Wagenheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Es ist an sich bekannt, einen Wagen heber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der art auszubilden, dass derselbe an einem Fahr- gestellteil, zum Beispiel an einer Achse, mit- telst zweier an dem Fahrgestellteil festzu- spannender Laschen befestigt wird.
Gemäss der vorliegenden Erfindung ist ein rohrförmiges Gehäuse auf seiner Innen seite mit Gewinde versehen, durch welches es mit einer Gewindespindel in Eingriff sieht, und auf seiner Aussenseite ebenfalls mit Gewinde versehen, welches in Gewinde bohrungen der an dem Fahrgestellteil festzu- spannenden Laschen eingeschraubt ist.
Die Gewindespindel kann hierbei an ihrem untern Ende mit einem kugelig ge stalteten Fuss versehen sein, welcher mittelst eines Kugelgelenkes an der Gewindespindel befestigt sein kann. Dabei kann der Fuss die Form einer Kugelschale besitzen und können dessen Ausschläge durch an der Innenseite desselben und an der Gewindespindel ange ordnete Anschläge begrenzt sein.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung durch ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Fig <B>1</B> zeigt einen Längsschnitt und Fig. 2 eine Draufsicht desselben.
Eine hohle Gewindespindel a ist mif ihrem Gewinde in Innengewinde eines rohr- förmigen Gehäuses<B>b</B> geschraubt. Der An trieb der Spindel erfolgt mittelst eines Schneckenrades c und einer Schnecke<B>d,</B> die von Hand oder mittelst motorischer Kraft, bei Kraftfahrzeugen am besten vom Motor des Wagens aus, angetrieben wird. Anstatt des Schneckengetriebes könnte auch ein Rä derpaar vorgesehen sein.
Das Schneckenrad c hat seinen Sitz am Fuss des Ilebers zwischen diesem und dem Gehäuse<B>b.</B> Es ist in seiner Nabe mit an ihm festen Vorsprüngen e versehen, die in ent sprechende, über die ganze Länge der Spin del sich hinziehende Nuten eingreifen. Durch den Eingriff der Vorsprünge e in die Nuten der Spindel wird letztere bei der Drehung des Schneckenrades c mitgenommen. Die Drehung der Spindel a bewirkt, dass sie sich infolge des Eingriffes ihres Gewindes in das Innengewinde des Gehäuses<B>b</B> achsial in dem Gehäuse<B>b</B> verschiebt.
Diese achsiale Ver schiebung der Spindel a wird von dem Schneckenrad c nicht mitgemacht, da das Radgehä,use mit dem Gehäuse<B>b</B> in fester Verbindung ist und sich die Spindel a im Schnechenrad infolge der in ihr vorgesehenen Nuten über ihre ganze Länge verstellen kann. Das Schneckenrad c bleibt also gegen über dem Gehäuse<B>b</B> stets in der gleichen Lage.
Das Gehäuse b ist auch mit Aussen gewinde versehen und wird mit Hilfe der La- sehen <B><I>f', f'</I></B> an einem Fahrgestellteil, bei spielsweise an der Achse h oder an den Fe dern eines Wagens, befestigt. Zu dem Zweck sind die Laschen<B>f'</B> und f' mit einer Gewindebohrung auf dem Aussengewinde des Gehäuses<B>b</B> einstellbar. Die Laschen<B>f',<I>f2</I></B> werden durch Schrauben<B>g</B> auf der Achse 72, festgeklemmt.
Diese Verbindungsweise ge stattet ein Befestigen des Hebprs zum Bei spiel an der Achse oder an den Federn des Wagens, ohne dass diese Teile durchbohrt oder sonstwie verletzt zu werden brauchen.
Bei der beschriebenen Art der Befesti <U>gung</U> des Hebers an der Aehse <B>h</B> des Wa- 0.
,lens passt sich das Trägheitsmonient von selbst den vorhandenen Verhältnissen an. Je schwerer der Wagen, desto grösser das Achs profil h, desto grösser der Abstand der bei den Laschen f', f', desto grösser also auch ihr Trägheits- bezw. Widerstandsmoment.
