<Desc/Clms Page number 1>
MOTEUR DIESEL A CHAMBRE DE PRECOMBUSTION.
L'invention se rapporte à un moteur Diesel muni d'une chambre de précombustion, qui est mise en communication avec la chambre de combus- tion principale, constituée par un renfoncement prévu dans le fond du pis- ton,au moyen d'orifices de passage séparés, dirigés vers le périmètre de la chambre de combustion principale.
L'invention a avant tout pour but l'a- mélioration des conditions thermiques dans lesquelles s'effectue la combus- tion dans la chambre principale, de même qu'un mélange amélioré du contenu, déjà partiellement en combustion,de la chambre de précombustion s'échap pant de celle-ci dans la chambre de combustion principale avec l'air compri- mé dans la chambre de combustion principale pendant la course de compres- sion du piston. De plus, on vise à une décharge thermique du piston et du corps intérieur de la chambre de précombustion.
L'invention réside essentiellement dans le fait que la partie de la chambre de précombustion;, avantageusement constituée par un corps in- térieur et présentant les orifices de passage, pénètre à ce point profon- dément dans la chambre de combustion principale et que le fond du piston est constitué de telle façon, par un renfoncement central et un renfonce- ment annulaire ou en forme de segment, que, dans la position de point mort supérieur du piston, l'extrémité de la chambre de précombustion plonge dans le renfoncement central et que les jets s'échappant de la chambre de précom- bustion via les orifices de passage, dirigés de biais vers le bas, sont chas- sés vers l'extérieur directement par la surface de la paroidu renfoncement en forme d'anneau ou de segment du piston,
dans le sens du tourbillon d'air qui se crée pendant'la course de compression.
De façon avantageuse, lextrémité, de préférence fortement ar- rondie, de la chambre de précombustion, plongeant dans le renfoncement cen- tral du fond du piston, est entourée, au point mort supérieur du cylindre,
<Desc/Clms Page number 2>
sous un faible jeu, par la paroi, constituée de manière correspondante, du renfoncement.
Les orifices de passage se répartissent de préférence sur tout le périmètre et débouchent, avantageusement de façon faiblement inclinée, par exemple sous un angle d'environ 10 à 20 , dans la chambre de combus- tion principale, tandis que le fond du renf oncement annulairé arrondi du piston, s'étendant jusqu'à proximité des orifices de passage, est incliné sous un angle sensiblement égal. Cependant, des orifices de passage peuvent également être disposés de façon horizontale, c'est-à-dire de façon perpen- diculaire à l'axe du cylindre, en particulier lors d'une conformation ap- propriée du fond du cylindre.
Lorsque la chambre de précombustion est dis- posée de biais, le renfoncement annulaire est, de plus, avantageusement dé- placé de manière excentrique par rapport à la sortie de la chambre de pré- combustion ou au renfoncement central dans le fond du cylindre et cela du côté où le fond du cylindre forme un angle obtus avec l'axe de la chambre de précombustion. La chambre de précombustion se compose avantageusement d'une partie élargie, voisine de la tuyère d'injection, et d'une partie en forme de canal, disposée vers la chambre de combustion principale, dans la direction de la tuyère d'injection, à l'extrémité de laquelle partie en forme de canal, plongeant dans la chambre de combustion principale, sont disposés les orifices de passage, tandis que les deux parties peuvent être recouvertes ou constituées par un corps intérieur commun.
Le fond du corps intérieur peut, en outre, être constitué de telle façon que la résistance de sa paroi soit la plus grande en sa partie centrale et diminue lentement vers la périphérie.
Grâce à l'invention, on obtient les avantages suivants : Du fait que l'extrémité de la chambre de précombustion ou du corps intérieur de la chambre de précombustion, présentant les orifices de passage, pénètre jusque dans le noyau chauffé de la chambre de combustion principale, l'al- lumage amorcé dans la chambre de précombustion et les conditions de combus- tion préparées par la précombustion dans la chambre de précombustion sont favorablement influencés dans la chambre de combustion principale.
Grâce à la disposition, dans le f ond du cylindre, d'un renfoncement de forme annu- laire, constituant la chambre de combustion principale, il se produit, pen- dant la course de compression du cylindre, des tourbillons d'air annulaires, dans lesquels les jets s'échappant de la chambre de précombustion par les divers orifices de passage sont injectés effectivement de façon tangentiel- le, de telle sorte que le contenu de la chambre de précombustio n est immé- diatement saisi par l'air dévié vers l'extérieur au fond du renfoncement annulaire du piston et réparti de façon régulière sur la chambre de combus- tion principale.
