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MOTEUR DIESEL A CHAMBRE DE PRECOMBUSTION.
L'invention se rapporte à un moteur Diesel à chambre de précombus- tion qui est en communication avec la chambre de combustion principale qui sera dénommée ci-après "chambre de combustion", au moyen d'un canal d'écou- lement disposé dans l'axe de 1?injecteur et permettant une injection directe de combustible dans la chambre de combustion. Pendant la compression, Pair chaud comprime pénètre dans une telle chambre de précombustion sous la forme d'un faisceau relativement mince et cela en direction de l'injecteur de com- bustible ce qui a pour conséquence que celui-ci est soumis à des exigences élevées du point de vue thermique.\1 eu égard à l'allumage et à la combustion, successifs se produisant dans la chambre de précombustion.
L'invention réside donc dans le fait quela chambre de précombus- tion est équipée d'une pièce de raccord qui entame également le canal d'écou- lement et recouvre l'injecteur à l'exception d'un orifice central pour livrer passage à un jet de combustiblede telle sorte que 19 air pénétrantlors de la compression, par le canal d9écoulement, en direction de 1?injecteur, soit dévié par la pièce de raccord et dans le fait que,entre 1?extrémité de la fa- ce de l'injecteur dirigée vers la chambre de précombustion et la pièce de rac- corda est disposéede manière étroite, une pièce intermédiaire annulaire en une matière bonne conductrice de la chaleur, si possible plastique (par exem- ple de cuivre) permettant de ce fait une évacuation rapide de la chaleur de 1?injecteur et empêchant, le cas échéant,
un échauffement de celui-ci. Le ca- nal d'écoulement présente de plus dans ce but, un élargissement dirigé vers la chambre de précombustion.
Grâce à la pièce de raccord couvrant entièrement la chambre de pré- combustion et le côté occupé par l'injecteur, la paroi de la chambre de pré- combustion se trouve réchauffée d'une manière régulièreLe jet (Pair chaud pénétrant à partir de la chambre du cylindre.\1 ne souffre en conséquence pas
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de pertes de chaleur nuisibles,tandis que le combustible est'immédiatement
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préparé en vue de Pall1JB).8.ge de la manière la plus active et la plus favorable. Le phénomène de "clouage" qui apparaît parfois dans la gamme des vitesses in- é.r-3euress peut 6tre, de ce fait, entièrement évité. Cette action est encore renforcée grâce à la forme sphérique de la chambre de précombustions et suite au fait que la surface est prise aussi petite que possible.
Une évacuation active de la chaleur à partir de 1?injecteur est de plus assurée par la disposition, entre l'injecteur et la pièce de raccorda d'une pièce intermédiaire plastique bonne conductrice de-la chaleur. Un échauf- fement des organes renfermant l'aiguille d'injection de 1-'injecteur et une com-
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bustion de lsaigu3l.le sont de ce fait évités.
Ceci est d'importance capitale à la température élevée que présente la pièce de raccord pendant le fonction-
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lement. 0 il ssest avéré que, grâce à 19application étroite, plastique en quel- que sorte, de la pièce intermédiaire, l'émission de la chaleur à partir de
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1?injecteur, remporte sur 19!nfluence de la pièce de raccord échauffée sur 19injeoteur, et que la chute de température à partir du corps d'injection vers la pièce formant manchon alentour est renforcée, de cette façon par la pièce de raccord, quoique celle-ci soit en contact direct avec la pièce de raccord échauffée.
Il est simultanément réalisé, grâce à la constitution sphérique de la chambre de précombustion, un mélange avantageux d'air et de combustible
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à la suite du tourbillon circulaire créé dans la chambre. L3éiargissement du canal d'écoulement, au droit où il débouche dans la chambre de précombustion,, réalise de plus que le courant d'air quittant le cylindre pour pénétrer dans la chambre de précombustion ne reste en contact avec la paroi du canal que
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le temps nécessaire à l'obtention deun jet serrée dirigé vers 19injecteur, ce qui a pour conséquence que toute perte par frottement ou émission de cha- leur est autant que possible 'évitée,
Des moteurs conformes à 1?invention se signalent par conséquent par une combustion particulièrement bonneune consommation de carburant ré- duite, une marche calme et souple et une grande sécurité de fonctionnement., Lusage d9une pièce de raccord formée d'un tout comprenant à la fois la partie principale de la chambre de précombustion et le canal d'é-
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couZemert9 et qui est vissée va une pièce de raccord en tonne de manchon sup- portant P injecteur et la pièce intermédiaire, rationnalise de plus la construc- faon du moteur et facilite Inexécution et l'assemblage de la pièce de raccord.
