Kraftfahrzeuganhänger. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Kraftfahrzeuganhänger, mit welchem das Schleudern beim Durchfahren von Kurven verhindert und ein rasches Ablenken des An hängers beim Ausweichen ermöglicht werden soll.
Dies wird gemäss der Erfindung dadurch erreicht, dass die Vorderräder einzeln mit- telst Lenkschenkeln an der Vorderachse ge lagert und mit einer Verlängerung der über der Vorderachse verschwenkbar gelagerten Anhängedeichsel durch ein Gestänge derart verbunden sind, dass die Räder beim Kurven fahren in Übereinstimmung mit der Deichsel- verschwenkung eingestellt werden.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist in der Zeichnung darge stellt, und zwar zeigt: Fig. 1 den Vorderteil des Fahrgestelles eines Anhängers im Längsschnitt; Fig. 2 ist eine Draufsicht desselben, und Fig. 3 zeigt eine Einzelheit in Ansicht.
1 sind die beiden Längsträger des Fahr gestelles, an deren vorderem Teil unter Ver- mittlung von Blattfedern 2 die Vorderachse 3 befestigt ist. Anden äussern Enden der Vor derachse 3 sind die Vorderräder 5 tragende Lenkschenkel 4 gelagert, welche nach hinten ragende Lenkarme 6 tragen, die durch eine Querstange 7 miteinander gelenkig verbunden sind. Senkrecht über der Achse liegt ein beide Längsträger 1 verbindendes Joch 8 aus U- Eisen, das einen nach unten ragenden Lager zapfen 9 trägt, auf welchen die Lenkdeichsel 11 mittelst einer an ihr befestigten Lager hülse 10 aufgesetzt ist, und ein Schrauben bolzen 12 dient zum Zusammenhalten der Schwenklagerteile.
Zur Entlastung des Schwenklagers von durch die Lenkdeichsel ausgeübten Biegungskräften dienen an den Längsträgern befestigte Querstäbe 13 und 14. Auf der Verbindungsstange 7 ist mittelst Schellen 15 eine Spreize 16 befestigt, welche am obern Ende einen in ein Langloch 18 in einer Verlängerung der Lenkdeichsel ragen den Bolzen 17 rägt. Zum Ausgleich der Ver- tikalbewegung zwischen Kraftwagen und Anhänger ist vorn an der Lenkdeichsel eine Anhängeschlinge lla aasgelenkt. Die Wirkungsweise der dargestellten Ein richtung ist wohl ohne weiteres klar.
Wenn beim Durchfahren einer Kurve die Lenk deichsel 11 verschwenkt wird, wird auch die Gestängeverbindung 17-16-15-7 samt den Lenkschenkeln 4 der Vorderräder mit ver- schwenkt, so dass die Vorderräder in eine ent sprechende Lage eingestellt werden, wie sie zum Beispiel in Fig. 2 strichpunktiert ange geben ist.
Motor vehicle trailers. The present invention is a motor vehicle trailer with which the skidding is prevented when cornering and a quick deflection of the trailer should be made possible when evading.
This is achieved according to the invention in that the front wheels are individually mounted on the front axle by means of steering arms and are connected to an extension of the drawbar pivoted above the front axle by a linkage in such a way that the wheels coincide with the drawbar when cornering - pivoting can be adjusted.
An embodiment of the subject invention is shown in the drawing Darge, namely: Figure 1 shows the front part of the chassis of a trailer in longitudinal section; Fig. 2 is a plan view of the same, and Fig. 3 shows a detail in view.
1 are the two longitudinal members of the chassis, on the front part of which the front axle 3 is fastened by means of leaf springs 2. And the outer ends of the front axle 3, the front wheels 5 supporting steering legs 4 are mounted, which carry rearwardly projecting steering arms 6 which are articulated by a crossbar 7 with each other. Vertically above the axis is a yoke 8 connecting both side members 1 made of U-iron, which carries a downwardly projecting bearing pin 9, on which the steering drawbar 11 is placed by means of a bearing attached to it sleeve 10, and a screw bolt 12 is used for Keeping the swivel bearing parts together.
To relieve the swivel bearing from bending forces exerted by the steering drawbar, cross bars 13 and 14 attached to the longitudinal members are used. A spreader 16 is fastened to the connecting rod 7 by means of clamps 15, which at the upper end protrude into an elongated hole 18 in an extension of the steering drawbar 17 ranks. To compensate for the vertical movement between the vehicle and the trailer, a suspension loop 11a is articulated on the front of the steering drawbar. The mode of operation of the device shown is probably immediately clear.
If the steering drawbar 11 is pivoted when driving through a curve, the linkage connection 17-16-15-7 together with the steering arms 4 of the front wheels is also pivoted so that the front wheels are set in a corresponding position, as they are, for example in Fig. 2 is given in phantom.