Dispositif pour la eommande'automatique des freins dans les véhicules remorqués. L'invention a, pour #objet un dispositif pour -la commande automatique -des freins de véhicules remarqués, destiné àprovoquer l'a-p- pliea,tion des freins lorsque le véhicule re marqué tend<B>à</B> avancer contre un autre véhi cule relié<B>à</B> lui.
D'après l'invention, dans la têtedu véhi- ,cule remorqué est monté un organe de t#c- tion qui peut se déplacer contre l'action d'un -s#ystème éïlastique. le dispositif pour l'actionuement des freins abou-fissant <B>à</B> une barTe rigide montée mobile axialement, et qui se termine vis-à-vis -de l'organe de traction;
de cette façon, la traetion estrendue, norma lement souple par les éléments élastiques et, lors d'un rapprochement des deux véhicules, Ic dispositif pour l'actionnement; des freins est amené automatiquement en action par la transmission directe, de la poussée exercée par l'organe (le traction.
Sur le diessin annexù est représentée,<B>à</B> ti tre -d'exemple, une forme de réalisation de l'invention. La fig. <B>1</B> est une vue (le côté d'un véhi- -Gule remorqué, pourvu d'un #clispo#siti#,d'a- pTès l'invention; La fig. 2 -est une coupe,<B>à</B> plus grande échelle, de l'organe de traction; La fig. <B>3</B> est une coupe schématique d'un véhicule comportant le mécanisme pour l'aclionnement des, freins<B>à</B> chacune,deses extrémités;
La fig. 4 en est la vue en plan; La fig. <B>5</B> est le s-eh6ma d'un dispositif pour le blocage des freins pour la, marche aTrière.
Dans les fig. <B>1</B> -et, 2,<B>à</B> l'int6rieur de, la tête avant-creuse <B>1</B> du châssis 2 -du véhicule, lest monté mobile Porgane #de traction eompre- nant F#il <B>3</B> au-quel est reliée la barxe de traction 4 attelée au véhicule tracteur<B>5.</B> Cet #i#l <B>3</B> est porté par une pièce<B>6</B> qui se pro longe en une tige de diamètre plus petit<B>7</B> qui traverse la tête<B>1</B> et passe au -delà de celle-ti. La pièce<B>6</B> est
guidée,dans le collier <B>8</B> fixé<B>à</B> la tGte <B>1,</B> tandis que la tige<B>7</B> tra- verse le collier mobile<B>9</B> (adjacent au -collet formé par la différence de diamètre -entre la pièce<B>6</B> et la tige<B>7)</B> ainsi qu'un collier<B>10</B> mobile dans un guide<B>Il</B> de la tête<B>1.</B> Entre les flasques<B>9', 10'</B> des deux colliers<B>9</B> et<B>10</B> prend place un ressort.
-de pression 12 qui maintient les flasques -des colliers appliqués -contre les parois opposées de la tête creuse, tan-dis -que sur l'extrémité arrière de la tige <B>7</B> est vissé l'écrou<B>13,</B> appuyant tcontîre le collier<B>10</B> et pouvant buter contre le guide <B>Il</B> de la tête. Vis-à-vis -de l'extrémité de la, tige<B>7</B> et<B>à</B> une petite distance de celle-ci, dans la position normale,de repos représentée au dessin, aboutit une barre<B>15</B> guidée par le )bras 14 -et qui actionne le système -des freins<B>à</B> Faide du levier<B>1,6,</B> :du tirant<B>17,</B> du levier double<B>18,</B> du tirant<B>19</B> et<B>du</B> le vier 20.
Lorsque le véhicule tracteur exerce,<B>à</B> l'aide de la fiarre 4, une traction sur l'#il <B>3, à</B> cause de la résistance que le véhicule remorqué oppose<B>à</B> l'avancement, l'#il <B>3</B> avec la pièce #6 et la tige<B>7</B> tend<B>à</B> avancer dans le sens -de la flèche, par rapport,<B>à</B> la tête<B>1,</B> et -alors Yéorou <B>13</B> agit sur l'extrémité du,collier <B>10</B> et,celui-,ei, avec son flaisque <B>10,
</B> comprime le ressort 12 contre le flasque<B>9'</B> du collier<B>9</B> appuyant sur la face interne de l'élément avant -de la tête<B>1.</B> Ce mouvement est arrêté par Pècrou <B>13</B> qui bute contre le guide<B>11,</B> #dans lequel cm la traction est transmise directement<B>à</B> la. tête<B>1.</B>
Un tel déplacement n'entraîne pas undé- placement de la barre<B>là,</B> étant donné que la tige<B>7</B> s'#en éloigne et que la ba,,rre <B>15</B> est maintenue dans la position représentée, par les ressorts de rappel #d-es freins..
Si, par contre, le véhicule remorqué tend <B>à,</B> avancer vers le tracteur, la, tête<B>1</B> se<B>dé-</B> place en avant vers la barre de traction 4 et alors, pendant -que le guide<B>8</B> glisse -sur la pièce<B>6,</B> la paroi arrière de- la tête<B>1</B> provoque l'avancement -du #co,1lier <B>10</B> vers le collier<B>9</B> butant sur le #coll#et de la pièce<B>6.</B> C,e,d,6pla#ce- ment est freiné par le ressort 12 qui est ainsi comprimé,.
mais ledit déplacement provoque un avancement de la barre<B>là</B> wntre l'extré- inité 4e la tige<B>7,</B> -de telle façon que la barre <B>15</B> est obligéede se déplacer vers l'intérieur du -châs#sis 2 et provoque l'application -des freins en actionnant le dispositif prêc6dem- -ment 4éerit <B>(16, 17, 18, 19,</B> 20).<B>A</B> peine l'équilibre réRabli, Forgane -de traction re prend la position normale sous l'action du ressort 12,
et les freins s'#ouvrent sous l'ac tion de 1durs ressorts !de rappel.
Les fig. <B>3</B> et 4 montrent l'application du dispositif décrit, aux -deux têtes d'extrémité <B>1, Y</B> du véhicule, dans ce cas, les -deux barres<B>15</B> agissent sur les extrémités oppo sées du levier 21, solidaire de Parbre 22 qui, avec les leviers<B>23,</B> aetionne les tirants 24 aboutissant aux mécanismes des freins des quatre roues.
Etantdonnéque les -organes -de traction <B>3, 6, 7</B> peuvent -commander seulement par poussée les barres<B>15,</B> tout le système des freins entrer#,en action lorsque Pun -des or ganes de traetio-n recule par rapport<B>à</B> la tête correspondante, sans que -ce mouvement puisse être entravé par l'autre organe -de traction qui demeure en position normale ou qui est tiré en dellors de la tête s'il doit transmettre la traction<B>à</B> un véhicule suivant.
Pour -permettre la marche arrière, il suf fit de bloquer Pargane -de traction<B>3, 6, 7</B> sur lequel agit la poussée, et l'empêcher -d'a- vanter vers la barre<B>là; à</B> cet effet on peut employer, comme représenté<B>à</B> la fig. <B>5,</B> un arrêt<B>25</B> pivoté en<B>26</B> #dans la tête et formé par une pièce pouvant tourner autour de son pivot et pouvant prendre place entre l'#il <B>3</B> et le guide stationnaire<B>8</B> correspondant.