CA2681631C - Dispositif permettant de mesurer directement sur le piston le rapport volumetrique effectif d'un moteur a taux de compression variable - Google Patents
Dispositif permettant de mesurer directement sur le piston le rapport volumetrique effectif d'un moteur a taux de compression variable Download PDFInfo
- Publication number
- CA2681631C CA2681631C CA2681631A CA2681631A CA2681631C CA 2681631 C CA2681631 C CA 2681631C CA 2681631 A CA2681631 A CA 2681631A CA 2681631 A CA2681631 A CA 2681631A CA 2681631 C CA2681631 C CA 2681631C
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- engine
- target
- cylinder
- variable compression
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 title claims description 53
- 238000007906 compression Methods 0.000 title claims description 53
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 31
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 12
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 claims description 6
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims description 5
- 230000007306 turnover Effects 0.000 claims description 3
- 241000920340 Pion Species 0.000 claims 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000005355 Hall effect Effects 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000010339 dilation Effects 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
- F02B75/048—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable crank stroke length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft
- F01B9/047—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft with rack and pinion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D15/00—Varying compression ratio
- F02D15/02—Varying compression ratio by alteration or displacement of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Le dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable comprend au moins un capteur de passage de cible (91) fixé sur le carter cylindre (100) qui détecte le passage d'au moins une cible (92) solidaire du piston (2) dudit moteur, ledit capteur de passage de cible (91) coopérant avec au moins un capteur de position angulaire de vilebrequin (93) dudit moteur, et un calculateur (94).
Description
DISPOSITIF PERMETTANT DE MESURER DIRECTEMENT SUR LE PISTON LE
RAPPORT VOLUMÉTRIQUE EFFECTIF D'UN MOTEUR A TAUX DE
COMPRESSION VARIABLE
La présente invention a pour objet un dispositif permettant de mesurer directement sur le piston le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable qui comprend au moins un capteur fixé sur le carter cylindre dudit moteur qui détecte le passage d'au moins une cible solidaire du piston dudit moteur, ledit capteur coopérant avec au moins un capteur de position angulaire du vilebrequin dudit moteur, et un calculateur.
On connaît, d'après les brevets internationaux W098/51911, W000/31377, W003/008783 appartenant au demandeur, différents dispositifs mécaniques pour moteur à cylindrée variable.
On remarque que le brevet international W098/51911 au nom du demandeur décrit un dispositif servant à améliorer le rendement global des moteurs à
combustion interne à pistons utilisés à charge et régime variables par adaptation en marche de leur cylindrée effective et/ou de leur rapport volumétrique. Ce type de moteur étant connu de l'homme de l'art sous la dénomination moteur à taux de compression variable , cette dénomination sera retenue dans le texte qui suit.
On constate que selon le brevet international W000/31377 au nom du demandeur, le dispositif de transmission mécanique pour moteur à taux de compression variable comprend un piston solidaire dans sa partie inférieure d'un organe de transmission coopérant d'une part avec un dispositif de guidage à
roulement, et d'autre part avec une roue dentée solidaire d'une bielle permettant de réaliser la transmission du mouvement entre ledit piston et ladite bielle.
On note que selon le brevet international W003/008783 au nom du demandeur le dispositif de transmission mécanique pour moteur à taux de compression variable comprend au moins un cylindre dans lequel se déplace un piston qui est solidaire, dans sa partie inférieure, d'un organe de transmission coopérant d'une part au moyen d'une crémaillère de faible dimension avec un dispositif de guidage à
roulement, et d'autre part au moyen d'une autre crémaillère de forte dimension avec une roue dentée solidaire d'une bielle.
Ledit dispositif de transmission mécanique pour moteur à taux de compression variable comprend également au moins une crémaillère de commande coopérant avec la roue dentée, des moyens de fixation du piston sur l'organe de transmission qui offrent une précontrainte de serrage, des moyens de liaison qui permettent de rigidifier les dents des crémaillères, et des moyens de renforcement et d'allègement de la structure de la roue dentée.
On observe que selon les brevets internationaux W098/51911 et PCT/FR2007/000149, le taux de compression du moteur à taux de compression variable est réglé au moyen d'un vérin hydraulique de commande
RAPPORT VOLUMÉTRIQUE EFFECTIF D'UN MOTEUR A TAUX DE
COMPRESSION VARIABLE
La présente invention a pour objet un dispositif permettant de mesurer directement sur le piston le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable qui comprend au moins un capteur fixé sur le carter cylindre dudit moteur qui détecte le passage d'au moins une cible solidaire du piston dudit moteur, ledit capteur coopérant avec au moins un capteur de position angulaire du vilebrequin dudit moteur, et un calculateur.
On connaît, d'après les brevets internationaux W098/51911, W000/31377, W003/008783 appartenant au demandeur, différents dispositifs mécaniques pour moteur à cylindrée variable.
On remarque que le brevet international W098/51911 au nom du demandeur décrit un dispositif servant à améliorer le rendement global des moteurs à
combustion interne à pistons utilisés à charge et régime variables par adaptation en marche de leur cylindrée effective et/ou de leur rapport volumétrique. Ce type de moteur étant connu de l'homme de l'art sous la dénomination moteur à taux de compression variable , cette dénomination sera retenue dans le texte qui suit.
On constate que selon le brevet international W000/31377 au nom du demandeur, le dispositif de transmission mécanique pour moteur à taux de compression variable comprend un piston solidaire dans sa partie inférieure d'un organe de transmission coopérant d'une part avec un dispositif de guidage à
roulement, et d'autre part avec une roue dentée solidaire d'une bielle permettant de réaliser la transmission du mouvement entre ledit piston et ladite bielle.
On note que selon le brevet international W003/008783 au nom du demandeur le dispositif de transmission mécanique pour moteur à taux de compression variable comprend au moins un cylindre dans lequel se déplace un piston qui est solidaire, dans sa partie inférieure, d'un organe de transmission coopérant d'une part au moyen d'une crémaillère de faible dimension avec un dispositif de guidage à
roulement, et d'autre part au moyen d'une autre crémaillère de forte dimension avec une roue dentée solidaire d'une bielle.
