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Einspuriger Stragenselileppzug.
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Strassenschleppzug, bei welchem an einem einspurigen, als Schleppfahrzeug verwendeten Motorrad ein oder mehrere, gleichfalls einspurige, vorzugsweise einrädrige Anhänger angeschlossen sind, welche die Spur des Schleppfahrzeuges praktisch vollkommen einhalten. Um trotz freier Beweglichkeit der Anhänger sowohl in lotrechter als auch in vertikaler Richtung zwangläufig eine Anpassung des Anhängers an die beim Befahren von Kurven notwendigen Schrägstellungen des Motorrades zu erzielen, wird erfindungsgemäss die Verbindung zwischen zwei aufeinanderfolgenden Einheiten des Schleppzuges je mit zwei in einer vertikalen Ebene übereinander angeordneten Kardangelenken versehen ; mindestens eines derselben ist an die eine der zugehörigen Einheiten elastisch angeschlossen.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung unter Verwendung bloss eines Anhängers veranschaulicht, u. zw. zeigt Fig. l in Ansicht den rückwärtigen Teil eines Motorrades in Verbindung mit einem einrädrigen Anhängekarren ; Fig. 2 ist eine Stirnansicht ; Fig. 3 eine Rückansicht des letzteren und Fig. 4 eine Draufsicht zu Fig. 1 ; Fig. 5 zeigt in grösserem Massstabe den elastischen Anschluss eines der Kardangelenke und die Fig. 6 und 7 zeigen Ausbildungseinzelheiten des Anhängers.
An den nächst der Hinterradachse befindlichen Knotenblechen des Gestänges des Motorrades M bzw. an der Sattelstütze K ist ein aus Streben m, m, w, Längs- und Querverbindungen r, s, u und Lenkern k, n bestehender Hilfsrahmen h befestigt, welcher die in einer lotrechten Ebene übereinander angeordneten Kardangelenke e, (trägt, welche ferner mit dem Rahmen des Anhängers A verbunden sind. Dieser Rahmen besteht aus Längsträgern a, Querträgern g mit einer durch das Kotbleeh o gebildeten Versteifung. Er ist mittels Bügel p auf der Achse x des Anhängerrades R aufgehängt und gegebenenfalls mit einem Gepäckrahmen b ausgestattet, dessen Breite jene der Lenkstange zweckmässig nicht überschreiten soll.
Die unteren Längsträger a gehen in annähernd lotrechte Streben d, die oberen Längsträger in Streben c über, an welchen die vorerwähnten Kardangelenke e, f montiert werden.
Der zum oberen Kardangelenk e führende Lenker k ist mittels eines Gelenkes i an einem Bolzen k' angeschlossen (Fig. 1, 4 und 5), welcher entgegen der Wirkung einer Schraubenfeder j innerhalb einer Führungsmuffe t verschiebbar ist, die im Hilfsrahmen h lagert. Die Feder i stützt sich einerseits, mitteloder unmittelbar, gegen den ortsfesten Querriegel s und anderseits gegen Widerlager y, welche am Bolzen angeordnet und in der Muffe t geführt sind. Der Lenker k ist ferner vom Lenker n angefasst, der um das Gelenk 11 in der Strebe w drehbar ist und aus zwei teleskopartig-allenfalls unter Zwischenschaltung einer Feder-ineinander verschiebbaren Teilstüeken besteht, von denen das eine, wie erwähnt, um das Gelenk II, das andere um das Gelenk I beweglich ist, das die Verbindung mit dem Lenker k vermittelt.
Beim Fahren folgt das Anhängerrad R der Spur des schleppenden Motorrades und der Karren vermag infolge der Kardanverbindung Richtungsänderungen des Motorrades sowohl in horizontalem als auch in vertikalem Sinne zu folgen. Anderseits ist er aber auch gezwungen, sich Schrägstellungen des Schleppfahrzeuges (beim Befahren von Kurven) vollkommen anzupassen, also die gleichen Schrägstellungen einzunehmen, wodurch das Fahren wesentlich erleichtert wird.
