CH114812A - Véhicule électrique. - Google Patents

Description

  Véhicule électrique.    L'invention a pour objet un véhicule élec  trique dans lequel chaque roue motrice com  porte un moteur électrique disposé de façon  que l'induit et l'inducteur soient solidaires,  l'un de la roue et l'autre de son axe.  



  La roue peut comporter deux flasques  pleins, entre lesquels le moteur est monté,  et qui forment l'enveloppe et le support du  moteur, en même temps que les parties résis  tantes de la roue, l'un de ces flasques pou  vant être démonté pour la vérification du  moteur.  



  Pour adoucir les démarrages et les re  prises, on peut interposer un organe élastique  entre l'axe ou la roue et la partie du moteur  qu'ils portent.  



  D'un côté ou sur les deux côtés de cette  roue, peut être adapté un tambour de frein  permettant le freinage de la roue et par con  séquent du véhicule.  



  Ce dernier peut avoir une ou plusieurs de  ces roues, les autres étant simplement por  teuses. Les moteurs des roues électromotrices  sont actionnés par une source d'énergie portée  par le véhicule et dont le courant peut être  réglé ou interrompu d'un point quelconque  du véhicule, par exemple depuis le poste du    conducteur. Le dispositif sérvant à régler le  courant peut être placé, par exemple, à l'in  térieur de l'un des essieux, évidé à cet effet.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de ce vé  hicule.  



  La fig. 1 est une coupe de la roue sui  vant l'axe;  La fig. 2 est une élévation, partie en  coupe, de deux roues motrices et de leur  essieu;  La fig. 3, une élévation de la roue vue  de côté, partie en coupe;  La fig. 4 est une coupe transversale de  l'essieu montrant le dispositif servant à  régler le courant;  La fig. 5 est le schéma des connexions  entre la source d'énergie et le dispositif ser  vant à régler le courant.  



  La roue représentée par les fig. 1 et 3  se compose de deux flasques pleins 1 et 2,  réunis par des vis 3, et constituant l'enve  loppe et le support du moteur, en même temps  que les parties résistantes de la roue; en effet  sur la périphérie de ces flasques est fixée la  jante 4, qui porte le     bandage    pneumatique 5.  Ces flasques peuvent tourner autour de l'axe      fixe 6 (fig. 2 à 13), qui est un des essieux  du véhicule. Le flasque 2 peut être enlevé,  après qu'on a dévissé l'écrou 32 (fig. 3 à 16)  et les vis 3; on peut alors vérifier l'intérieur  du moteur. Toute la roue tourne sur les rou  lements à billes 27 et 33.  



  A l'intérieur du flasque 1 et près de la  jante est fixé à l'aide des vis 8 l'induit ou  armature, qui constitue la partie tournante  du moteur; cet induit, composé du noyau 9  (fig. 3 à 6) et des bobines 10 (fig. 3 à 7),  tourne autour de l'inducteur et entraîne le  collecteur 12 fixé au flasque 1 et relié élec  triquement à l'induit par des fils 11.  



  Pour adoucir les démarrages et les re  prises, l'inducteur composé du noyau 14 (fig.  3 à 9) et des bobines 13 (fig. 3 à 10), n'est  pas fixé d'une manière rigide à l'axe 6 (fig.  3 à 13) mais par l'intermédiaire d'un organe  élastique: à cet effet, le noyau 14, qui peut  tourner librement en 7a sur l'axe, est relié à  ce dernier par le moyen des ressorts à lames  17, dont l'une des extrémités est fixée à l'axe  par le moyeu 18 et l'écrou 18a, tandis que  l'autre peut coulisser dans la fourchette 19,  19a montée sur le noyau.  



  Par cette disposition, l'induit et l'induc  teur sont parfaitement centrés et l'entrefer  peut être réduit au minimum.  



  On pourrait aussi interposer l'organe élas  tique entre la roue et l'induit. Le flasque 1  porte un tambour de frein 34 (fig. 1), 24  (fig. 2).  



  Les balais 20 qui reposent sur le collec  teur sont fixés par les écrous 21 aux bras  16 d'un noyau, dont ils sont isolés par les  pièces 22.  



  Les connexions électriques intérieures du  moteur sont établies au moyen de fils abou  tissant à ces contacts 29 fixés par les écrous  30 aux bras 16 du noyau, dont ils sont isolés  par les pièces 31. Sur ces contacts s'appuient  les balais 28 isolés de l'axe 6 et fixés à une  pièce 24 logée dans un évidement de l'axe 6,  dont elle est isolée par la pièce 25. A la pièce  24 aboutissent également les fils d'alimen  tation 23.    Par cette disposition, on peut après avoir  dévissé l'écrou 18a enlever l'inducteur.  



  Le vide entre les flasques pouvant être  occupé presque jusqu'à la jante par le moteur,  il est possible de donner à ce dernier une  grande puissance, sans que la roue devienne  trop épaisse.  



  La fig. 2 montre l'application de la roue  électromotrice à un automobile. L'essieu se  compose de deux axes 13 (axe 6 de la fig. 1)  portant les roues et reliés par une partie  centrale.  