Der Fuss des Hebers besitzt die Form einer Kugelsehale i und ist mit der Gewinde spindel a, beweglich verbunden, damit er nicht bricht, wenn sieh der Heber ans einer schiefen Lacre in die senkrechte aufrichtet. Dies ist zum Beispiel dann der Fall, wenn infolge eines Achsbruches oder der Besebädi- (Tung eines Rades der Wagen in eine schiefe Lage gekommen ist und nun durch den He ber in die wagrechte Lage zurückgebracht werden soll. Zur beweglichen Befestigung des Heberfusses an der Spindel ist an der 14,-u-elschale i mittelst eines Gewindebolzens ein Kugelzapfen<B>k</B> befestigt.
Der Nugelzap- fen <B>k</B> liegt gegen einen Bolzen<B>1</B> im untern Ende der Gewindespindel an und wird in sei ner Lage festgehalten durch eine Überwurf# Schraubenmutter in, die sieh nach unten züi einer als Anschlag dienenden Gloche nz' er weitert.
Durch diese Glocke und einen An- sehlag i' an der Innenseite der Kugelschalei werden die Bewegungen der letzteren be- zn tyrenzt. Zur Einleitung der Bewegung des Wa genhebers, gleichviel, ob dieser hydraulisch, pneumatisch, mechanisch oder sonstwie ar beitet, kann bei Verwendung desselben bei einem Kraftwagen ein von der Wagenbatte rie n gespeister Elektromotor o dienen, der in den Endstellungen der Gewindespindel a gegenüber dem Gehäuse<B>b</B> selbsttätig aus- und dessen Stromkreis dabei umgeschaltet wird.
Zu diesem Zwecke weist die Spindel a am obern Ende einen Bund<B>y</B> auf, durch welchen eine Steuerstange<B>p</B> hindurchgeführt ist, die am obern Ende ausserhalb der Spin del einen mit dem Motorstromkreis einge schalteten Kontaktarm q, sowie einen als Ansehlag dienenden Teller p' trägt. Die Steuerstange p wird entweder unmittelbar vom Fahrgestell oder vom Gehäuse<B>b</B> getra gen.
Dabei ist die Befestigung der Stangep eine solche, dass sie sich gegenüber dem Fahrgestell bezw. dem Gehäuse<B>b</B> in zwei Endstellungen des Gehäuses um eine gewisse Strecke achsial verschieben hann. Der Trä ger für die Stange<B>p,</B> welcher in der Zeieli- nung nicht dargestellt ist, greift an dem aus dem Gehäuse<B>b</B> herausragenden Stangenende an und kann beispielsweise eine Feder auf weisen, die -.in zwei einander gegenüberlie genden Stellen in entsprechende Kerben der Stange<B>p</B> eingreift,
um dieser so die erwähnte aeb.siale Verschiebung zu gestatten. Abge sehen von den beiden genannten Verschie bungen, die die Stange<B>p</B> gegenüber dem Ge häuse<B>b</B> ausführen kann, muss sie im übrigen alle Bewegungen des Gehäuses<B>b</B> bezw. des P'ahrgestelles mitmachen.
Wenn das Gehäuse<B>b</B> bei der Drehun- der Spindel sieh seiner tiefsten Stellung (Fig. <B>1)</B> nähert, stösst der an der Spindel a vorgesehene Bund<B>y</B> gegen den Teller p' der Stange<B>p.</B> Der Teller p' wird dadurch ver hindert, der weiteren Abwärtsbewegung des Gehäuses<B>b</B> und des Falirgestelles zu folgen,
so dass sich der gegenüber dem Gehäuse bezw. dem Fahrgestell ortsfeste und mit die- sein sich verstellende Kontakt q' auf dem mit dem Teller p' verbundenen und nun stillstehenden Kontaktarm q verschiebt und der Kontakt q' auf ihn hinübergleitet. Wird nun der 8chleifkontakt q' durch einen Schal- ier s' bei r' und v' mit dem negativen Pol der Wagenbatterie verbunden <RTI
ID="0003.0015"> (Fig. <B>1)</B> und der positive Pol der Batterie durch den Schalter t' über einen Kontakt u' an die an dere Klemme des anderseits an aie Stange<B>p</B> angeschlossenen, Motors angeschlossen, so steht der Motor o unter Strom und setzt den ffeber entweder durch direkten Antrieb oder dadurch in Tätigkeit, dass er ihn an eine an dere beliebige Kraftquelle, zum Beispiel an den Wagenmotor, anschliesst.
