Laufrad. Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet ein Laufrad. Dasselbe besitzt zwei vor dere Räder und ein hinteres Lenkrad. Die Vorderräder sind mit einer den Rückwärts gang hindernden Sperreinrichtung ausgestattet, welche ermöglicht, beim Ausschreiten während des Fahrens abwechslungsweise mit einem Fuss abzustossen, ohne dass das Laufrad beim Abstossen zurückweicht.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist eine bei spielsweise Ausführungsform des Erfindungs gegenstandes zur Darstellung gebracht, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht des Laufrades, Fig. 2 eine Draufsicht desselben, Fig. 3 eine Innenansicht der Sperreinrich tung eines Vorderrades in gr6sserem Massstab, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie A-A Fig. 3.
Eine Fussplatte 1 ist untenseitig auf den L" #-igsseiten mit am Rand verlaufenden Rip pen 2 verstärkt. Die Fussplatte besteht der Gewichtsersparnis wegen zweckmässigerweise aus 4luminium. Sie ruht 4uf zwei seitlichen Vorderrädern 3 Lind einem mittleren Hinter rad 4. Die Räder 3, 4 weisen massive Rad scheiben 5 auf und sind mit Gummibereifung 6 versehen. Die Vorderräder 3 sind mit in axia len Durchbohrungen festsitzenden Lager büchsen 7 auf je einer Achse 8 drehbar ge lagert.
Jede dieser Achsen ist einerseits an einem an der Fussplatte 1 angegossenen Sup port 9 durch eine Schraubenmutter 10 und eine Kontremutter 11 festgehalten. Andern- ends besitzen die Achsen 8 je einen Kopf 12, welcher in eine Ausnehmung 13 der Rad scheibe 5 eingelassen ist. und der Lager büchse 7 als Anschlag dient. In eine weitere Versenkung der Radscheibe der Vorderräder 3 ist je eine Büchse 14 eingelassen und durch vier Schrauben 15 festgehalten (Fix. 3 und 4). Am Boden 16 der Büchse 14 sitzen vier Bolzen 17 fest, an denen vier federbelastete Sperrhebel 18 angelenkt sind (diese Sperr hebel sind in Fig. 4 der Deutlichkeit halber nicht gezeichnet).
Die Bolzen 17 ragen durch kurze Längsschlitze 19 der Sperrhebel 18. Diese stehen einerends an der Umfangswand 20 der Büchse 14 an, während sie andern- ends in vier Rasten 21 der Achse 8 eingreifen. Die Achsen der Sperrhebel schneiden den durch den Bolzen 17 führenden Radius 22 unter einem spitzen Winkel. Beim Drehen des Vorderrades 3 in der Pfeilrichtung 23 werden die Sperrhebel 18 in der Pfeilrich tung 24 verschwenkt, wobei sie aus ihren Rasten 21 heraustreten und infolge der Wir kung der Federn 25 in die nächstfolgende Rast einschnappen.
Beim Versuch, das Vorder rad der Pfeilrichtung 23 entgegengesetzt zu drehen, werden die Sperrhebel zwischen der Umfangswand 20 und Achse 8 eingezwängt, wodurch sie eine Drehung des Rades ver hindern. Der Deckel 26 der Büchse ist an der Radscheibe 5 durch Schrauben 27 fest gehalten. Das Hinterrad 4 wird von einer wagrecbten Radgabel 28 aufgenommen. Diese ist mit einem vertikalen Drehbolzen -29 in einer an der Fussplatte 1 angegossenen Lager büchse 30 schwenkbar gelagert. An den unten aus der Lagerbüchse 30 herausragenden Endteil des Drehbolzens 29 ist eine Unter lagsscheibe 31 gesteckt und durch eine Schrau benmutter 32 festgehalten.
Die Fussplatte 1 besitzt untenseitig zwei einander gegenüber liegende, durch Verbreiterung der Rippe 2 gebildete Schilde 33, von denen jeder einen Schlitz 34 aufweist. Durch die beiden Schlitze 34 ist ein Bügel 35 gestossen. Die beiden aufgebogenen Arme dieses Bügels weisen je zwei rechtwinklig aufeinanderstehende Schlitze 36, 37 auf. Durch die Schlitze 36 ist ein über den Vorderteil eines (strichpunktiert ge zeichneten) Schuhes gelegter Riemen 38 ge zogen, während ein seitlich dem Schuh ent lang und um den Schuhabsatz herumführender Riemen 39 durch die Schlitze 37 hindurch gezogen ist. Der Riemen 39 ist durch einen kurzen Riemen 40 mit einem den Schuh in der Höhe des Fussgelenkes umfassenden Rie men 41 verbunden.
Auf der einen Längsseite der Fussplatte 1 sitzt ein Bolzen 42 fest, an welchem ein Bremshebel 43 angelenkt ist. Am längeren, für gewöhnlich auf einem Stift 44 aufliegenden Arm des Bremshebels greift eine Zugschnur 45 an. Der kürzere Arm des Bremshebels 43 ist gekrümmt und wird beim Anziehen der Schnur 45 gegen den Boden gedrückt.