Relativverstellungen zwischen Motorrad und Anhänger in vertikaler Richtung, die durch Unebenheiten oder Gefällsbrüelie in der Fahrbahn hervorgerufen werden, sind durch den elastischen An- schluss des Kardangelenks e an das Motorrad ermöglicht. Selbstverständlich kann die elastische Verbindung auch zwischen Kardangelenk und Anhänger eingeschaltet werden. Ist das Motorrad infolge
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Ebene, so wird der Lenker k unter Spannung der Feder i im Sinne der Zeichnung nach rechts gezogen, ler teleskopartige Lenker n etwas ineinandergeschoben. Bei entgegengesetzter Verstellung der beiden
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st der Anhänger gezwungen, die Ebene des Schleppfahrzeuges einzuhalten und der Spur zu folgen.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Strassenschleppzug, bestehend aus einem einspurigen, schleppenden Kraftfahrzeug und einem ) der mehreren, die Spur des Schleppfahrzeuges haltenden, gleichfalls einspurigen Anhängern, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen seinen aufeinanderfolgenden Einheiten je zwei in einer vertikalen Ebene übereinander angeordnete Kardangelenke (e, f) enthält.
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Single-lane Stragenselileppzug.
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The invention relates to a road tow tractor, in which one or more, likewise single-lane, preferably single-wheel trailers are connected to a single-track motorcycle used as a towing vehicle, which trailers practically completely keep the track of the towing vehicle. In order to inevitably achieve an adaptation of the trailer to the inclinations of the motorcycle necessary when driving on curves, despite the free mobility of the trailer both in the vertical and in the vertical direction, the connection between two successive units of the towing vehicle is according to the invention each with two in a vertical plane one above the other arranged universal joints provided; at least one of these is elastically connected to one of the associated units.
In the drawing, an embodiment of the invention is illustrated using only a trailer, u. FIG. 1 shows a view of the rear part of a motorcycle in connection with a single-wheel trailer cart; Fig. 2 is an end view; FIG. 3 shows a rear view of the latter and FIG. 4 shows a plan view of FIG. 1; Fig. 5 shows on a larger scale the elastic connection of one of the cardan joints and Figs. 6 and 7 show details of the design of the trailer.
A subframe h consisting of struts m, m, w, longitudinal and transverse connections r, s, u and links k, n is attached to the gusset plates of the linkage of the motorcycle M or on the seat post K, which the in A vertical plane superimposed universal joints e, (which are also connected to the frame of the trailer A. This frame consists of longitudinal members a, cross members g with a stiffener formed by the Kotbleeh o. It is by means of bracket p on the axis x des The trailer wheel R is suspended and optionally equipped with a luggage frame b, the width of which should not exceed that of the handlebar.
The lower longitudinal members a merge into approximately vertical struts d, the upper longitudinal members into struts c, on which the aforementioned universal joints e, f are mounted.
The link k leading to the upper cardan joint e is connected to a bolt k 'by means of a joint i (FIGS. 1, 4 and 5), which is displaceable against the action of a helical spring j within a guide sleeve t which is supported in the subframe h. The spring i is supported on the one hand, directly or indirectly, against the stationary crossbar s and on the other hand against abutments y, which are arranged on the bolt and guided in the sleeve t. The handlebar k is also gripped by the handlebar n, which can be rotated about the joint 11 in the strut w and consists of two telescopic parts, possibly with the interposition of a spring, of which one, as mentioned, is about the joint II, the other is movable around the joint I, which mediates the connection with the handlebar k.
When driving, the trailer wheel R follows the track of the towing motorcycle and the cart is able to follow changes in direction of the motorcycle both in the horizontal and in the vertical sense as a result of the cardan connection. On the other hand, however, he is also forced to completely adjust the inclinations of the towing vehicle (when driving on curves), i.e. to adopt the same inclinations, which makes driving much easier.
Relative adjustments between the motorcycle and the trailer in the vertical direction, which are caused by unevenness or downhill gradients in the roadway, are made possible by the elastic connection of the cardan joint e to the motorcycle. Of course, the elastic connection can also be switched on between the universal joint and the trailer. Is the motorcycle as a result
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Level, the link k is pulled under tension of the spring i to the right in the sense of the drawing, ler telescopic link n is pushed into one another somewhat. With opposite adjustment of the two
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the trailer is forced to maintain the level of the towing vehicle and to follow the trail.
PATENT CLAIMS:
1. Road tow truck, consisting of a single-lane, towing motor vehicle and one) of the several, also single-lane trailers holding the track of the towing vehicle, characterized in that the connection between its successive units is two universal joints (e, f ) contains.