Lors d'une disposition plus inclinée de la chambre de précombus- tion, la répartition régulière est garantie par une disposition excentrique appropriée de la chambre de combustion principale. Grâce à la disposition d'un renfoncement central dans le fond du cylindre, recevant l'extrémité de la chambre de précombustion, on obtient que le contenu de la chambre de précombustion, à sa sortie de la chambre de précombustion, soit guidé, en même temps que l'air dévié en tourbillon annulaire dans le fond du piston, par la paroi du piston.
Du fait que la paroi du renfoncement central s'ap- proche, au point mort supérieur du piston, jusque près de l'extrémité de la chambre de précombustion pénétrant dans la chambre de combustion principa- le, on évite,en dessous de la chambre de précombustion, des espaces morts dans lesquels, autrement, un mélange pauvre en combustible apparaîtrait.
L'extrémité arrondie du corps intérieur de la chambre de précombustion pro- voque un écoulement avantageux de la chaleur vers les. parties cylindriques du corps intérieur, ainsi qu'une reprise avantageuse des tensions dues à la chaleur. Des moteurs conformes à l'invention se distinguent par une consommation minime de combustible et un haut rendement.
Plusieurs exemples d'exécution sont reproduits aux figures. La fig. 1 représente une coupe, selon l'axe du cylindre et de la chambre de
<Desc/Clms Page number 3>
précombustion, d'une forme d'exécution du moteur.
La f ig. 2 représente une coupe horizontale selon la ligne 2-2 de la f ig. 1.
La fige 3 représente une coupe selon l'axe d'une autre forme d'exécution.
La fig. 4 représente une coupe selon l'axe d'une troisième for- me d'exécution.
La fig. 5 représente une coupe horizontale selon la ligne 5-5 de la f ig. 4.
Dans le cylindre 10, qui est recouvert à sa partie supérieure par la tête de cylindre 11, le piston 12 se meut' de telle sorte que son bord extérieur 13 s'approche, au point mort supérieur du piston, jusque près de la tête de cylindre 11. Dans la tête de cylindre est disposée, par exemple latéralement à. côté d'une soupape d'admission 14 et d'une soupape d'échappement 15, de biais et de façon excentrique par rapport à l'axe du cylindre, une chambre de précombustion 16, dont la paroi est formée par un corps intérieur 17 et qui est constituée par une partie élargie 19 de cham- bre de combustion, par exemple légèrement de forme sphérique, voisine de la tuyère d'injection 18, et par un espace 20, en forme de canal, disposé, vers la chambre de combustion principale, de façon axiale par rapport à la tuyère d'injection 18.
Le corps intérieur 17, formant la chambre de précom- bustion, pénètre, par la paroi terminale inférieure 21, légèrement arrondie, en forme hémisphérique, relativement profondément dans la chambre de com- bustion principale, la partie 20, en forme de canal, étant reliée avec la chambre de combustion principale par des orifices de passage 22 (au nombre de 8, par exemple), répartis sur le périmètre.
La chambre de combustion principale est, en l'occurence, formée par un renfoncement du fond du cylindre, renfoncement qui est constitué par une partie centrale 23 du renfoncement et une partie annulaire 24 du renfon- cement entourant la première. Ces renfoncements sont conformés de telle fa- gon que, ainsi que le montre la fig. 2, la paroi du renfoncement 23 s'appro- che jusque près de la paroi terminale 21 de la chambre de précombustion, lorsque le piston est au point mort supérieur. En l'occurrence, les parois arrondies du renfoncement annulaire 24 se raccordent directement, au point mort supérieur du piston, de façon tangentielle, aux orifices de passage 22 de la chambre de précombustion.
A la fig. 1, les orif ices de passage sont inclinés, sous un an- gle [alpha] de 10 à 20 par exemple, par rapport au fond du piston ou à un plan perpendiculaire à l'axe du cylindre.
Pendant la course de compression du piston, l'air de combustion est comprimé vers l'intérieur dans le renfoncement annulaire 24, par le bord extérieur 13 du piston, de telle façon qu'il se forme dans ledit renfonce- ment, des tourbillons annulaires 25. Le contenu de la chambre de précombus- tion, s'échappant des orifices 22,est saisie immédiatement au droit de l'é- chappement et guidé vers l'extérieur, dans la direction de la paroi de f ond du renfoncement 24, tandis qu'il se répand de façon régulière sur la cham- bre de combustion principale.