Das Gehäuse b bewegt sieh nun unter Anheben des Fahr zeuges längs der Spindel a so lange auf- wäxts, bis der Bund<B>y</B> der Spindel a auf einen, zweiten, als Anschlag dienenden Tel ler p' am untern Ende der Steuerstange<B>p</B> auftritt und dadurch letztere festhält. Dies bewirkt, dass der mit dem Wagen sich an hebende Kontakt q' vom Kontaktarm (/ ab gleitet und der Kontakt q' auf ihn hinüber- gleitet. Dadurch wird der Strom unterbro chen und die Spindel bleibt stehen.
Ein Drehen der Schalter<I>s', t'</I> von Hand in die Lage nach<I>s',</I> t2 bewirkt, dass der Schalter s' sich an den positiven<B>Pol</B> "t2 und der Schalter t' sich an den negativen Pol v' der Batterie n anlegt. Jetzt ist der Strom durch den Motor u über die Kontakte<B><I>q,</I></B> q' in umgekehrter Richtung geschlossen. Bei der nunmehr von der Spindel eingenommenen Drehrichtung senkt sich das Gehäuse<B>b</B> und mit ihm der Wagen.
Die Senkbewegung wird unterbrochen, wenn der Bund<B>y</B> der Spindel a den obern Teller p' wieder erreicht und die Stange<B>p</B> festhält, da hierbei der Konfakt q' vom Kontaktarm q abgleitet und der Kontakt q' auf ihn aufgleitet, wodurch der Strom bei der augenblicklichen Stellung der Schalter s'<B>'</B> t' wieder selbsttätig unter brochen wird. Ein Umlegen der Schalter<I>s', t'</I> von Hand lässt das Spiel von neuem beginnen.
Jacks, in particular for motor vehicles. It is known per se to design a car jack, in particular for motor vehicles, in such a way that it is fastened to a chassis part, for example to an axle, by means of two brackets to be clamped to the chassis part.
According to the present invention, a tubular housing is provided on its inner side with a thread through which it engages with a threaded spindle, and on its outer side also provided with a thread which is screwed into threaded bores of the straps to be clamped on the chassis part.
The threaded spindle can in this case be provided at its lower end with a spherical foot, which can be attached to the threaded spindle by means of a ball joint. The foot can have the shape of a spherical shell and its deflections can be limited by stops arranged on the inside of the same and on the threaded spindle.
The subject matter of the invention is illustrated in the drawing by means of an exemplary embodiment. FIG. 1 shows a longitudinal section and FIG. 2 shows a plan view of the same.
A hollow threaded spindle a is screwed with its thread into the internal thread of a tubular housing <B> b </B>. The spindle is driven by means of a worm wheel c and a worm <B> d, </B> which is driven by hand or by means of motor power, in the case of motor vehicles, preferably from the motor of the car. Instead of the worm gear, a pair of wheels could also be provided.
The worm wheel c has its seat at the foot of the Ileber between this and the housing <B> b. </B> It is provided in its hub with projections e fixed on it, which are in corresponding, over the entire length of the spindle Engaging pulling grooves. As a result of the engagement of the projections e in the grooves of the spindle, the latter is entrained when the worm wheel c rotates. The rotation of the spindle a causes it to shift axially in the housing b as a result of the engagement of its thread in the internal thread of the housing.
The worm wheel c does not participate in this axial displacement of the spindle a, since the wheel housing is in a fixed connection with the housing b and the spindle a in the screw wheel moves over its own due to the grooves provided in it can adjust the entire length. The worm wheel c therefore always remains in the same position with respect to the housing <B> b </B>.
The housing b is also provided with an external thread and is attached to a chassis part, for example on the axis h or on the feet, with the aid of the tabs <B> <I> f ', f' </I> </B> on a wagon. For this purpose, the tabs <B> f '</B> and f' can be adjusted with a threaded hole on the external thread of the housing <B> b </B>. The lugs <B> f ', <I> f2 </I> </B> are clamped on the axis 72 by screws <B> g </B>.
This type of connection enables the lifting device to be attached to the axle or to the springs of the car, for example, without these parts needing to be pierced or otherwise injured.
