CH149598A - Dreiachsengestell für Kraftwagen. - Google Patents

Description

  Dreiachsengestell für Kraftwagen.    Es gibt Dreiachsengestelle für Kraft  wagen, welche bei der doppelten Hinterachse  drei Differentialgetriebe haben, um die un  gleiche Drehzahl der Räder und der ein  zelnen Hinterachsen unter sich beim Kurven  fahren und bei Bodenunebenheiten auszu  gleichen. Diese Anordnung hat den Nach  teil, dass einzelne Räder oder ein ganzes  Räderpaar bei schlüpfrigem Terrain schlei  fen können und so in gewissen Fällen eine  jegliche Fortbewegung des beladenen Fahr  zeuges verhindert. Zweck der vorliegenden  Erfindung ist, diesem Übelstand entgegen  zu arbeiten, und zwar vermittelst einer oder  mehrerer Verriegelungen, die vom Führer  sitz aus bedient werden können.  



  Auf beiliegender Zeichnung ist beispiels  weise, aber nur soweit es für das Verständ  nis der Erfindung notwendig ist, eine Aus  führungsform eines Dreiachsengestelles für  Kraftwagen dargestellt.  



  Fig. 1 zeigt den Hinterteil des Gestelles  in Draufsicht;    Fig. 2 zeigt, in gegenüber der ersten Fi  gur bedeutend vergrössertem Massstab eine  Konstruktionseinzelheit, und  Fig. 3 ist eine schematische Darstellung  der ganzen Anordnung.  



  Die vom Wechselrädergetriebe kommende  Welle ist durch ein Kardangelenk und Stirn  radgetriebe bei 1 an einem Differential  gehäuse 3 angeschlossen. Dieses Gehäuse um  schliesst das interachsiale Differentialgetriebe  III und trägt das fest aufgekeilte Stirnrad 4..  Von diesem Differentialgetriebe geht eine  Welle 5 nach dem Räderpaar A und eine  Welle 6 nach dem Räderpaar B. Bei jedem  Räderpaar wird das Gehäuse des betreffen  den Differentialgetriebes durch ein konisches  Ritzel 7 bezw. 8 angetrieben. Alle diese  Differentialgetriebe sind üblicher Bauart.  



  Das grosse konische Rad 9 des     inter-          achsialen    Differentialgetriebes III trägt auf  seiner Rückfläche vier radiale Aussparungen  10, in welche auf der Hülse 19 vorgesehene  Zähne 11 durch die Gehäusewand 3 hindurch  eingreifen können, um das betreffende Rad      mit dem Gehäuse zu verriegeln. Für eine sol  che Verschiebung der Hülse ist ein Gabelhebel  14 vorgesehen, welcher mittelst in eine Nut  13 der Hülse greifender Gleitbacken die  Hülse fasst und vom Führersitz auch durch  Stangen 15 steuerbar ist. Dadurch ist das  Differentialgetriebe als solches unwirksam  gemacht; ein Abrollen der Differentialräder  kann nicht mehr stattfinden und die Wellen  5 und 6 sind miteinander starr verbunden.  



  Eine ähnliche Einrichtung ist sowohl bei  der Mittelachse (Räderpaar A), als bei der  Hinterachse (Räderpaar B) vorgesehen. Diese  zwei Verriegelungen sind vermittelst der  Stangen 16 und 17 vom Führersitz aus- und  einrückbar.  



  Die Stangen 15, 16 und 17 können vom  Führersitz aus mit an sich bekannten Mit  teln nach Belieben hin- und hergeschoben  und in einer der beiden Endlagen verriegelt  werden.  



  Im gezeichneten und beschriebenen Fall  ist die Sperrung der Differentialgetriebe  zwangsläufig. Die Einschaltung der Sperr-    zähne könnte aber auch durch Freigabe von  aufgespeicherter Federkraft stattfinden, so  dass an Stelle der Stangen 15, 16, 17 einfache  Zugseile verwendet werden können.  



  Durch die beschriebene einfache und kom  binierte Sperrmöglichkeit gewinnt der Kraft  wagen an Anwendungsfähigkeiten. Bei so  genannten Allgeländewagen wird die Ein  richtung unentbehrlich sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Dreiachsengestell für Kraftwagen, mit je zwischen den einzelnen Räderpaaren und den einzelnen Rädern eingeschalte ten Differentialgetrieben, dadurch gekenn zeichnet, dass wahlweise eines oder mehrere dieser drei Getriebe vom Führersitz aus ver riegelt werden können, zum Zweck, die zwei normal durch das Differentialgetriebe ver bundenen Wellen miteinander starr zu kup peln und das Gleiten der Laufräder einzeln oder zu Paaren zu verhindern.