Einrichtung an einem Kraftfahrzeug zum Heben desselben. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Einrichtung an einem Kraftfahr zeug zum Heben desselben, welche ein rasches und sicheres Abheben einzelner oder meh rerer Räder vom Boden ermöglicht. Erfin dungsgemäss ist in unmittelbarer Nähe jedes Rades eine durch ausziehbare Stücke gebil dete hydraulische Hebevorrichtung vorge sehen, welche Hebevorrichtungen durch Leitungen über in einem Druckverteilungs raum angebrachte Steuerventile mit einer ge meinsamen Druckpumpe kommunizieren. Fer ner ist ein elektromagnetischer Fernschalt apparat vorgesehen, welcher ermöglicht, die Steuerungsventile und damit die Hebevor richtungen einzeln, unabhängig voneinander, paarweise, oder alle gemeinsam zu betätigen.
Auf den beiliegenden Zeichnungen ist bei spielsweise eine Ausführungsform des Erfin dungsgegenstandes dargestellt, und es zeigt von derselben: Fig. 1 die Pumpe im Vertikalschnitt, Fig. 2 zur Hälfte eine Draufsicht auf ein Fussstück und zur Hälfte die Draufsicht auf ein Zwischenstück der Pumpe, Fig. 3 ein Kopfstück der Pumpe, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 3, Fig. 5 und 6 je einen Kontakt, Fig. 7 einen Schnitt durch den Fern schaltapparat, Fig. 8 eine Ansicht einer Deckplatte des Fernschaltapparates, Fig. 9 die Vorderansicht einer verschie dene stromführende Teile tragenden Platte des Fernschaltapparates, Fig. 10 eine' Vorderansicht des Schalt apparates, Fig.
11 eine Rückansicht des Schaltappa rat-Gehäuses, Fig. 12 die Rückansicht der in Fig. 9 dargestellten Platte, Fig. 13 eine Hebelvorrichtung in Arbeits stellung, Fig. 14 einen Kopf und Befestigungsteil der Hebevorrichtung, Fig. 15 eine Hebevorrichtung in Ruhe stellung, und schliesslich Fig. 16 schematisch die Anordnung der Einrichtung an einem Automobil.
Nach Fig. 1 bis 4 ist 1 der Pumpen körper, welcher hohlzylindrisch ist und ver mittelst der Schrauben 2 über der Zwischen ringscheibe 3 an die Pümpenkörperbasis 4 festgeschraubt ist, welch letztere am Öl- reservoir 5 angeschweisst ist. 6 sind zwei in der Höhenrichtung verlaufende Bohrungen, in welchen die Kolbenzylinder 7 eingesetzt sind, in denen Kolben 8 spielen, die durch zwei versetzt zueinander auf der Welle 9 angeordnete Nocken 10 angetrieben werden. In Absetzungen der Kolbenzylinder 7 sind sich an die Kolben 8 abstützende Schrauben federn 11 angeordnet.
In Axialrichtung des Pumpenkörpers i ist zwischen den Bohrun gen 6 eine Bohrung 12 vorgesehen, in wel che ein Ansaugrohr 13 hineinreicht, welches in, das Öl im Reservoir 5 taucht. Am obern Ende greift in die Ansaugbohrung 12 der Ventilkörper des Rücklaufventils 14 ein, das durch ein mit Rinnen 14' versehenes Zapfen stück gebildet wird. Der Rücklaufventilkör per 14 ist innert gewissen Grenzen auf- und abbeweglich und dessen oberer, etwas ver breiterter Teil greift in die in das Kopfstück 15 geschraubte Hülse 16 ein. In letztere ragt von oben her der Kern 17 eines das Ventil 14 betätigenden Magnetes, dessen Wicklung mit 18 bezeichnet ist.
Im Mittelteil des Pum penkörpers 1 sind Querbohrungen 19 vor gesehen, in welchen Ansaugventile 20 sitzen; welche die Bohrungen 6 kreuzen. Die innern abgesetzten Teile der Querbohrungen 19 laufen in die Längsbohrung 12 aus. In den Ansaug ventilen 20 lagern die durch Schraubenfedern 2'1 belasteten Ventilkugeln 22, welche jeweils beim Niedergehen der Kolben 8 sich von ihrem Sitz entfernen und damit die Räume 23 in Kommunikation mit der Bohrung 12 bringen, da das Innere des Zylinders 7 mit dem Innern des Ventils 20 in Verbindung steht.
