"DISPOSITIF ET PROCEDE DE MONTAGE D'UN RESSORT DE SUSPENSION SUR UN VEHICULE EN LIGNE DE MONTAGE" [0001] La présente invention concerne un dispositif de montage d'un ressort de suspension sur un véhicule en ligne de montage, en particulier d'un ressort de suspension arrière sur un véhicule automobile en cours de fabrication. [0002] Elle concerne également un procédé de montage et de démontage d'un ressort de suspension sur un véhicule et qui utilise un tel dispositif. [0003] Le document FR-A1-2 918 303 divulgue un dispositif de montage de ressorts de suspension arrière sur un véhicule automobile et qui comprend un outil de compression d'un ressort, qui peut être porté par un opérateur de montage et qui est équipé de deux mâchoires coulissantes pouvant être rapprochées ou éloignées l'une de l'autre par un mécanisme de vérin hydraulique pour assurer la compression et l'extension du ressort selon son axe longitudinal, et un pupitre de préparation, situé en bord de ligne de montage du véhicule, comportant des moyens de positionnement d'un ressort à monter, des moyens de support et des moyens d'alimentation de puissance hydraulique de l'outil de compression. [0004] Cependant, ce dispositif connu a pour inconvénient que le ressort est comprimé tout seul avant son installation sur le véhicule, ce qui pose des problèmes de sécurité vis-à-vis de l'opérateur de montage. En outre, ce dispositif connu est d'une structure relativement complexe et coûteuse. [0005] La présente invention a pour but d'éviter les inconvénients ci-dessus du dispositif de montage connu et de proposer un dispositif de montage d'un ressort de suspension d'une structure extrêmement simple tout en assurant un maximum de sécurité pour un opérateur de montage. [0006] A cet effet, selon l'invention, le dispositif de montage d'un ressort de suspension sur un véhicule, en particulier d'un ressort de suspension arrière sur un véhicule automobile, comprenant un outil de compression permettant le montage du ressort comprimé entre la caisse du véhicule et un élément de suspension, tel qu'un bras ou un triangle de suspension, monté pivotant par un axe de pivotement à la caisse, est caractérisé en ce que l'outil de compression comprend deux parties axialement mobiles l'une par rapport à l'autre par un mécanisme de commande et qui sont attelées respectivement à la caisse du véhicule et à une partie d'extrémité de l'élément de suspension opposée à son axe de pivotement lorsque l'élément de suspension occupe une position basse d'ouverture à laquelle le ressort de suspension est disposé à l'état non comprimé entre la caisse et l'élément de suspension et en ce que les deux parties de l'outil de compression sont axialement déplacées l'une par rapport à l'autre par le mécanisme de commande dans un sens permettant le rapprochement de la partie d'extrémité de l'élément de suspension vers la caisse à une position de référence à laquelle le ressort de suspension est comprimé pour assurer la fixation d'un amortisseur de suspension entre la caisse et l'élément de suspension. [0007] De préférence, l'une des parties de l'outil de compression est une tige rigide, dont une extrémité est attelée par accrochage à la caisse du véhicule, et l'autre partie est une pièce rigide à déplacement commandé par le mécanisme de commande le long de la tige et comportant un bec d'accrochage de la pièce rigide à la partie d'extrémité de l'élément de suspension. [0008] Avantageusement, la tige rigide est au moins partiellement filetée, la pièce rigide comprend un boîtier de renvoi traversé par la partie filetée de la tige rigide et le mécanisme de commande comprend un organe rotatif monté à rotation dans le boîtier de renvoi en étant accouplé à la partie filetée de la tige rigide et des moyens de commande de la rotation de l'organe rotatif pour permettre le déplacement en translation du boîtier de renvoi le long de la partie filetée de la tige rigide. [0009] De préférence, l'organe rotatif est un pignon à perçage central taraudé accouplé à la partie filetée de la tige rigide et les moyens de commande de rotation du pignon comprennent une roue dentée montée à rotation dans le boîtier de renvoi et en engrènement avec le pignon, et un organe moteur d'entraînement de la roue dentée. [0010] Avantageusement, l'organe moteur est une visseuse