DE331100C

DE331100C - Motor vehicle with a trailer

Info

Publication number: DE331100C
Application number: DE1919331100D
Authority: DE
Original assignee: M A N LASTWAGENWERKE
Current assignee: M A N LASTWAGENWERKE
Priority date: 1919-07-06
Filing date: 1919-07-06
Publication date: 1920-12-31

Description

Motorwagen mit einem Anhänger. ' Es ist bekannt, einen Anhänger mit einem Kraftwagen dadurch zu verbinden, daß das vordere Ende des Anhängers durch einen am Hinterende des Kraftwagens befindlichen zweiarmigen Hebel angehoben wird. Bei dieser Art der Kupplung besteht aber der Nachteil, daß in jedem Falle die ganze Last der Anhängervorderachse auf den Motorwagen übertragen wird; bei schwerer Belastung des Anhängers und bei unebenen Wegen kann dieses zur Folge haben, daß der Motorwagen um seine Hinterachse kippt, indem durch die zu starke Belastung des Kupplungshebels das Vorderende des Motorwagens vom Boden abgehoben wird. Dieser Umstand mächt eine praktische Verwendung der sonst vorteilhaften Kupplungsart unmöglich.Motor car with a trailer. 'It is known to have a trailer to connect a motor vehicle that the front end of the trailer through a two-armed lever located at the rear end of the motor vehicle is lifted. With this type of coupling, however, there is the disadvantage that in each case the whole Load of the trailer front axle is transferred to the motor vehicle; with heavy loads of the trailer and uneven roads, this can result in the motor vehicle tilts around its rear axle by the excessive load on the clutch lever the front end of the truck is lifted off the ground. This fact makes one practical use of the otherwise advantageous type of coupling impossible.

Gegenstand der Erfindung ist eine Verbesserung der oben geschilderten Verbindung zwischen Motorwagen und Anhänger. Sie besteht darin, daß zwischen dem Motorwagenrahmen und dem vorderen Ende des zweiarmigen Kupplungshebels eine nachstellbare Feder derart eingeschaltet wird, daß durch Anspannen ,ßerselben nach Belieben mehr oder weniger von der Last der Vorderachse des Anhängers auf die Motorwagenhinterachse übertragen wird. Außerdem wird der Kupplungshebel an einem Pendelgehänge aufgehängt, welches bei größerem Zugwiderstand nach hinten ausschwingt und damit entsprechend dem größeren Fahrwiderstand durch Anheben der Anhängervorderachse eine stärkere Belastung der Triebräder des Motorwagens bewirkt.The subject of the invention is an improvement of the above Connection between motor vehicle and trailer. It consists in the fact that between the Motor vehicle frame and the front end of the two-armed clutch lever an adjustable The spring is switched on in such a way that by tensioning it, more at will or less from the load of the front axle of the trailer on the rear axle of the truck is transmitted. In addition, the clutch lever is suspended from a pendulum hanger, which swings backwards with greater tensile resistance and thus accordingly the greater driving resistance caused by lifting the trailer's front axle a stronger one Causes loading of the driving wheels of the motor vehicle.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt. In Fig. z und z ; sind a die Treibräder des Motorwagens, b der Rahmen desselben, c die Vorderlenkräder, d der Motor; der durch das Getriebe c hindurch die Hinterräder in der üblichen Weise antreibt; f ist der Kasten eines Anhängers, g dessen Hinterräder, 1a seine Vorderräder, die in normaler Weise auf einer Achsei an einem Drehschemel k abgefedert sitzen. Am hinteren Ende des Motorwagens ist schwingend der doppelarmige Hebel l befestigt. Der Hebel ist in seinem mittleren Drehpunkt mit den Laschen m in n am Rahmen b des Motorwagens aufgehängt. Das hintere- Ende des Hebels faßt mit zwei Armen die Achse i des Anhängers, das vordere Ende des Hebels ist durch die Schraubenspindel o verstellbar mit dem Rahmen b verbunden. Zwischen Hebel und Spindel ist die Feder p geschaltet (s. Fig. 3).In the drawing, an embodiment of the invention is shown. In Fig. Z and z; are a the driving wheels of the motor vehicle, b the frame of the same, c the front steering wheels, d the engine; which drives the rear wheels in the usual way through the transmission c; f is the box of a trailer, g its rear wheels, 1a its front wheels, which are suspended in the normal way on an axle i on a turntable k. At the rear end of the motor vehicle, the double-armed lever l is attached swinging. The lever is suspended in its central pivot point with the tabs m in n on the frame b of the motor vehicle. The rear end of the lever grips the axis i of the trailer with two arms, the front end of the lever is connected to the frame b by the screw spindle o so that it can be adjusted. The spring p is connected between the lever and the spindle (see Fig. 3).

