Véhicule électrique. L'invention a pour objet un véhicule élec trique dans lequel chaque roue motrice com porte un moteur électrique disposé de façon que l'induit et l'inducteur soient solidaires, l'un de la roue et l'autre de son axe.
La roue peut comporter deux flasques pleins, entre lesquels le moteur est monté, et qui forment l'enveloppe et le support du moteur, en même temps que les parties résis tantes de la roue, l'un de ces flasques pou vant être démonté pour la vérification du moteur.
Pour adoucir les démarrages et les re prises, on peut interposer un organe élastique entre l'axe ou la roue et la partie du moteur qu'ils portent.
D'un côté ou sur les deux côtés de cette roue, peut être adapté un tambour de frein permettant le freinage de la roue et par con séquent du véhicule.
Ce dernier peut avoir une ou plusieurs de ces roues, les autres étant simplement por teuses. Les moteurs des roues électromotrices sont actionnés par une source d'énergie portée par le véhicule et dont le courant peut être réglé ou interrompu d'un point quelconque du véhicule, par exemple depuis le poste du conducteur. Le dispositif sérvant à régler le courant peut être placé, par exemple, à l'in térieur de l'un des essieux, évidé à cet effet.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de ce vé hicule.
La fig. 1 est une coupe de la roue sui vant l'axe; La fig. 2 est une élévation, partie en coupe, de deux roues motrices et de leur essieu; La fig. 3, une élévation de la roue vue de côté, partie en coupe; La fig. 4 est une coupe transversale de l'essieu montrant le dispositif servant à régler le courant; La fig. 5 est le schéma des connexions entre la source d'énergie et le dispositif ser vant à régler le courant.
La roue représentée par les fig. 1 et 3 se compose de deux flasques pleins 1 et 2, réunis par des vis 3, et constituant l'enve loppe et le support du moteur, en même temps que les parties résistantes de la roue; en effet sur la périphérie de ces flasques est fixée la jante 4, qui porte le bandage pneumatique 5. Ces flasques peuvent tourner autour de l'axe fixe 6 (fig. 2 à 13), qui est un des essieux du véhicule. Le flasque 2 peut être enlevé, après qu'on a dévissé l'écrou 32 (fig. 3 à 16) et les vis 3; on peut alors vérifier l'intérieur du moteur. Toute la roue tourne sur les rou lements à billes 27 et 33.
A l'intérieur du flasque 1 et près de la jante est fixé à l'aide des vis 8 l'induit ou armature, qui constitue la partie tournante du moteur; cet induit, composé du noyau 9 (fig. 3 à 6) et des bobines 10 (fig. 3 à 7), tourne autour de l'inducteur et entraîne le collecteur 12 fixé au flasque 1 et relié élec triquement à l'induit par des fils 11.
Pour adoucir les démarrages et les re prises, l'inducteur composé du noyau 14 (fig. 3 à 9) et des bobines 13 (fig. 3 à 10), n'est pas fixé d'une manière rigide à l'axe 6 (fig. 3 à 13) mais par l'intermédiaire d'un organe élastique: à cet effet, le noyau 14, qui peut tourner librement en 7a sur l'axe, est relié à ce dernier par le moyen des ressorts à lames 17, dont l'une des extrémités est fixée à l'axe par le moyeu 18 et l'écrou 18a, tandis que l'autre peut coulisser dans la fourchette 19, 19a montée sur le noyau.
Par cette disposition, l'induit et l'induc teur sont parfaitement centrés et l'entrefer peut être réduit au minimum.
On pourrait aussi interposer l'organe élas tique entre la roue et l'induit. Le flasque 1 porte un tambour de frein 34 (fig. 1), 24 (fig. 2).
Les balais 20 qui reposent sur le collec teur sont fixés par les écrous 21 aux bras 16 d'un noyau, dont ils sont isolés par les pièces 22.
Les connexions électriques intérieures du moteur sont établies au moyen de fils abou tissant à ces contacts 29 fixés par les écrous 30 aux bras 16 du noyau, dont ils sont isolés par les pièces 31. Sur ces contacts s'appuient les balais 28 isolés de l'axe 6 et fixés à une pièce 24 logée dans un évidement de l'axe 6, dont elle est isolée par la pièce 25. A la pièce 24 aboutissent également les fils d'alimen tation 23. Par cette disposition, on peut après avoir dévissé l'écrou 18a enlever l'inducteur.
Le vide entre les flasques pouvant être occupé presque jusqu'à la jante par le moteur, il est possible de donner à ce dernier une grande puissance, sans que la roue devienne trop épaisse.