In die obern Teile der Bohrungen .6' sind über den Ansaugventilen 20 Druckventile 24 angebracht, welche wiederum mit je einer durch Feder 2'5 belasteten Ventilkugel 26 versehen sind und welche den Zutritt von den Ansaugventilräumen bezw. Ansaugkam mern 28 zu dem Druckverteilraum 2 7 beherr schen, der nach oben durch das Kopfstück<B>15</B> abgeschlossen wird. Das Kopfstück 15 ist durch Schrauben 29 auf dem mit Abdich tungsringen 28 belegten Pumpenkörper 1 festmontiert. In dem Deckel 15 sind vier Steuerelektromagnete 30 für die Ventile der Hebevorrichtungen, ein Sicherheitsventil 31 und ein Kontrollventil 3.2 angebracht. Der Ventilschaft des Ventils 32 befindet sich ge genüber einem Kontakt 85 (Fig. 6), welcher am Stromkreis einer Kontrollampe liegt.
Wenn der Druck in der Kammer steigt, wird das Ventil 32 angehoben und der Kontakt 85 geschlossen. In ähnlicher Weise steuert das Ventil 31 einen Kontakt 86 (Fig. 5), wel cher im Stromkreis des Antriebsmotores liegt. Zwischen den Teilen 30, 31, 32 liegt in der Mitte des Deckels 15 der Magnet 17. Die Magnetkerne 34 der Steuermagnete 30, deren Wicklung mit 33 bezeichnet ist, ragen etwas in den Druckverteilraum 27 und liegen über den Ventilen 35, welche sich in den Ka nälen 36 befinden.
Die letzteren beschreiben im Bereiche des Pumpenkörpers einen rech ten Winkel und sind an die Leitungen 37 (F'ig. 16) angeschlossen, welche nach den Hebeapparaten 38 führen, von denen je einer in unmittelbarer Nähe eines Rades des Automobils am Rahmengestell 39 desselben angeordnet ist. 40 ist eine durch Schrauben 41 am Pumpenkörper festgelegte Deckkappe, welche die auf dem Kopfstück 15 angeord neten Teile 18, 30, 31, 32 abdeckt. Die Hebeapparate 38 können durch den in Fig. 7 bis 12 dargestellten und am Führersitz des Fahrzeuges angebrachten elektrischen Schalt apparat sowohl einzeln, als auch paarweise, als auch endlich alle vier miteinander betätigt werden.
Der Schaltapparat wird gebildet durch ein Gehäuse 42, mit einer Achse 43, die einen Kontaktbügel 44 trägt. In eine Ausnehmung des Gehäuses 42 greift ein Arretierbügel 45 zum Festhalten der Achse 43 ein. 46 ist eine auf die Achse 43 auf- geschobene Spannfeder, die auf den Kontakt bügel 44 drückt. 47 ist eine Kontaktbrücke zur Verbindung der auf Kontaktplatte 48 angeordneten Kontakte und 49 eine hintere Deckscheibe. Auf der Achse 43 sitzt ein Kopf 50 mit Zeiger 51, der ausserhalb des Gehäuses 42 liegt. 52' ist ein Schlüssel, der in die mit Schlüsselloch versehene Achse 43 eingesteckt ist und den Arretierbügel 45 aus lösen kann.
Am Zeiger 51 ist an der Rück seite ein Arretiergleitknopf 53 angebracht, der jeweils in eine der Rasten 54 eingreift, welche an der Aussenseite des Gehäuses 42 vorgesehen sind. 55 ist die von dem Kon takt 85 gesteuerte Kontrollampe, welche sich hinter dem Glasfenster 5,6 im Gehäuse 42 befindet. 57 ist eine in Klemme 58 einge setzte Sicherung. 59 ist eine im Stromkreis der Lampe 55 liegende Kontaktfeder, 60 sind Anschlussklemmschrauben, 61 ein Spannbol zen und 62 ein Spannbügel zum Befestigen des Schaltapparates an der Wand 74; 63 ist eine den Spannbügel 62 beeinflussende Fe der. 64 ist ein Stromzuführungsring, 65 ein Kontaktring, der mit dem Stromkreis des Antriebsmotors der Pumpe verbunden ist, und 66 Verbindungsbrücken für die Kon takte der hydraulischen Hebevorrichtungen.