Ledit dispositif de transmission mécanique pour moteur à taux de compression variable comprend également au moins une crémaillère de commande coopérant avec la roue dentée, des moyens de fixation du piston sur l'organe de transmission qui offrent une précontrainte de serrage, des moyens de liaison qui permettent de rigidifier les dents des crémaillères, et des moyens de renforcement et d'allègement de la structure de la roue dentée.
On observe que selon les brevets internationaux W098/51911 et PCT/FR2007/000149, le taux de compression du moteur à taux de compression variable est réglé au moyen d'un vérin hydraulique de commande
2 dont le déplacement est assuré par les efforts résultant de l'inertie des pièces en mouvement et de la pression des gaz du moteur qui sont appliqués à la crémaillère de commande dont ledit vérin est solidaire.
On note que selon les brevets W098/51911, W02005/098219 et FR N 06/00708, un capteur peut être prévu pour mesurer la position de la crémaillère de commande du moteur à taux de compression variable afin de renseigner le calculateur de gestion dudit moteur sur la position de ladite crémaillère de commande.
On remarque, dans l'ensemble des demandes de brevets et brevets d'invention précités au nom du demandeur, que le système de transmission de puissance du moteur à taux de compression variable comporte davantage de pièces mobiles que celui d'un moteur classique à taux de compression fixe. Cette particularité
rallonge la chaîne de cotes dont dépend la position du piston par rapport à la culasse.
On note toutefois que la demande de brevet en France N 06/00708 au nom du demandeur décrit un dispositif de réglage initial du taux de compression cylindre par cylindre, applicable au moteur à taux de compression variable notamment lors de son montage, et qui permet de minimiser les dispersions de taux de compression entre les cylindres d'un même moteur.
Tenant compte du nombre important de pièces mobiles du moteur à taux de compression variable, de la somme des jeux fonctionnels entre lesdites pièces, des dilatations différentielles entre lesdites pièces qui sont soumises à des températures de fonctionnement variables, des usures et matages auxquels sont possiblement soumises les surfaces de contact des dites pièces durant la vie dudit moteur, il n'est pas possible de garantir que la valeur du rapport volumétrique dudit moteur rapportée par un capteur qui mesure la position de la crémaillère de commande dudit moteur correspond bien au rapport volumétrique effectif dudit moteur.
C'est pour résoudre ce problème que le dispositif selon un aspect préférentiel de l'invention permet de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre du moteur à taux de compression variable directement sur le piston alors que ce dernier effectue un mouvement de translation alternatif dans ledit cylindre.
A ce titre, le dispositif selon un aspect préférentiel de l'invention permet, à partir du captage de deux signaux et d'un calcul effectué par un calculateur, de renseigner le système de gestion du moteur à taux de compression variable sur l'altitude effective du piston au Point Mort Haut (PMH) par rapport à la culasse dudit moteur.
Ainsi, le dispositif selon un aspect préférentiel de l'invention permet d'améliorer dans d'importantes proportions la fiabilité de la mesure du rapport volumétrique effectif dudit moteur en ce que:
On note que selon les brevets W098/51911, W02005/098219 et FR N 06/00708, un capteur peut être prévu pour mesurer la position de la crémaillère de commande du moteur à taux de compression variable afin de renseigner le calculateur de gestion dudit moteur sur la position de ladite crémaillère de commande.
On remarque, dans l'ensemble des demandes de brevets et brevets d'invention précités au nom du demandeur, que le système de transmission de puissance du moteur à taux de compression variable comporte davantage de pièces mobiles que celui d'un moteur classique à taux de compression fixe. Cette particularité
rallonge la chaîne de cotes dont dépend la position du piston par rapport à la culasse.
On note toutefois que la demande de brevet en France N 06/00708 au nom du demandeur décrit un dispositif de réglage initial du taux de compression cylindre par cylindre, applicable au moteur à taux de compression variable notamment lors de son montage, et qui permet de minimiser les dispersions de taux de compression entre les cylindres d'un même moteur.
Tenant compte du nombre important de pièces mobiles du moteur à taux de compression variable, de la somme des jeux fonctionnels entre lesdites pièces, des dilatations différentielles entre lesdites pièces qui sont soumises à des températures de fonctionnement variables, des usures et matages auxquels sont possiblement soumises les surfaces de contact des dites pièces durant la vie dudit moteur, il n'est pas possible de garantir que la valeur du rapport volumétrique dudit moteur rapportée par un capteur qui mesure la position de la crémaillère de commande dudit moteur correspond bien au rapport volumétrique effectif dudit moteur.
C'est pour résoudre ce problème que le dispositif selon un aspect préférentiel de l'invention permet de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre du moteur à taux de compression variable directement sur le piston alors que ce dernier effectue un mouvement de translation alternatif dans ledit cylindre.
A ce titre, le dispositif selon un aspect préférentiel de l'invention permet, à partir du captage de deux signaux et d'un calcul effectué par un calculateur, de renseigner le système de gestion du moteur à taux de compression variable sur l'altitude effective du piston au Point Mort Haut (PMH) par rapport à la culasse dudit moteur.
Ainsi, le dispositif selon un aspect préférentiel de l'invention permet d'améliorer dans d'importantes proportions la fiabilité de la mesure du rapport volumétrique effectif dudit moteur en ce que:
3 - La mesure directe sur le piston du moteur à taux de compression variable de l'altitude dudit piston durant le fonctionnement dudit moteur permet de réduire les erreurs induites par les inhomogénéités de dilatation des différents composants dudit moteur, lesdites inhomogénéités de dilatation conduisant à
une différence entre la position du piston au Point Mort Haut (PMH) dudit moteur calculée à partir de la position de la crémaillère de commande mesurée au moyen d'un capteur directement implanté sur ladite crémaillère, et la position effective du piston au Point Mort Haut (PMH) dudit moteur dont dépend le rapport volumétrique effectif dudit moteur.
- La mesure directe sur le piston du moteur à taux de compression variable de l'altitude dudit piston durant le fonctionnement dudit moteur permet de réduire les erreurs induites par les variations de jeu de fonctionnement entre les différents composants dudit moteur, lesdites variations de jeu conduisant à
une différence entre la position du piston au Point Mort Haut (PMH) dudit moteur calculée à partir de la position de la crémaillère de commande mesurée au moyen d'un capteur directement implanté sur ladite crémaillère, et la position effective du piston au Point Mort Haut (PMH) dudit moteur dont dépend le rapport volumétrique effectif dudit moteur.