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Au dessin est représenté un exemple d9Gxécutîon de l'invention Dans la tête 1 du cylindre,, refroidie à Peau d'un moteur à combustion com- portant le cylindre 2 et le piston 3, est située une chambre de précombustion 4, dont l'axe est disposé de biais et excentriquement, dans une cavité 5 de la paroi de la tête du cylindre,
par rapport à l'axe du cylindre.La cham- bre de précombustion 4 a en réalité une forma sphérique et est essentielle- ment formée par une pièce de raccord 6 qui est constituée par une partie su- périeure 7 en forme de coupelle et une partie inférieure 8 en forme de douil- le. Cette dernière pièce est partiellement fixée d'une manière étroite dans
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1?orifice 9 de la tête du cylindre et comprend un canal d"écoulement 10 qui relie la chambre de précombustion 4 avec la chambre de combustions qui est en fait formée au point, mort supérieur du piston par une cavité 11 prévue,,
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de manière quelque peu excentrique par rapport 1 s ae du cylindre, dans la base du piston.
Avant de pénétrer dans la chambre de précombustions le canal d'écoulement 10 présente un élargissements 19ëlargissement 12 étant taillé à arête vive dans le canal d'écoulement 10. La partie supérieure amincie 7 de la pièce de raccord est isolée de la paroi de la tête du cylindre par un espace annulaire isolant 13 qui s'étend jusqu'à la partie inférieure 8 de la pièce de raccorda de telle sorte que la partie de la pièce de raccord formant l'élargissement 12 ne présentes en 14, aucun contact direct avec la paroi qui 19 entouré.
La pièce supérieure 7 de la pièce de raccord est de plus prolon- gée vers le haut par une pièce cylindrique 15 qui sert au vissage de cette
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pièce dans une pièce d'insertion en forme de douille 16, qui entoure l'injec- teur 17 et constitue en même temps la paroi délimitante supérieure de la chambre de précombustionUne tête à incandescence 18 peut éventuellement être prévue latéralement dans la tête du cylindrée
Entre l'injecteur 17 et la partie 19, en forme de bride,la pièce d'insertion 16, constituant la face terminale supérieure de la chambre de précombustion est, de plus, disposée une pièce intermédiaire 20 en une ma- tière plastique, par exemple en cuivre;
, et de la plus haute conductivité ther- mique possible, qui, lors du blocage de l'injecteur, est pressée étroitement, d'une part, contre sa surface frontale de l'injecteur et, d'autre part, con- tre la bride 190 La chaleur émise en direction du corps d'injection 17 peut de cette façon s'écouler via la pièce intermédiaire 20 sur la pièce de rac- cord extérieure, de telle sorte que la chaleur accumulée dans la bride 19 ne peut exercer aucune influence défavorable sur l'in jecteur.
On réalise de plus,grâce à l'élargissement 12 du canal d'écoule- ment 10, que l'air pénétrant dans la chambre de précombustion ne demeure en contact avec la paroi du canal 10 que le temps nécessaire à l'obtention d'un courant d'air approprié dirigé vers l'injecteur. Simultanément on favorise localement des tourbillonnements dans cette partie élargie, éventuellement à proximité de celle-ci, c'est-à-dire en un endroit où le combustible injec- té et l'air pénétrant dans la chambre de précombustion se rencontrento L'élément de raccord 6, formé d'une pièce par la partie supérieu- re 7 et la partie inférieure 8, peut, avec le manchon 16, être retiré comme un tout vers le haut, dans 19axe de 1-'injecteur.
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PRECOMBUSTION CHAMBER DIESEL ENGINE.
The invention relates to a diesel engine with a pre-combustion chamber which is in communication with the main combustion chamber which will be referred to hereinafter as "combustion chamber", by means of a flow channel disposed in the combustion chamber. the axis of the injector and allowing direct injection of fuel into the combustion chamber. During the compression, the hot compressed air enters such a precombustion chamber in the form of a relatively thin bundle and this in the direction of the fuel injector which has the consequence that the latter is subjected to high demands. from a thermal point of view. \ 1 with regard to the successive ignition and combustion occurring in the precombustion chamber.
The invention therefore resides in the fact that the pre-combustion chamber is equipped with a connecting piece which also enters the flow channel and covers the injector with the exception of a central orifice to provide passage to the injector. a jet of fuel so that 19 air entering during compression, through the flow channel, towards the injector, is deflected through the connector and so that between the end of the face of the injector. The injector directed towards the precombustion chamber and the connection piece is arranged in a narrow way, an annular intermediate piece made of a good heat conductor material, if possible plastic (for example copper) thereby allowing evacuation rapid heat from the injector and preventing, if necessary,
a warm-up of it. The flow channel also has for this purpose an enlargement directed towards the precombustion chamber.