Ainsi qu'il résulte en particulier de la fig. 2, la partie cen- trale 23 du renfoncement du fond du piston, et par suite l'extrémité de la chambre de précombustion pénétrant dans la chambre de combustion principale, est déplacée de façon excentrique, d'une mesure e, par rapport au centre de la partie extérieure 24 du renfoncement, et cela vers le côté de la cham- bre de combustion principale vers lequel la chambre de précombustion est disposée de manière excentrique par rapport à l'axe du cylindre.
Les orifi- ces de passage 22 peuvent,en l'occurrence, être adaptés à cette disposi- tion excentrique, tandis que les orifices de passage 22, disposés du côté de l'axe du cylindre ou du,centre du renfoncement annulaire, présentent u- ne plus grande section que ceux qui leur font face, par exemple les orifices
<Desc/Clms Page number 4>
22a présentant la plus grande section, les orifices 22 b la plus petite, tandis que la section des divers orifices peut être décroissante de l'un à l'autre côté, pour correspondre aux parties de la chambre de combustion pourvues de combustible.
Du fait que l'extrémité de la chambre de précom- bustion pénètre jusque profondément dans la chambre de combustion princi- pale, donc dans la partie la plus chaude du moteur, on obtient des condi- tions thermiques particulièrement avantageuses par rapport à la prépara- tion du combustible. Grâce à la disposition de la partie centrale du ren- foncement recevant l'extrémité de la chambre de précombustion, le contenu de la chambre de précombustion est en outre guidé, immédiatement à sa sor- tie de la chambre de précombustion, par la paroi du fond du piston, simul- tanément avec l'air dévié en tourbillon annulaire dans le renfoncement an- nulaire.
Du fait que la paroi du renfoncement central s'approche, au point mort supérieur du cylindre, jusque près de l'extrémité de la chambre de précombustion pénétrant dans la chambre de combustion principale, on évite, sous la chambre de précombustion, des espaces morts, dans lesquels, autre- ment, un mélange pauvre en combustible apparaîtrait. L'extrémité arrondie du corps intérieur de la chambre de précombustion provoque une cession a- vantageuse de la chaleur vers les parties cylindriques du corps intérieur et une reprise avantageuse des tensions dues à la chaleur.
Au lieu d'un renfoncement annulaire, on peut aussi prévoir é- ventuellement, particulièrement lors d'une chambre de précombustion forte- ment excentrique, un renfoncement essentiellement en forme de secteur. Le renfoncement annulaire peut également être divisé en plusieurs secteurs sé- parés, par exemple de telle sorte qu'un secteur séparé soit adjoint à cha- que orifice de passage.
L'exemple d'exécution selon la fig. 3 se distingue essentielle- ment de celui selon les figs. 1 et 2 du fait que les parois de fond de la partie extérieure 24 du renfoncement, contigues à la partie centrale 23 du renfoncement, forment un plan perpendiculaire à l'axe du cylindre et que les orifices 22, disposés dans le corps intérieur au-dessus du fond arrondi 21, s'étendent également de façon perpendiculaire à l'axe du cylindre et paral- lèlement à la surface de fond du renfoncement 24 formant la chambre de com- bustion principale, disposée de façon excentrique par rapport à l'axe du cylindre.
Dans l'exemple d'exécution selon les figures 4 et 5, le corps intérieur, formé par la partie élargie supérieure 17 a, la partie cylindri- que 17 b et le fond 21, pénètre à nouveau proportionnellement profondément dans la chambre de combustion, de telle sorte que, au point mort supérieur du cylindre, le fond 21 du corps intérieur pénètre dans le renfoncement cen- tral 23 du fond du piston, prévu à cet endroit. Le fond 21 du corps inté- rieur se raccorde, en l'occurrence, de façon hémicylindrique, à la partie cylindrique 17 b du corps intérieur et présente, à sa périphérie, des ori- fices 22, dont ceux qui sont inclinés vers l'axe du cylindre ont chaque fois une section plus grande que ceux qui sont situés du côté opposé et dé- croissent de l'orifice 22 a jusqu'à l'orifice 22 b.
La gradation est, en l'occurrence de nouveau, adaptée aux parties de l'espace de la chambre de combustion principale à pourvoir de combustible.
