BE433024A - - Google Patents

Description

  perfectionnements aux appareils de freins à fluide sous pressi on.

  
L'invention se rapporte aux appareils de freins à fluide

  
 <EMI ID=1.1> 

  
cules analogues du genre de ceux comprenant une triple valve  ou autre forme de. distributeur commandé automatiquement par

  
 <EMI ID=2.1> 

  
amener rapidement les sabots ou autres organes de serrage au contact des rouas, tandis que, pendant le second temps, l'ad-

  
 <EMI ID=3.1>  

  
 <EMI ID=4.1> 

  
L'admission en deux temps est ordinairement effectuée, par un système de soupape de réglage comprenant un piston ou autre organe équivalent, soumis a la pression du cylin-

  
 <EMI ID=5.1> 

  
ou plusieurs cylindres de frein, auxiliaires et cette. admis.-.  sion'est effectuée pendant le second temps de l'admission du

  
 <EMI ID=6.1> 

  
pour déplacer la soupape de réglage dès qu'une pression déter- <EMI ID=7.1> 

  
Suivent une autre particularité de l'invention, un

  
des pistons effectue la franche admission du fluide sous pression aux cylindres de frein auxiliaires pour wagons charges ainsi que son échappement quand ces cylindres sont utilisés.

  
L'invention est décrite à titre d'exemple en se référant aux dessins annexés.

  
La figure 1 est une vue en coupe verticale d'une triple

  
 <EMI ID=8.1> 

  
posée suivant un mode d'exécution de l'invention. les pièces sont dans la position normale ou de desserrage des freins.

  
 <EMI ID=9.1>  pièces s ont en position de desserrage des freins* mais montrant une variante constituant un perfectionnement. La figure 4 est semblable aux figures précédentes avec:
les pièces en position de serrage et comprenant le perfection- <EMI ID=10.1> 

  
 <EMI ID=11.1> 

  
le chambre 4,et,sur le côté oppos&#65533;,à la.pression du réservoir auxiliaire en communication avec la chambre 5..

  
 <EMI ID=12.1> 

  
6, en communication avec le cylindre de frein ordinaire (non représenta) et la chambre &#65533; pour effectuer le serrage des freins et entre le passage _6 et un conduit d'échappement de la triple valve pour effectuer le desserrage non représenté aux <EMI ID=13.1>  <EMI ID=14.1> 

  
 <EMI ID=15.1>  

  
 <EMI ID=16.1>   <EMI ID=17.1> 

  
blit une communication étranglée entre les faces supérieure; et inférieure du piston, tandis que la partie inférieure du

  
 <EMI ID=18.1> 

  
gures S et 4.

  
Le fonctionnement est le suivant:

  
En marche et lorsque les freins sont desserrés, les pièces de l'appareil occupent le position montrée sur les figu-

  
 <EMI ID=19.1> 

  
15, agissant sur la tige 14, maintient ouverte la soupape de réglage 12.

  
 <EMI ID=20.1> 

  
frein, communique avec l'atmosphère, de la manière ordinaire, par les conduits non repris site du tiroir S, tandis que le conduit 19, allant au cylindre de frein auxiliaire, est en.

  
 <EMI ID=21.1>   <EMI ID=22.1> 

  
Quand on effectue un serrage des freins en réduisant 

  
 <EMI ID=23.1>   <EMI ID=24.1> 

  
prennent alors la. position basse montrée sur les figures &#65533; ou
4. 

  
 <EMI ID=25.1>  ment de descente des pistons est, de préférence, calculé de façon qu'il se produise dès que la pression du cylindre de

  
 <EMI ID=26.1> 

  
rapprochant de la pression atmosphérique. La descente du

  
 <EMI ID=27.1> 

  
Dans cette position du piston 16, la rondelle de joint

  
 <EMI ID=28.1> 

  
l'atmosphère, comme précédemment indiqué" est alors coupée et  le. conduit 19 communique librement avec le passage 6 par les. conduits calibrés _9 et 13, comme on l'a décrit plus. haut, et

  
 <EMI ID=29.1>  sion, le ou les cylindres auxiliaires ayant été alimentés après

  
 <EMI ID=30.1> 

Claims (1)

1. <EMI ID=31.1>

   le mécanisme à crémaillère dont est ordinairement pourvu le cylindre auxiliaire de frein.

   On comprendra que le cylindre auxiliaire de frein

   pour véhicule chargé est rendu inopérant lorsque le véhicule est vide ou faiblement chargé, ce qui est obtenu en tournant le robinet 10 et ainsi, la communication est coup&#65533;e,de la

   <EMI ID=32.1>

   liaire de frein.

   <EMI ID=33.1>

   porter des modifications sans sortir des limites de l'inventi on,

   Revendications.

   1.-.Appareil de frein à pression fluide, du genre décrit, comportant une triple valve ou valve de distribution munie d'une valve régulatrice pour effectuer une application des freins en deux phases et pour contrôler l'alimentation de fluide sous pression à un ou plusieurs cylindres de frein auxiliaires, quand le véhicule est chargé, dans lequel la valve régulatrice est disposée pour être actionnée par deux pistons

   <EMI ID=34.1>

   cylindres de frein auxiliaires et l'échappement de fluide de ceux-ci quand le véhicule est chargé, dans le but spécifie. 3. - .appareil de freina. pression fluide, comme revendi-

   <EMI ID=35.1>

   auxiliaire, est utilisé pour agir sur l'un des pistons quand la triple valve se trouve dans la position d'échappement, dans le but spécifié.

   <EMI ID=36.1>

   cation de frein, une face de l'un des pistons est soumise à la pression du cylindre de frein et son autre face à le. pres-

   <EMI ID=37.1>

   ci-devant, dans lequel les deux pistons de la valve régulatri-

   <EMI ID=38.1>

   mécaniquement l'un à l'autre et à la valve régula-tries, en substance comme décrit, dans le but spécifié.

   6.- Appareil de frein à pression fluide,, comme revendiqué en 3, dans lequel il est prévu des dispositions pour em-

   <EMI ID=39.1>

   gifié,

   7.- Appareil de frein à pression fluide, comme revendiqué

   <EMI ID=40.1>

   <EMI ID=41.1>

   ple valve, de telle manière qu'on empêche toute perte du réservoir auxiliaire pendant une application de frein, en substanoe comme décrit et dans le but spécifié..',

   8.- Appareil de frein à pression fluide, construit, dispo

   -se et fonctionnant en substance comme décrit avec référence <EMI ID=42.1>