CH383067A - Moteur Diesel - Google Patents

Description

      Moteur    Diesel    La présente invention a pour objet un moteur  Diesel comprenant une chambre de combustion prin  cipale dans le     cylindre    au-dessus du piston disposé  dans ce cylindre et une chambre de turbulence de  forme sphérique dans la culasse du cylindre, un  injecteur de carburant débouchant dans cette cham  bre de turbulence, dont le volume est inférieur au  50 % du volume total de l'espace de combustion.  



  On connaît déjà des moteurs de ce type, qui  ont des caractéristiques de     fonctionnement    excellen  tes, mais présentent une seule     caractéristique    défa  vorable, du fait     qu'il    est nécessaire de prévoir des  moyens pour aider au démarrage du moteur.

      L'invention vise à remédier à cet     inconvénient.     A cet effet, le moteur selon l'invention est carac  térisé en ce que l'injecteur de carburant a son axe  qui passe par le centre de la chambre de turbu  lence, et en ce qu'un passage reliant la chambre de       turbulence    à la chambre de combustion     principale     a son axe qui s'étend de manière à couper l'axe  dudit injecteur de carburant en un point situé du  côté injecteur du centre de la chambre de turbulence  sous un angle d'au plus 150.

   Ceci a pour but qu'au  moment du démarrage du moteur, lorsque la vitesse  du piston est basse, l'action tourbillonnante dans la  chambre de turbulence est faible et une     partie    du  carburant injecté peut atteindre directement la cham  bre de combustion principale pour y être     brûlée     rapidement si la direction     d'injection    est adéquate  par rapport audit passage.

   On améliore ainsi les  caractéristiques de démarrage par l'action susmen  tionnée dans la chambre de turbulence, tout en évi  tant une     diminution    du rendement pour le régime  de     fonctionnement    à vitesse élevée du moteur, dans  lequel le carburant injecté est bien mélangé avec  l'air comprimé     dans    la chambre de turbulence et    est brûlé avec un bon rendement sans entrer direc  tement dans la chambre de combustion     principale.     



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution de l'objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une coupe     verticale    partielle de       cette    forme d'exécution.  



  La     fig.    2 est une vue schématique de la chambre  de     combustion    divisée.    On voit à la     fig.    1 la     partie    supérieure du moteur     e     Diesel présentant la chambre de combustion princi  pale et la chambre de turbulence.

   Un injecteur de  carburant 1 a son axe     A-A    qui passe par le centre  de la chambre de turbulence 3, tandis qu'un pas  sage 2 reliant la chambre de turbulence 3 à la  chambre de combustion principale dans le cylindre 7  au-dessus du piston 6 a son axe     B-B    disposé de       manière    à couper l'axe     A-A    de l'injecteur de car  burant 1 sous un angle d'au plus     15     en un point 4  situé du     côté    injecteur du centre de la chambre de  turbulence.

      On voit qu'aux faibles vitesses une partie du car  burant     injecté    passe directement à travers le, pas  sage 2 dans la chambre de     combustion        principale.     Par conséquent, lorsqu'on fait démarrer le moteur,  ladite partie de carburant injectée vient en contact  direct avec de l'air comprimé à     température    élevée  dans la chambre de combustion principale avant que  l'air ne soit soumis à l'effet d'étranglement du pas  sage 2, ce qui produit des vitesses relatives élevées  et par suite un     transfert    de     chaleur    accru entre le  carburant et     l'air        comprimé,

          améliorant    ainsi l'allu  mage et les     caractéristiques    de démarrage du moteur.  D'autre part on voit que la plus grande     partie    du  carburant injecté ne     s'écoule    pas contre le tourbillon           dans    la chambre de turbulence et donne par consé  quent une     caractéristique    de puissance     satisfaisante     lors du     fonctionnement    aux vitesses élevées.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur Diesel, comprenant une chambre de com bustion principale dans le cylindre au-dessus du pis ton disposé dans ce cylindre et une chambre de tur bulence de forme sphérique dans la culasse du cylin dre, un injecteur de carburant débouchant dans cette chambre de turbulence, dont le volume est inférieur au 50 % du volume total de l'espace de combustion,

   caractérisé en ce que l'injecteur de carburant a son axe qui passe par le centre de la chambre de tur bulence et en ce qu'un passage reliant la chambre de turbulence à la chambre de combustion princi pale a son axe qui s'étend de manière à couper l'axe dudit injecteur de carburant en un point situé du côté injecteur du centre de la chambre de turbu lence sous un angle d'au plus 15 .