Die verwendeten hydraulischen Hebevor richtungen (Fig. 13 bis 15) bestehen aus je einer Fassungshülse 67 und zwei Teleskop rohren 68, 69. Die Fassungshülse 67 besitzt einen Befestigungsflansch 70, mittelst welchem dieselbe bei den Vorderrädern zum Beispiel an der Quertraverse 71 (Fig. 16) und bei den Hinterrädern an dem Wellengehäuse 72 auf zweckdienliche Weise befestigt ist. 73 ist der Anschluss für die nach der Pumpe führende Leitung 37. In die untern Enden der Fassungshülse 67 und des Teleskop rohres 68' ist je ein Pressring 75 geschraubt, an welchem sich Schraubenfedern 76 abstüt zen, die sich anderends an den Führungsrin gen 77 anlegen. 78 sind Packungen an den innern Enden der Teleskoprohre 68, 69, die zwischen den Führungsringen 77 und Pack ring 79, bezw. Packungsstopfen 80 liegen.
Die Federn 76 haben stets das Bestreben, die Teile 67, 68, 69 zusammenzuschieben in die Lage wie die Fig. 15 erkennen lässt. Im untern Ende des Teleskoprohres 69 sind La gerteile 81 für ein Kugelgelenk vorgesehen, welche den Kugelkopf 82 halten, der einen Gewindezapfen 83 trägt, mit welchem der Fuss 84 verschraubt ist. Den Flansch 70 könnte man auch als Klemme ausbilden und die Fassungshülse 67 könnte in diesem ver stellbar befestigt sein, um diese bei den ver schiedenen Autosystemen leicht in der rich tigen Höhe anmontierbar zu machen.
Die Funktion der beschriebenen Hebe einrichtung an Automobilen ist kurz fol gende: Bei Drehen der Antriebswelle 9 vermit telst eines nicht besonders dargestellten Mo tors werden die Kolben 7 vermittelst der Nocken 10 aufwärts bewegt. Die Federn 11 drücken die Kolben 7 jeweils wieder nach unten. Beim Abwärtsbewegen wird 01 durch das Ansaugrohr 13 und Längsbohrung 12 in den linken, bezw. rechten Ansaugraum 23 gefördert. Beim Aufwärtsbewegen der Kol ben schliessen die Ventilkugeln 22 der An saugventile 20 die Verbindung zur Längs bohrung 12 ab und das 01 wird unter Offnen der Druckventile 24 durch diese in den Druckverteilraum 27 gefördert.
Sobald in diesem ein gewisser Druck erzeugt ist, schliesst das Kontrollventil 32 den Kontakt 85. so dass die Kontrollampe 55 aufleuchtet. Die einzeln oder zusammen in Tätigkeit ge setzten Steuerelektromagnete 30 heben die zugehörigen Ventile 35 an, und das 01 fliesst durch die entsprechenden Kanäle 36 und und Leitungen 37 in die zugehörigen hydrau lischen Hebevorrichtungen. Hat der Druck eine gewisse Höhe erreicht, so betätigt das Sicherheitsventil 31 den über diesen ange ordneten Kontakt 86 und der Stromkreis, in welchem die Magnete eingeschlossen sind, wird unterbrochen. Das Rücklaufventil 14 arbeitet wie die Ventile 35 und wird durelt den Magneten 17, 18 gesteuert, der seiner seits unter Strom steht, wenn der Schalt apparat entsprechend eingestellt wird.
Das Drucköl fliesst beim Anheben des Ventils 14 durch die Bohrung 12 und das Ansaugrohr- 1, in das Reservoir 5 zurück und die Kon trollampe 55 im Schaltapparat erlischt, so bald kein Druck mehr im Raum 27 vorhan den ist und zeigt damit dem Fahrer den Mo ment, wenn die Hebevorrichtungen wieder hochgezogen sind.
