CH112737A - Triple-valve de frein de chemins de fer. - Google Patents

Triple-valve de frein de chemins de fer.

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CH112737A
CH112737A CH112737DA CH112737A CH 112737 A CH112737 A CH 112737A CH 112737D A CH112737D A CH 112737DA CH 112737 A CH112737 A CH 112737A
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CH
Switzerland
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Inventor
Westinghouse Compagnie Freins
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Westinghouse Freins
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description


  Triple-valve de frein de chemins de fer.    L'invention a pour objet une triple-valve  dont il est fait usage dans les appareils de  freins pneumatiques des chemins de fer.  



  On sait que dans une triple-valve la     ré-          alimentation    du réservoir auxiliaire s'opère  par l'écoulement de l'air comprimé à travers  les rainures dites d'alimentation pratiquées  dans le piston.  



  Ces rainures sont forcément de faible  section afin d'assurer au piston de la     triple-          valve    une certaine sensibilité aux dépressions  créées dans la conduite générale. L'écoule  ment de l'air de la conduite générale vers  la chambre du tiroir de la triple-valve est  donc forcément lent et il peut y avoir in  térêt dans certains cas à en augmenter le  débit, soit pour opérer la recharge rapide du  réservoir auxiliaire, soit pour opérer rapide  ment le desserrage d'un frein différentiel dans  lequel on aurait utilisé une triple-valve jouant  le rôle d'accélérateur d'échappement pour pro  voquer un serrage rapide et où le desserrage  s'effectuant par envoi d'air à travers les rai  nures d'alimentation serait jugé trop lent.  



  L'invention consiste essentiellement à mu  nir le piston d'une triple-valve d'une soupape    dans le but de permettre à l'air venant de  la conduite générale de se rendre plus ra  pidement dans la chambre du tiroir.  



  Le dessin annexé donne à titre d'exem  ple une coupe d'une triple-valve suivant l'in  vention, dont le piston est muni d'un clapet.  



  La triple-valve représentée est semblable  aux triples-valves ordinaires et elle n'en dif  fère qu'en ce que le piston a est muni d'un  clapet b reposant sur un siège dont le corps c  est vissé dans le piston. Un léger ressort d  appuie le clapet sur son siège. Après un  desserrage des freins, le piston a occupe la  position indiquée sur le dessin, dans laquelle  il est amené par l'air     comprimé    venant par e  de la conduite générale. De la chambre f  de la     triple'-valve    actuelle; l'air pénètre par  les rainures du piston dans la chambre la du  tiroir et de là se dirige par le canal i vers  le réservoir auxiliaire. Lorsque le piston est  muni du clapet b, l'air venant de la conduite  générale soulève le clapet et permet ainsi un  rechargement beaucoup plus rapide du réser  voir auxiliaire.

   Lorsqu'une dépression est pro  duite dans la conduite générale, l'air sous  pression du réservoir auxiliaire, c'est-à-dire      de la chambre h, appuie le clapet b sur son  siège en même temps qu'il abaisse le piston  et ce dernier déplace le tiroir pour envoyer  l'air du réservoir auxiliaire dans le cylindre  de frein.  



  La triple-valve, objet de la présente in  vention, permet donc d'accélérer la     réalimen-          tation,    soit d'un réservoir auxiliaire, soit d'un  cylindre différentiel de frein.  



  Au lieu d'un clapet, on pourrait employer  une bille, ou tout autre dispositif de soupape  approprié.

Claims (1)

  1. REVENDICATION : Triple-valve de frein de chemins de fer, caractérisée en ce que le piston de la triple- valve comporte une soupape dans le but de permettre un. passage plus rapide de l'air venant de la conduite générale dans la chambre du tiroir.
CH112737D 1925-01-02 1925-01-02 Triple-valve de frein de chemins de fer. CH112737A (fr)

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CH112737T 1925-01-02

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CH112737D CH112737A (fr) 1925-01-02 1925-01-02 Triple-valve de frein de chemins de fer.

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CH (1) CH112737A (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2730408A (en) * 1949-06-09 1956-01-10 Snyder Jacob Rush Air brake mechanism

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2730408A (en) * 1949-06-09 1956-01-10 Snyder Jacob Rush Air brake mechanism

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