generating set stops and the motors are supplied without interruption by the overhead line.
At the time of crossings or of overtaking which can momentarily interrupt contact between the wheels and the tapes. Carrying current of the road, the driver can keep the bow in the raised position - by pressing. <B> the </B> contact Bi. In all other circumstances, the interruption of oontact to the wire or to the ground brings down the bow. The driver can then <B> at </B> his choice and according to the circumstances, raise the bow - if he is in a suitable position on the road, or start <B> the </B> generator set and operate again in an autonomous vehicle;
this last maneuver will be particularly opportune to cross a congestion or a section of road where the overhead line will have <B> had to </B> to be interrupted.
When the driver wants to leave the electrified road, all he has to do is press contact B2 to start the generator set to perform <B> at </B> both the bow lowering and the power supply. autonomous of the motors. The car will therefore continue on its way without any interruption.