Die Kupplung zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger vollzieht sich dadurch, daß bei gesenktem Hinterende des Hebels l der Kraftwagen rückwärts so an den Anhänger heranfährt, daß das Hebelende sich unter die Achse i herunterschiebt. Durch Herunterdrücken des Hebelvorderendes mit Hilfe der Spindel o wird dann die Achse i und damit das Vorderende des Anhängers angehoben, und zwar soweit, daß entweder die Räder sich völlig vom Boden abheben oder doch durch Anspannen der Feder P in erheblichem Maße entlastet sind. Damit ist das Aggregat fahrbar. Die Vorderräder des Motorwagens sind um so viel entlastet, als dem Moment, das von- der Vorderlast des Anhängers ausgeübt wird, entspricht, und zugleich sind die Treibräder nicht nur mit der Vorderlast des Anhängers, sondern auch mit dem Betrage belastet, um den die Lenkräder des Motorwagens entlastet sind. Es ist natürlich erforderlich, die Belastung der Lenkräder des Kraftwagens von vornherein so zu bemessen, daß bei angekuppeltem Anhänger noch eine genügende Belastung übrig bleibt. Man kann je nach den Witterungs- und Straßenverhältnissen durch mehr oder weniger starkes Anspannen der Feder P bzw. völliges Abheben der Räder lt die Belastung der Treibräder a in weiten Grenzen regulieren und zur Aufrechterhaltung eines genügenden Lenkraddruckes am Motorwagen auf dem Rahmen in passender Weise einen Ballast, etwa einen Wasserkasten q, anordnen. Die Laschen m können durch Federn ersetzt werden bzw. es können Federn derart in den Hebel L eingeschaltet sein, daß die Achse i durch Vermittlung dieser Federn aufdem Motorwagen ruht für den Fall, daß ein Anhänger mit ungefederten Vorderrädern geschleppt werden soll.The coupling between the motor vehicle and the trailer takes place in that when the rear end of the lever l is lowered, the motor vehicle backwards so on the trailer pulls up so that the end of the lever slides down under the axis i. By pressing down the front end of the lever with the aid of the spindle o, the Axis i and thus the front end of the trailer raised, to the extent that either the wheels lift off completely from the ground or at least by tightening the spring P in are relieved to a considerable extent. This means that the unit can be driven. The front wheels of the motor vehicle are relieved of as much as the moment, that of the front load of the trailer is exercised, and at the same time the drive wheels are not only with the front load of the trailer, but also with the amount loaded by which the steering wheels of the motor vehicle are relieved. It is natural necessary to measure the load on the steering wheels of the vehicle from the outset in such a way that that there is still sufficient load left when the trailer is coupled. One can depending on the weather and road conditions by more or less strong Tensioning of the spring P or complete lifting of the wheels is the load on the drive wheels regulate a within wide limits and to maintain sufficient steering wheel pressure on the motor vehicle on the frame in a suitable manner a ballast, such as a water tank q, arrange. The tabs m can be replaced by springs or springs can be used be switched on in the lever L in such a way that the axis i through mediation of this Springs on the motor vehicle rests in the event that a trailer with unsprung front wheels should be towed.

Die Verbindung m kann, wie Fig. i zeigt, derart schräg nach hinten gerichtet sein, daß sie bei Größerwerden des Zugwiderstandes nach oben schwingt, ein Heben der Räder h und damit eine stärkere Belastung der Treibräder a bewirkt.The connection m can, as FIG. I shows, at an angle to the rear be directed so that it swings upwards when the tensile resistance increases, a lifting of the wheels h and thus a greater load on the drive wheels a causes.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Motor vehicle with a trailer, the front end of which by a two-armed clutch lever arranged at the rear end of the motor vehicle is supported, characterized in that between the motor vehicle frame and the front end of the lever an adjustable spring is turned on so that by tightening the same, the front axle of the trailer is relieved, the rear axle of the motor vehicle is more heavily loaded.

2. Motor vehicle with trailer according to claim i, characterized in that the two-armed coupling lever on a pendulum hanger is suspended, which swings out to the rear with greater tensile resistance and thus increasing the load on the drive wheels of the trailer by lifting the front axle of the trailer Motor vehicle causes.