électrique externe au boîtier de renvoi et dont l'arbre moteur est accouplé à la roue dentée et le corps comporte une patte traversée par la tige rigide pour assurer le guidage de l'ensemble à visseuse et boîtier de renvoi le long de la tige rigide. [0011] Le bec d'accrochage fait saillie extérieurement du boîtier de renvoi. [0012] La partie d'extrémité de l'élément de suspension et la caisse du véhicule comprennent deux pions de centrage aptes à recevoir respectivement l'une et l'autre des deux extrémités du ressort non comprimé lorsque l'élément de suspension occupe sa position basse d'ouverture. [0013] L'invention vise également un outil destiné à la compression d'un ressort de suspension d'un véhicule, en particulier d'un ressort de suspension arrière d'un véhicule automobile, monté entre la caisse et un élément de suspension du véhicule, tel qu'un bras ou un triangle de suspension, monté pivotant par un axe de pivotement à la caisse et qui est caractérisé en ce qu'il comprend une tige rigide en partie filetée dont une extrémité comporte un élément en forme de crochet permettant d'atteler la tige à la caisse du véhicule, un boîtier de renvoi à bec permettant d'atteler le boîtier de renvoi à une partie d'extrémité de l'élément de suspension et traversé par la partie filetée de la tige rigide, et un mécanisme de commande permettant le déplacement du boîtier de renvoi le long de la partie filetée de la tige rigide et comprenant un organe moteur externe au boîtier de renvoi, une roue dentée logée dans le boîtier de renvoi et pouvant être entraînée par l'organe moteur, un pignon logé dans le boîtier de renvoi en engrènement avec la roue dentée et traversé par la partie filetée de la tige rigide en étant accouplé à cette partie filetée , le corps de l'organe moteur comportant une patte traversée par la tige rigide pour permettre le déplacement guidé de l'ensemble à organe moteur et boîtier de renvoi de long de la tige rigide. [0014] L'invention vise en outre un procédé de montage d'un ressort de suspension sur un véhicule, en particulier d'un ressort de suspension arrière sur un véhicule automobile, avec un dispositif de montage tel que défini précédemment et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à : - abaisser l'élément de suspension à une position d'ouverture maximum, - mettre en place manuellement le ressort de suspension non comprimé entre la partie d'extrémité de l'élément de suspension et la caisse du véhicule par emboîtement des extrémités du ressort de suspension sur les pions de centrage de la caisse et de l'élément de suspension, - atteler les deux parties axialement mobiles l'une par rapport à l'autre de l'outil de compression respectivement à la caisse et à la partie d'extrémité de l'élément de suspension du véhicule, - déplacer l'une par rapport à l'autre les deux parties de l'outil de compression dans un sens rapprochant la partie d'extrémité de l'élément de suspension de la caisse du véhicule à une position de référence à laquelle le ressort de suspension est comprimé, - fixer l'amortisseur de suspension à la caisse et à l'élément de suspension occupant sa position de référence, et - retirer l'outil de compression de la caisse de l'élément de suspension. [0015] L'invention vise enfin un procédé de démontage d'un ressort de suspension sur un véhicule, en particulier d'un ressort de suspension arrière sur un véhicule automobile, avec l'outil de compression tel que défini précédemment, et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à atteler l'outil de compression entre la caisse et l'élément de suspension du véhicule, démonter l'amortisseur d'au moins l'élément de suspension, déplacer l'une par rapport à l'autre les deux parties de l'outil de compression dans un sens éloignant la partie d'extrémité de l'élément de suspension de la caisse du véhicule jusqu'à une position abaissée d'ouverture maximum de l'élément de suspension à laquelle le ressort de suspension est complètement détendu, et retirer manuellement le ressort de suspension d'entre la caisse et l'élément de suspension. [0016] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté représentant une suspension d'un train arrière d'un véhicule automobile avant montage du ressort de suspension ; - les figures 2 à 6 représentent les différentes étapes permettant