Elektrischer Schaltkasten für Fahrzeuge mit Neigscheinwerfern und Rauptscheinwerfern. Bei Kraftfahrzeugen verwendet man be reits einen elektrischen Schaltkasten, der mit einem Schalthebel versehen ist, welcher zum Einschalten der Beleuchtung, des Anlassers und der Zündung dient. Hierbei führen zu dem Schaltkasten die Leitungen für die Hauptscheinwerfer und die Seitenlaternen, so dass nach Belieben die Hauptscheinwerfer oder die Seitenlaternen benutzt - werden können.
Nun wird aber vielfach verlangt, .dass die Beleuchtung bei Fahrten, zum Beispiel in nerhalb eines Stadtgebietes, abgeblendet wer den muss, was man bisher entweder durch Hintereinanderschaltung der Hauptschein werfer erreichte, oder aber durch Vorschal- tung eines Widerstandes vor die Hauptschein werfer. Schliesslich kamen bei grösseren Wa.- _gen auch sogenannte Kurven- oder Seiten lampen durch Umschaltung in Verwendung.
In neuerer Zeit hat man aber auch Neig scheinwerfer verwendet, welche durch Um- .schalten der Hauptscheinwerfer mit Hilfe eines besonderen Hand- oder Fussumschalters in Tätigkeit gesetzt werden. Eine sparsame Standbeleuchtung war jedoch bei dieser Ein richtung bisher nicht möglich, ohne Kompli kation durch Hilfslampen oder dergleichen.
Unter "Hauptscheinwerfer" sind solche verstanden, welche vor allen Dingen vorhan den sein müssen und für Landfahrt .dienen, da sie ein weithin werfendes Lichtbündel er geben. "Neigscheinwerfer" sind dagegen kleinere, gegen die Fahrbahn geneigte Schein werfer, und da sie nicht blenden, kommen sie für die Stadtfahrt. in Frage. Die Kurven lampen werden für die Kurvenbeleuchtung gebraucht.
Die Erfindung betrifft nun einen elektri schen Schaltkasten für Fahrzeuge mit Neig scheinwerfern und Hauptscheinwerfern, wo bei für den Schalthebel drei Schaltstellungen vorgesehen sind. Dabei sind in der einen Stellung die Neigscheinwerf er für Stand beleuchtung hintereinander, in einer zweiten Stellung .die Neigscheinwerfer parallel und in einer dritten Stellung die HauptsIchein- we_rfer parallel geschaltet. In der Zeichnung sind zwei Ausführungs beispiele zur Darstellung gebracht.
Fig. 1 zeigt den Schaltkasten der ersten Ausführtinbsform in Vorderansicht, während Fi-. ? eine Seitenansicht des Schalt- kastens darstellt; Fib. 3 ist eine Teilansicht im Schnitt; Fib. -1 ist eine Vorderansicht des Schalt kastens einer zweiten Ausführungsform mit auslösbarem Anschlag, während Fig. 5 eine Seitenansicht darstellt;
Fib. 6 zeigt eine Sperrvorriehtung für den Schalthebel und stellt diesen im Schnitt dar.
Bei der ersten Ausführungsform besitzt der Sehaltkasten ein Gehäuse a., in dem sich die Kontaktverbindungen, die leitenden Strombrücken und rlie Arretieivorriehtunb für den Schalthebel h befinden. Ferner ist der Schalthaslen mit einem Druckknopf c für den Anlasser und einem Schlüssel cl ver- sehen:
ausserdem können noch andere Ein richtungen, wie Signallampe usw., a.nIgeord- net sein.
Durch Ziffern 0 bis d sind vier verschie- dene Schaltstellungen des Schalthebels be zeichnet. Ausser der Schaltliebelstellun\r 0, bei der die ganze Beleuchtungsanlage atts@e- schaltet ist, sind drei Schaltstellungen vor- \.,eehen, die folgende Funktion haben: S@haltstellunb 1:
Für clie @tandl@e@euch- Inn'-, br.i der die Neibsüheinwerfer hinierein- ander beschaltet. sind.; Schaltstellung 2: Für die Abblendung, bei der die Neigscheinwerfer parallel gge- schaltet sind: Schaltstellung 3:
Für die Strecken- bPleuchtunb. bei der die Hauptscheinwerfer parallel beschaltet sind.
Der Sehaltliebel b steht unter Wirkun- e-ner Feder f, die beim Umlegen des Schalt- liebels b nach Stellung 3 bespannt wird und mit Hilfe einer geeioneten (nicht. bezeicline- ten) Sperrvorrichtung in dieser Stellung be halten wird.