Der Schalter kann erst betätigt werden, wenn der Schlüssel 52 eingesteckt und durch diesen der Arretierbügel 45 ausser Eingriffs lage des Gehäuses 42 gebracht ist. Dreht man alsdann mit dem Schlüssel den Zeiger (Fig. 10) nach links, so wird in Stellung A die rechte, in Stellung B die linke Hebevorrich tung betätigt, während in Stellung C beide Vorderrad-Hebevorrichtungen miteinander betätigt werden. In Stellung D werden alle vier Hebevorrichtungen betätigt. Bei Dre hung nach rechts wird in Stellung E die rechte und in Stellung F die linke Hebevor richtung der Hinterräder und in Stellung G alle beide miteinander betätigt.
In Stellung H wird der Magnet 17, 18 eingeschaltet und das Ventil 14 gehoben, so dass das -Öl vom Druckverteilraum 27 ins Reservoir 5 zurück fliesst. Der Zeiger 51 ist beim Drehen etwas nach aussen zu ziehen, so dass der Kontakt bügel 44 nicht auf den Kontakten schleift, zwecks Übergehen solcher. Sobald man Kon takt herstellt, wird der Stromkreis, in wel chen der Antriebsmotor für die Welle 9 ein gebaut ist, eingeschaltet und die Pumpe tritt in Tätigkeit. Zur Entlastung der hydrau lischen Hebevorrichtung kann man den Zei ger in Stellung H bringen. Ist kein Druck mehr vorhanden, was die Kontrollampe an zeigt, so stellt man den Zeiger auf die ge zeichnete Nullstellung zurück.
Sobald Öl unter Druck in die normaler weise zusammengezogene Hebevorrichtung eintritt, wird zuerst das Teleskoprohr 69 aus gestossen, und dieses nimmt hernach das zweite Teleskoprohr 68 mit. Die Federn 76 werden dabei zusammengedrückt. Beim Aus einandergehen der Rohre stützt sich die Fuss- platte 84 auf den Boden und hebt das Auto mobil, respektive die Räder oder eines der selben an. Werden alle vier hydraulischen Hebevorrichtungen miteinander betätig so hebt sich das Automobil allseits gleichmässig. Sobald dann der Öldruck durch Zurück leitung des Öls nachlässt, ziehen sich die Teleskoprohre durch die Wirkung der Federn 76 wieder zusammen.
Die beschriebene Einrichtung eignet sich an Kraftfahrzeugen aller Art, wie Automo bilen, Traktoren etc.
Device on a motor vehicle for lifting the same. The present invention relates to a device on a motor vehicle for lifting the same, which enables a quick and safe lifting of individual or meh rerer wheels from the ground. In accordance with the invention, a hydraulic lifting device formed by pull-out pieces is provided in the immediate vicinity of each wheel, which lifting devices communicate with a common pressure pump through lines via control valves mounted in a pressure distribution space. Fer ner an electromagnetic remote control device is provided, which allows the control valves and thus the Hebevor directions to operate individually, independently, in pairs, or all together.
In the accompanying drawings, for example, an embodiment of the invention is shown, and it shows of the same: Fig. 1 the pump in vertical section, Fig. 2 is a half plan view of a foot and half a plan view of an adapter of the pump, Fig 3 is a head piece of the pump, FIG. 4 is a section along the line III-III of FIGS. 3, FIGS. 5 and 6 each have a contact, FIG. 7 is a section through the remote switching apparatus, FIG. 8 is a view of a cover plate of the Fernschaltapparates, Fig. 9 is a front view of a different current-carrying parts carrying plate of the remote control device, Fig. 10 is a 'front view of the switching apparatus, Fig.
11 a rear view of the Schaltappa rat housing, Fig. 12 the rear view of the plate shown in Fig. 9, Fig. 13 a lever device in the working position, Fig. 14 a head and fastening part of the lifting device, Fig. 15 a lifting device in the rest position, and finally FIG. 16 schematically shows the arrangement of the device on an automobile.