La fig. 2 montre l'application de la roue électromotrice à un automobile. L'essieu se compose de deux axes 13 (axe 6 de la fig. 1) portant les roues et reliés par une partie centrale.
Comme il a été dit plus haut, les axes 13 sont évidés et ouverts du côté de l'inté rieur de la voiture; à l'extrémité ouverte, ils portent un bourrelet 13' servant à les rac corder à la partie centrale. Celle-ci se com pose d'une tôle 26 repliée en forme d'auge et d'un couvercle 27; la pièce 26 est fixée aux bourrelets 13' par des vis 28 (voir aussi fig. 4 et 5).
Dans cette partie centrale se place le dis positif 29 (voir aussi fig. 4 et 5) servant à régler le courant. Ce dispositif se compose d'un cylindre 30 reposant par deux tourillons 31 sur un socle 32. Le cylindre 30 porte des touches 33 sur lesquelles appuient des balais 34 fixés au socle 32.
Les fils d'alimentation du moteur 23 aboutissent aux balais 34 (fig. 5).
Deux de ces balais sont reliés aux fils 35 (fig. 5) provenant de la source d'énergie 36, dont le courant peut être coupé à l'aide de l'interrupteur 37.
L'extrémité de l'un des tourillons 31 porte une poulie 38 qu'on peut faire tourner à l'aide d'un fil ou d'un câble 39 actionné par le levier 40.
Les fils 35 et le fil ou câble 39 passent au travers de la pièce 26 par des ouverture appropriées.
En agissant sur le levier 40, on fait pren dre au cylindre 30 la position dans laquelle les touches 33 sont placées-de façon à régler le courant suivant la demande momentan.Ie de force.
Le levier 40 et l'interrupteur 3 7 peuvent se trouver en un point quelconque du véhi- cule, par exemple près du poste du conduc teur.
Pour utiliser ce véhicule, on assemble tout d'abord la pièce 26 et les deux axes 13 (fig. 2). Ensuite pour chaque roue motrice, on fixe l'induit et le collecteur dans le flasque 1 qu'on place sur l'axe 13.
On relie alors l'une des extrémités des fils d'alimentation 23 à la pièce 24, qu'on introduit dans l'évidement de l'axe, et on monte les balais 28.
On glisse ensuite sur l'axe le noyau 14, portant les contacts 29 et les bobines 13, et on met en place les ressorts 17.
On place alors le flasque 2, qu'on fixe à l'aide des vis 3 et de l'écrou 32 (fig. 1).
On met enfin le dispositif 29 dans la pièce 26 et on fait les connexions avec le mo teur par les fils 23, avec la source d'énergie, par les fils 35, et avec le levier 40, par le fil ou câble 39.
On met alors le couvercle 27 en place et on fixe l'essieu au véhicule.
L'interrupteur 37 étant fermé, on règle le courant à l'aide du levier 40.
Le courant parvient au moteur par les fils 23, les connexions intérieures et le col lecteur 12; il force l'induit à tourner autour de l'inducteur. La roue est entraînée dans ce mouvement et le véhicule se déplace.
Electric vehicle. The subject of the invention is an electric vehicle in which each driving wheel comprises an electric motor arranged so that the armature and the inductor are integral, one of the wheel and the other of its axis.
The wheel may have two solid flanges, between which the motor is mounted, and which form the casing and the motor support, at the same time as the resistant parts of the wheel, one of these flanges being able to be removed for engine check.
To soften the starts and resumes, it is possible to interpose an elastic member between the axle or the wheel and the part of the engine which they carry.
On one side or on both sides of this wheel, can be adapted a brake drum allowing the braking of the wheel and consequently of the vehicle.
The latter may have one or more of these wheels, the others being simply carrying. The motors of the electromotive wheels are actuated by an energy source carried by the vehicle and the current of which can be regulated or interrupted from any point of the vehicle, for example from the driver's station. The device for regulating the current can be placed, for example, inside one of the axles, hollowed out for this purpose.
The appended drawing shows, by way of example, one embodiment of this vehicle.
Fig. 1 is a section of the wheel along the axis; Fig. 2 is an elevation, partly in section, of two driving wheels and their axles; Fig. 3, a side elevation of the wheel, partly in section; Fig. 4 is a cross section of the axle showing the device for adjusting the current; Fig. 5 is the diagram of the connections between the energy source and the device used to regulate the current.