Soll nun der Hebel b in die Stellung 2 gebracht werden, so ist es nur not-
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wendig, <SEP> die <SEP> Sperrvorriehiung <SEP> ausuzlösen, <SEP> was
<tb> mit <SEP> Hilfe <SEP> eine: <SEP> Druckknopfes <SEP> l<B>?,</B> <SEP> erfolgen
<tb> kann, <SEP> der, <SEP> wie <SEP> Ui-. <SEP> 3 <SEP> zeigt, <SEP> in <SEP> der <SEP> Drehmitte
<tb> des <SEP> Hebels <SEP> b <SEP> liegt. <SEP> Diese <SEP> Altbildung <SEP> lässt
<tb> ferner <SEP> erkennen, <SEP> dass <SEP> die <SEP> Flachfeder <SEP> f <SEP> in <SEP> der
<tb> -Nabe <SEP> g <SEP> des <SEP> Schalthebels. <SEP> b <SEP> ruht, <SEP> wobei <SEP> da,;
<tb> eine <SEP> Ende <SEP> der <SEP> Feder <SEP> f <SEP> mit <SEP> dem <SEP> beweglichen
<tb> Schalthebel <SEP> b <SEP> in <SEP> Verbindung <SEP> steht, <SEP> während
<tb> das <SEP> andere <SEP> Ende <SEP> an <SEP> einem <SEP> festen, <SEP> ruhenden
<tb> Teil <SEP> des <SEP> Gehäuses <SEP> liebt, <SEP> so <SEP> da.ss <SEP> eine <SEP> Span nung <SEP> der <SEP> Feder <SEP> f <SEP> erfolgt, <SEP> sobald <SEP> der <SEP> Schalt hebel <SEP> b <SEP> <B><I>ans</I></B> <SEP> Stellung <SEP> ? <SEP> nach <SEP> Stellung <SEP> 3 <SEP> <B>um-</B>
<tb> wird.
<tb>
Der <SEP> beschriebene <SEP> Schaltkasten <SEP> erlaubt
<tb> eine <SEP> ganz <SEP> billige <SEP> Standbeleuchtung, <SEP> indem
<tb> bei <SEP> Stellung <SEP> 1 <SEP> die <SEP> kleinen <SEP> Neigseheinwerfer
<tb> finit, <SEP> ihrem <SEP> an <SEP> sich <SEP> schon <SEP> beringen <SEP> Stroniver bratich <SEP> hintereinanderbe"#chaliet <SEP> sind.
<tb>
Bei <SEP> der <SEP> z -niten <SEP> bezeichneten <SEP> Atisfüli runbsform <SEP> isf <SEP> eine <SEP> Einrichtung <SEP> betroffen,
<tb> <B>(</B>lass <SEP> der <SEP> Schalthebel <SEP> <I>l),</I> <SEP> der <SEP> in <SEP> die <SEP> Stellungen
<tb> 0. <SEP> 1, <SEP> \? <SEP> und <SEP> 3 <SEP> bebraelii <SEP> werden <SEP> kann, <SEP> zwischen
<tb> den <SEP> Stellungen <SEP> ? <SEP> und <SEP> 1 <SEP> durch <SEP> einen <SEP> lösbaren
<tb> Anschlag <SEP> gesperrt:
<SEP> wird, <SEP> wie <SEP> die.. <SEP> ins <SEP> den
<tb> Fig. <SEP> .1 <SEP> bis <SEP> 0 <SEP> hervorgeht. <SEP> Hierbei <SEP> bedeutet
<tb> zum <SEP> Beispiel <SEP> die <SEP> Stellung <SEP> 0 <SEP> völlige <SEP> Aussehal tung <SEP> der <SEP> Beleuchtungsstromkreise, <SEP> Stellung <SEP> 1
<tb> Stanclbeleiichtung <SEP> (Neibseheinwerfer <SEP> abge blendet), <SEP> Stellung <SEP> \? <SEP> Neigscheinwerfer <SEP> voll
<tb> und <SEP> Stellung <SEP> 3 <SEP> Hauptscheinwerfer <SEP> voll.