Le fond 21 du corps intérieur est, de plus, constitué de telle façon que le centre de la surface intérieure de la paroi du fond se trouve au-dessus du centre de la surface extérieure de la paroi, le fond présen- tant de cette façon, dans la direction de l'axe X-X de la chambre de précom- bustion, une plus grande résistance d1 que dans la partie cylindrique 17 b (d2). Un tel corps intérieur s'est averé particulièrement résistant face à des exigences thermiques élevées. Une combustion du corps intérieur, à l'en- droit thermiquement le plus fortement chargé, de la paroi clôturant l'inté- rieur du corps intérieur contre la chambre de combustion principale, ne se présente plus.
Malgré la résistance décroissante de la paroi du corps intérieur vers la périphérie, la chaleur peut s'écouler de fagon suffisante dans la
<Desc/Clms Page number 5>
partie cylindrique du corps intérieur et de là vers les parois refroidies à l'eau de la tête du cylindre, attendu que la chaleur, s'écoulant radia- lement à partir de l'axe du corps intérieur,rencontre une section grandis- sant avec le volume.
L'invention n'est pas limitée à l'exemple d'exécution repré- senté. C'est ainsi qu'on peut prévoir par exemple, à la place d'un renfon- cement annulaire, principalement lors d'une chambre de précombustion forte- 'ment excentrique, un renfoncement sensiblement en forme de secteur. De mê- me, le renfoncement annulaire peut être divisé en plusieurs secteurs sépa- rés, par exemple de telle sorte qu'à chaque orifice de passage soit adjoint un secteur séparé.
L'invention est appropriée pour des moteurs de toutes espèces, mais est d'un avantage particulier pour des moteurs qui, comme dans le cas de véhicules automobiles, doivent travailler dans des conditions fort dif- férentes,à des nombres de tours très différents.
REVENDICATIONS.
<Desc / Clms Page number 1>
PRECOMBUSTION CHAMBER DIESEL ENGINE.
The invention relates to a diesel engine provided with a precombustion chamber, which is placed in communication with the main combustion chamber, formed by a recess provided in the bottom of the piston, by means of orifices. separate passageways, directed to the perimeter of the main combustion chamber.
The object of the invention is above all to improve the thermal conditions in which combustion takes place in the main chamber, as well as an improved mixing of the contents, already partially in combustion, of the precombustion chamber. escapes from this into the main combustion chamber with the air compressed in the main combustion chamber during the compression stroke of the piston. In addition, it is aimed at a thermal discharge of the piston and the inner body of the precombustion chamber.
The invention lies essentially in the fact that the part of the precombustion chamber, advantageously constituted by an internal body and having the passage orifices, penetrates at this point deeply into the main combustion chamber and that the bottom of the piston is formed in such a way, by a central recess and an annular or ring-shaped recess, that, in the upper dead center position of the piston, the end of the precombustion chamber plunges into the central recess and that the jets escaping from the precombustion chamber via the passage openings, directed at an angle downwards, are forced outwards directly through the surface of the wall of the ring-shaped or segmented recess piston,
in the direction of the air vortex that is created during the compression stroke.
Advantageously, the end, preferably strongly rounded, of the precombustion chamber, plunging into the central recess of the bottom of the piston, is surrounded, at the upper dead center of the cylinder,
<Desc / Clms Page number 2>
under a small clearance, by the correspondingly formed wall of the recess.
The passage orifices are preferably distributed over the entire perimeter and open, advantageously in a slightly inclined manner, for example at an angle of approximately 10 to 20, into the main combustion chamber, while the bottom of the annular reinforcement roundness of the piston, extending to the vicinity of the passage orifices, is inclined at a substantially equal angle. However, passage orifices can also be arranged horizontally, that is to say perpendicular to the axis of the cylinder, in particular when the bottom of the cylinder is properly shaped.
When the precombustion chamber is arranged at an angle, the annular recess is, moreover, advantageously displaced eccentrically with respect to the outlet of the pre-combustion chamber or to the central recess in the bottom of the cylinder and that on the side where the bottom of the cylinder forms an obtuse angle with the axis of the precombustion chamber. The precombustion chamber advantageously consists of an enlarged part, adjacent to the injection nozzle, and of a channel-shaped part, disposed towards the main combustion chamber, in the direction of the injection nozzle, to the end of which part in the form of a channel, plunging into the main combustion chamber, are arranged the passage orifices, while the two parts can be covered or constituted by a common internal body.
