Zweiradanhänger Das Hauptpatent bezieht sich auf einen Zweiradan- hänger, bei welchem gemäss dem Patentanspruch die Räder und die Deichsel mittels einer Antriebsvorrichtung relativ zum Fahrgestell in der Höhe verstellbar bzw. verschwendbar sind.
Bei einem solchen Zweiradanhänger ist es bisher noch als Mangel empfunden worden, dass die Zugöse der Deichsel je nach Hublage des Fahrgestells seine relative Stellung zum Zugmaul des Traktors verändert, und ins besondere in unteren und oberen Hublagen des Fahr gestells in extremen Neigungslagen unzweckmässige An lenkverbindung im Zugmaul hat.
Ferner sollte der Zweiradanhänger, wenn dieser vom Traktor entkuppelt ist, durch ein Stützglied in einer vom Boden abgehobenen Horizontalhublage gehalten werden können, wobei die Bedingung erfüllt sein sollte. dass das Stützglied, beispielsweise eine Stützrolle, unabhängig von der Hubhöhe etwa vertikale Stellung hat.
Die beiden vorerwähnten Forderungen können durch die vorliegende zusätzliche Erfindung dadurch erfüllt werden, dass an der Deichsel mindestens ein Stützglied um eine horizontale, quer zur Fahrtrichtung liegende Achse schwenkbar gelagert und mit einem Gestänge so verbunden ist, dass es bei einer Änderung der Neigungs lage der Deichsel seine Horizontal- bzw. Vertikallage beibehält. Das Stützglied kann dabei eine am freien En de der Deichsel gelagerte Zugöse sein, die über einen Arm und das Gestänge mit dem Fahrgestell so verbunden ist, dass sie in jeder Neigungslage der Deichsel bzw. jeder Hublage des Fahrgestelles in etwa horizontaler Lage ge halten ist.
Das Stützglied kann auch eine an der Deichsel gela gerte Stützrolle sein, die über das Gestänge mit dem Fahrgestell so verbunden ist, dass sie in jeder Neigungs lage der Deichsel bzw. jeder Hublage des Fahrgestelles in vertikaler Lage gehalten ist.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von zwei in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen be schrieben. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht einer Zugösen- und Stütz radverstellung an einer Deichsel eines auf dem Boden abgesenkten Zweiradanhängers, Fig. 2 eine Draufsicht des Zugösenteiles der Deichsel gemäss Fig. 1, Fig. 3 eine gleiche Darstellung wie Fig. 1, die Deichsel stellung jedoch in angehobener Lage des Fahrgestelles des Zweiradanhängers,
Fig. 4 eine Variante einer Zugösen- und Stützradver- stellung eines in der gleichen Arbeitstellung wie Fig. 1 gezeichneten Zweiradanhängers, Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Teil der Deichsel gemäss Fig. 4 und Fig. 6 die gleiche Darstellung wie Fig. 4 in angeho bener Lage des Fahrgestelles.
Vom Zweiradanhänger ist nur der Vorderteil eines Fahrgestelles 51 und einer auf diesem aufliegenden Lade brücke 52 dargestellt. Das Fahrgestell 51 hat frontseitig einen Querbalken 53, an welchem durch eine Welle 54 eine Deichsel 55 in Vertikalrichtung schwenkbar ge lagert ist.
Die Deichsel 55 trägt einen festen Hebel 56, an dessen freiem Ende eine anderends zu einem Längslenker eines Rades führenden Zugstange 57 angehängt ist.
Eine den Kupplungsteil der Deichsel 55 bildende Zug öse 58 hat eine verjüngte Zapfenpartie 59, um deren Achse die Zugöse 58 in einem Schwenkglied 60 frei dreh bar ist. Das Schwenkglied 60 trägt beidseitig Bolzen 61, mittels welchen die Zugöse 58 in zwei mit der Deichsel 55 fest verbundenen Schenkeln 62 um eine quer zur Fahrtrichtung liegende Achse schwenkbar gelagert ist.
