CH147991A - Railway light signal. - Google Patents

Railway light signal.

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CH147991A
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CH
Switzerland
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light
remote power
relay
lamp
reserve
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German (de)
Inventor
Vereinigte Eisenbahn-S Haftung
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Ver Eisenbahn Signalwerke Gmbh
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  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

  

  Eisenbahnlichtsignal.    Die vorliegende Erfindung betrifft eine  Ausbildung der Lichtsignale für Eisenbahnen,  im besonderen Lichtsignale für Überwege,       derart,        da,ss    beim Versagen der Fernstrom  quelle ein Reservelicht zur Wirkung kommt,  wobei dieses Reservelicht anders, geartet ist  als das Hauptlicht, so dass einerseits ein  vollständiges Versagen der Signaleinrichtung  weitgehend verhindert wird und anderseits  die Störung des Hauptlichtes des Signals sich  ohne weiteres bemerkbar macht.  



  Dies wird gemäss der Erfindung dadurch  erreicht, dass als Warnsignal zwei Lichtarten,  nämlich Blinklicht und Dauerlicht, verwen  det sind, wobei das eine, als Hauptlicht nor  malerweise in Tätigkeit tretende Licht durch  Fernstrom gespeist wird, während das an  dere beim Ausbleiben des Fernstromes selbst  tätig als Reservelicht eingeschaltet wird.       Zweckmässigerweise    wird das Reservelicht an  eine als Reservebatterie dienende Lokalstrom  quelle angeschlossen.    Hierbei ist     zweckmässigerweise    als nor  males Licht Blinklicht     verwendet    und als  Reservelicht eine dauernd leuchtende Lampe.

    In bekannter Weise kann das Reservelicht  mit einer geringeren Spannung betrieben sein,  als an sich für die Lampe verwendet werden  kann, um auf diese Weise den Fall des Ver  sagens des Reservelichtes so gut wie auszu  schalten. Hierbei kann für das Hauptlicht  und das Reservelicht ein und dieselbe Lampe  dienen, oder es kann für jedes Licht eine be  sondere Lampe angeordnet sein.  



  Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstan  des der Erfindung ist in den     Abb.    1 und     -?     dargestellt.  



  Hierbei ist angenommen, dass die Ein  richtung des Signals derart ist, dass das Auf  leuchten des Hauptlichtes nur während der       Annäherung    eines Zuges erfolgt, also durch  den Zug selbst gesteuert wird, und zwar  durch Kurzschliessen eines Relais über die      Zugachsen. Im     Ruhezustande    erhält das Re  lais 1 über die Schienen der Isolierstrecke 2  von einem Transformator 3 Strom. Das  Relais 1 hält seinen Anker daher an  gezogen. Sobald eine Zugachse 4 in das  Gleis 2 gelangt, wird das Relais 1 kurz  geschlossen und schliesst durch Abfallen sei  nes Ankers einen Kontakt 5 im Stromkreis  6, in welchem einerseits die     Blinklichtlampe     7, anderseits die Sekundärwicklung 8 eines       Transformators    9 liegt.

   In diesem Strom  kreis ist noch irgend eine Blinkvorrichtung  10 eingeschaltet, die durch Öffnen und  Schliessen eines Kontaktes 17 das abwech  selnde Aufleuchten und Verlöschen der     Blink-          lampe    7 herbeiführt. In der Speiseleitung  zum Transformator 9 ist ein Überwachungs  relais 1.1, welches sich auch im Sekundär  kreis des Transformators befinden     könnte,     vorgesehen, an dessen Anker sich zwei     Kon-          taIi:

  te'12    und 13 befinden, die bei Ausbleiben  des     Fernstromes,    zum Beispiel Versagen der       Fernstromquelle,    durch Abfallen des Relais  11 umgelegt werden und damit den Signal-'       stromkreis    der Hauptlampe 7 mit der       Blinklichtvorrichtung    10 abschalten und den  Signalstromkreis an die Batterie 18 legen.       Gleichzeitig    wird aber durch Schliessen des  Kontaktes 14 und Öffnen des Kontaktes 15  die     Leitung    zur Lampe 7 unterbrochen und  die zur Reservelampe 16 geschlossen, die nun  dauernd leuchtet.

