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"PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX CRICS"
L'invention est relative aux Crics.
Il est connu de constituer de façon telle des crics pour véhicules, plus particulièrement paur automobiles, qu'ils soient fixés à des parties du châssis, par exemple aux essieux,. à l'aide de deux ferrures serrées autour de ces derniers, et qu'ils soient montés dans un carter de forme tubulaire.
Le cric formant l'objet de la présente invention se distingué des crics sus-indiqùés par le fait que le carter est muni d'un filetage externe sur lequel sont vissées les ferrur res munies à cet effet de trous taraudés,de sorte que en tour- nant le carter tubulaire on puisse serrer ces ferrures sur la partie correspondante du châssis, par exemple l'essieu.
Conformément à une réalisation particulière de l'in- vention la commande du cric est montée entre le carter et le pied du cric.
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Selon une réalisation avantageuse le pied du cric constitué, comme connu, par une hémisphère reliée au cric par une articulation sphérique, est fixé à la tige filetée du cric par l'intermédiaire d'un écrou évasé en forme de cloche, les mouvements de cette cloche étant alors limités par le fait qu'elle vient buter contre des butées portées par la dite hémisphère.
L'invention pourra de toute façon être mieux comprise à l'aide de ce qui suit et du dessin ci-annexé, lequel n'est donné cependant, bien entendu, qu'à simple titre d'indication.
Les figures 1 et 2 de ce dessin montrent'respectivement en vue en coupe axiale et en vue en plan un cric établi conformément à l'invention.
Une tige filetée a. creuse est montée de façon à pouvoir y tourner dans un carter ] de forme tubulaire muni d'un taraudage. La commande de la tige a. a lieu ou bien par roue hélicoidale et vis sans fin d ou à l'aide d'une paire de roues actionnées à la main ou mieux par une force motrice, avantageusement par le moteur du véhicule.
La roue hélicidal c est logée de préférence près du pied du cric entre ce pied et le carter b Elle est munie de clavettes fines e qui pénétrent dans des rainures appropriées s'étendant sur toutes la longueur de la tige filetée (fig.2).
Le carter b. est, conformément à l'invention, pourvu d'un filetage extérieur sur lequel peuvent être vissées deux ferrures f1 f2 munies de trous taraudés correspondants.
Le cric est fixé à l'aide de ces ferrures, à proximité des roues du véhicule, soit à l'essieu h lui-même soit aux ressorts. A cet effet on amène' aussi près l'une de l'autre ces deux ferrures par rotation du carter ] autour de son axe jusqu'à ce que l'essieu h soit bien serré entre les dites fer- rures ; ensuite de quai, et ce à l'aide d'un boulon g, on com- plète le dit serrage (fig.l). Ce genre de liaison permet une fixation du cric à l'essieu ou auxressorts, sans qu'il soit
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nécessaire de percer des trous dans le châssis ou d'affaiblir ce dernier de toute autre façon.
Grâce à ce dispositif de fixation le moment d'inertie s'a- dapte automatiquement aux circonstances existantes. Plus le véhicule est lourd, plus le profil de l'essieu est grand, et en conséquence plus devient grand l'écartement des deux ferrures $} et f2 et plus devient grand le moment d'inertie et partant le moment résistant.
Le pied du cric doit être mobile afin qu'il ne se rompe pas lorsque le cric revient d'une position inclinée dans une position verticale. A cet effet on constitue le pied par une calotte sphérique i avec articulation k à tête sphérique pouvant être maintenue par un écrou manchon m Cette tête sphérique vient se poser contre une cheville 1. prévue à la partie inférieure de la tige a. et y est maintenue par l'écrou m. qui est évasé vers le bas en forme de cloche m1 Cet évase- ment limite les mouvements de la calotte i puisque les oscil- lations de cette dernière sont limitées par la dite cloche m. 1 qui vient buter contre les parties saillantes il ad hoc pré- vues dans la calotte i..
L'axe 11 à tête sphérique est ainsi libéré autant que possible de fatigues et le véhicule soulevé ne peut commen- cer à rouler sur une route inclinée.
La commande du cric, qu'elle soit hydraulique, pneu- matique, mécanique ou autre, est assurée par un moteur élec- trique o alimenté par la batterie'n. du véhicule, lequel moteur s'arrête ou inverse automatiquement son sens de rotation'aux positons extrêmes de la tige du cric.
Cette tige a comme il déjà été spécifié, est creuse et comporte à son extrémité supérieure un rebord dirigé vers l'intérieur au travers duquel passe une tringle p qui porte à son extrémité supérieure hors de la tige un balai q relié électriquement au moteur, ainsi qu'un disque plat pl.
6e der-
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nier est soulevé par le rebord de la tige lorsque celle-ci a atteint sa position supérieure extrême dans le carter b Le balai q est ainsi entraîné vers le haut et poussé sur un contact tournant ql qui peut être relié par un inverseur s1
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par r.l et gl au pôle négatif de la batterie n du véhicalefig.l)
Si le pôle positif de la batterie est branché à l'autre borne du moteur o par l'intermédiaire d'un inverseur t1 et d'un conctact u1 le courant passe par le moteur qui,ou bien actionner alors directement le cric, ou bien amorce cet actionnement par le fait qu'il relie le cric à une autre source motrice par exemple au moteur ou véhicule.
La tige se déplace aussi vers le bas, tout en soulevant le véhicule jusqu'à ce que le rebord supérieur de la dite tige vienne en contact avec un deuxième disque p2 à l'extrémité inférieure de la tringle p en entraîne ce disque vers le bas. Cet entraînement oblige le disque supérieur p à déplacer le balai q également vers le bas qui vient ainsi sur le contact tournant q2 après avoir quitté le contact ql. Le courant est ainsi coupé et le cric s'arrête.