<tb>
Wiihrend <SEP> der <SEP> Fahrt <SEP> kommen <SEP> nur <SEP> die <SEP> Stel lungen <SEP> ? <SEP> und <SEP> 3 <SEP> (Fib. <SEP> .1), <SEP> das <SEP> heisst <SEP> Neib schein <SEP> -eifer <SEP> voll <SEP> und <SEP> Hauptscheinwerfer <SEP> voll
<tb> in <SEP> Frage. <SEP> Uni <SEP> nun <SEP> beim <SEP> Umschalten <SEP> des
<tb> Schalthebel: <SEP> b <SEP> zu <SEP> verhindern, <SEP> class <SEP> der <SEP> Schalt hebel <SEP> zu <SEP> rlen <SEP> Stellungen. <SEP> 0 <SEP> bezw. <SEP> 1 <SEP> gelangt,
<tb> ist <SEP> zwischen <SEP> .der <SEP> Stellung <SEP> 1 <SEP> und <SEP> 2 <SEP> der <SEP> er tv < ilinte <SEP> Anschlag;
<SEP> vorgesehen. <SEP> Es <SEP> ist <SEP> näm lich <SEP> ztt <SEP> lierüeksiclitiben, <SEP> dass, <SEP> die <SEP> Umstellung
<tb> des <SEP> Sclialtliebels <SEP> von <SEP> der <SEP> Selialtstellung <SEP> 3 <SEP> in
<tb> die <SEP> Selialtstellung <SEP> 2 <SEP> meistens <SEP> während <SEP> der
<tb> Fahrt <SEP> zu <SEP> b^sehehen <SEP> hat <SEP> und <SEP> daher <SEP> rasch <SEP> vor @enommen <SEP> werden <SEP> muss, <SEP> zum <SEP> Beispiel <SEP> bei <SEP> Be <B>y</B>
<tb> b bnunb <SEP> eines <SEP> Falirzeu-es, <SEP> wo <SEP> erfahrunbs gemäss <SEP> das <SEP> Umschalten <SEP> vielfach <SEP> nur <SEP> durch
<tb> einen <SEP> Sehlab <SEP> mit <SEP> der <SEP> Hand <SEP> beben <SEP> den <SEP> Schalt liebel <SEP> erfolgt.
<SEP> Die <SEP> Praxis <SEP> hat <SEP> bezeigt <SEP> , <SEP> dass hierbei eine Überschreitung der gewünschten Schaltstellung nicht ausgeschlossen ist, so dass man eine andere, nicht gewünschte Stel lung,- -zum Beispiel Standbeleuchtung, oder gar völlige Abschaltung der Beleuchtungs stromkreise erhält, und der Wagen plötzlich in völlige Dunkelheit gehüllt ist, wodurch eine grosse Gefahr für den Fahrer und für entgegenkommende Fahrzeuge usw. entsteht.. Diesem Übelstand kann durch das Anbringen eines Anschlages abgeholfen werden.
Bei dem in den Fig. 4 bis 6 .dargestellten Ausführungsbeispiel besteht dieser Anschlag aus einem Knopf i, der unter Zuhilfenahme einer Feder 7c nachgiebig gelagert ist. An statt. den Anschlag i nachgiebig zu lagern, kann auch der Schalthebel b oder ein Teil desselben nachgiebig gehalten sein. Infolge rles Anschlages kann der Schalthebel b sich nur von der .Schaltstellung 2 zur Schaltstel lung 3 oder umgekehrt ungehindert bewegen, so dass eine ungewollte Schaltstellung nicht eintreten kann.
Um zum Beispiel bei Stillstand des Wa gens, zur Schaltstellung 1 gelangen zu kön nen, ist es nur erforderlich, den Knopf i nie derzudrücken, während bei einer Rückfüh rung des Schalthebels b zur Schaltstellung 2 oder 3 ein besonderes Niederdrücken des Knopfes i. van Hand dadurch erspart wird, dass dem Schalthebel b eine abgeschrägte Flä. ehe l gegeben wird, so dassr bei einer Rück führung über den Knopf i, indem er diesen niederdrückt, hinweggleitet.
Die Fig. 6 zeigt die beiden Stellungen. des Schalthebels b und lässt erkennen, dass der Schalthebel eine Be wegung in Richtung des Pfeils A nicht aus führen, jedoch in Richtung des Pfeils B sich frei bewegen kann. Es könnte an Stelle des Hebels<I>b</I> der Knopf i, mit einer Schrägfläche versehen sein.
Electrical switch box for vehicles with tilting headlights and headlights. In motor vehicles one already uses an electrical switch box, which is provided with a shift lever, which is used to turn on the lights, the starter and the ignition. The cables for the main headlights and the side lanterns lead to the switch box so that the main headlights or the side lanterns can be used as desired.