  Comme il a été dit plus haut, les axes  13 sont évidés et ouverts du côté de l'inté  rieur de la voiture; à l'extrémité ouverte, ils  portent un bourrelet 13' servant à les rac  corder à la partie centrale. Celle-ci se com  pose d'une tôle 26 repliée en forme d'auge  et d'un couvercle 27; la pièce 26 est fixée aux  bourrelets 13' par des vis 28 (voir aussi fig.  4 et 5).  



  Dans cette partie centrale se place le dis  positif 29 (voir aussi fig. 4 et 5) servant à  régler le courant. Ce dispositif se compose  d'un cylindre 30 reposant par deux tourillons  31 sur un socle 32. Le cylindre 30 porte des  touches 33 sur lesquelles appuient des balais  34 fixés au socle 32.  



  Les fils d'alimentation du moteur 23  aboutissent aux balais 34 (fig. 5).  



  Deux de ces balais sont reliés aux fils 35  (fig. 5) provenant de la source d'énergie 36,  dont le courant peut être coupé à l'aide de  l'interrupteur 37.  



  L'extrémité de l'un des tourillons 31 porte  une poulie 38 qu'on peut faire tourner à  l'aide d'un fil ou d'un câble 39 actionné par  le levier 40.  



  Les fils 35 et le fil ou câble 39 passent  au travers de la pièce 26 par des ouverture  appropriées.  



  En agissant sur le levier 40, on fait pren  dre au cylindre 30 la position dans laquelle  les touches 33 sont placées-de façon à régler  le courant suivant la demande     momentan.Ie     de force.  



  Le levier 40 et l'interrupteur 3 7 peuvent  se trouver en un point quelconque du véhi-      cule, par exemple près du poste du conduc  teur.  



  Pour utiliser ce véhicule, on assemble tout  d'abord la pièce 26 et les deux axes 13 (fig.  2). Ensuite pour chaque roue motrice, on  fixe l'induit et le collecteur dans le flasque  1 qu'on place sur l'axe 13.  



  On relie alors l'une des extrémités des  fils d'alimentation 23 à la pièce 24, qu'on  introduit dans l'évidement de l'axe, et on  monte les balais 28.  



  On glisse ensuite sur l'axe le noyau 14,  portant les contacts 29 et les bobines 13, et  on met en place les ressorts 17.  



  On place alors le flasque 2, qu'on fixe à  l'aide des vis 3 et de l'écrou 32 (fig. 1).  



  On met enfin le dispositif 29 dans la  pièce 26 et on fait les connexions avec le mo  teur par les fils 23, avec la source d'énergie,  par les fils 35, et avec le levier 40, par le  fil ou câble 39.  



  On met alors le couvercle 27 en place et  on fixe l'essieu au véhicule.  



  L'interrupteur 37 étant fermé, on règle  le courant à l'aide du levier 40.  



  Le courant parvient au moteur par les  fils 23, les connexions intérieures et le col  lecteur 12; il force l'induit à tourner autour  de l'inducteur. La roue est entraînée dans ce  mouvement et le véhicule se déplace.

Claims (1)

1. REVENDICATION Véhicule électrique, caractérisé par le fait que chaque roue motrice comporte un moteur électrique disposé de façon que l'induit et l'inducteur soient solidaires, l'un de la roue et l'autre de son axe. SOUS-REVENDICATIONS 1 Véhicule électrique selon la revendication, caractérisé par le fait que le moteur est placé dans la roue, entre deux flasques pleins qui forment l'enveloppe et le sup port du moteur, en même temps que les parties résistantes de la roue. 2 Véhicule électrique selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que l'un des flasques peut être dé monté pour la vérification du moteur. 3 Véhicule électrique selon la revendication, caractérisé par un organe élastique inter posé entre l'un des organes du moteur et la pièce qui le porte.

   4 Véhicule électrique selon la revendication, caractérisé par le fait qu'on peut adapter sur au moins un côté des roues, un tam bour de frein. 5 Véhicule électrique selon la revendication, caractérisé par une source d'énergie portée par le véhicule et dont le courant peut être interrompu d'un point déterminé de ce dernier. 6 Véhicule électrique selon la revendication et la sous-revendication 5, caractérisé par un dispositif servant à régler suivant les besoins le courant de la source d'énergie et pouvant être actionné d'un point déter miné du véhicule. 7 Véhicule électrique selon la revendication et les sous-revendications 5 et 6, caracté risé par le fait que le dispositif servant à régler suivant les besoins le courant de la.

   source d'énergie comporte un cylindre avec des contacts sur lesquels appuient des ba lais, reliés au moteur et à la source d'éner gie, le cylindre étant solidaire d'une poulie qu'on peut faire tourner à l'aide d'un or gane flexible actionné par un levier et pouvant ainsi être amené dans la position dans laquelle les contacts sont placés de façon à régler le courant suivant la de mande momentanée de force. 8 Véhicule électrique selon la revendication et les sous-revendications 5 et 6, caracté risé par le fait que le dispositif servant à, régler le courant est placé à l'intérieur de l'un des essieux évidé à cet effet. 9 Véhicule électrique selon la revendication et les sous-revendications 5 et 6, caracté risé par le fait que le courant peut être réglé ou interrompu depuis le poste chi con ducteur.