- La mesure directe sur le piston du moteur à taux de compression variable de l'altitude dudit piston durant le fonctionnement dudit moteur permet de réduire les erreurs induites par l'usure, le matage ou la déformation des différents composants dudit moteur, ladite usure, ledit matage ou ladite déformation pouvant conduire à une différence entre la position du piston au Point Mort Haut (PMH) dudit moteur calculée à partir de la position de la crémaillère de commande mesurée au moyen d'un capteur directement implanté sur ladite crémaillère, et la position effective du piston au Point Mort Haut (PMH) dudit moteur dont dépend le rapport volumétrique effectif dudit moteur.
C'est donc pour rendre plus fiable et plus précise la mesure du rapport volumétrique du moteur à taux de compression variable que le dispositif selon un aspect préférentiel de l'invention prévoit de mesurer le rapport volumétrique effectif dudit moteur en fonctionnement directement sur le piston dudit moteur, ce qui permet:
- De réduire de façon significative les incertitudes liées à la mesure du rapport volumétrique effectif du moteur à taux de compression variable, que lesdites incertitudes soient liées à des dilatations inhomogènes ou à une modification des jeux fonctionnels et des dimensions des pièces mobiles dudit moteur;
- De réduire les risques de cliquetis caractéristique d'une combustion anormale, ledit cliquetis pouvant survenir si un rapport volumétrique trop
une différence entre la position du piston au Point Mort Haut (PMH) dudit moteur calculée à partir de la position de la crémaillère de commande mesurée au moyen d'un capteur directement implanté sur ladite crémaillère, et la position effective du piston au Point Mort Haut (PMH) dudit moteur dont dépend le rapport volumétrique effectif dudit moteur.
- La mesure directe sur le piston du moteur à taux de compression variable de l'altitude dudit piston durant le fonctionnement dudit moteur permet de réduire les erreurs induites par les variations de jeu de fonctionnement entre les différents composants dudit moteur, lesdites variations de jeu conduisant à
une différence entre la position du piston au Point Mort Haut (PMH) dudit moteur calculée à partir de la position de la crémaillère de commande mesurée au moyen d'un capteur directement implanté sur ladite crémaillère, et la position effective du piston au Point Mort Haut (PMH) dudit moteur dont dépend le rapport volumétrique effectif dudit moteur.
- La mesure directe sur le piston du moteur à taux de compression variable de l'altitude dudit piston durant le fonctionnement dudit moteur permet de réduire les erreurs induites par l'usure, le matage ou la déformation des différents composants dudit moteur, ladite usure, ledit matage ou ladite déformation pouvant conduire à une différence entre la position du piston au Point Mort Haut (PMH) dudit moteur calculée à partir de la position de la crémaillère de commande mesurée au moyen d'un capteur directement implanté sur ladite crémaillère, et la position effective du piston au Point Mort Haut (PMH) dudit moteur dont dépend le rapport volumétrique effectif dudit moteur.
C'est donc pour rendre plus fiable et plus précise la mesure du rapport volumétrique du moteur à taux de compression variable que le dispositif selon un aspect préférentiel de l'invention prévoit de mesurer le rapport volumétrique effectif dudit moteur en fonctionnement directement sur le piston dudit moteur, ce qui permet:
- De réduire de façon significative les incertitudes liées à la mesure du rapport volumétrique effectif du moteur à taux de compression variable, que lesdites incertitudes soient liées à des dilatations inhomogènes ou à une modification des jeux fonctionnels et des dimensions des pièces mobiles dudit moteur;
- De réduire les risques de cliquetis caractéristique d'une combustion anormale, ledit cliquetis pouvant survenir si un rapport volumétrique trop
4 élevé a été mis en oeuvre sur le moteur à taux de compression variable à
cause d'une mesure du rapport volumétrique dudit moteur non représentative du rapport volumétrique effectif dudit moteur, ledit cliquetis pouvant endommager ledit moteur;
- D'optimiser le rendement du moteur à taux de compression variable grâce à
une mesure du rapport volumétrique effectif plus fiable et qui permet de se rapprocher de la limite du cliquetis sans toutefois l'atteindre.
La présente invention vise un dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable caractérisé en ce qu'il comprend au moins un capteur de passage de cible fixé sur le carter cylindre et situé sous la surface de roulement d'un rouleau synchronisé d'un dispositif de guidage à roulement qui détecte le passage d'au moins une cible située sur un organe de transmission solidaire du piston dudit moteur, ledit capteur de passage de cible coopérant avec au moins un capteur de position angulaire de vilebrequin dudit moteur, et un calculateur.
La présente invention vise également un dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable, ledit moteur à taux de compression variable comprenant un dispositif de transmission mécanique comportant dans la partie inférieure d'un piston un organe de transmission qui coopère d'une part avec un dispositif de guidage à
roulement comportant rouleau synchronisé et d'autre part avec une roue dentée une bielle solidaire d'un vilebrequin, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un capteur de passage de cible fixé sur le carter cylindre et situé sous la surface de roulement du rouleau synchronisé du dispositif de guidage à roulement qui détecte le passage d'au moins une cible située sur l'organe de transmission solidaire du piston dudit moteur, ledit capteur de passage de cible coopérant avec au moins un capteur de position angulaire de vilebrequin dudit moteur, et un calculateur.
D'autres aspects, modes de réalisation, variantes possibles et/ou avantages résultants de la présente invention, tous étant préférentiels et/ou optionnels, sont brièvement décrits ci-dessous.
Par exemple, le dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable suivant un mode de réalisation préférentiel de la présente invention comprend au moins un capteur de passage de cible fixé sur le carter cylindre et situé sous la surface de roulement du rouleau synchronisé d'un dispositif de guidage à roulement qui détecte le passage d'au moins une cible située sur un organe de transmission solidaire du piston dudit moteur, ledit capteur de passage de cible coopérant avec au moins un capteur de position angulaire de vilebrequin dudit moteur, et un calculateur.
4a Le dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable suivant un mode de réalisation préférentiel de la présente invention comprend une cible qui est placée sur la face de l'organe de transmission qui comporte une crémaillère de faible dimension.
Le dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable suivant un mode de réalisation préférentiel de la présente invention comprend une cible qui est constituée d'un trou ou analogue ménagé dans l'organe de transmission.
