Moteur Diesel La présente invention a pour objet un moteur Diesel comprenant une chambre de combustion prin cipale dans le cylindre au-dessus du piston disposé dans ce cylindre et une chambre de turbulence de forme sphérique dans la culasse du cylindre, un injecteur de carburant débouchant dans cette cham bre de turbulence, dont le volume est inférieur au 50 % du volume total de l'espace de combustion.
On connaît déjà des moteurs de ce type, qui ont des caractéristiques de fonctionnement excellen tes, mais présentent une seule caractéristique défa vorable, du fait qu'il est nécessaire de prévoir des moyens pour aider au démarrage du moteur.
L'invention vise à remédier à cet inconvénient. A cet effet, le moteur selon l'invention est carac térisé en ce que l'injecteur de carburant a son axe qui passe par le centre de la chambre de turbu lence, et en ce qu'un passage reliant la chambre de turbulence à la chambre de combustion principale a son axe qui s'étend de manière à couper l'axe dudit injecteur de carburant en un point situé du côté injecteur du centre de la chambre de turbulence sous un angle d'au plus 150.
Ceci a pour but qu'au moment du démarrage du moteur, lorsque la vitesse du piston est basse, l'action tourbillonnante dans la chambre de turbulence est faible et une partie du carburant injecté peut atteindre directement la cham bre de combustion principale pour y être brûlée rapidement si la direction d'injection est adéquate par rapport audit passage.
On améliore ainsi les caractéristiques de démarrage par l'action susmen tionnée dans la chambre de turbulence, tout en évi tant une diminution du rendement pour le régime de fonctionnement à vitesse élevée du moteur, dans lequel le carburant injecté est bien mélangé avec l'air comprimé dans la chambre de turbulence et est brûlé avec un bon rendement sans entrer direc tement dans la chambre de combustion principale.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe verticale partielle de cette forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue schématique de la chambre de combustion divisée. On voit à la fig. 1 la partie supérieure du moteur e Diesel présentant la chambre de combustion princi pale et la chambre de turbulence.
Un injecteur de carburant 1 a son axe A-A qui passe par le centre de la chambre de turbulence 3, tandis qu'un pas sage 2 reliant la chambre de turbulence 3 à la chambre de combustion principale dans le cylindre 7 au-dessus du piston 6 a son axe B-B disposé de manière à couper l'axe A-A de l'injecteur de car burant 1 sous un angle d'au plus 15 en un point 4 situé du côté injecteur du centre de la chambre de turbulence.
On voit qu'aux faibles vitesses une partie du car burant injecté passe directement à travers le, pas sage 2 dans la chambre de combustion principale. Par conséquent, lorsqu'on fait démarrer le moteur, ladite partie de carburant injectée vient en contact direct avec de l'air comprimé à température élevée dans la chambre de combustion principale avant que l'air ne soit soumis à l'effet d'étranglement du pas sage 2, ce qui produit des vitesses relatives élevées et par suite un transfert de chaleur accru entre le carburant et l'air comprimé,
améliorant ainsi l'allu mage et les caractéristiques de démarrage du moteur. D'autre part on voit que la plus grande partie du carburant injecté ne s'écoule pas contre le tourbillon dans la chambre de turbulence et donne par consé quent une caractéristique de puissance satisfaisante lors du fonctionnement aux vitesses élevées.
Diesel engine The present invention relates to a Diesel engine comprising a main combustion chamber in the cylinder above the piston arranged in this cylinder and a spherically shaped swirl chamber in the cylinder head, a fuel injector opening into the cylinder head. this turbulence chamber, the volume of which is less than 50% of the total volume of the combustion space.
Engines of this type are already known, which have excellent operating characteristics, but have only one unfavorable characteristic, owing to the fact that it is necessary to provide means to assist in starting the engine.
The invention aims to remedy this drawback. To this end, the engine according to the invention is characterized in that the fuel injector has its axis which passes through the center of the turbulence chamber, and in that a passage connecting the turbulence chamber to the main combustion chamber has its axis which extends so as to intersect the axis of said fuel injector at a point on the injector side of the center of the swirl chamber at an angle of not more than 150.
The purpose of this is that when the engine is started, when the piston speed is low, the swirling action in the swirl chamber is weak and part of the injected fuel can directly reach the main combustion chamber to be there. burnt rapidly if the injection direction is adequate in relation to said passage.
The starting characteristics are thus improved by the aforementioned action in the swirl chamber, while avoiding a decrease in efficiency for the high speed operating speed of the engine, in which the injected fuel is well mixed with the air. compressed in the swirl chamber and is burnt with good efficiency without entering directly into the main combustion chamber.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a partial vertical section of this embodiment.
Fig. 2 is a schematic view of the divided combustion chamber. We see in fig. 1 the upper part of the diesel engine presenting the main combustion chamber and the swirl chamber.
A fuel injector 1 has its AA axis going through the center of swirl chamber 3, while a step 2 connecting swirl chamber 3 to the main combustion chamber in cylinder 7 above piston 6 has its axis BB arranged so as to intersect the axis AA of the fuel injector 1 at an angle of at most 15 at a point 4 located on the injector side of the center of the swirl chamber.
It can be seen that at low speeds part of the fuel injected passes directly through the step 2 into the main combustion chamber. Therefore, when the engine is started, said injected fuel portion comes into direct contact with high temperature compressed air in the main combustion chamber before the air is subjected to the throttling effect. the step wise 2, which produces high relative speeds and consequently an increased heat transfer between the fuel and the compressed air,
thereby improving ignition and starting characteristics of the engine. On the other hand, it can be seen that the greater part of the injected fuel does not flow against the vortex in the swirl chamber and consequently gives a satisfactory power characteristic when operating at high speeds.