Thanks to the connection piece completely covering the pre-combustion chamber and the side occupied by the injector, the wall of the pre-combustion chamber is heated evenly The jet (hot air entering from the chamber cylinder. \ 1 does not suffer as a result
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harmful heat loss, while the fuel is immediately
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prepared in view of Pall1JB) .8.ge in the most active and favorable manner. The phenomenon of "nailing" which sometimes occurs in the range of internal speeds can therefore be avoided entirely. This action is further enhanced by the spherical shape of the precombustion chamber and the fact that the surface is taken as small as possible.
Active heat dissipation from the injector is further ensured by the arrangement between the injector and the connecting piece of a plastic intermediate piece which is a good conductor of heat. A heating of the parts enclosing the injection needle of the injector and a com-
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bustion of lsaigu3l.le are therefore avoided.
This is of paramount importance at the high temperature of the connection piece during operation.
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of course. 0 it turned out that, thanks to the narrow application, plastic of some sort, of the intermediate piece, the emission of heat from
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1? Injector, overcomes the influence of the heated connection piece on 19injeotor, and that the temperature drop from the injection body to the surrounding sleeve piece is reinforced, in this way by the connector piece, although this is in direct contact with the heated connection piece.
It is simultaneously produced, thanks to the spherical constitution of the precombustion chamber, an advantageous mixture of air and fuel
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as a result of the circular whirlpool created in the chamber. The widening of the flow channel, at the right where it opens into the precombustion chamber, furthermore results in the air current leaving the cylinder to enter the precombustion chamber only remaining in contact with the wall of the channel.
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the time required to obtain a tight jet directed towards the injector, which has the consequence that any loss by friction or emission of heat is avoided as far as possible,
Engines according to the invention are therefore distinguished by particularly good combustion, low fuel consumption, quiet and smooth running and high operational safety., The use of a connecting piece formed from a whole comprising at the same time the main part of the pre-combustion chamber and the exhaust channel
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CouZemert9 and which is screwed into a fitting piece of sleeve supporting the injector and the intermediate piece, further rationalizes the construction of the engine and facilitates the non-execution and assembly of the connector.
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In the drawing is shown an example of the execution of the invention In the head 1 of the cylinder, water-cooled of a combustion engine comprising the cylinder 2 and the piston 3, is located a precombustion chamber 4, of which the axis is arranged obliquely and eccentrically, in a cavity 5 of the wall of the cylinder head,
with respect to the axis of the cylinder. The precombustion chamber 4 has in reality a spherical shape and is essentially formed by a connecting piece 6 which is constituted by an upper part 7 in the form of a cup and a lower part 8 in the form of a socket. This last piece is partially fixed in a narrow manner in
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The orifice 9 of the cylinder head and comprises a flow channel 10 which connects the precombustion chamber 4 with the combustions chamber which is in fact formed at the upper dead point of the piston by a cavity 11 provided.
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somewhat eccentric with respect to 1 s ae of the cylinder, in the base of the piston.
Before entering the precombustion chamber, the flow channel 10 has an enlargement 19, enlargement 12 being cut with a sharp edge in the flow channel 10. The thinned upper part 7 of the connecting piece is isolated from the wall of the head. of the cylinder by an insulating annular space 13 which extends to the lower part 8 of the connecting piece so that the part of the connecting piece forming the enlargement 12 does not present at 14, any direct contact with the wall which surrounded.
The upper part 7 of the connecting piece is further extended upwards by a cylindrical part 15 which serves for screwing this
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part in a socket-shaped insert 16, which surrounds the injector 17 and at the same time constitutes the upper delimiting wall of the pre-combustion chamber An incandescent head 18 can optionally be provided laterally in the displacement head
Between the injector 17 and the part 19, in the form of a flange, the insert 16, constituting the upper end face of the precombustion chamber is, moreover, disposed an intermediate part 20 made of a plastic material, by copper example;
, and of the highest possible thermal conductivity, which, when blocking the injector, is pressed tightly, on the one hand, against its front surface of the injector and, on the other hand, against the flange 190 The heat emitted in the direction of the injection body 17 can in this way flow via the intermediate piece 20 onto the outer connecting piece, so that the heat accumulated in the flange 19 cannot exert any influence. unfavorable on the injector.
It is furthermore realized, thanks to the widening 12 of the flow channel 10, that the air entering the precombustion chamber remains in contact with the wall of the channel 10 only the time necessary to obtain a suitable air stream directed towards the injector. At the same time, vortices are locally promoted in this enlarged part, possibly close to it, that is to say in a place where the injected fuel and the air entering the precombustion chamber meet. connector 6, formed integrally by the upper part 7 and the lower part 8, can, together with the sleeve 16, be withdrawn as a whole upwards, in the axis of the injector.