CH383067A - Moteur Diesel - Google Patents
Moteur DieselInfo
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- CH383067A CH383067A CH7345559A CH7345559A CH383067A CH 383067 A CH383067 A CH 383067A CH 7345559 A CH7345559 A CH 7345559A CH 7345559 A CH7345559 A CH 7345559A CH 383067 A CH383067 A CH 383067A
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- axis
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/08—Engines characterised by precombustion chambers the chamber being of air-swirl type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description
Moteur Diesel La présente invention a pour objet un moteur Diesel comprenant une chambre de combustion prin cipale dans le cylindre au-dessus du piston disposé dans ce cylindre et une chambre de turbulence de forme sphérique dans la culasse du cylindre, un injecteur de carburant débouchant dans cette cham bre de turbulence, dont le volume est inférieur au 50 % du volume total de l'espace de combustion. On connaît déjà des moteurs de ce type, qui ont des caractéristiques de fonctionnement excellen tes, mais présentent une seule caractéristique défa vorable, du fait qu'il est nécessaire de prévoir des moyens pour aider au démarrage du moteur. L'invention vise à remédier à cet inconvénient. A cet effet, le moteur selon l'invention est carac térisé en ce que l'injecteur de carburant a son axe qui passe par le centre de la chambre de turbu lence, et en ce qu'un passage reliant la chambre de turbulence à la chambre de combustion principale a son axe qui s'étend de manière à couper l'axe dudit injecteur de carburant en un point situé du côté injecteur du centre de la chambre de turbulence sous un angle d'au plus 150. Ceci a pour but qu'au moment du démarrage du moteur, lorsque la vitesse du piston est basse, l'action tourbillonnante dans la chambre de turbulence est faible et une partie du carburant injecté peut atteindre directement la cham bre de combustion principale pour y être brûlée rapidement si la direction d'injection est adéquate par rapport audit passage. On améliore ainsi les caractéristiques de démarrage par l'action susmen tionnée dans la chambre de turbulence, tout en évi tant une diminution du rendement pour le régime de fonctionnement à vitesse élevée du moteur, dans lequel le carburant injecté est bien mélangé avec l'air comprimé dans la chambre de turbulence et est brûlé avec un bon rendement sans entrer direc tement dans la chambre de combustion principale. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une coupe verticale partielle de cette forme d'exécution. La fig. 2 est une vue schématique de la chambre de combustion divisée. On voit à la fig. 1 la partie supérieure du moteur e Diesel présentant la chambre de combustion princi pale et la chambre de turbulence. Un injecteur de carburant 1 a son axe A-A qui passe par le centre de la chambre de turbulence 3, tandis qu'un pas sage 2 reliant la chambre de turbulence 3 à la chambre de combustion principale dans le cylindre 7 au-dessus du piston 6 a son axe B-B disposé de manière à couper l'axe A-A de l'injecteur de car burant 1 sous un angle d'au plus 15 en un point 4 situé du côté injecteur du centre de la chambre de turbulence. On voit qu'aux faibles vitesses une partie du car burant injecté passe directement à travers le, pas sage 2 dans la chambre de combustion principale. Par conséquent, lorsqu'on fait démarrer le moteur, ladite partie de carburant injectée vient en contact direct avec de l'air comprimé à température élevée dans la chambre de combustion principale avant que l'air ne soit soumis à l'effet d'étranglement du pas sage 2, ce qui produit des vitesses relatives élevées et par suite un transfert de chaleur accru entre le carburant et l'air comprimé, améliorant ainsi l'allu mage et les caractéristiques de démarrage du moteur. D'autre part on voit que la plus grande partie du carburant injecté ne s'écoule pas contre le tourbillon dans la chambre de turbulence et donne par consé quent une caractéristique de puissance satisfaisante lors du fonctionnement aux vitesses élevées.
Claims (1)
- REVENDICATION Moteur Diesel, comprenant une chambre de com bustion principale dans le cylindre au-dessus du pis ton disposé dans ce cylindre et une chambre de tur bulence de forme sphérique dans la culasse du cylin dre, un injecteur de carburant débouchant dans cette chambre de turbulence, dont le volume est inférieur au 50 % du volume total de l'espace de combustion,caractérisé en ce que l'injecteur de carburant a son axe qui passe par le centre de la chambre de tur bulence et en ce qu'un passage reliant la chambre de turbulence à la chambre de combustion princi pale a son axe qui s'étend de manière à couper l'axe dudit injecteur de carburant en un point situé du côté injecteur du centre de la chambre de turbu lence sous un angle d'au plus 15 .
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2639358 | 1958-05-24 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH383067A true CH383067A (fr) | 1964-10-15 |
Family
ID=12192283
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH7345559A CH383067A (fr) | 1958-05-24 | 1959-05-21 | Moteur Diesel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH383067A (fr) |
-
1959
- 1959-05-21 CH CH7345559A patent/CH383067A/fr unknown
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