Die Zugöse 58 ist mit einem Stecknagel 63 an ein an der Rückseite eines Traktors befestigten Zugmaul 64 gekuppelt. Ein mit dem Schwenkglied 60 fest verbundener Arm 65 ist über ein Gestänge 66 mit dem Querbalken 53 verbunden und bildet mit diesem ein Gelenkparallelo gramm, das über den Hebel 56 und die Zugstange 57 mit einem Längslenker eines Rades in Antriebsverbin dung steht.
Eine Stützrolle 67 ist mit einem Führungsrohr 68 an einer an der Deichsel 55 angebrachten Trägerachse 69 schwenkbar gelagert und ferner bei 70 am Gestänge 66 angelenkt.
Im Führungsrohr 68 der Stützrolle 67 ist mittels einem Handhebel 71 eine Spindel 72 höhenverstellbar, welche unten einen Schenkelarm 73 einer Rolle 74 trägt. Um die Achse 75 schwenkbar ist der Schenkelarm 73 an der Spin del 72 in Arbeitsstellung oder in der strichpunktiert ge zeichneten, hochgeklappten Ausserbetriebsstellung ver- riegelbar.
Bei der Hubbewegung des Zweiradanhängers von der in Fig. 1 gezeichneten, auf den Boden abgesenkten Stel lung in eine Hublage gemäss Fig. 3, vollführt die Deichsel 55 eine Schwenkbewegung in der Achse der Welle 54.
Die Koppelung der Zugöse 58 und der Stützrolle 67 mit dem am Querbalken 53 abgestützten Gestänge 66 bewirkt dabei gleichzeitig eine Verschwenkung der Zugöse 58 um ihren Anlenkpunkt an der Deichsel 65 und auch der Stützrolle 67 um die Trägerachse 59 an der Deichsel 55, womit in jeder Deichselstellung, bzw. in jeder beliebigen Hublage des Zweiradanhängers, die Zugöse 58 im Zug maul 64 stets horizontale, und die Stützrolle 67 immer vertikale Stellung einnimmt, bzw. die Zugöse 58 und die Stützrolle 67 parallel zu sich selbst verschoben werden. Die Fig. 4 bis 6 zeigen eine Variante einer Zugösen- bzw.
Stützrollenverstellung. Zum Unterschied vom ersten Aus führungsbeispiel hat hier die Stützrolle 67 über einen Steg 76 mit der Zugöse 58 feste Verbindung, und ein oberhalb der Deichsel 55 verlaufendes Gestänge 66a ver bindet einen Arm 65a der Zugöse 58 mit einer auf dem Querbalken 53 festsitzenden Lasche 77. Die Stützrolle 67 ist hier somit zusammen mit der Zugöse 58 um den Bol zen 61 schwenkbar an der Deichsel 55 gelagert. Gleich wie beim ersten Beispiel behält bei einer Linderung der Neigungslage der Deichsel 55 die Zugöse 58 ihre hori zontale Lage und die Stützrolle 67 ihre vertikale Lage bei.
Two-wheel trailer The main patent relates to a two-wheel trailer in which, according to the patent claim, the wheels and the drawbar can be adjusted in height or wasted relative to the chassis by means of a drive device.
In such a two-wheel trailer, it has so far been perceived as a defect that the towing eye of the drawbar changes its position relative to the tractor's hitch, depending on the stroke position of the chassis, and in particular in the lower and upper stroke positions of the chassis in extreme inclined positions, inexpedient articulation in the Zugmaul has.
Furthermore, when the two-wheel trailer is uncoupled from the tractor, it should be able to be held in a horizontal lift position raised from the ground by a support member, and the condition should be met. that the support member, for example a support roller, has an approximately vertical position regardless of the lifting height.
The two aforementioned requirements can be met by the present additional invention in that at least one support member is pivotably mounted on the drawbar about a horizontal axis lying transversely to the direction of travel and is connected to a linkage in such a way that when the inclination of the drawbar changes maintains its horizontal or vertical position. The support member can be a towing eye mounted at the free end of the drawbar, which is connected to the chassis via an arm and the linkage so that it is held in an approximately horizontal position in every inclined position of the drawbar or every lift position of the chassis.
