Dispositif<B>de</B> commande pour tiroir d'admission de fluide aux freins <B>à fluide sous</B> pression. La présente invention se rapporte<B>à</B> un dispositif<B>à</B> tiroir d'admission de fluide aux freins<B>à</B> :fluide sous pression, dans lequel<B>le</B> réservoir principal du frein est relié<B>à</B> la conduite de frein par l'intermédiaire d'un ti roir principal commandé par un organe mo bile sur lequel peut être admis du fluide sous pression par une soupape de mise en jeu commandée par un second organe mobile disposé pour être sollicité par les pressions opposées<B>du</B> fluide dans la conduite de frein et d'un ressort réglable.
Dans les dispositifs<B>à</B> tiroir d'admission de ce genre où la commande du tiroir prin cipal est obtenue au moyen d'un organe mo bile (piston, diaphragme), la disposition est généralement telle que dans la position de fermeture du tiroir où celui-ci est maintenu normalement par un ressort, ledit organe de commande du tiroir est soumis des deux<B>cô-</B> tés<B>à</B> la pression du réservoir principal.
Pour obliger le tiroir d'admission<B>à</B> s'ouvrir, du fluide sous pression est relâché d'un côté dudit -organe de commande par l'intermédiaire de la soupape de mise en jeu avec le résul tat que la pression de l'autre côté dudit organe de commande l'emporte et produit l'ouverture du tiroir jusqu'à ce que la ferme ture de la soupape de mise en jeu permette de nouveau le rétablissement de l'égalisation des pressions sur les deux côtés dudit organe de commande.
La présente invention vise<B>à</B> la suppres sion de quelques inconvénients inhérents<B>à</B> la construction actuelle de dispositifs<B>à</B> tiroir d'admission de ce genre.
Suivant l'invention, l'organe de commande du tiroir principal est disposé pour être sou mis, des deux côtés,<B>à</B> une pression inférieure <B>à</B> celle du réservoir principal (par exemple <B>à la</B> pression de la conduite de frein) quand le tiroir principal est fermé, la soupape de mise en jeu, qui s'ouvre lorsque la pression de la conduite de frein tombe au-dessous de sa valeur normale, permettant<B>à</B> du fluide se trouvant<B>à</B> la pression<B>du</B> réservoir principal d'être admis sur l'organe de commande du tiroir principal pour ouvrir celui- ci.
Dans une forme d'exécution du dispositif <B>à</B> tiroir d'admission de fluide, la soupape de mise en jeu est disposée<B>de</B> telle manière que lorsqu'elle est mue<B>à</B> sa position de fer meture,<B>-</B> elle provoque une égalisation de pression inopérative des deux côtés de l'or gane de commande du tiroir principal, n'exi geant ainsi pas l'emploi d'une rainure de fuite on autre moyen d'égalisation sur l'organe de commande lui-même.
Les fig. <B>1</B> et 2 du dessin annexé repré sentent,<B>à</B> titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention, La forme d'exécution de la fig. <B>1</B> com porte, comme dans l'ancienne construction signalée plus haut, un tiroir principal 'a<B>-</B> mission de fluide<B>1</B> disposé pour établir et intercepter la communication entre le réser voir principal d*un frein<B>à</B> fluide sous pres sion et la conduite de frein de celui-ci, ce tiroir étant commandé par un piston de commande 2.
Le tiroir<B>1</B> est mis en relation de -commande avec le piston 2 par le moyen d'une tige<B>3</B> traversant<B>à</B> joint kanehe un manchon de guidage 4 formé sur une cloison <B>5</B> séparant la chambre<B>à</B> piston<B>6</B> dans la quelle se ment le piston 2, de la chambre<B>à</B> tiroir<B>7</B> renfermant<B>le</B> tiroir<B>1</B> et qui est con tinuellement alimentée de fluide sous pression <B>à</B> la pression du réservoir principal. Le tiroir <B>1</B> tend ainsi normalement<B>à</B> se maintenir en position de fermeture par l'effet de la pression du fluide du réservoir principal agissant, dans la chambre<B>à</B> tiroir, sur la tige<B>3</B> du firoir, cette tendance ôtant soute nue par l'action d'un ressort 24.