Le dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable suivant un mode de réalisation préférentiel de la présente invention comprend une cible qui est constituée d'un pion ou analogue solidaire de l'organe de transmission.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer.
Figure 1 est une vue en coupe schématique illustrant les principaux composants du dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable selon une variante de l'invention, et leur positionnement dans le moteur à taux de compression variable.
DESCRIPTION DE L'INVENTION:
On a montré en figure 1 un dispositif 90 permettant de mesurer directement sur le piston 2 le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre 110 d'un moteur à
taux de compression variable.
Selon les demandes de brevet et brevet d'invention appartenant au demandeur le moteur à taux de compression variable comprend un dispositif de transmission mécanique 1 comportant dans la partie inférieure du piston 2 un organe de transmission 3 solidaire dudit piston et coopérant, d'une part avec un dispositif de guidage à roulement 4, et d'autre part avec une roue dentée 5.
La roue dentée 5 coopère avec une bielle 6 reliée à un vilebrequin 9 afin de
cause d'une mesure du rapport volumétrique dudit moteur non représentative du rapport volumétrique effectif dudit moteur, ledit cliquetis pouvant endommager ledit moteur;
- D'optimiser le rendement du moteur à taux de compression variable grâce à
une mesure du rapport volumétrique effectif plus fiable et qui permet de se rapprocher de la limite du cliquetis sans toutefois l'atteindre.
La présente invention vise un dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable caractérisé en ce qu'il comprend au moins un capteur de passage de cible fixé sur le carter cylindre et situé sous la surface de roulement d'un rouleau synchronisé d'un dispositif de guidage à roulement qui détecte le passage d'au moins une cible située sur un organe de transmission solidaire du piston dudit moteur, ledit capteur de passage de cible coopérant avec au moins un capteur de position angulaire de vilebrequin dudit moteur, et un calculateur.
La présente invention vise également un dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable, ledit moteur à taux de compression variable comprenant un dispositif de transmission mécanique comportant dans la partie inférieure d'un piston un organe de transmission qui coopère d'une part avec un dispositif de guidage à
roulement comportant rouleau synchronisé et d'autre part avec une roue dentée une bielle solidaire d'un vilebrequin, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un capteur de passage de cible fixé sur le carter cylindre et situé sous la surface de roulement du rouleau synchronisé du dispositif de guidage à roulement qui détecte le passage d'au moins une cible située sur l'organe de transmission solidaire du piston dudit moteur, ledit capteur de passage de cible coopérant avec au moins un capteur de position angulaire de vilebrequin dudit moteur, et un calculateur.
D'autres aspects, modes de réalisation, variantes possibles et/ou avantages résultants de la présente invention, tous étant préférentiels et/ou optionnels, sont brièvement décrits ci-dessous.
Par exemple, le dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable suivant un mode de réalisation préférentiel de la présente invention comprend au moins un capteur de passage de cible fixé sur le carter cylindre et situé sous la surface de roulement du rouleau synchronisé d'un dispositif de guidage à roulement qui détecte le passage d'au moins une cible située sur un organe de transmission solidaire du piston dudit moteur, ledit capteur de passage de cible coopérant avec au moins un capteur de position angulaire de vilebrequin dudit moteur, et un calculateur.
4a Le dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable suivant un mode de réalisation préférentiel de la présente invention comprend une cible qui est placée sur la face de l'organe de transmission qui comporte une crémaillère de faible dimension.
Le dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable suivant un mode de réalisation préférentiel de la présente invention comprend une cible qui est constituée d'un trou ou analogue ménagé dans l'organe de transmission.
Le dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable suivant un mode de réalisation préférentiel de la présente invention comprend une cible qui est constituée d'un pion ou analogue solidaire de l'organe de transmission.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer.
Figure 1 est une vue en coupe schématique illustrant les principaux composants du dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable selon une variante de l'invention, et leur positionnement dans le moteur à taux de compression variable.
DESCRIPTION DE L'INVENTION:
On a montré en figure 1 un dispositif 90 permettant de mesurer directement sur le piston 2 le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre 110 d'un moteur à
taux de compression variable.
Selon les demandes de brevet et brevet d'invention appartenant au demandeur le moteur à taux de compression variable comprend un dispositif de transmission mécanique 1 comportant dans la partie inférieure du piston 2 un organe de transmission 3 solidaire dudit piston et coopérant, d'une part avec un dispositif de guidage à roulement 4, et d'autre part avec une roue dentée 5.
La roue dentée 5 coopère avec une bielle 6 reliée à un vilebrequin 9 afin de
5 réaliser la transmission du mouvement entre le piston 2 et ledit vilebrequin 9.
La roue dentée 5 coopère à l'opposé de l'organe de transmission 3 avec une crémaillère de commande 7 dont la position verticale par rapport au carter cylindre 100 est pilotée par un dispositif de contrôle 12 comportant un vérin de commande 8, dont le piston de vérin 13 est guidé dans un cylindre de vérin 112 aménagé dans le carter cylindre 100. Le vérin de commande 8 est constitué
d'une tige supérieure de vérin 10, d'une tige inférieure de vérin 16, d'un piston de vérin 13 et d'une tige de contrôle 20.
L'organe de transmission 3 solidaire du piston 2 est pourvu sur l'une de ses faces d'une première crémaillère de forte dimension 35 dont les dents 34 coopèrent avec celles 51 de la roue dentée 5.
L'organe de transmission 3 comporte, à l'opposé de la première crémaillère 35, une seconde crémaillère 37 dont les dents 38 de faible dimension coopèrent avec celles d'un rouleau 40 du dispositif de guidage à roulement 4.
Le carter cylindre 100 est solidaire d'un support 41 comportant des crémaillères 46 assurant la synchronisation du déplacement du rouleau 40 du dispositif de guidage à roulement 4 avec celui du piston 2.
Le dispositif 90 permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre 110 d'un moteur à taux de compression variable suivant la présente invention comprend au moins un capteur de passage de cible 91 fixé sur le carter cylindre 100.
Le dispositif 90 permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre 110 d'un moteur à taux de compression variable comprend au moins une cible 92 solidaire du piston 2. Le capteur de passage de cible 91 est prévu pour détecter le passage de la cible 92 solidaire du piston 2.