The bottom of the inner body can, moreover, be formed in such a way that the resistance of its wall is greatest in its central part and slowly decreases towards the periphery.
Thanks to the invention, the following advantages are obtained: Due to the fact that the end of the precombustion chamber or of the internal body of the precombustion chamber, having the passage orifices, penetrates into the heated core of the combustion chamber main combustion, the ignition initiated in the precombustion chamber and the combustion conditions prepared by the precombustion in the precombustion chamber are favorably influenced in the main combustion chamber.
Thanks to the arrangement, in the bottom of the cylinder, of an annular-shaped recess, constituting the main combustion chamber, during the compression stroke of the cylinder, annular vortices of air occur, in which the jets escaping from the precombustion chamber through the various passage orifices are effectively injected tangentially, so that the contents of the precombustion chamber are immediately captured by the air deflected towards outside at the bottom of the annular recess of the piston and evenly distributed over the main combustion chamber.
In the case of a more inclined arrangement of the pre-combustion chamber, even distribution is guaranteed by an appropriate eccentric arrangement of the main combustion chamber. Thanks to the provision of a central recess in the bottom of the cylinder, receiving the end of the precombustion chamber, it is obtained that the contents of the precombustion chamber, at its exit from the precombustion chamber, is guided, at the same time. time that the air deflected in an annular vortex in the bottom of the piston, by the wall of the piston.
Since the wall of the central recess approaches, at the top dead center of the piston, close to the end of the precombustion chamber entering the main combustion chamber, below the chamber is avoided. pre-combustion, dead spaces in which otherwise a lean fuel mixture would appear.
The rounded end of the inner body of the precombustion chamber causes an advantageous flow of heat to them. cylindrical parts of the inner body, as well as an advantageous recovery of tensions due to heat. Engines according to the invention are distinguished by low fuel consumption and high efficiency.
Several execution examples are shown in the figures. Fig. 1 represents a section, along the axis of the cylinder and of the
<Desc / Clms Page number 3>
pre-combustion, one embodiment of the engine.
The f ig. 2 represents a horizontal section along line 2-2 of f ig. 1.
Fig 3 represents a section along the axis of another embodiment.
Fig. 4 shows a section along the axis of a third embodiment.
Fig. 5 shows a horizontal section along line 5-5 of f ig. 4.
In the cylinder 10, which is covered at its upper part by the cylinder head 11, the piston 12 moves so that its outer edge 13 approaches, at the upper dead center of the piston, close to the piston head. cylinder 11. In the cylinder head is arranged, for example laterally to. side of an intake valve 14 and an exhaust valve 15, obliquely and eccentrically with respect to the axis of the cylinder, a precombustion chamber 16, the wall of which is formed by an inner body 17 and which is constituted by an enlarged part 19 of the combustion chamber, for example slightly spherical in shape, adjacent to the injection nozzle 18, and by a space 20, in the form of a channel, disposed towards the combustion chamber main, axially with respect to the injection nozzle 18.
The inner body 17, forming the precombustion chamber, penetrates, through the lower end wall 21, slightly rounded, in a hemispherical shape, relatively deeply into the main combustion chamber, the part 20, in the form of a channel, being connected with the main combustion chamber by passage orifices 22 (8 in number, for example), distributed around the perimeter.
The main combustion chamber is, in this case, formed by a recess in the bottom of the cylinder, which recess is formed by a central part 23 of the recess and an annular part 24 of the recess surrounding the first. These recesses are shaped in such a way that, as shown in FIG. 2, the wall of the recess 23 approaches close to the end wall 21 of the precombustion chamber when the piston is in upper dead center. In this case, the rounded walls of the annular recess 24 are connected directly, to the upper dead center of the piston, tangentially, to the passage orifices 22 of the precombustion chamber.
In fig. 1, the passage orif ices are inclined, at an angle [alpha] of 10 to 20 for example, relative to the bottom of the piston or to a plane perpendicular to the axis of the cylinder.
During the compression stroke of the piston, the combustion air is compressed inwards in the annular recess 24, by the outer edge 13 of the piston, so that in said recess, annular vortices are formed. 25. The contents of the pre-combustion chamber, escaping from the orifices 22, are grasped immediately to the right of the exhaust and guided outwards, in the direction of the bottom wall of the recess 24, while it spreads evenly over the main combustion chamber.