Le prolongement supérieur<B>8</B> de la tige <B>3</B> du tiroir<B>1</B> est disposé de façon<B>à</B> venir buter contre la face inférieure du piston 2, la tige<B>3</B> étant pourvue d'une couronne an nulaire en saillie<B>9</B> qui, lorsque le tiroir<B>1</B> est en position de fermeture, vient porter contre une rondelle annulaire<B>10</B> portée par la cloi son<B>5</B> de façon<B>à</B> empêcher efficacement l'échappement du fluide sous pression depuis la chambre<B>à</B> tiroir<B>7 à</B> la chambre<B>à</B> piston <B>6 sous</B> la surface inférieure<B>du</B> piston 2.
Cette partie inférieure de la chambre<B>à</B> piston<B>6</B> est reliée par un orifice<B>Il à</B> une chambre <B>1.9</B> prévue au-dessus d'un diaphragme<B>13</B> faisant partie du mécanisme de commande de la soupape de misé en jeu, la chambre 12, de môme que le conduit 14 commandé par<B>le</B> tiroir<B>1,</B> étant en communication per manente avec la conduite de frein.
Le diaphragme<B>13</B> est soumis, sur sa .ace supérieure,<B>à</B> la pression de la conduite de frein régnant dans la chambre<B>1.9</B> et, sur sa face inférieure,<B>à</B> la pression d'un ressort réglable<B>15.</B> Centralenient au-dessus du dia phragme<B>13</B> peut se mouvoir, dans un gui dage vertical<B>16,</B> la tige tubulaire<B>17</B> de la soupape de mise en jeu, cette tige portant a son extrémité supérieure la tête de soupape proprement dite<B>18,</B> tandis que son extrémité inférieure, ouverte, s'appuie sur le diaphragme <B>13</B> quand la pression de la conduite de frein est au-dessous de sa valeur normale.
Le conduit axial<B>19</B> de<B>la</B> tige de soupape<B>17</B> communique<B>à</B> son extrémité supérieure, par des orifices transversaux 20, avec un conduit 21 allant<B>à</B> la face supérieure du piston<B>2</B> com mandant le tiroir principal<B>1.</B> Une commu nication est établie entre le réservoir prin cipal et une chambre 22 réservée au-dessus de la tête<B>18</B> de la soupape de mise en jeu, cette chambre étant hors de communication avec le conduit 21 lorsque la soupape de mise en jeu est fermée.
Le fonctionnement du dispositif décrit est le suivant<B>:</B> Aussi longtemps que la pression de la conduite de frein est<B>à</B> sa valeur normale ou de régime, la pression dans la chambre. 12 au-dessus du diaphragme<B>13,</B> agissant en op position<B>à</B> celle du ressort réglage<B>15,</B> sert <B>à</B> maintenir le diaphragme dans une position abaissée<B>à</B> l'écart de l'extrémité inférieure ouverte de la tige tubulaire<B>17</B> de la sou pape de mise en jeu.
Il en résulte que celle- ci est maintenue dans sa position de ferme ture et qu'une libre communication est éta- blie entre les espaces au-dessus et au-dessous du piston 2 par le conduit 21, les orifices 20, le canal axial<B>19</B> de la tige de soupape <B>17,</B> la chambre 12 et l'orifice<B>11.</B> La pres sion sur les deux côtés du piston 2 est par <B>là</B> égalisée et le piston 2 est par suite main tenu dans sa position supérieure ou inactive, permettant ainsi au tiroir<B>1</B> de prendre sa position de fermeture sous l'action de la pression<B>du</B> réservoir principal seule ou aidée par le ressort 24.
Dans le cas où la pression de la conduite <B>de</B> frein tombe au-dessous d'une valeur pré- déterminée, le diaphragme<B>13</B> est poussé en haut par la pression prépondérante du ressort <B>15</B> agissant en opposition<B>à</B> la pression ré duite de conduite de frein régnant dans la chambre 12, avec le résultat que le dia- pbragme <B>13</B> vient s'appliquer contre l'extré mité inférieure de la tige<B>17, à</B> la façon d'un organe obturateur pour le conduit<B>19,</B> et soulève en même temps la soupape de mise en jeu pour l'ouvrir.