Le dispositif 90 permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre 110 d'un moteur à taux de compression variable comprend au moins un capteur de position angulaire du vilebrequin 93, et au moins un calculateur 94.
Le capteur de passage de cible 91 est prévu pour coopérer avec le capteur de position angulaire du vilebrequin 93 et le calculateur 94.
Le capteur de passage de cible 91 est situé sous la surface de roulement du rouleau synchronisé 40 du dispositif de guidage à roulement 4 du moteur à taux de compression variable.
La roue dentée 5 coopère à l'opposé de l'organe de transmission 3 avec une crémaillère de commande 7 dont la position verticale par rapport au carter cylindre 100 est pilotée par un dispositif de contrôle 12 comportant un vérin de commande 8, dont le piston de vérin 13 est guidé dans un cylindre de vérin 112 aménagé dans le carter cylindre 100. Le vérin de commande 8 est constitué
d'une tige supérieure de vérin 10, d'une tige inférieure de vérin 16, d'un piston de vérin 13 et d'une tige de contrôle 20.
L'organe de transmission 3 solidaire du piston 2 est pourvu sur l'une de ses faces d'une première crémaillère de forte dimension 35 dont les dents 34 coopèrent avec celles 51 de la roue dentée 5.
L'organe de transmission 3 comporte, à l'opposé de la première crémaillère 35, une seconde crémaillère 37 dont les dents 38 de faible dimension coopèrent avec celles d'un rouleau 40 du dispositif de guidage à roulement 4.
Le carter cylindre 100 est solidaire d'un support 41 comportant des crémaillères 46 assurant la synchronisation du déplacement du rouleau 40 du dispositif de guidage à roulement 4 avec celui du piston 2.
Le dispositif 90 permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre 110 d'un moteur à taux de compression variable suivant la présente invention comprend au moins un capteur de passage de cible 91 fixé sur le carter cylindre 100.
Le dispositif 90 permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre 110 d'un moteur à taux de compression variable comprend au moins une cible 92 solidaire du piston 2. Le capteur de passage de cible 91 est prévu pour détecter le passage de la cible 92 solidaire du piston 2.
Le dispositif 90 permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre 110 d'un moteur à taux de compression variable comprend au moins un capteur de position angulaire du vilebrequin 93, et au moins un calculateur 94.
Le capteur de passage de cible 91 est prévu pour coopérer avec le capteur de position angulaire du vilebrequin 93 et le calculateur 94.
Le capteur de passage de cible 91 est situé sous la surface de roulement du rouleau synchronisé 40 du dispositif de guidage à roulement 4 du moteur à taux de compression variable.
6 La cible 92, solidaire du piston 2, est située sur l'organe de transmission 3 du dispositif de transmission mécanique 1 du moteur à taux de compression variable.
La cible 92 est placée sur la face de l'organe de transmission 3 qui comporte la crémaillère de faible dimension 37 et à l'opposé des dents 34 de la première crémaillère de forte dimension 35.
La cible 92 peut être constituée d'un trou ou analogue ménagé dans l'organe de transmission 3.
Egalement, la cible 92 peut être constituée d'un pion ou analogue solidaire de l'organe de transmission 3.
Le capteur de passage de cible 91 fixé sur le carter cylindre 100 est basé sur le principe de l'effet Hall .
En variante, le capteur de passage de cible 91 peut être constitué d'une bobine cycliquement traversée par un courant électrique permettant de détecter le passage de la cible 92, ledit courant traversant ladite bobine lorsque la cible 92 passe devant ladite bobine, ladite cible 92 étant constituée d'un matériau qui crée un champ magnétique.
Selon un autre mode de réalisation le capteur de passage de cible 91 peut être constitué de deux bobines superposées définissant un transformateur de courant électrique miniature, le rapport de transformation du courant permettant de détecter le passage de la cible 92, ladite cible étant constituée d'un matériau magnétique.
Selon un autre mode de réalisation, le capteur de passage de cible 91 peut être à
détection optique, de type capacitif, ou de tout autre type connu de l'homme de l'art.
FONCTIONNEMENT :
Le fonctionnement du dispositif 90 permettant de mesurer directement sur le piston 2 le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre 110 du moteur à
taux de compression variable est le suivant :
Lorsque le moteur à taux de compression variable fonctionne, le piston 2 effectue des allers retours entre son Point Mort Haut (PMH) et son Point Mort Bas (PMB).
A ce titre, la cible 92 solidaire du piston 2 passe devant le capteur de passage de cible 91 à chaque montée et à chaque descente dudit piston 2 dans son cylindre 110.
Lorsque ladite cible 92 passe devant ledit capteur de passage de cible 91, le signal correspondant est reçu par le calculateur 94 qui enregistre - via un signal transmis par le capteur de position angulaire de vilebrequin 93 - la position
La cible 92 est placée sur la face de l'organe de transmission 3 qui comporte la crémaillère de faible dimension 37 et à l'opposé des dents 34 de la première crémaillère de forte dimension 35.
La cible 92 peut être constituée d'un trou ou analogue ménagé dans l'organe de transmission 3.
Egalement, la cible 92 peut être constituée d'un pion ou analogue solidaire de l'organe de transmission 3.
Le capteur de passage de cible 91 fixé sur le carter cylindre 100 est basé sur le principe de l'effet Hall .
En variante, le capteur de passage de cible 91 peut être constitué d'une bobine cycliquement traversée par un courant électrique permettant de détecter le passage de la cible 92, ledit courant traversant ladite bobine lorsque la cible 92 passe devant ladite bobine, ladite cible 92 étant constituée d'un matériau qui crée un champ magnétique.
Selon un autre mode de réalisation le capteur de passage de cible 91 peut être constitué de deux bobines superposées définissant un transformateur de courant électrique miniature, le rapport de transformation du courant permettant de détecter le passage de la cible 92, ladite cible étant constituée d'un matériau magnétique.
Selon un autre mode de réalisation, le capteur de passage de cible 91 peut être à
détection optique, de type capacitif, ou de tout autre type connu de l'homme de l'art.
FONCTIONNEMENT :
Le fonctionnement du dispositif 90 permettant de mesurer directement sur le piston 2 le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre 110 du moteur à
taux de compression variable est le suivant :
Lorsque le moteur à taux de compression variable fonctionne, le piston 2 effectue des allers retours entre son Point Mort Haut (PMH) et son Point Mort Bas (PMB).