Now, however, it is often required that the lighting must be dimmed when driving, for example within an urban area, which was previously achieved either by connecting the main headlights in series or by connecting a resistor in front of the main headlights. Finally, so-called curve or side lamps were also used for larger vehicles.
In recent times, however, tilting headlights have also been used, which are set in action by switching the main headlights with the help of a special hand or foot switch. An economical stand lighting was previously not possible with this A direction, without Kompli cation by auxiliary lamps or the like.
"Headlights" are understood to mean those which, above all, must be available and for land travel. Serve, since they give a beam of light throwing far away. "Tilting headlights", on the other hand, are smaller headlights that are inclined towards the road, and since they do not dazzle, they are ideal for city trips. in question. The curve lamps are used for the curve lighting.
The invention now relates to an electrical control box for vehicles with tilt headlights and headlights, where three switch positions are provided for the shift lever. In one position, the tilting headlights for standing lighting are connected one behind the other, in a second position the tilting headlights are connected in parallel, and in a third position the main headlights are connected in parallel. In the drawing, two execution examples are shown.
Fig. 1 shows the switch box of the first embodiment in front view, while Fi-. ? represents a side view of the switch box; Fib. 3 is a partial view in section; Fib. -1 is a front view of the switch box of a second embodiment with a releasable stop, while Fig. 5 is a side view;
Fib. 6 shows a locking device for the shift lever and shows it in section.
In the first embodiment, the Sehaltkasten has a housing a. In which the contact connections, the conductive current bridges and the locking device for the shift lever h are located. The gearshift reel is also provided with a push button c for the starter and a key cl:
In addition, other devices, such as signal lamps, etc., can also be arranged.
The digits 0 to d indicate four different switch positions of the shift lever. In addition to the switching position 0, at which the entire lighting system is switched on, there are three switching positions which have the following function: S @ stop position 1:
For clie @ tandl @ e @ you- Inn'-, br.i who interconnects the Neibsüeinwerfer. are.; Switch position 2: For dimming, in which the tilt headlights are switched in parallel: Switch position 3:
For the route bPleuchtunb. where the main headlights are wired in parallel.
The holding love b is under the action of a spring f, which is tensioned when the switching love b is moved to position 3 and is kept in this position with the help of a suitable (not marked) locking device.
If the lever b is to be moved to position 2, it is only necessary
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Manoeuvrable, <SEP> trigger the <SEP> locking device <SEP>, <SEP> what
<tb> with <SEP> help <SEP> a: <SEP> push button <SEP> l <B>?, </B> <SEP>
<tb> can, <SEP> der, <SEP> like <SEP> Ui-. <SEP> 3 <SEP> shows <SEP> in <SEP> of the <SEP> turning center
<tb> of the <SEP> lever <SEP> b <SEP> lies. <SEP> This <SEP> old formation <SEP> leaves
<tb> also <SEP> recognize <SEP> that <SEP> the <SEP> flat spring <SEP> f <SEP> in <SEP> the
<tb> -Nabe <SEP> g <SEP> of the <SEP> shift lever. <SEP> b <SEP> resting, <SEP> where <SEP> there ,;
<tb> one <SEP> end <SEP> of the <SEP> spring <SEP> f <SEP> with <SEP> the <SEP> movable
<tb> Shift lever <SEP> b <SEP> is in <SEP> connection <SEP>, <SEP> during
<tb> the <SEP> other <SEP> end <SEP> at <SEP> a <SEP> fixed, <SEP> dormant
<tb> Part <SEP> of the <SEP> housing <SEP> loves, <SEP> so <SEP> da.ss <SEP> a <SEP> tension <SEP> of the <SEP> spring <SEP> f <SEP > occurs, <SEP> as soon as <SEP> the <SEP> shift lever <SEP> b <SEP> <B><I>ans</I> </B> <SEP> position <SEP>? <SEP> after <SEP> position <SEP> 3 <SEP> <B> um- </B>
<tb> will.
<tb>
The <SEP> described <SEP> switch box <SEP> allows
<tb> a <SEP> completely <SEP> cheap <SEP> stand lighting, <SEP> by
<tb> at <SEP> position <SEP> 1 <SEP> the <SEP> small <SEP> tilting headlights
<tb> finite, <SEP> your <SEP> on <SEP> <SEP> already ring <SEP> <SEP> Stroniver bratich <SEP> one after the other "#chaliet <SEP> are.