de monter le ressort de suspension à l'état comprimé entre un élément de suspension et la caisse du véhicule à l'aide d'un outil de compression conforme à l'invention ; - la figure 7 est une vue de la suspension du train arrière à l'état assemblé à la caisse du véhicule ; et - la figure 8 est une vue en coupe longitudinale d'un mode de réalisation de l'outil de compression de l'invention. [0017] L'invention va être décrite dans le cadre du montage d'un ressort de suspension d'un train arrière d'un véhicule automobile, mais elle peut s'appliquer au montage d'un ressort de suspension d'un train avant d'un tel véhicule et, d'une manière générale, au montage d'un ressort de suspension sur un train de tout type de véhicule. [0018] En se reportant aux figures, la référence 1 désigne une suspension arrière d'un véhicule automobile comprenant, associé à chaque roue arrière, un élément de suspension 2, tel qu'un bras de suspension ou, comme représenté, un triangle de suspension de type Mac Pherson, dont une extrémité est montée pivotante à la caisse 3 du véhicule suivant un axe de pivotement 4 sensiblement transversal à la direction longitudinale du véhicule. L'élément de suspension 2 porte un moyeu de roue 5 au voisinage de sa partie d'extrémité opposée à l'axe de pivotement 4. [0019] La suspension 1 comprend en outre un ressort hélicoïdal de suspension 6 disposé entre la caisse 3 et l'élément de suspension 2 du véhicule pour permettre un débattement sensiblement vertical de la roue fixée au moyeu 5 tout en assurant le confort et la tenue de route, et un amortisseur 7 disposé en parallèle du ressort de suspension 6 pour amortir les débattements de la suspension. [0020] Le ressort de suspension 6 est monté sur la partie d'extrémité de l'élément de suspension 2 opposée à l'axe de pivotement 4 en ayant l'une de ses extrémités emboîtée sur un pion de réception et de centrage 8 solidaire de la partie d'extrémité de l'élément de suspension 2 et son autre extrémité emboîtée sur un pion de réception et de centrage 9 solidaire de la caisse du véhicule. Au repos, le ressort de suspension 6 est monté avec une certaine compression lui permettant de supporter le poids du véhicule, comme représenté en figure 7. [0021] L'amortisseur 7 a l'une de ses extrémités articulée à la caisse 3 du véhicule et son extrémité opposée articulée à l'élément de suspension 2. [0022] Un outil 10 permet le montage à l'état comprimé du ressort de suspension 6 entre la caisse 3 et l'élément de suspension 2 du véhicule. [0023] Un mode de réalisation de l'outil de compression 10 de l'invention est représenté plus en détail en figure 8. [0024] L'outil de compression 10 comprend une tige cylindrique rigide 11 filetée sur au moins une partie de sa longueur sous forme de filetage 12 par exemple à profil carré ou trapézoïdal et qui comporte à l'une de ses extrémités un crochet 13 permettant d'atteler la tige 11 à un axe d'accrochage 14 d'une chape 15 solidaire de la caisse 3 du véhicule. [0025] L'outil de compression 10 comprend en outre une pièce de renvoi 16 en forme générale de sabot comportant une partie saillante 17 à extrémité en bec 18 permettant d'atteler la pièce 16 sous la partie d'extrémité de l'élément de suspension 2 en introduisant le bec 18 dans une excavation formée dans cette partie d'extrémité. [0026] La pièce de renvoi 16 est un forme de boîtier constitué de deux parties 16a, 16b solidarisées l'une à l'autre et peut être déplacée de façon guidée axialement le long de la tige rigide 12 par un mécanisme de commande. [0027] Ce mécanisme de commande comprend un pignon 19 monté à rotation dans le boîtier 16 et dont le perçage central 20 est taraudé de manière à accoupler le pignon rotatif 19 à la partie filetée 12 de la tige 11 traversant de part et d'autre le boîtier 16 perpendiculairement au pignon 19. [0028] Le mécanisme de commande comprend en outre une roue dentée 21 montée à rotation dans le boîtier de renvoi 16 et en engrènement avec le pignon 19. [0029] Le mécanise de commande comprend enfin un organe moteur 22, tel qu'une visseuse électrique, situé à l'extérieur du boîtier de renvoi 16 et dont l'arbre moteur 23, qui s'étend parallèlement à la tige rigide 11, est accouplé à la roue dentée 21 perpendiculairement à celle-ci pour l'entraîner en rotation. [0030] Le corps de