Beim Fahren wird abwechslungsweise das linke und das rechte Laufrad um eine Schritt länge vorgeschoben, doch wird es bei diesem Ausschreiten nicht vom Boden abgehoben. Das Vorschieben des Laufrades mit dein aus schreitenden Fuss wird durch Abstossen mit dem andern Fuss wirksam unterstützt, während eine am Vorderteil der Fussplatte 1 vorge sehene Abschrägung 46 das Abstossen er leichtert. Das Abstossen wird aber nur da durch ermöglicht, dass das Laufrad infolge der Sperreinrichtung der Vorderräder 3 nicht zurückweichen kann.
Die Lenkung des Lauf rades wird durch Drehbewegung mit dem Fuss bewirkt, wodurch das Lenkrad 4 in die Richtung der Fahrkurve eingestellt wird. Des fernern kann das Laufrad durch Ziehen an der Schnur 45 gebremst und zum Stillstand gebracht werden.
Wheel. The subject of the present invention is an impeller. The same has two front wheels and a rear steering wheel. The front wheels are equipped with a locking device that prevents reverse gear and enables you to push off alternately with one foot when stepping out while driving, without the wheel deviating when pushing back.
In the accompanying drawing, an example embodiment of the subject of the invention is shown, namely: Fig. 1 is a side view of the impeller, Fig. 2 is a plan view of the same, Fig. 3 is an interior view of the locking device of a front wheel on a larger scale, Fig 4 shows a section along the line AA in FIG.
A footplate 1 is reinforced on the lower side on the L "# -igsseiten with ribs 2 running along the edge. To save weight, the footplate is expediently made of aluminum. It rests on two lateral front wheels 3 and a central rear wheel 4. Wheels 3, 4 have solid wheel disks 5 and are provided with rubber tires 6. The front wheels 3 are rotatably supported on an axle 8 with bearing bushes 7 that are firmly seated in axial through-holes.
Each of these axes is on the one hand on a cast on the footplate 1 Sup port 9 by a nut 10 and a lock nut 11 held. At the other ends, the axles 8 each have a head 12 which is let into a recess 13 in the wheel disk 5. and the bearing sleeve 7 serves as a stop. In a further countersinking of the wheel disc of the front wheels 3 a bushing 14 is embedded and held by four screws 15 (fix. 3 and 4). On the bottom 16 of the sleeve 14 four bolts 17 are firmly seated, on which four spring-loaded locking levers 18 are articulated (these locking levers are not shown in Fig. 4 for the sake of clarity).
The bolts 17 protrude through short longitudinal slots 19 of the locking lever 18. These are at one end on the circumferential wall 20 of the sleeve 14, while at the other end they engage in four notches 21 of the axle 8. The axes of the locking levers intersect the radius 22 leading through the bolt 17 at an acute angle. When rotating the front wheel 3 in the direction of arrow 23, the locking lever 18 is pivoted in the direction of the arrow device 24, stepping out of their notches 21 and as a result of the We effect of the springs 25 snap into the next notch.
When trying to rotate the front wheel of the arrow direction 23 in the opposite direction, the locking levers are wedged between the peripheral wall 20 and axis 8, thereby preventing rotation of the wheel ver. The cover 26 of the sleeve is held firmly on the wheel disk 5 by screws 27. The rear wheel 4 is received by a wheel fork 28 that is balanced. This is pivotably mounted with a vertical pivot pin -29 in a bearing sleeve 30 cast on the footplate 1. At the bottom of the bearing bush 30 protruding end part of the pivot pin 29 is a washer 31 is inserted and bennut 32 held by a screw.
The footplate 1 has two opposing shields 33 formed by widening the rib 2 on the underside, each of which has a slot 34. A bracket 35 is pushed through the two slots 34. The two upturned arms of this bracket each have two slots 36, 37 standing one on top of the other at right angles. Through the slots 36 a over the front part of a (dash-dotted ge drawn) shoe belt 38 is pulled ge, while a side of the shoe ent long and around the shoe heel belt 39 is pulled through the slots 37 through. The strap 39 is connected by a short strap 40 to a strap 41 encompassing the shoe at the level of the ankle.
A bolt 42 to which a brake lever 43 is articulated is firmly seated on one long side of the footplate 1. A pull cord 45 engages the longer arm of the brake lever, which usually rests on a pin 44. The shorter arm of the brake lever 43 is curved and is pressed against the ground when the cord 45 is tightened.
When driving, the left and right wheel is alternately pushed forward by a step, but it is not lifted off the ground while walking. The advancement of the impeller with your stepping foot is effectively supported by pushing off with the other foot, while a bevel 46 provided on the front part of the footplate 1 makes pushing off easier. The pushing off is only made possible by the fact that the impeller cannot retreat due to the locking device of the front wheels 3.
The steering of the running wheel is effected by turning the foot, whereby the steering wheel 4 is set in the direction of the travel curve. Furthermore, the impeller can be braked and brought to a standstill by pulling the cord 45.