According to FIGS. 1 to 4, 1 is the pump body, which is hollow cylindrical and is screwed to the pump body base 4 by means of the screws 2 via the intermediate ring washer 3, the latter being welded to the oil reservoir 5. 6 are two bores running in the vertical direction, in which the piston cylinders 7 are inserted, in which pistons 8 play, which are driven by two cams 10 arranged offset to one another on the shaft 9. In steps of the piston cylinder 7 are supported on the piston 8 coil springs 11 are arranged.
In the axial direction of the pump body i, a bore 12 is provided between the bores 6, into which a suction pipe 13 extends, which dips into the oil in the reservoir 5. At the upper end, the valve body of the return valve 14 engages in the suction bore 12, which is formed by a pin provided with grooves 14 '. The Rücklaufventilkör by 14 can be moved up and down within certain limits and its upper, somewhat wider part engages in the sleeve 16 screwed into the head piece 15. The core 17 of a magnet which actuates the valve 14 and the winding of which is denoted by 18 protrudes into the latter from above.
In the middle part of the Pum penkörpers 1 transverse bores 19 are seen in front of which intake valves 20 sit; which the holes 6 cross. The internally remote parts of the transverse bores 19 run out into the longitudinal bore 12. In the intake valves 20 store the valve balls 22 loaded by coil springs 2'1, which move away from their seat when the piston 8 descends and thus bring the spaces 23 into communication with the bore 12, since the inside of the cylinder 7 with the inside of the valve 20 is in communication.
In the upper parts of the bores .6 'above the suction valves 20 pressure valves 24 are attached, which in turn are each provided with a valve ball 26 loaded by spring 2'5 and which allow access from the suction valve chambers respectively. Suction chambers 28 rule to the pressure distribution space 2 7, which is closed at the top by the head piece <B> 15 </B>. The head piece 15 is fixedly mounted by screws 29 on the pump body 1 covered with sealing rings 28. In the cover 15 four control solenoids 30 for the valves of the lifting devices, a safety valve 31 and a control valve 3.2 are attached. The valve stem of the valve 32 is ge compared to a contact 85 (Fig. 6), which is on the circuit of a control lamp.
When the pressure in the chamber rises, valve 32 is raised and contact 85 is closed. In a similar way, the valve 31 controls a contact 86 (Fig. 5), wel cher is in the circuit of the drive motor. Between the parts 30, 31, 32 in the middle of the cover 15 is the magnet 17. The magnet cores 34 of the control magnets 30, the winding of which is denoted by 33, protrude somewhat into the pressure distribution chamber 27 and are above the valves 35, which are located in the Channels 36 are located.
The latter describe a right angle in the area of the pump body and are connected to the lines 37 (Fig. 16) which lead to the lifting apparatus 38, one of which is arranged in the immediate vicinity of a wheel of the automobile on the frame 39 of the same . 40 is a cover cap fixed by screws 41 on the pump body, which covers the parts 18, 30, 31, 32 angeord Neten on the head piece 15. The lifting apparatus 38 can be operated individually as well as in pairs, and finally all four with one another by the electrical switching apparatus shown in FIGS. 7 to 12 and attached to the driver's seat of the vehicle.
The switchgear is formed by a housing 42 with an axis 43 which carries a contact bracket 44. A locking bracket 45 engages in a recess of the housing 42 to hold the axle 43 in place. 46 is a tension spring pushed onto the axis 43 and which presses on the contact bracket 44. 47 is a contact bridge for connecting the contacts arranged on contact plate 48 and 49 is a rear cover plate. A head 50 with pointer 51, which lies outside the housing 42, is seated on the axis 43. 52 'is a key which is inserted into the shaft 43 provided with a keyhole and can release the locking bracket 45.
On the pointer 51, a locking slide button 53 is attached to the rear side, which engages in each of the notches 54, which are provided on the outside of the housing 42. 55 is the control lamp controlled by the contact 85, which is located behind the glass window 5, 6 in the housing 42. 57 is a fuse inserted in terminal 58. 59 is a contact spring located in the circuit of the lamp 55, 60 are terminal screws, 61 a clamping bolt and 62 a clamping bracket for fastening the switching device to the wall 74; 63 is a spring influencing the clamping bracket 62. 64 is a power supply ring, 65 is a contact ring, which is connected to the circuit of the drive motor of the pump, and 66 connecting bridges for the contacts of the hydraulic lifting devices.