<tb>
With <SEP> the <SEP> z -nite <SEP> designated <SEP> Atisfüli runbsform <SEP> isf <SEP> a <SEP> facility <SEP> is concerned,
<tb> <B> (</B> let <SEP> the <SEP> shift lever <SEP> <I> l), </I> <SEP> the <SEP> in <SEP> the <SEP> positions
<tb> 0. <SEP> 1, <SEP> \? <SEP> and <SEP> 3 <SEP> bebraelii <SEP> can be <SEP>, <SEP> between
<tb> the <SEP> positions <SEP>? <SEP> and <SEP> 1 <SEP> with <SEP> a <SEP> can be solved
<tb> stop <SEP> blocked:
<SEP> becomes, <SEP> like <SEP> die .. <SEP> into <SEP> den
<tb> Fig. <SEP> .1 <SEP> to <SEP> 0 <SEP> emerges. <SEP> Here <SEP> means
<tb> for <SEP> example <SEP> the <SEP> position <SEP> 0 <SEP> complete <SEP> appearance <SEP> of the <SEP> lighting circuits, <SEP> position <SEP> 1
<tb> Stancl exposure <SEP> (neib projector <SEP> dimmed), <SEP> position <SEP> \? <SEP> tilting headlamp <SEP> full
<tb> and <SEP> position <SEP> 3 <SEP> main headlight <SEP> full.
<tb>
During <SEP> the <SEP> drive <SEP> do <SEP> only <SEP> the <SEP> positions <SEP>? <SEP> and <SEP> 3 <SEP> (Fib. <SEP> .1), <SEP> the <SEP> is called <SEP> Neibschein <SEP> - so <SEP> full <SEP> and <SEP> Headlights <SEP> full
<tb> in <SEP> question. <SEP> Uni <SEP> now <SEP> when <SEP> toggle <SEP> des
<tb> Shift lever: <SEP> b <SEP> to <SEP> prevent, <SEP> class <SEP> the <SEP> shift lever <SEP> to <SEP> rlen <SEP> positions. <SEP> 0 <SEP> resp. <SEP> 1 <SEP> reached,
<tb> is <SEP> between <SEP> .the <SEP> position <SEP> 1 <SEP> and <SEP> 2 <SEP> the <SEP> er tv <ilinte <SEP> stop;
<SEP> provided. <SEP> It <SEP> is <SEP> namely <SEP> ztt <SEP> lierüeksiclitiben, <SEP> that, <SEP> the <SEP> conversion
<tb> of the <SEP> socket love <SEP> of <SEP> the <SEP> selection <SEP> 3 <SEP> in
<tb> the <SEP> Selialtposition <SEP> 2 <SEP> mostly <SEP> during <SEP> the
<tb> Drive <SEP> to <SEP> b ^ see <SEP> has <SEP> and <SEP> therefore <SEP> quickly <SEP> before @ <SEP> <SEP> must be <SEP> to < SEP> Example <SEP> at <SEP> Be <B> y </B>
<tb> b bnunb <SEP> of a <SEP> Falirzeu-es, <SEP> where <SEP> experiences according to <SEP> the <SEP> switch <SEP> multiple <SEP> only through <SEP>
<tb> a <SEP> Sehlab <SEP> with <SEP> the <SEP> hand <SEP> shake <SEP> the <SEP> toggle <SEP> follows.
<SEP> The <SEP> practice <SEP> has <SEP> shown <SEP>, <SEP> that exceeding the desired switch position cannot be ruled out, so that another, undesired position can be used - for example stand lighting , or even complete shutdown of the lighting circuits, and the car is suddenly shrouded in complete darkness, which creates a great danger for the driver and for oncoming vehicles, etc. This inconvenience can be remedied by attaching a stop.
In the embodiment shown in FIGS. 4 to 6, this stop consists of a button i which is resiliently mounted with the aid of a spring 7c. Instead of. To store the stop i resiliently, the shift lever b or a part of it can also be held resiliently. As a result of the stop, the shift lever b can only move unhindered from .Switching position 2 to switching position 3 or vice versa, so that an undesired switching position cannot occur.
In order to get to switch position 1, for example, when the car is stationary, it is only necessary to never press the button i, while when the switch lever b is returned to switch position 2 or 3, a special depression of the button i. van hand is saved in that the shift lever b has a beveled surface. before l is given, so that when he returns, he slides over button i by depressing it.
Fig. 6 shows the two positions. of the shift lever b and shows that the shift lever cannot move in the direction of the arrow A, but can move freely in the direction of the arrow B. Instead of the lever <I> b </I>, the button i could be provided with an inclined surface.