The wheel shown in FIGS. 1 and 3 consists of two solid flanges 1 and 2, joined by screws 3, and constituting the casing and the motor support, at the same time as the resistant parts of the wheel; in fact on the periphery of these flanges is fixed the rim 4, which carries the pneumatic tire 5. These flanges can rotate around the fixed axis 6 (Fig. 2 to 13), which is one of the axles of the vehicle. The flange 2 can be removed, after unscrewing the nut 32 (fig. 3 to 16) and the screws 3; you can then check the inside of the engine. The whole wheel turns on ball bearings 27 and 33.
Inside the flange 1 and near the rim is fixed using screws 8 the armature or armature, which constitutes the rotating part of the engine; this armature, composed of the core 9 (fig. 3 to 6) and of the coils 10 (fig. 3 to 7), turns around the inductor and drives the collector 12 fixed to the flange 1 and electrically connected to the armature by wires 11.
To soften starts and resumes, the inductor composed of the core 14 (fig. 3 to 9) and the coils 13 (fig. 3 to 10), is not rigidly fixed to the axis 6 (fig. 3 to 13) but by the intermediary of an elastic member: for this purpose, the core 14, which can turn freely at 7a on the axis, is connected to the latter by means of leaf springs 17 , one of the ends of which is fixed to the axis by the hub 18 and the nut 18a, while the other can slide in the fork 19, 19a mounted on the core.
By this arrangement, the armature and the inductor are perfectly centered and the air gap can be reduced to a minimum.
One could also interpose the elastic member between the wheel and the armature. The flange 1 carries a brake drum 34 (fig. 1), 24 (fig. 2).
The brushes 20 which rest on the collector are fixed by the nuts 21 to the arms 16 of a core, from which they are isolated by the parts 22.
The internal electrical connections of the motor are made by means of wires terminating at these contacts 29 fixed by the nuts 30 to the arms 16 of the core, from which they are isolated by the parts 31. On these contacts rest the brushes 28 isolated from the core. 'axis 6 and fixed to a part 24 housed in a recess of the axis 6, from which it is isolated by the part 25. At the part 24 also terminate the power supply wires 23. By this arrangement, it is possible, after having unscrew the nut 18a remove the inductor.
As the gap between the flanges can be filled almost up to the rim by the motor, it is possible to give the latter great power, without the wheel becoming too thick.
Fig. 2 shows the application of the electromotive wheel to an automobile. The axle is made up of two axles 13 (axle 6 of FIG. 1) carrying the wheels and connected by a central part.
As has been said above, the axes 13 are hollowed out and open on the side of the interior of the car; at the open end, they carry a bead 13 ′ serving to connect them to the central part. This consists of a sheet 26 folded in the shape of a trough and a cover 27; the part 26 is fixed to the beads 13 'by screws 28 (see also Figs. 4 and 5).
In this central part is placed the positive device 29 (see also fig. 4 and 5) used to regulate the current. This device consists of a cylinder 30 resting by two pins 31 on a base 32. The cylinder 30 carries keys 33 on which brushes 34 attached to the base 32 are supported.
The motor supply wires 23 terminate at the brushes 34 (fig. 5).
Two of these brushes are connected to the wires 35 (fig. 5) coming from the energy source 36, the current of which can be cut using the switch 37.
The end of one of the journals 31 carries a pulley 38 which can be rotated using a wire or a cable 39 actuated by the lever 40.
The wires 35 and the wire or cable 39 pass through the part 26 through suitable openings.
By acting on the lever 40, the cylinder 30 is made to take the position in which the keys 33 are placed so as to adjust the current according to the momentary demand for force.
Lever 40 and switch 37 can be located anywhere on the vehicle, for example near the driver's station.
To use this vehicle, we first assemble the part 26 and the two pins 13 (fig. 2). Then for each driving wheel, the armature and the collector are fixed in the flange 1 which is placed on the axle 13.
One of the ends of the supply wires 23 is then connected to the part 24, which is introduced into the recess of the shaft, and the brushes 28 are mounted.
The core 14, carrying the contacts 29 and the coils 13, is then slid on the axis, and the springs 17 are put in place.
The flange 2 is then placed, which is fixed using screws 3 and nut 32 (fig. 1).
Finally, the device 29 is placed in the part 26 and the connections are made with the motor by the wires 23, with the energy source, by the wires 35, and with the lever 40, by the wire or cable 39.
The cover 27 is then put in place and the axle is fixed to the vehicle.
The switch 37 being closed, the current is adjusted using the lever 40.
The current reaches the motor through the wires 23, the internal connections and the reader neck 12; it forces the armature to turn around the inductor. The wheel is driven in this movement and the vehicle moves.