A ce titre, la cible 92 solidaire du piston 2 passe devant le capteur de passage de cible 91 à chaque montée et à chaque descente dudit piston 2 dans son cylindre 110.
Lorsque ladite cible 92 passe devant ledit capteur de passage de cible 91, le signal correspondant est reçu par le calculateur 94 qui enregistre - via un signal transmis par le capteur de position angulaire de vilebrequin 93 - la position
7 angulaire du vilebrequin 9 correspondant au passage de ladite cible 92, devant le capteur de passage de cible 91.
La position de la cible 92 par rapport à la calotte du piston 2, la position du capteur de passage de cible 91 par rapport à la culasse, non représentée, et la loi de variation de l'altitude du piston 2 en fonction de la position angulaire du vilebrequin 9 ayant été préalablement enregistrées dans la mémoire du calculateur 94, ledit calculateur peut déterminer la position de la calotte de piston 2 par rapport à la culasse lorsque le piston 2 aura atteint son Point Mort Haut (PMH), et donc, le rapport volumétrique effectif du moteur.
On note que plutôt que de mesurer et d'enregistrer la distance entre la calotte de piston 2 et la cible 92, et celle entre le capteur de passage de cible 91 et la culasse, une solution simple consiste à placer, au montage, chaque cylindre 110 du moteur à
taux de compression variable à un rapport volumétrique connu et constaté au moyen d'une métrologie adaptée ou par tout autre moyen.
Une fois chaque cylindre 110 dudit moteur placé audit rapport volumétrique connu, le moteur est mis en rotation et le calculateur 94 peut établir de façon définitive la relation qu'il y a pour chaque cylindre 110 dudit moteur entre le rapport volumétrique dudit cylindre 110, le point de passage de la cible 92 du piston 2 dudit cylindre 110 devant le capteur de passage de cible 91, et la position angulaire du vilebrequin 9 dudit moteur.
Une fois cette relation connue, le calculateur 94 peut calculer à tout moment le rapport volumétrique effectif de chaque cylindre 110.
Les revendications ne doivent pas être limitées dans leur portée par les réalisations préférentielles illustrées dans les exemples, mais doivent recevoir l'interprétation la plus large qui soit conforme à la description dans son ensemble.
La position de la cible 92 par rapport à la calotte du piston 2, la position du capteur de passage de cible 91 par rapport à la culasse, non représentée, et la loi de variation de l'altitude du piston 2 en fonction de la position angulaire du vilebrequin 9 ayant été préalablement enregistrées dans la mémoire du calculateur 94, ledit calculateur peut déterminer la position de la calotte de piston 2 par rapport à la culasse lorsque le piston 2 aura atteint son Point Mort Haut (PMH), et donc, le rapport volumétrique effectif du moteur.
On note que plutôt que de mesurer et d'enregistrer la distance entre la calotte de piston 2 et la cible 92, et celle entre le capteur de passage de cible 91 et la culasse, une solution simple consiste à placer, au montage, chaque cylindre 110 du moteur à
taux de compression variable à un rapport volumétrique connu et constaté au moyen d'une métrologie adaptée ou par tout autre moyen.
Une fois chaque cylindre 110 dudit moteur placé audit rapport volumétrique connu, le moteur est mis en rotation et le calculateur 94 peut établir de façon définitive la relation qu'il y a pour chaque cylindre 110 dudit moteur entre le rapport volumétrique dudit cylindre 110, le point de passage de la cible 92 du piston 2 dudit cylindre 110 devant le capteur de passage de cible 91, et la position angulaire du vilebrequin 9 dudit moteur.
Une fois cette relation connue, le calculateur 94 peut calculer à tout moment le rapport volumétrique effectif de chaque cylindre 110.
Les revendications ne doivent pas être limitées dans leur portée par les réalisations préférentielles illustrées dans les exemples, mais doivent recevoir l'interprétation la plus large qui soit conforme à la description dans son ensemble.
Claims (8)
1. Dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre (110) d'un moteur à taux de compression variable caractérisé en ce qu'il comprend au moins un capteur de passage de cible (91) fixé sur le carter cylindre (100) et situé sous la surface de roulement d'un rouleau synchronisé (40) d'un dispositif de guidage à roulement (4) qui détecte le passage d'au moins une cible (92) située sur un organe de transmission (3) solidaire du piston (2) dudit moteur, ledit capteur de passage de cible (91) coopérant avec au moins un capteur de position angulaire de vilebrequin (93) dudit moteur, et un calculateur (94).
2. Dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la cible (92) est placée sur la face de l'organe de transmission (3) qui comporte une crémaillère de faible dimension (37).
3. Dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la cible (92) est constituée d'un trou ou analogue ménagé
dans l'organe de transmission (3).
dans l'organe de transmission (3).
4. Dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la cible (92) est constituée d'un pion ou analogue solidaire de l'organe de transmission (3).
5. Dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre (110) d'un moteur à taux de compression variable, ledit moteur à
taux de compression variable comprenant un dispositif de transmission mécanique (1) comportant dans la partie inférieure d'un piston (2) un organe de transmission (3) qui coopère d'une part avec un dispositif de guidage à roulement (4) comportant rouleau synchronisé (40) et d'autre part avec une roue dentée (5) une bielle (6) solidaire d'un vilebrequin (9), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un capteur de passage de cible (91) fixé sur le carter cylindre (100) et situé sous la surface de roulement du rouleau synchronisé (40) du dispositif de guidage à roulement (4) qui détecte le passage d'au moins une cible (92) située sur l'organe de transmission (3) solidaire du piston (2) dudit moteur, ledit capteur de passage de cible (91) coopérant avec au moins un capteur de position angulaire de vilebrequin (93) dudit moteur, et un calculateur (94).
taux de compression variable comprenant un dispositif de transmission mécanique (1) comportant dans la partie inférieure d'un piston (2) un organe de transmission (3) qui coopère d'une part avec un dispositif de guidage à roulement (4) comportant rouleau synchronisé (40) et d'autre part avec une roue dentée (5) une bielle (6) solidaire d'un vilebrequin (9), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un capteur de passage de cible (91) fixé sur le carter cylindre (100) et situé sous la surface de roulement du rouleau synchronisé (40) du dispositif de guidage à roulement (4) qui détecte le passage d'au moins une cible (92) située sur l'organe de transmission (3) solidaire du piston (2) dudit moteur, ledit capteur de passage de cible (91) coopérant avec au moins un capteur de position angulaire de vilebrequin (93) dudit moteur, et un calculateur (94).
6. Dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la cible (92) est placée sur la face de l'organe de transmission (3) qui comporte une crémaillère de faible dimension (37).
7. Dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la cible (92) est constituée d'un trou ou analogue ménagé
dans l'organe de transmission (3).
dans l'organe de transmission (3).
8. Dispositif permettant de mesurer le rapport volumétrique effectif d'au moins un cylindre d'un moteur à taux de compression variable suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la cible (92) est constituée d'un pion ou analogue solidaire de l'organe de transmission (3).
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0702731A FR2914950B1 (fr) | 2007-04-16 | 2007-04-16 | Dispositif permettant de mesurer directement sur le piston le rapport volumetrique effectif d'un moteur a taux de compression variable. |
FR07/02731 | 2007-04-16 | ||
US90778407P | 2007-04-17 | 2007-04-17 | |
US60/907,784 | 2007-04-17 | ||
PCT/FR2008/000530 WO2008145837A1 (fr) | 2007-04-16 | 2008-04-16 | Dispositif permettant de mesurer directement sur le piston le rapport volumétrique effectif d'un moteur a taux de compression variable |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CA2681631A1 CA2681631A1 (fr) | 2008-12-04 |
CA2681631C true CA2681631C (fr) | 2014-07-29 |
Family
ID=38728818
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CA2681631A Expired - Fee Related CA2681631C (fr) | 2007-04-16 | 2008-04-16 | Dispositif permettant de mesurer directement sur le piston le rapport volumetrique effectif d'un moteur a taux de compression variable |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8065909B2 (fr) |
EP (1) | EP2173989B1 (fr) |
JP (1) | JP5167339B2 (fr) |
KR (1) | KR101387809B1 (fr) |
CN (1) | CN101680364B (fr) |
AU (1) | AU2008257318B2 (fr) |
CA (1) | CA2681631C (fr) |
ES (1) | ES2527947T3 (fr) |
FR (1) | FR2914950B1 (fr) |
WO (1) | WO2008145837A1 (fr) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010032486A1 (de) * | 2010-07-28 | 2012-02-02 | Daimler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenmaschine |
FR2969705B1 (fr) * | 2010-12-23 | 2014-04-04 | Vianney Rabhi | Vanne tubulaire de commande d'un moteur a rapport volumetrique variable |
CN103335686A (zh) * | 2013-07-16 | 2013-10-02 | 上海交通大学 | 发动机气缸容积动态测量方法及装置 |
FR3029977B1 (fr) * | 2014-12-12 | 2018-11-30 | MCE 5 Development | Dispositif de transmission d'un moteur, notamment pour un moteur a taux de compression et/ou a cylindree variable. |
FR3051838B1 (fr) * | 2016-05-24 | 2018-09-07 | MCE 5 Development | Dispositif de guidage a roulement d'un piston de combustion pour un moteur a taux de compression variable |
AT518268B1 (de) * | 2016-05-31 | 2017-09-15 | Avl List Gmbh | Verfahren und System zur Diagnose und/oder Steuerung einer Hubkolbenmaschine mit einem variablen Verdichtungsverhältnis |
AT518694B1 (de) | 2016-05-31 | 2019-08-15 | Avl List Gmbh | Hubkolbenmaschine sowie Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose und/oder Steuerung einer Hubkolbenmaschine |
FR3066787B1 (fr) * | 2017-05-29 | 2021-07-09 | MCE 5 Development | Piston pour moteur a combustion interne portant une cible, et moteur a combustion interne comprenant un tel piston |
FR3066817B1 (fr) * | 2017-05-29 | 2019-08-16 | MCE 5 Development | Dispositif de mesure pour moteur a combustion interne comprenant un detecteur de passage d'une cible et moteur comportant un tel dispositif de mesure |
KR20190018822A (ko) * | 2017-08-16 | 2019-02-26 | 현대자동차주식회사 | 가변 압축비 장치, 및 이의 제어방법 |
DE102017123726A1 (de) * | 2017-10-12 | 2017-11-23 | FEV Europe GmbH | VCR-Hubkolbenmaschine |
JP7309115B2 (ja) * | 2019-03-25 | 2023-07-18 | 株式会社三井E&S Du | エンジン |
CN112177771B (zh) * | 2019-07-05 | 2022-08-09 | 伊希欧1控股有限公司 | 具有可变压缩的内燃机的连杆 |
US11421588B2 (en) * | 2020-04-02 | 2022-08-23 | Soon Gil Jang | Variable compression ratio engine |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63105244A (ja) * | 1986-10-22 | 1988-05-10 | Toyota Motor Corp | 可変圧縮比内燃機関における圧縮比検出装置 |
JPH0772515B2 (ja) * | 1987-07-30 | 1995-08-02 | トヨタ自動車株式会社 | 可変圧縮比内燃機関の制御装置 |
DE4028594A1 (de) * | 1990-09-08 | 1992-03-12 | Hella Kg Hueck & Co | Einrichtung zur regelung des verdichtungsverhaeltnisses einer brennkraftmaschine, insbesondere in kraftfahrzeugen |
US5406911A (en) * | 1993-08-12 | 1995-04-18 | Hefley; Carl D. | Cam-on-crankshaft operated variable displacement engine |
FR2763097B1 (fr) | 1997-05-09 | 1999-09-03 | Vianney Paul Rabhi | Dispositif permettant de controler la position de la cremaillere de commande d'un moteur a cylindree variable |
FR2786530B1 (fr) | 1998-11-26 | 2001-01-19 | Vianney Rabhi | Dispositif de transmission mecanique pour moteur a cylindree variable |
FR2827634B1 (fr) | 2001-07-18 | 2003-10-03 | Vianney Rabhi | Perfectionnements apportes aux dispositifs de transmission mecanique pour moteur a cylindree variable |
JP2004308510A (ja) * | 2003-04-04 | 2004-11-04 | Toyota Motor Corp | 圧縮比変更機構の故障を検知して制御を行う内燃機関 |