   Um die Störung der näch  sten Station möglichst bald zur Kenntnis zu  bringen, wird man     zweckmässigerweise    das       Streckenunterhaltungspersonal,    ebenso auch  das Publikum,- sowie die Führer der Fahr  zeuge -darüber informieren,     dass    bei dauernd  vorhandener     Gefahranzeige,    also bei Aus  bleiben der Blinkwirkung, eine Störung der       Fernstromquelle    eingetreten ist. Man kann  die Einrichtung auch so treffen, dass das Zug  personal beim Vorbeifahren in geeigneter  Weise von der Störung Kenntnis erhält, da  mit dieses an der nächsten Station die Stö  rung zur Anzeige bringen kann.  



  Der dem     Störungszustande    entsprechende       Schaltzustand    der Signaleinrichtung ist in         Abb.    2 dargestellt. Die Lampe 16 ist hier  bei an die Reservebatterie 18 angeschlossen.  



  Ein besonderer Vorteil der     Einrichtuno     ist der, dass bei irgendwelchen Störungen der  Einrichtung, zum Beispiel Bruch in einer  der zu dem Relais 1 führenden Leitungen  oder     Schienenbruch,    ein Abfallen des Relais 1  und damit die Einschaltung der dauernd  leuchtenden Lampe 7 hervorgerufen wird, so  dass in jedem solchen Falle einerseits der       Überweg    gesichert ist und anderseits gleich  zeitig durch das nicht normal brennende  Licht die Störung zur Anzeige gebracht       _wird.     



  Statt zweier besonderer Laternen kann  man auch zwei Lichtquellen in ein und der  selben     Laterne    anordnen.  



  In der Darstellung sind die Stromwege  von Erlaubnislampen, die man ausser den       Verbotlampen    zur Anwendung bringen kann,       fortgelassen,    da diese in bekannter Weise  ausgeführt werden können und mit der Er  findung an sich nichts zu tun haben.



  Railway light signal. The present invention relates to a design of light signals for railways, in particular light signals for crossings, in such a way that if the remote power source fails, a reserve light comes into effect, this reserve light being different from the main light, so that on the one hand a complete failure the signaling device is largely prevented and, on the other hand, the disturbance of the main light of the signal is readily apparent.



  This is achieved according to the invention in that two types of light, namely flashing light and steady light, are used as a warning signal, one of which, as the main light, is fed by remote power, while the other operates itself when the remote power fails is switched on as reserve light. The reserve light is expediently connected to a local power source serving as a reserve battery. In this case, a flashing light is expediently used as the normal light and a continuously lit lamp as the reserve light.

    In a known manner, the reserve light can be operated with a lower voltage than can be used per se for the lamp in order to switch off the case of the failure of the reserve light as well as in this way. One and the same lamp can be used for the main light and the reserve light, or a special lamp can be arranged for each light.



  An embodiment of the subject of the invention is shown in Figs. 1 and -? shown.



  It is assumed here that the direction of the signal is such that the main light only lights up when a train is approaching, i.e. is controlled by the train itself, by short-circuiting a relay via the train axles. In the idle state, the relay 1 receives electricity from a transformer 3 via the rails of the insulating section 2. The relay 1 therefore keeps its armature drawn. As soon as a pull axle 4 reaches track 2, the relay 1 is briefly closed and closes a contact 5 in the circuit 6 by dropping its anchor, in which on the one hand the flashing lamp 7 and on the other hand the secondary winding 8 of a transformer 9 is located.