Par l'application du diaphragme<B>13</B> contre l'extrémité inférieure de la tige<B>17,</B> la communication est inter ceptée entre les espaces des deux côtés du piston 2 et l'ouverture de la soupape de mise en jeu permet l'arrivée de fluide<B>à</B> la pression du réservoir principal depuis la chambre 22 par le conduit 21 sur la face supérieure du piston 2. Celui-ci est par con séquent abaissé pour ouvrir le tiroir princi pal<B>1</B> qui est retenu dans sa position d'ou verture jusqu'à ce que, par le rétablissement <B>de</B> la pression de la conduite<B>de</B> frein<B>à</B> sa valeur normale, le diaphragme<B>13</B> permette <B>à</B> la soupape<B>de</B> mise en jeu<B>18 de</B> se fermer et provoque, en s'écartant de l'extrémité in férieure de la tige de soupape<B>17,</B> une éga lisation des pressions de part et d'autre du piston 2.
En se référant<B>à</B> la forme d'exécution de la fig. 2, la partie de commande servant<B>à</B> établir ou<B>à</B> intercepter la communication entre les espaces de part et d'autre du pis ton 2 quand la pression de la conduite de frein est normale, au lieu d'être constituée, comme dans l'exemple précédent par le dia- phragme <B>13</B> en combinaison avec l'extrémité inférieure de la tige<B>17</B> de la soupape de mise en jeu,
est formée par une soupape additionnelle<B>25</B> prévue sur la tige<B>17</B> immé diatement au-dessous de la tête de soupape de mise en jeu<B>18.</B> Cette soupape addition nelle est combinée avec son propre sièze <B>26</B> et est disposée de telle manière qu'elle est ouverte quand la soupape de mise en jeu est fermée et vice versa. La tige de soupape<B>17</B> est ici pourvue d'un conduit axial<B>27</B> qui débouche librement <B>à</B> son extrémité supérieure au-dessous du siège de soupape<B>26</B> et communique en bas par des orifices latéraux<B>28</B> avec la chambre 12.
Lorsque la pression dans cette -dernière est inférieure<B>à</B> sa valeur normale, le dia phragme<B>13</B> étant soulevé sous l'action du ressort<B>15,</B> la soupape additionnelle<B>25</B> est fermée et la communication entre les chain- bres 12 et 22 est interceptée, tandis que quand la pression de conduite de frein dans la chambre 12 est rétablie<B>à</B> sa valeur nor male, le diaphragme<B>13</B> est abaissé et lasou- pape <B>25</B> s'ouvre pour établir la communication entre les chambres 22 et 12, provoquant ainsi une égalisation des pressions sur les deux faces du piston 2, comme dans le pre mier exemple.
Dans les deux constructions sus-décrites, le ressort 24 peut être supprimé dans certains cas. De plus, le piston 2 est garni de ba- gues-garnitures <B>29</B> représentées en fig. <B>1.</B>
<B> Control </B> device for fluid intake spool to <B> fluid under pressure </B> brakes. The present invention relates <B> to </B> a device <B> to </B> fluid inlet slide to the brakes <B> to </B>: fluid under pressure, in which <B> the </B> main brake reservoir is connected <B> to </B> the brake line by means of a main drawer controlled by a movable member to which fluid under pressure can be admitted by a valve actuation controlled by a second movable member arranged to be biased by the opposing pressures <B> of </B> fluid in the brake line and an adjustable spring.
In <B> to </B> intake slide devices of this kind where the control of the main slide is obtained by means of a movable member (piston, diaphragm), the arrangement is generally such that in the position for closing the drawer where the latter is normally maintained by a spring, said drawer control member is subjected on both <B> sides </B> tees <B> to </B> the pressure of the main reservoir.