l'organe moteur 22 est pourvu d'une patte saillante 24 s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de l'organe moteur 22 et qui est traversée par la tige rigide 11. Le perçage 25 de la patte saillante 24 est pourvu d'une bague antifriction 26, par exemple en bronze, permettant le coulissement guidé de l'ensemble à boîtier de renvoi 16 et organe moteur 22 le long de la tige rigide filetée 11 lorsque l'organe moteur 22 est activé comme on le verra ultérieurement. La patte 24 empêche en outre une rotation autour de lui-même de l'organe moteur 22. [0031] Le montage à l'état comprimé du ressort de suspension 6 entre la caisse 3 et l'élément de suspension 2 du véhicule va être maintenant expliqué en référence aux figures 1 à 7. [0032] Tout d'abord, comme représenté en figure 1, l'élément de suspension 2 occupe sa position abaissée d'ouverture maximum à laquelle le train arrière est fixé à la caisse 3 en position "roues arrière pendantes" et l'amortisseur 7 est fixé de manière non serrée à la caisse 3 du véhicule mais n'est pas fixé à l'élément de suspension 2. [0033] Ensuite, comme représenté en figure 2, le ressort de suspension 6 est manuellement mis en place à l'état libre, non comprimé, par l'opérateur de montage en emboîtant les deux extrémités du ressort de suspension 6 respectivement sur les deux pions de centrage 8, 9 de l'élément de suspension 2 et de la caisse 3 du véhicule de manière à maintenir le ressort de suspension 6 entre la caisse 3 et l'élément de suspension 2. [0034] La figure 3 montre la mise en place de l'outil de compression 10 par l'opérateur de montage. Ainsi, l'opérateur accroche l'extrémité à crochet 13 de la tige rigide 11 à l'axe d'accrochage 14 de la caisse 3 du véhicule et accroche le bec d'accrochage 18 du boîtier de renvoi 16 sous la partie d'extrémité de l'élément de suspension 2 en activant l'organe moteur 22 de manière à déplacer le boîtier de renvoi 16 vers la caisse 3 jusqu'à ce que le bec 18 puisse pénétrer dans l'excavation conjuguée de la partie d'extrémité de l'élément de suspension 2. [0035] Plus précisément, lorsque l'organe moteur 2 est activé, l'arbre moteur 23 entraîne en rotation la roue dentée 21 qui entraîne en rotation le pignon 19. Du fait que la tige soit accrochée à la caisse 3 du véhicule et ne peut donc tourner autour d'elle-même, la rotation du pignon 19 provoque le déplacement en translation le long de la partie filetée 12 de la tige rigide 11 hors de la caisse 3 ou vers cette dernière, suivant le sens de rotation de l'arbre moteur 23, de l'ensemble organe moteur 22 et boîtier de renvoi 16 et ce de manière guidée par la patte 24 le long de la tige 11, cet ensemble étant en outre maintenu par l'opérateur. [0036] Ainsi, pour engager le bec 18 du boîtier de renvoi 16 sous la partie d'extrémité de l'élément de suspension 2, il suffit d'activer l'organe moteur 22 pour entraîner en rotation l'arbre moteur 23 dans le sens permettant de déplacer cet organe et le boîtier de renvoi 16 le long de la tige 11 vers la caisse 3. [0037] Une fois l'outil de compression 10 correctement mis en place entre la caisse 3 et la partie d'extrémité de l'élément de suspension 2, l'opérateur active à nouveau l'organe moteur 22 dans un sens de rotation de l'arbre moteur 23 permettant le déplacement guidé de cet organe et du boîtier de renvoi 16 vers la caisse 3 comme indiqué par la flèche F1 en figure 4, ce qui provoque le pivotement de l'élément de suspension 2 suivant l'axe de pivotement 4 comme indiqué par la flèche F2 et la compression du ressort de suspension 6 entre la caisse 3 et la partie d'extrémité de l'élément de suspension 2 jusqu'à ce que ce dernier atteigne une position de référence correspondant à une position de roulage du véhicule. [0038] A cette position de référence représentée en figure 5, l'opérateur peut alors mettre en place l'extrémité libre de l'amortisseur 7 à l'élément de suspension 2 et la fixer de manière articulée par serrage sur cet élément. L'opérateur procède ensuite au serrage de la fixation de l'autre extrémité articulée de l'amortisseur 7 à la caisse 3 du véhicule. [0039] Une fois l'amortisseur 7 mis en place, l'opérateur active à nouveau l'organe moteur 22 dans un sens de rotation de l'arbre moteur 23 permettant le déplacement guidé de l'organe moteur 22 et du boîtier de renvoi 