As results in particular from FIG. 2, the central part 23 of the recess in the bottom of the piston, and hence the end of the precombustion chamber entering the main combustion chamber, is eccentrically displaced, by a measure n, with respect to the center from the outer part 24 of the recess, and this towards the side of the main combustion chamber towards which the precombustion chamber is disposed eccentrically with respect to the axis of the cylinder.
The passage openings 22 can, in this case, be adapted to this eccentric arrangement, while the passage openings 22, arranged on the side of the axis of the cylinder or of the center of the annular recess, have a - no larger section than those facing them, for example the orifices
<Desc / Clms Page number 4>
22a having the largest section, the orifices 22b the smallest, while the section of the various orifices may decrease from one side to the other, to correspond to the parts of the combustion chamber provided with fuel.
Due to the fact that the end of the pre-combustion chamber penetrates deeply into the main combustion chamber, therefore in the hottest part of the engine, particularly advantageous thermal conditions are obtained compared to the preparation. fuel ration. Thanks to the arrangement of the central part of the recess receiving the end of the precombustion chamber, the contents of the precombustion chamber are furthermore guided, immediately upon exiting the precombustion chamber, by the wall of the precombustion chamber. bottom of the piston, simultaneously with the air deflected in an annular vortex in the annular recess.
Since the wall of the central recess approaches, at the upper dead center of the cylinder, until close to the end of the precombustion chamber entering the main combustion chamber, dead spaces under the precombustion chamber are avoided. , in which, otherwise, a lean fuel mixture would appear. The rounded end of the inner body of the precombustion chamber causes an advantageous transfer of heat to the cylindrical parts of the inner body and an advantageous recovery of the stresses due to the heat.
Instead of an annular recess, it is also optionally possible, particularly in a strongly eccentric pre-combustion chamber, to provide a recess which is essentially in the form of a sector. The annular recess can also be divided into several separate sectors, for example so that a separate sector is added to each passage orifice.
The example of execution according to FIG. 3 is essentially distinguished from that according to FIGS. 1 and 2 due to the fact that the bottom walls of the outer part 24 of the recess, contiguous with the central part 23 of the recess, form a plane perpendicular to the axis of the cylinder and that the orifices 22, arranged in the inner body at the- above the rounded bottom 21, also extend perpendicular to the axis of the cylinder and parallel to the bottom surface of the recess 24 forming the main combustion chamber, disposed eccentrically with respect to the axis of the cylinder.
In the embodiment according to Figures 4 and 5, the inner body, formed by the upper widened part 17 a, the cylindrical part 17 b and the bottom 21, again penetrates proportionally deeply into the combustion chamber, so that, at the upper dead center of the cylinder, the bottom 21 of the inner body penetrates into the central recess 23 of the bottom of the piston, provided at this location. The bottom 21 of the inner body is connected, in this case, in a semi-cylindrical fashion, to the cylindrical part 17b of the inner body and has, at its periphery, orifices 22, including those which are inclined towards the center. cylinder axis each time have a larger section than those located on the opposite side and extend from orifice 22a to orifice 22b.
The gradation is, in this case again, adapted to the parts of the space of the main combustion chamber to be provided with fuel.
The bottom 21 of the inner body is further formed such that the center of the inner surface of the bottom wall is above the center of the outer surface of the wall, the bottom thereby showing , in the direction of the axis XX of the precombustion chamber, a greater resistance d1 than in the cylindrical part 17b (d2). Such an inner body has proven to be particularly resistant to high thermal demands. Combustion of the interior body, at the most thermally charged location, of the wall enclosing the interior of the interior body against the main combustion chamber, no longer occurs.
Despite the decreasing resistance of the inner body wall towards the periphery, the heat can flow sufficiently into the
<Desc / Clms Page number 5>
cylindrical part of the inner body and thence to the water-cooled walls of the cylinder head, as the heat, flowing radially from the axis of the inner body, encounters a growing section with volume.
The invention is not limited to the exemplary embodiment shown. Thus, for example, instead of an annular recess, mainly in the case of a highly eccentric pre-combustion chamber, a recess substantially in the form of a sector can be provided. Likewise, the annular recess can be divided into several separate sectors, for example so that each passage orifice is added a separate sector.
The invention is suitable for engines of all kinds, but is of particular advantage for engines which, as in the case of motor vehicles, have to work under very different conditions, at very different numbers of revolutions.
CLAIMS.