In order to force the intake slide <B> to </B> to open, pressurized fluid is released from one side of said control member via the triggering valve with the result that the pressure on the other side of said control member prevails and produces the opening of the spool until the closing of the actuation valve again allows the re-establishment of the equalization of the pressures on the two sides of said control member.
The present invention aims <B> to </B> the elimination of some drawbacks inherent <B> </B> in the current construction of <B> to </B> intake slide devices of this kind.
According to the invention, the control member of the main spool is arranged to be subjected, on both sides, <B> to </B> a pressure less <B> than </B> that of the main tank (for example <B> to </B> brake line pressure) when the main spool is closed, the trigger valve, which opens when the brake line pressure drops below its normal value , allowing <B> to </B> of the fluid located <B> at </B> the pressure <B> of the </B> main reservoir to be admitted on the control member of the main spool to open that - this.
In one embodiment of the <B> </B> fluid inlet spool device, the engagement valve is disposed <B> so </B> that when moved <B> at </B> its closed position, <B> - </B> it causes inoperative pressure equalization on both sides of the main spool control unit, thus not requiring the use of 'a leakage groove or other means of equalization on the control member itself.
Figs. <B> 1 </B> and 2 of the appended drawing represent, <B> to </B> by way of example, two embodiments of the object of the invention, The embodiment of the fig. <B> 1 </B> has, as in the old construction mentioned above, a main drawer 'has <B> - </B> fluid mission <B> 1 </B> arranged to establish and intercept communication between the main reservoir of a <B> to </B> fluid under pressure brake and the brake line thereof, this spool being controlled by a control piston 2.
The drawer <B> 1 </B> is put in control relation with the piston 2 by means of a rod <B> 3 </B> passing through <B> at </B> joint kanehe a sleeve of guide 4 formed on a partition <B> 5 </B> separating the chamber <B> to </B> piston <B> 6 </B> in which the piston 2 lies, from the chamber <B> to </B> drawer <B> 7 </B> enclosing <B> the </B> drawer <B> 1 </B> and which is continuously supplied with fluid under pressure <B> at </B> the main tank pressure. The slide <B> 1 </B> thus normally tends <B> to </B> to be maintained in the closed position by the effect of the pressure of the fluid of the main reservoir acting, in the chamber <B> to </ B> drawer, on the rod <B> 3 </B> of the cabinet, this tendency to remove the bare hold by the action of a spring 24.
The upper extension <B> 8 </B> of the rod <B> 3 </B> of the drawer <B> 1 </B> is arranged so <B> to </B> come up against the underside piston 2, the rod <B> 3 </B> being provided with a projecting annular crown <B> 9 </B> which, when the slide valve <B> 1 </B> is in the closed position , comes to bear against an annular washer <B> 10 </B> carried by the wall its <B> 5 </B> so <B> to </B> effectively prevent the escape of the pressurized fluid from the chamber <B> to </B> drawer <B> 7 to </B> the <B> </B> piston chamber <B> 6 under </B> the lower surface <B> of </B> piston 2.
This lower part of the chamber <B> with </B> piston <B> 6 </B> is connected by an orifice <B> Il to </B> a chamber <B> 1.9 </B> provided at- above a diaphragm <B> 13 </B> forming part of the control mechanism of the stake valve, the chamber 12, as well as the duct 14 controlled by the <B> the </B> drawer <B > 1, </B> being in permanent communication with the brake line.
The diaphragm <B> 13 </B> is subjected, on its upper face, <B> to </B> the pressure of the brake line prevailing in the chamber <B> 1.9 </B> and, on its lower face, <B> at </B> the pressure of an adjustable spring <B> 15. </B> Centralenient above the diaphragm <B> 13 </B> can move, in a guide vertical <B> 16, </B> the tubular rod <B> 17 </B> of the actuation valve, this rod carrying at its upper end the valve head proper <B> 18, </ B > while its lower, open end rests on the diaphragm <B> 13 </B> when the pressure of the brake line is below its normal value.