16 le long de la tige 11 en sens opposé à la caisse 3 de manière à désengager complètement le bec d'accrochage 18 de la partie d'extrémité de l'élément de suspension 2, le ressort de suspension 6 étant maintenu comprimé par l'intermédiaire de l'amortisseur 7 faisant le lien entre la caisse et l'élément de suspension 2 du véhicule. L'opérateur peut alors procéder au désengagement de l'extrémité en crochet 13 de la tige rigide 11 de l'axe d'accrochage 14 de la caisse 3 à partir de la position représentée en figure 6 pour retirer complètement l'outil 10. [0040] La figure 7 représente la suspension 1 à l'état assemblé correspondant à la position de roulage du véhicule une fois l'outil de compression complètement désengagé. [0041] L'outil de compression 10 de l'invention peut être utilisé pour permettre le démontage du ressort de suspension 6 associé à chaque roue du train arrière du véhicule. [0042] Le procédé de démontage de ce ressort s'opère suivant des étapes en sens inverse de celles décrites aux figures 1 à 6. [0043] Ainsi, à partir de la position de la suspension 1 représentée à la figure 7, l'opérateur accroche la tige 11 de l'outil de compression 10 à l'axe 14 de la caisse 3 par l'intermédiaire de l'extrémité en crochet 13 et positionne le bec d'accrochage 18 du boîtier de renvoi 16 en dessous et à une certaine distance de la partie d'extrémité de l'élément de suspension 2 comme représenté en figure 6. [0044] Ensuite, l'opérateur active l'organe moteur 22 pour entraîner l'arbre moteur 23 dans le sens de rotation permettant de rapprocher l'organe 22 et le boîtier de renvoi 16 vers la caisse 3 jusqu'à ce que le bec 18 s'engage dans l'excavation conjuguée de la partie d'extrémité de l'élément de suspension 2 comme représenté en figure 5. [0045] Ensuite, l'opérateur desserre la fixation de l'extrémité supérieure de l'amortisseur 7 à la caisse 3 du véhicule et désengage la fixation de l'extrémité inférieure de cet amortisseur à l'élément de suspension 2 comme représenté en figure 4. [0046] Le ressort de suspension 6 aura alors tendance à se détendre, mais il est maintenu à son état comprimé à la position de référence ou de roulage de l'élément de suspension 2 par l'outil de compression 10. [0047] Ensuite, l'opérateur active à nouveau l'organe moteur 22 pour permettre à son arbre moteur 23 de tourner dans un sens déplaçant l'ensemble organe moteur 22 et boîtier de renvoi 16 le long de la partie filetée 12 de la tige rigide 11 en sens opposé à la caisse 3 du véhicule pour permettre au ressort de suspension 6 de se détendre et à l'élément de suspension 2 de pivoter autour de l'axe de pivotement 4 vers sa position abaissée d'ouverture maximum représentée en figure 3 et à laquelle l'opérateur peut retirer manuellement le ressort de suspension 6 d'entre la caisse 3 et l'élément de suspension 2. [0048] L'opérateur peut alors mettre en place un nouveau ressort de suspension et accomplir les opérations de montage et de compression de ce ressort entre la caisse 3 et l'élément de suspension 2 du véhicule comme décrit précédemment. [0049] Selon un mode de réalisation non représenté, le boîtier de renvoi ne serait pas associé à un mécanisme de commande à organe moteur, roue dentée et pignon d'entraînement de ce boîtier, mais le boîtier serait à libre déplacement guidé le long de la partie filetée de la tige rigide de l'outil de compression sous l'action d'un écrou engagé sur cette partie filetée sous le boîtier de renvoi et déplaçable par l'opérateur de montage à l'aide d'une clef vers la caisse du véhicule lors du montage à l'état comprimé du ressort de suspension entre chaque élément de suspension et la caisse du véhicule ou hors de cette caisse lors du démontage du ressort de suspension d'entre la caisse et l'élément de suspension. [0050] Le dispositif de l'invention permettant le montage et le démontage d'un ressort de suspension d'un véhicule, aussi bien en usine qu'en après-vente, est d'une structure extrêmement simple et peut coûteuse. En outre, la mise en place de l'outil de compression de ce dispositif entre la caisse et la partie d'extrémité de l'élément de suspension correspondant ainsi que le désengagement de cet outil de compression d'entre la caisse et l'élément de suspension s'effectuent sans interférer avec les autres éléments de la suspension.