   In this circuit, any flasher device 10 is switched on, which by opening and closing a contact 17 causes the flasher lamp 7 to light up and go out alternately. A monitoring relay 1.1, which could also be located in the secondary circuit of the transformer, is provided in the feed line to the transformer 9, on whose armature there are two contacts:

  te'12 and 13 are located, which in the absence of remote power, for example failure of the remote power source, are switched by the relay 11 dropping out and thus switch off the signal 'circuit of the main lamp 7 with the flashing light device 10 and connect the signal circuit to the battery 18. At the same time, however, by closing the contact 14 and opening the contact 15, the line to the lamp 7 is interrupted and the line to the reserve lamp 16 is closed, which now lights up continuously.

   In order to bring the disruption to the next station as soon as possible, it is expedient to inform the route maintenance staff, as well as the audience, - as well as the drivers of the vehicles - that if there is a permanent danger display, i.e. if the flashing function remains off, a Remote power source fault has occurred. The facility can also be set up so that the train staff is appropriately informed of the disruption as they drive past, as this can be used to display the disruption at the next station.



  The switching status of the signaling device corresponding to the fault status is shown in Fig. 2. The lamp 16 is connected to the reserve battery 18 here at.



  A particular advantage of the device is that in the event of any malfunctions in the device, for example a break in one of the lines leading to the relay 1 or a broken rail, the relay 1 will drop out and the permanently lit lamp 7 will be switched on, so that in In every such case, on the one hand, the crossing is secured and, on the other hand, the malfunction is indicated by the abnormally burning light.



  Instead of two special lanterns, you can also arrange two light sources in one and the same lantern.



  In the representation, the current paths of permit lamps, which can be used in addition to the prohibition lamps, are omitted because they can be carried out in a known manner and have nothing to do with the invention per se.

 

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Eisenbahnlichtsignal, im besonderen für Überwege, dadurch gekennzeichnet, dass als Warnsignal sowohl Blinklicht, wie Dauer licht vorgesehen ist, wobei das eine, normaler weise in Tätigkeit gelangende durch Fern strom gespeist wird, während das andere beim Ausbleiben des Fernstromes selbsttätig eingeschaltet wird. UNTERANSPRÜCHE: 1. PATENT CLAIM: Railway light signal, in particular for crossings, characterized in that both flashing lights and permanent lights are provided as a warning signal, with one that normally comes into operation being fed by remote power, while the other is automatically switched on when the remote power fails. SUBCLAIMS: 1. Eisenbahnlichtsignal nach dein Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, da ss für das beim Ausbleiben des die Haupt- lichtla.mpe speisenden Fernstromes ein geschaltete Reservelicht eine Lampe mit eigenem Stromkreis vorgesehen ist, wobei in Verbindung mit der Fernstromquelle ein Relais angeordnet ist, welches beim Ausbleiben des Fernstromes die Unter brechung des Stromkreises der Hauptlicht lampe und die Einschaltung der Reserve lichtlampe vornimmt. ?. Eisenbahnlichtsignal nach dem Patent anspruch für Überwege, dadurch gekenn zeichnet, dass eine der Leitungen, die so wohl mit der Fernstromquelle, wie mit. Railway light signal according to your patent claim, characterized in that a lamp with its own circuit is provided for when the remote power supplying the Haupt- Lichtla.mpe fails to supply a switched reserve light, with a relay being arranged in connection with the remote power source, which when the remote power fails Remote current interrupts the circuit of the main light lamp and switches on the reserve light lamp. ?. Railway light signal according to the patent claim for crossings, characterized in that one of the lines that both with the remote power source and with. der Reservebatterie in Verbindung steht, über ein Relais geführt ist, dessen Wick lung an die Schienenstrecke angeschlossen ist, derart, dass beim Befahren dieser Schie nenstrecke durch gurzschluss des Relais durch die Zugachsen das- Überwegsignal eingeschaltet wird. the reserve battery is connected, is guided via a relay, the winding of which is connected to the rail line, in such a way that the over-travel signal is switched on when driving on this rail line by short-circuiting the relay through the train axles.
CH147991D 1928-11-09 1929-10-28 Railway light signal. CH147991A (en)

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