Moteur<B>à</B> combustion interne. La présente invention se rapporte<B>à</B> un moteur<B>à</B> combustion interne, du type<B>à</B> in jection de combustible,' convenant bien par exemple pour l'utilisation des huiles lourdes diverses.
Suivant l'invention, le cylindre du moteur est pourvu d'un injecteur de combustible si tué dans l'axe de la chambre de eombustion du cylindre et disposé pour projeter<B>le</B> com bustible sensiblement radialement suivant une nappe étalée sur un anneau cylindrique qui constitue la paroi latérale de la chambre de combustion et qui est isolé au point de vue thermique du corps et de la culasse du<B>cy-</B> lindre, cet anneau jouant le rôle de paroi chaude pour produire un allumage circulaire du combustible.
Le dessin annexé montre,<B>à</B> titred'exeni- ple en coupe verticale, une forme d'exécution de l'objet de l'invention fonctionnant<B>à</B> deux temps, cri tarit que cela est nécessaire pour faire comprendre l'invention.
Comme le montre le dessin, la chambre de combustible du cylindre moteur comporte une paroi latérale formée par un anneau<B>cy-</B> lindrique <B>1</B> qui est isolé par les joints 2 et <B>3</B> de la culasse 4 et du corps du cylindre, lesquels sont<B>à</B> circulation d'eau.
5'désigne la position du fond du piston <B>à</B> fin de course de rentrée.
Un injecteur de combustible<B>6</B> est situé dans l'axe même du cylindre et est disposé pour lancer sensiblement radialement sur l'anneau<B>1</B> un jet de combustible formant une nappe conique<B>à</B> angle très ouvert, mais l'injecteur pourrait aussi être établi de façon <B>à</B> projeter le combustible sous forme de nappe plane. L'anneau I Jouant le rôle de paroi chaude sert<B>à</B> l'allumage du combustible projeté sur lui.
Dans le cas d'un moteur semi-Diesel, on peut prévoir sur l'anneau<B>1</B> un tube latéral d'amorçage<B>7</B> qui sera chauffé au préalable <B>p .</B> our la mise en marche. On peut, du reste, employer dans le même but un allumage auxiliaire et temporaire quelconque (électrique par exemple). La disposition décrite s'appli- que d'ailleurs aussi bien au moteur Diesel, qu'il soit<B>à</B> injection de liquide seul ou<B>à</B> insufflation d'air. L'injecteur peut être, en effet, d'une construction quelconque appropriée (injecteur automatique ou commandé).
Les avantages de la disposition décrite sont les suivants<B>:</B> Tout d'abord, on réaiise un balayage complet de la chambre<B>de</B> com bustion du cylindre, tandis que les culasses habituellement employées, avec gorge rétr & cie, ne permettent pas, au contraire, le rin çage de la chambre de, combustion et pré sentent cri outre une grande surface par rap port au volume, de compression, ce qui est défavorable au rendement thermique du mo teur.
En outre, grâce<B>à</B> la disposition décrite, le point. de départ du jet de combustible (extrémité interne de l'injecteur) est écarté de la paroi chaude, ce qui évite des alluma ges prématurés. La nappe de combustible injecté est projetée radialement dans la cham bre et forme ainsi un mélange homogène. Enfin, le jet de combustible touche Panneau cylindrique sur toute la sui-face interne de celui-ci, lequel joue le rôle<B>de</B> paroi chaude, ce qui provoque un allumage circulaire émi nemment favorable<B>à</B> la propagation de<B>la</B> flamme.