With the described type of fastening <U> supply </U> the jack to the axle <B> h </B> of the Wa- 0.
, lens, the inertia monient adapts itself to the existing conditions. The heavier the car, the greater the axle profile h, the greater the distance between the straps f ', f', and the greater their inertia resp. Moment of resistance.
The foot of the lifter has the shape of a spherical shell i and is movably connected to the threaded spindle a, so that it does not break when the lifter erects an oblique lacre in the vertical. This is the case, for example, when the wagon has come into an inclined position as a result of a broken axle or the Besebädi (Tung of a wheel) and is now to be returned to the horizontal position by the lifter. For moveable fastening of the lifter foot on the spindle A ball stud <B> k </B> is attached to the 14, -u-el shell i by means of a threaded bolt.
The Nugelzap- <B> k </B> rests against a bolt <B> 1 </B> in the lower end of the threaded spindle and is held in its position by a screw nut in which looks downwards he extends the bell that serves as a stop.
The movements of the latter are limited by this bell and a stop i 'on the inside of the spherical shell. To initiate the movement of the car jack, regardless of whether it works hydraulically, pneumatically, mechanically or in some other way, when using it in a motor vehicle, an electric motor powered by the car battery can be used, which is in the end positions of the threaded spindle a relative to the housing <B> b </B> automatically and its circuit is switched over.
For this purpose, the spindle a has a collar <B> y </B> at the upper end, through which a control rod <B> p </B> is passed, which is connected to the motor circuit at the upper end outside the spindle switched contact arm q, as well as a plate p 'serving as an indication. The control rod p is carried either directly by the chassis or by the housing <B> b </B>.
The attachment of the Stangep is such that it is against the chassis BEZW. hann move the housing axially by a certain distance in two end positions of the housing. The carrier for the rod <B> p, </B>, which is not shown in the drawing, engages the rod end protruding from the housing <B> b </B> and can for example have a spring, which engages in two opposite points in corresponding notches in the bar <B> p </B>,
in order to allow the aforementioned aeb.sial shift. Apart from the two mentioned shifts that the rod <B> p </B> can perform with respect to the housing <B> b </B>, it must incidentally all movements of the housing <B> b </ B > resp. of the P 'chassis.
When the housing <B> b </B> approaches its lowest position (Fig. <B> 1) </B> as the spindle rotates, the collar <B> y </ B provided on the spindle a hits > against the plate p 'of the rod <B> p. </B> The plate p' is prevented from following the further downward movement of the housing <B> b </B> and the frame,
so that the opposite of the housing respectively. the chassis, which is stationary and with its adjusting contact q ', moves on the contact arm q connected to the plate p' and now stationary, and the contact q 'slides over it. If the sliding contact q 'is now connected to the negative pole of the car battery by a circuit s' at r 'and v' <RTI
ID = "0003.0015"> (Fig. <B> 1) </B> and the positive pole of the battery through the switch t 'via a contact u' to the other terminal on the other side of the rod <B> p </ B> connected, motor connected, the motor o is energized and activates the ffeber either by direct drive or by connecting it to any other power source, for example to the car motor.
The housing b now moves up along the spindle a while the vehicle is being raised, until the collar y of the spindle a hits a second plate p 'at the lower end, which serves as a stop the control rod <B> p </B> occurs and thereby holds the latter in place. This causes the contact q ', which rises with the carriage, to slide off the contact arm (/ and the contact q' slides over it. This interrupts the current and the spindle stops.
Turning the switch <I> s ', t' </I> by hand into the position to <I> s ', </I> t2 causes the switch s' to be attached to the positive <B> pole </ B> "t2 and the switch t 'is applied to the negative pole v' of the battery n. Now the current through the motor u is via the contacts <B> <I> q, </I> </B> q ' closed in the opposite direction. In the direction of rotation now assumed by the spindle, the housing <B> b </B> lowers and with it the carriage.
The lowering movement is interrupted when the collar <B> y </B> of the spindle a reaches the upper plate p 'again and holds the rod <B> p </B>, since the contact q' slides off the contact arm q and the contact q 'slides onto it, whereby the current is automatically interrupted again when the switch s' <B> '</B> t' is in the current position. Switching the <I> s ', t' </I> switches by hand lets the game begin again.