En amenant à la main l'inverseur s1 t1 dans la position
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z2 z on met le levier gl en contact" avec le'pôle positif z2 et le levier t1 en contact avec le pôle négatif v2 Le cou- rant passe alors par les contacts q, q2 en sens inverse dans le moteur Q.. La tige a tourne en sens inverse et s'élève et le véhicule redescend. Ce mouvement est interrompu lorsque le rebord de la tige a atteint le disque supérieur pl et le pousse vers le haut ce qui oblige le balai q à quitter le con- tact q2 pour venir frotter sur le contact ql ce qui coupe auto- matiquement le courant du moteur pour la position momentanée des inverseurs s1 et t1
En inversant à la main les leviers s1 et t1 on peut recommencer de nouveau la même opération.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"IMPROVEMENTS FOR JACKS"
The invention relates to jacks.
It is known to constitute jacks for vehicles, more particularly for automobiles, in such a way that they are fixed to parts of the chassis, for example to the axles. using two fittings tightened around them, and that they are mounted in a tubular casing.
The jack forming the object of the present invention is distinguished from the above-indicated jacks by the fact that the housing is provided with an external thread onto which the fittings provided for this purpose with threaded holes are screwed, so that in turn - nant the tubular casing, these fittings can be tightened on the corresponding part of the chassis, for example the axle.
In accordance with a particular embodiment of the invention, the jack control is mounted between the housing and the foot of the jack.
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According to an advantageous embodiment, the foot of the jack constituted, as known, by a hemisphere connected to the jack by a ball joint, is fixed to the threaded rod of the jack by means of a bell-shaped flared nut, the movements of this bell then being limited by the fact that it abuts against stops carried by said hemisphere.
The invention can in any case be better understood with the aid of what follows and the appended drawing, which is however given, of course, only by way of indication.
Figures 1 and 2 of this drawing show respectively in axial sectional view and in plan view a jack established in accordance with the invention.
A threaded rod a. hollow is mounted so as to be able to turn therein in a casing] of tubular shape provided with an internal thread. The rod control a. takes place either by helical wheel and worm d or by means of a pair of wheels actuated by hand or better by a driving force, advantageously by the engine of the vehicle.
The helical wheel c is preferably housed near the foot of the jack between this foot and the housing b It is provided with fine keys e which enter into suitable grooves extending over the entire length of the threaded rod (fig. 2).
The housing b. is, according to the invention, provided with an external thread onto which can be screwed two fittings f1 f2 provided with corresponding threaded holes.
The jack is fixed using these fittings, near the wheels of the vehicle, either to the axle h itself or to the springs. For this purpose, these two fittings are also brought close to one another by rotating the housing] around its axis until the axle h is tightly clamped between said fittings; then from the dock, using a bolt g, the said tightening is completed (fig.l). This type of connection allows the jack to be fixed to the axle or springs, without it being
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necessary to drill holes in the frame or to weaken the frame in any other way.
Thanks to this fixing device, the moment of inertia adapts automatically to existing circumstances. The heavier the vehicle, the greater the profile of the axle, and consequently the greater the spacing of the two fittings $} and f2 becomes and the greater the moment of inertia and hence the resistance moment.
The jack foot should be movable so that it does not break when the jack returns from an inclined position to an upright position. To this end, the foot is formed by a spherical cap i with a ball-head articulation k which can be held by a sleeve nut m. This spherical head comes to rest against an ankle 1. provided at the lower part of the rod a. and is held there by the nut m. which is flared down in the shape of a bell m1 This flaring limits the movements of the cap i since the oscillations of the latter are limited by the said bell m. 1 which abuts against the projecting parts il ad hoc provided in the cap i ..
The spherical head axle 11 is thus freed as much as possible from fatigue and the lifted vehicle cannot start to roll on an inclined road.
The jack control, whether hydraulic, pneumatic, mechanical or other, is provided by an electric motor o powered by the battery'n. of the vehicle, which engine stops or automatically reverses its direction of rotation at the extreme positions of the jack rod.
This rod has as already been specified, is hollow and has at its upper end a ledge directed towards the inside through which passes a rod p which carries at its upper end outside the rod a brush q electrically connected to the motor, thus than a flat disc pl.
6th last
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nier is lifted by the flange of the rod when the latter has reached its extreme upper position in the housing b The brush q is thus driven upwards and pushed on a rotating contact ql which can be connected by a reverser s1
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by r.l and gl to the negative pole of battery n of the vehicle (fig.l)
If the positive pole of the battery is connected to the other terminal of the motor o by means of an inverter t1 and a conctact u1 the current flows through the motor which, either then actuate the jack directly, or else initiates this actuation by the fact that it connects the jack to another driving source, for example to the engine or vehicle.
The rod also moves downwards, while raising the vehicle until the upper edge of said rod comes into contact with a second disc p2 at the lower end of the rod p drives this disc downwards. . This drive forces the upper disc p to move the brush q also downwards, which thus comes to the rotary contact q2 after having left the contact ql. The current is thus cut and the jack stops.
By manually bringing the switch s1 t1 to the position
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z2 z we put the lever gl in contact "with the positive pole z2 and the lever t1 in contact with the negative pole v2 The current then passes through the contacts q, q2 in the opposite direction in the motor Q .. The rod a turns in the opposite direction and rises and the vehicle descends. This movement is interrupted when the flange of the rod has reached the upper disc pl and pushes it upwards which forces the brush q to leave contact q2 for rub on contact ql which automatically cuts off the motor current for the momentary position of inverters s1 and t1
By reversing the levers s1 and t1 by hand, the same operation can be started again.
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