The support member can also be a support roller gela on the drawbar, which is connected to the chassis via the linkage so that it is held in a vertical position in every inclination position of the drawbar or every lifting position of the chassis.
The invention will be described with reference to two embodiments shown in the drawing. In the drawing: Fig. 1 shows a side view of a drawbar eye and support wheel adjustment on a drawbar of a two-wheel trailer lowered on the ground, Fig. 2 shows a plan view of the drawbar eye part of the drawbar according to Fig. 1, Fig. 3 shows the same representation as Fig. 1, the drawbar position, however, with the chassis of the two-wheel trailer raised,
4 shows a variant of a drawbar eye and support wheel adjustment of a two-wheel trailer drawn in the same working position as FIG. 1, FIG. 5 shows a plan view of part of the drawbar according to FIG. 4 and FIG. 6 shows the same representation as FIG raised position of the chassis.
From the two-wheel trailer only the front part of a chassis 51 and a loading bridge 52 resting on this is shown. The chassis 51 has at the front a crossbeam 53 on which a shaft 54 a drawbar 55 is pivotably mounted in the vertical direction GE.
The drawbar 55 carries a fixed lever 56, at the free end of which a pull rod 57 leading to a trailing arm of a wheel is attached.
A pulling eye 58 forming the coupling part of the drawbar 55 has a tapered pin part 59, about whose axis the pulling eye 58 is freely rotatable in a pivot member 60. The pivot member 60 carries bolts 61 on both sides, by means of which the drawbar eye 58 is pivotably mounted in two legs 62 fixedly connected to the drawbar 55 about an axis lying transversely to the direction of travel.
The towing eye 58 is coupled with a pin 63 to a towing hitch 64 attached to the rear of a tractor. A fixedly connected to the pivot member 60 arm 65 is connected via a linkage 66 to the crossbar 53 and forms with this a joint parallelogram, which is in drive connection via the lever 56 and the tie rod 57 with a trailing arm of a wheel.
A support roller 67 is pivotably mounted with a guide tube 68 on a support axis 69 attached to the drawbar 55 and is also articulated at 70 on the rod 66.
In the guide tube 68 of the support roller 67, a spindle 72 can be adjusted in height by means of a hand lever 71 and carries a leg arm 73 of a roller 74 at the bottom. The leg arm 73 is pivotable about the axis 75 and can be locked on the spindle 72 in the working position or in the folded-up inoperative position shown in phantom.
During the lifting movement of the two-wheel trailer from the position shown in FIG. 1, lowered to the floor, into a lifting position according to FIG. 3, the drawbar 55 performs a pivoting movement in the axis of the shaft 54.
The coupling of the drawbar eye 58 and the support roller 67 with the linkage 66 supported on the crossbeam 53 simultaneously causes the drawbar eye 58 to pivot about its point of articulation on the drawbar 65 and the support roller 67 about the carrier axis 59 on the drawbar 55, which means that in every drawbar position , or in any stroke position of the two-wheel trailer, the towing eye 58 in the train maul 64 always horizontal, and the support roller 67 is always vertical, or the drawbar eye 58 and the support roller 67 are moved parallel to themselves. 4 to 6 show a variant of a drawbar eye or
Support roller adjustment. In contrast to the first exemplary embodiment, the support roller 67 here has a fixed connection via a web 76 with the drawbar eye 58, and a linkage 66a extending above the drawbar 55 connects an arm 65a of the drawbar eye 58 with a tab 77 that is firmly seated on the crossbar 53 The support roller 67 is thus mounted on the drawbar 55 so that it can pivot about the bolt 61 here together with the drawbar eye 58. As in the first example, when the inclination of the drawbar 55 is alleviated, the drawbar eye 58 retains its hori zontal position and the support roller 67 retains its vertical position.