The axial duct <B> 19 </B> of <B> the </B> valve stem <B> 17 </B> communicates <B> to </B> its upper end, through transverse orifices 20, with a duct 21 going <B> to </B> the upper face of the piston <B> 2 </B> controlling the main spool <B> 1. </B> A communication is established between the main reservoir and a chamber 22 reserved above the head <B> 18 </B> of the triggering valve, this chamber being out of communication with the conduit 21 when the triggering valve is closed.
The operation of the device described is as follows <B>: </B> As long as the pressure of the brake line is <B> at </B> its normal or operating value, the pressure in the chamber. 12 above the diaphragm <B> 13, </B> acting in op position <B> to </B> that of the adjustment spring <B> 15, </B> serves <B> to </B> maintain the diaphragm in a lowered position <B> to </B> away from the lower open end of the tubular rod <B> 17 </B> of the actuation valve.
As a result, the latter is maintained in its closed position and that free communication is established between the spaces above and below the piston 2 through the duct 21, the orifices 20, the axial duct. <B> 19 </B> valve stem <B> 17, </B> chamber 12 and port <B> 11. </B> The pressure on both sides of piston 2 is <B> there </B> equalized and the piston 2 is therefore hand held in its upper or inactive position, thus allowing the slide <B> 1 </B> to take its closed position under the action of the pressure <B> of </B> main tank alone or aided by spring 24.
In the event that the pressure of the brake line <B> </B> falls below a predetermined value, the diaphragm <B> 13 </B> is pushed up by the predominant pressure of the spring. <B> 15 </B> acting in opposition <B> to </B> the reduced brake line pressure prevailing in chamber 12, with the result that the diaphragm <B> 13 </B> comes press against the lower end of the rod <B> 17, </B> in the manner of a shutter member for the pipe <B> 19, </B> and at the same time lift the setting valve in-game to open it.
By applying the diaphragm <B> 13 </B> against the lower end of the rod <B> 17, </B> the communication is intercepted between the spaces on both sides of the piston 2 and the opening of the actuation valve allows the arrival of fluid <B> at </B> the pressure of the main reservoir from the chamber 22 through the duct 21 on the upper face of the piston 2. The latter is consequently lowered to open the main drawer <B> 1 </B> which is retained in its opening position until, by reestablishing <B> of </B> the pressure of the pipe <B> of < / B> brake <B> to </B> its normal value, the diaphragm <B> 13 </B> allows <B> </B> the <B> </B> valve to put into play <B > 18 to </B> close and cause, by moving away from the lower end of the valve stem <B> 17, </B> an equalization of the pressures on either side of the piston 2 .
Referring <B> to </B> the embodiment of FIG. 2, the control part serving <B> to </B> establish or <B> to </B> intercept the communication between the spaces on either side of pis ton 2 when the pressure of the brake line is normal, instead of being constituted, as in the previous example, by the diaphragm <B> 13 </B> in combination with the lower end of the stem <B> 17 </B> of the valve. setting game,
is formed by an additional valve <B> 25 </B> provided on the stem <B> 17 </B> immediately below the valve head <B> 18. </B> This Additional valve is combined with its own <B> 26 </B> seat and is arranged in such a way that it is open when the trigger valve is closed and vice versa. The valve stem <B> 17 </B> is here provided with an axial duct <B> 27 </B> which opens freely <B> at </B> its upper end below the valve seat < B> 26 </B> and communicates at the bottom by lateral openings <B> 28 </B> with the chamber 12.
When the pressure in the latter is less than <B> than </B> its normal value, the diaphragm <B> 13 </B> being raised under the action of the spring <B> 15, </B> the additional valve <B> 25 </B> is closed and communication between chains 12 and 22 is intercepted, while when the brake line pressure in chamber 12 is restored <B> to </B> its normal value, the diaphragm <B> 13 </B> is lowered and the valve <B> 25 </B> opens to establish communication between chambers 22 and 12, thus causing pressure equalization on the two faces of the piston 2, as in the first example.
In the two constructions described above, the spring 24 can be omitted in certain cases. In addition, the piston 2 is fitted with the <B> 29 </B> packing rings shown in fig. <B> 1. </B>