The hydraulic lifting devices used (Fig. 13 to 15) each consist of a socket 67 and two telescopic tubes 68, 69. The socket 67 has a fastening flange 70, by means of which the same on the front wheels, for example on the cross member 71 (Fig. 16 ) and is attached to the shaft housing 72 at the rear wheels in an appropriate manner. 73 is the connection for the line 37 leading to the pump. A compression ring 75 is screwed into the lower ends of the socket 67 and the telescopic tube 68 ', on which coil springs 76 are supported, which rest on the guide rings 77 at the other end . 78 are packs at the inner ends of the telescopic tubes 68, 69, the ring between the guide rings 77 and pack 79, respectively. Packing plug 80 are.
The springs 76 always endeavor to push the parts 67, 68, 69 together into the position shown in FIG. 15. In the lower end of the telescopic tube 69 La gerteile 81 are provided for a ball joint, which hold the ball head 82 which carries a threaded pin 83 with which the foot 84 is screwed. The flange 70 could also be designed as a clamp and the socket 67 could be fastened in this ver adjustable in order to make it easy to mount at the correct height in the various car systems.
The function of the described lifting device on automobiles is briefly fol lowing: When the drive shaft 9 is rotated by means of a motor not shown specifically, the piston 7 by means of the cam 10 is moved upwards. The springs 11 push the pistons 7 down again. When moving down, 01 is through the suction pipe 13 and longitudinal bore 12 in the left, respectively. right suction chamber 23 promoted. When the piston moves upwards, the valve balls 22 of the suction valves 20 close the connection to the longitudinal bore 12 and the 01 is conveyed into the pressure distribution chamber 27 by opening the pressure valves 24.
As soon as a certain pressure is generated in this, the control valve 32 closes the contact 85 so that the control lamp 55 lights up. The individually or together in action ge control solenoids 30 raise the associated valves 35, and the 01 flows through the corresponding channels 36 and lines 37 in the associated hydraulic lifting devices. If the pressure has reached a certain level, the safety valve 31 actuates the contact 86 arranged via this and the circuit in which the magnets are included is interrupted. The return valve 14 works like the valves 35 and is controlled by the solenoids 17, 18, which in turn is energized when the switching apparatus is set accordingly.
When the valve 14 is raised, the pressure oil flows through the bore 12 and the intake pipe 1, back into the reservoir 5 and the control lamp 55 in the switchgear goes out as soon as there is no more pressure in the room 27 and thus shows the driver the Mo ment when the hoists are up again.
The switch can only be actuated when the key 52 is inserted and the locking bracket 45 is brought out of the engagement position of the housing 42 through it. If you then turn the pointer (Fig. 10) to the left with the key, the right lifting device is actuated in position A and the left lifting device in position B, while in position C both front wheel lifting devices are actuated together. In position D, all four lifting devices are operated. When Dre hung to the right is in position E the right and in position F the left Hebevor direction of the rear wheels and in position G both operated together.
In position H, the magnet 17, 18 is switched on and the valve 14 is lifted so that the oil flows back from the pressure distribution chamber 27 into the reservoir 5. The pointer 51 is to be pulled slightly outwards when turning so that the contact clip 44 does not drag on the contacts in order to bypass them. As soon as you make contact, the circuit in which the drive motor for the shaft 9 is built is switched on and the pump starts to work. You can move the pointer to the H position to relieve the hydraulic lifting device. If there is no more pressure, which is indicated by the control lamp, the pointer is reset to the zero position drawn.
As soon as oil under pressure enters the normally contracted lifting device, the telescopic tube 69 is first pushed out, and this then takes the second telescopic tube 68 with it. The springs 76 are thereby compressed. When the tubes diverge, the footplate 84 rests on the floor and lifts the automobile, or the wheels, or one of the same. If all four hydraulic lifting devices are operated together, the automobile is raised evenly on all sides. As soon as the oil pressure drops through the return of the oil, the telescopic tubes contract again through the action of the springs 76.
The device described is suitable for all types of motor vehicles, such as automobiles, tractors, etc.