CH120891A - Verbrennungskraftmaschine. - Google Patents

Description

  Verbrennungskraftmasehine.    Die vorliegende Erfindung betrifft Ver  brennungskraftmaschinen, bei denen Kolben  und Zylinder sich in entgegengesetzter Rich  tung bewegen.  



  Gemäss der Erfindung geschieht die  Übertragung der Kraft von dem einen dieser  beiden Teile auf die Kurbelwelle mittelst  Rollen und Rinnen.  



  Auf der Zeichnung zeigt Fig. 1 den Auf  riss eines     Ausführungsbeispiels    des Erfin  dungsgegenstandes, Fig. 2 den zugehörigen  Grundriss mit teilweisem Schnitt; Fig. 3 ist  ein Schema des Kurbelzapfens und von Rol  len.  



  Die dargestellte Maschine ist ein horizon  taler Zweitaktvergasermotor, dessen in glei  cher Flucht liegende Ladepumpenzylinder 1,  2 am Kurbelgehäuse 3 auf entgegengesetzten  Seiten der Kurbelwelle 4 angebracht sind.  Letztere ruht in Lagern 64, 65 und trägt die  Kurbel 61 zwischen den Kurbelscheiben 46.  



  Die Zylinder 1, 2 sind durch abnehmbare  Deckel 5 bezw. 6 abgeschlossen und mit  Wassermänteln 7, 8 und Gewindestutzen 9  für nichtgezeichnete Zündkerzen versehen. In  den Zylindern 1, 2 führen Kanäle 10, 11 zu    den Einlassventilgehäusen 14 und 15, die  durch ein Rohr 16 und das Ansaugrohr 17  an den Vergaser 18 angeschlossen sied.  



  Die Einlassventile 12 und 13 werden     mit-          telst    ihrer Spindeln 19, 20 entgegen der Wir,  kung von Federn 21, 22 von einer auf der  Kurbelwelle 4 sitzenden Nockenscheibe 29  betätigt, die auf Rollen 27, 28 der in den  Führungen 25, 26 liegenden Stössel 23, 24  einwirkt.  



  An den Zylindern 1, 2 befinden sich die  Auslasskanäle 30, 31 und Überleitungskanäle  32, 32a. In den Zylindern 1, 2 sind die Ver  brennungszylinder 33 und 34 verschiebbar  angeordnet und durch ein Zwischenstück 35  miteinander verbunden. Dieses besteht aus  zwei Hälften, die in Nuten 36 der Zylinder  33 und 34 greifen und unter sich und mit  den Zylindern 33 und 34 durch Bolzen 37  fest     verbunden    sind.  



  Die Zylinder 33 und 34 tragen Dichtungs  ringe 47, 48 und 49     bezw.    50, 51 und 52.  Zwischen den Dichtungsringen -47 und 48       bezw.    50 und 51 befinden sich     Einlasskanäle     53     bezw.    54, die,     wenxi    die Zylinder 33     urd     34 sich ihrer äussern     Totpunktlage    nähern, in      Verbindung mit den entsprechenden     Über-          leitkanälen    32 bezw. 32a der Zylinder 1 und  2 kommen.

   Innerhalb der Dichtungsringe 49  und 52 besitzen die Zylinder 33 und 34 Aus  pufföffnungen 55 und 56, die die Auslass  kanäle 30 bezw. 31 erreichep, unmittelbar  bevor die Einlasskanäle 33 und 34 mit den  Überleitkanälen 32 bezw. 32a in Verbindung  kommen.  



  In den Zylindern 33 und 34 sind Kolben  57, 58 angeordnet, deren Schubstangen 59 und  60 an der Kurbel 61 angreifen.  



  Im Zwischenstück 35 befinden sich wag  rechte Schlitze 38 und 39 für die Kurbel  welle 4, welche die Bewegung des Zwischen  stückes 35 ermöglichen. Im Zwisehenstüclt  35 befinden sich zwei symmetrische Rinnen  40 und 41 von annähernd elliptischer Form,  deren längere     Axen    parallel zu der     Axe    der  Zylinder ist. Jede dieser Rinnen ist in der  glitte durch senkrechte Rinnen 42, 43 unter  brochen, welche in die Schlitze 38 und 39  münden.  



  Auf jeder der beiden Kurbelscheiben 46  sind einander diametral gegenüber zwei Rol  len 44 und 62 bezw. 45 und 63 angeordnet.  



