Moteur à deux temps à injection de combustible et à auto-allumage. On sait que le fonctionnement et le rende ment d'un moteur à combustion interne dé pendent dans une grande mesure des propor tions, formes et dispositions de la chambre de combustion.
De plus, dans les moteurs à injection de combustible, la forme du jet ainsi que la po sition de l'injecteur ont également une grande importance.
Enfin, dans les moteurs à auto-allumage par pression et paroi chaude, la forme, la position et la masse de cette paroi influent notablement sur le rendement et la régularité de marche.
La présente invention a pour objet un moteur à deux temps à injection de combus tible et à auto-allumage par pression et pa roi chaude. Ce moteur est caractérisé par une chambre de compression et de combustion de forme conique au sommet de laquelle débouche un injecteur dirigé suivant l'axe de la cham bre, la paroi chauffante de cette même cham bre étant disposée transversalement par rap port au jet. On obtient, par cette disposition un fonctionnement régulier et un rendement excellent. Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue en coupe longi tudinale suivant la ligne I -I de fig. 2;.
La fig. 2 est une vue en coupe longitu dinale suivant la ligne II-II de fig. 1; La fig. 3 en est une vue en plan<B>;</B> La fig. 4, qui est aussi une vue en plan, est relative à une variante.
En fig. 1, 2 et 3, on voit en 1 le cylin dre à l'intérieur duquel peut se déplacer le piston 2 qui assure la distribution suivant le cycle à deux temps en utilisant à cet effet une lumière d'échappement 4 et un orifice de ba layage d'air 3, des surfaces de défections correspondantes étant prévues sur le piston.
Ce dernier, à son point mort, côté culasse, s'approche le plus près possible de celle-ci qui présente vers l'intérieur du cylindre une face reproduisant la forme de l'extrémité du piston, de faon que le volume d'air mini mum compris entre ces deux organes soit le plus petit possible et ne dépende que des possibilités pratiques de construction mé canique. -- La chambre de compression et de com bustion 5 ménagée dans la culasse 6 est de forme conique; l'injecteur 7 est placé au sommet du cône et dirigé suivant l'axe de ce dernier, cet axe étant contenu dans celui des plans diamétraux du cylindre qui coupe symétriquement la lumière d'échappement 4 et l'orifice de balayage 3.
Une chambre de circulation d'eau 3 est disposée autour du cylindre 1 et au-dessus de la culasse 6 qui comporte en face du jet une paroi 9 rapportée, vissée, et constituant la paroi chaude 9 de la chambre.
La communication entre la chambre coni que 5 et le cylindre 1 se fait par l'intermé diaire d'une ouverture 10 ménagée dans la partie de la culasse, tournée vers l'intérieur du cylindre.
Cette ouverture est de forme triangulaire; elle est déterminée de façon que sa largeur augmente avec la section correspondante de la chambre 5. A cet effet, elle est limitée par deux génératrices du cône. Son sommet coïn cide avec l'injecteur 7 et sa base est voisine de la paroi chaude 9.
Le fonctionnement de ce moteur se com prend aisément: Le piston 2 dans sa course vers la cu lasse comprime dans la chambre 5 la presque totalité du volume d'air du cylindre moteur.
Le combustible pulvérisé par l'injecteur 7 sort de ce dernier suivant un jet divisé de forme conique. La largeur de l'ouverture 10 augmentant avec la section correspondante de la chambre 5, l'air de compression afflue du cylindre dans celle-ci en quantité d'autant plus grande qu'on s'éloigne du sommet du cône.
Grâce à la température de la compression et à celle de la plaque chauffante 9, le combustible réparti dans le volume s'enflamme lorsque le piston est à son point mort, la combustion ayant lieu seulement dans la chambre 5 de la culasse 6.
La vitesse de combustion est maximum, la propagation de la flamme parfaite et la combustion complète. Le rendement est en conséquence nettement amélioré, la puissance augmentée, la consommation diminuée.
Le fonctionnement du moteur est meilleur grâce à la régularité des phénomènes de com bustion et la complète combustion des huiles lourdes supprime en outre tout encrassement.
Dans la variante faisant l'objet<B>de</B> la fig. 4, l'ouverture n'est pas disposée dans un plan diamétral du cylindre, mais latéralement.
Self-igniting two-stroke fuel injection engine. It is known that the operation and efficiency of an internal combustion engine depend to a great extent on the proportions, shapes and arrangements of the combustion chamber.
In addition, in fuel injection engines, the shape of the jet as well as the position of the injector are also of great importance.
Finally, in pressure-self-ignition and hot-wall engines, the shape, position and mass of this wall significantly influence the efficiency and the regularity of operation.
The present invention relates to a two-stroke engine with fuel injection and self-ignition by pressure and hot pa king. This engine is characterized by a compression and combustion chamber of conical shape at the top of which an injector emerges directed along the axis of the chamber, the heating wall of this same chamber being arranged transversely with respect to the jet. Regular operation and excellent efficiency are obtained by this arrangement. The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a longitudinal sectional view along the line I -I of FIG. 2 ;.
Fig. 2 is a longitudinal sectional view along the line II-II of FIG. 1; Fig. 3 is a plan view of it <B>; </B> FIG. 4, which is also a plan view, relates to a variant.
In fig. 1, 2 and 3, we see in 1 the cylinder dre inside which can move the piston 2 which ensures the distribution according to the two-stroke cycle by using for this purpose an exhaust port 4 and an orifice of ba air layage 3, corresponding defect surfaces being provided on the piston.
The latter, at its neutral point, on the cylinder head side, approaches as close as possible to the latter which presents towards the inside of the cylinder a face reproducing the shape of the end of the piston, so that the volume of air minimum between these two components is as small as possible and depends only on the practical possibilities of mechanical construction. - The compression and combustion chamber 5 formed in the cylinder head 6 is conical in shape; the injector 7 is placed at the top of the cone and directed along the axis of the latter, this axis being contained in that of the diametrical planes of the cylinder which symmetrically intersects the exhaust port 4 and the scanning orifice 3.
A water circulation chamber 3 is arranged around the cylinder 1 and above the cylinder head 6 which comprises, facing the jet, an attached wall 9, screwed on, and constituting the hot wall 9 of the chamber.
Communication between coni chamber 5 and cylinder 1 is effected by means of an opening 10 made in the part of the cylinder head, facing the interior of the cylinder.
This opening is triangular in shape; it is determined so that its width increases with the corresponding section of the chamber 5. For this purpose, it is limited by two generatrices of the cone. Its top coincides with the injector 7 and its base is close to the hot wall 9.
The operation of this engine is easily understood: The piston 2 in its stroke towards the cylinder head compresses in the chamber 5 almost the entire volume of air in the engine cylinder.
The fuel atomized by the injector 7 leaves the latter in a divided jet of conical shape. The width of the opening 10 increasing with the corresponding section of the chamber 5, the compression air flows from the cylinder into the latter in an amount all the greater as the distance from the top of the cone increases.
Thanks to the temperature of the compression and that of the heating plate 9, the fuel distributed in the volume ignites when the piston is at its neutral point, combustion taking place only in the chamber 5 of the cylinder head 6.
The combustion speed is maximum, the flame propagation perfect and the combustion complete. The output is consequently markedly improved, the power increased, the consumption reduced.
The operation of the engine is better thanks to the regularity of the combustion phenomena and the complete combustion of heavy oils also removes any fouling.
In the variant forming the subject of <B> of </B> FIG. 4, the opening is not arranged in a diametral plane of the cylinder, but laterally.