JP4103769B2 (ja) * | 2003-10-23 | 2008-06-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US6857401B1 (en) * | 2004-01-09 | 2005-02-22 | Ford Global Technologies, Llc | Variable compression ratio sensing system for internal combustion engine |
US7028647B2 (en) * | 2004-01-09 | 2006-04-18 | Ford Global Technologies, Llc | Variable compression ratio connecting rod for internal combustion engine |
JP4046086B2 (ja) * | 2004-01-21 | 2008-02-13 | トヨタ自動車株式会社 | 可変圧縮比内燃機関 |
FR2867515B1 (fr) * | 2004-03-11 | 2006-06-02 | Vianney Rabhi | Dispositif de reglage pour moteur a rapport volumetrique variable |
JP4403885B2 (ja) * | 2004-06-04 | 2010-01-27 | 日産自動車株式会社 | 複リンク式ピストンクランク機構を備えたエンジン |
JP4600074B2 (ja) * | 2005-02-15 | 2010-12-15 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の可変圧縮比装置 |
JP4492523B2 (ja) * | 2005-10-31 | 2010-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | 圧縮比とバルブ特性を変更可能な内燃機関 |
FR2896539B1 (fr) | 2006-01-26 | 2008-05-02 | Vianney Rabhi | Dispositif presseur pour moteur a rapport volumetrique variable. |
JP4259569B2 (ja) * | 2006-11-10 | 2009-04-30 | トヨタ自動車株式会社 | 火花点火式内燃機関 |
JP4462283B2 (ja) * | 2007-03-14 | 2010-05-12 | 日産自動車株式会社 | エンジン負荷推定装置及びエンジン負荷推定方法 |
-
2007
- 2007-04-16 FR FR0702731A patent/FR2914950B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-04-16 CA CA2681631A patent/CA2681631C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2008-04-16 AU AU2008257318A patent/AU2008257318B2/en not_active Ceased
- 2008-04-16 WO PCT/FR2008/000530 patent/WO2008145837A1/fr active Application Filing
- 2008-04-16 EP EP08805485.3A patent/EP2173989B1/fr active Active
- 2008-04-16 CN CN2008800202044A patent/CN101680364B/zh active Active
- 2008-04-16 KR KR1020097023671A patent/KR101387809B1/ko active IP Right Grant
- 2008-04-16 ES ES08805485.3T patent/ES2527947T3/es active Active
- 2008-04-16 JP JP2010503545A patent/JP5167339B2/ja active Active
- 2008-04-16 US US12/596,391 patent/US8065909B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU2008257318B2 (en) | 2011-12-22 |
CN101680364B (zh) | 2012-05-16 |
AU2008257318A1 (en) | 2008-12-04 |
KR101387809B1 (ko) | 2014-04-21 |
ES2527947T3 (es) | 2015-02-02 |
FR2914950A1 (fr) | 2008-10-17 |
EP2173989A1 (fr) | 2010-04-14 |
JP5167339B2 (ja) | 2013-03-21 |
US20100107746A1 (en) | 2010-05-06 |
JP2010525208A (ja) | 2010-07-22 |
CA2681631A1 (fr) | 2008-12-04 |
KR20090129518A (ko) | 2009-12-16 |
US8065909B2 (en) | 2011-11-29 |
CN101680364A (zh) | 2010-03-24 |
WO2008145837A1 (fr) | 2008-12-04 |
EP2173989B1 (fr) | 2014-10-15 |
FR2914950B1 (fr) | 2012-06-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2681631C (fr) | Dispositif permettant de mesurer directement sur le piston le rapport volumetrique effectif d'un moteur a taux de compression variable | |
FR3043720B1 (fr) | Moteur a rapport volumetrique variable | |
FR2832200A1 (fr) | Installation de traction d'un entrainement synchrone, notamment d'un moteur a combustion interne, munie d'un indicateur d'usure | |
EP2281107B1 (fr) | Moteur pourvu d'une chambre a volume variable | |
FR2882580A1 (fr) | Dispositif de galet tendeur de courroie instrumente et procede de controle associe | |
CA2983187C (fr) | Couplemetre a mesure de deformation | |
CN105424233A (zh) | 航空发动机离心飞重轴向力测量装置及方法 | |
FR3066791B1 (fr) | Bielle a longueur variable presentant un dispositif d'indexation | |
EP0237386B1 (fr) | Dispositif de transmission à deux degrés de liberté en entrée et un seul en sortie | |
FR2755226A1 (fr) | Procede et dispositif de mesure du deplacement rectiligne d'une piece et application aux soupapes de moteur a explosion | |
FR2626316A1 (fr) | Dispositif regulateur pour un moteur | |
FR2911919A1 (fr) | Procede de synchronisation d'un moteur a combustion interne | |
EP3631401A1 (fr) | Piston pour moteur a combustion interne portant une cible, et moteur a combustion interne comprenant un tel piston | |
FR2919365A1 (fr) | Dispositif de mesure de la position d'une butee d'embrayage et embrayage comprenant un tel dispositif. | |
FR2973510A1 (fr) | Systeme de mesure d'un jeu entre une came d'un arbre a cames et une surface de contact portee par une soupape | |
FR3074526B1 (fr) | Procede de synchronisation d'un moteur thermique | |
FR3054085B1 (fr) | Equipement electrique comprenant un dispositif de detection optique detectant sa position angulaire | |
FR3040436B1 (fr) | Ensemble pour moteur a combustion interne comportant un systeme de variation du rapport volumetrique | |
RU2266517C1 (ru) | Устройство для измерения линейного перемещения | |
FR2515266A2 (fr) | Chambre de combustion a rapport volumetrique variable | |
SU560121A1 (ru) | Устройство дл измерени теплового зазора в приводе газораспределени двигател внутреннего сгорани | |
EP3832400A1 (fr) | Dispositif et procede de mesure d'ebats d'horlogerie | |
CH716887A2 (fr) | Dispositif et procédé de mesure d'ébats d'horlogerie. | |
FR3042001A3 (fr) | Dispositif et procede de detection du point mort haut d'un piston d'un moteur a combustion interne. | |
FR2776374A1 (fr) | Capteur de course partielle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
EEER | Examination request |
Effective date: 20130408 |
|
MKLA | Lapsed |
Effective date: 20220301 |
|
MKLA | Lapsed |
Effective date: 20200831 |