  Die gleichachsig angeordneten Rollen 62  und 63, die mit den Rinnen 40 und 41 zu  sammenarbeiten, eilen der Kurbel um 26    vor und übernehmen die Übertragung der Be  wegung der Zylinder 33 und 34 auf die Kur  belwelle, wenn die ebenfalls gleichachsig an  geordneten Rollen 44 und 45, welche der  Kurbel um 206   voreilen, die Schlitze 38 und  39 kreuzen. Während des übrigen Teils der  Umdrehung wird die Verbindung durch die  Rollen 44 und 45 bewirkt, welche mit den  senkrechten Rinnen 42 und 43 zusammen  arbeiten. Die Rollen 44 und 45 sind breiter  als die Rollen 62 und 63.  



  Bewegt sich beispielsweise der Kolben 57  von der Kurbelwelle 4 weg, so     bewegt    sich  der Kolben 58 gegen diese hin, und die Zy  linder 33 und 34 bewegen sich in entgegen  gesetzter Richtung wie die Kolben 57 bezw.  58.  



  Die Wirkungweise des beschriebenen Mo  tors ist folgende:    Angenommen, der Kolben 58 beendige  gerade seinen Explosionshub. Der mit diesem  zusammenwirkende Zylinder 34 hat sich in  der entgegengesetzten Richtung gegen seine  Totpunktlage bewegt und die Einlasskanäle  54 mit den Überleitungskanälen 32a des Zy  linders 2 zur Deckung gebracht. Die beim  vorhergehenden Kolbenhube zwischen dem  Zylinder 34 und dem Deckel 6 des Zylinders  2 verdichtete Ladung tritt nun in den Zylin  der 34 ein und spült     ibn    gründlich aus.  



  Während des Verdichtungshubes werden  zunächst die     Auspuffkanäle    56 durch die  Kolben 58 verdeckt und die Überleitungska  näle     32a    von den     Einlasskanälen    54 getrennt  und dann findet im Zylinder 34 die Verdich  tung der Ladung statt. Während dessen  öffnet sich das Einlassventil 13 und lässt eine  frische Ladung in den Zylinder 2 einströmen.  



  Ist die     Verdichtung    beendigt, so deckt  einer der Einlasskanäle 54 am Zylinder 34  die Zündkerze im Stutzen 9 am Zylinder 2  ab und die Ladung wird entzündet. Der Kol  ben 58 beginnt denn seinen Expansionshub,  während sich der Zylinder 34 in der ent  gegengesetzten Richtung bewegt.  



  Unmittelbar vor der Zündung schliesst  sich das Einlassventil 13, so dass der Zylinder  34, indem er sich     \-om    Kolben 58     wegbewegt.     die im Zylinder ? enthaltene Ladung ver  dichtet. Gegen das Ende des Expansions  hubes öffnen die Auspuffschlitze 56 die     Aus-          lasskanä.le    31 und     nachher    decken sich die       i?l)erleitkanäle        32a    mit den     Einlasslzanälen    54,  so dass eine frische Ladung in den Zylinder       \?        eintreten    kann.  



  Der     besehriel;ene        Kreislauf    von Vor  Uä.ngen findet in     beiden    Motorzylindern statt,  ist jedoch in der     Phase    so verschoben, dass,  wenn in dem einen Zylinder Expansion  stattfindet, in     dent        andern    verdichtet wird.  



       Zweckmässig    ist einer der     Überleitkanäle          :?,        32'        jeder        Gruppe        etwa        l        mm        länger        als     die andern, so dass allfällig an den Zylinder  deckeln kondensiertes Petroleum durch diesen  Kanal ausgetrieben und zerstäubt werden  kann.      Es ist ersichtlich, dass durch die Erfin  dung ein gedrungener und wirksamer Motor  geschaffen ist, bei der die Bewegung der  Zylinder durch die Verdichtung der Ladung  in den stillstehenden Zylindern wirksam ab  gefedert wird.

   Ferner bildet das Zwischen  glied eine starre Verbindung.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Verbrennungskraftmaschine, bei der Kol ben und Zylinder sich in entgegengesetzter Richtung bewegen, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft vom einen der beiden Teile mittelst Rollen und Riemen auf die Kurbel welle übertragen wird. UNTERANSPRÜCHE: 1. Verbrennungskraftmaschine nach Patent anspruch, gekennzeichnet durch zwei Ar ten von Rollen und Rinnen, die abwechs lungsweise den betreffenden Teil mit der Kurbelwelle verbinden. 2. Verbrennungskraftmaschine nach Patent anspruch, miteinander gegenüberliegenden Zylindern, in denen die beweglichen Zy linder geführt und durch ein Zwischen glied unter sich verbunden sind, das die Rinnen enthält.

   ä. Zweitaktverbrennungskraftmaschine nach Patentanspruch, gekennzeichnet durch mehrere Überleitkanäle für die Ladung, von denen einer vor den andern öffnet.