FR3042001A3 - Dispositif et procede de detection du point mort haut d'un piston d'un moteur a combustion interne. - Google Patents

Dispositif et procede de detection du point mort haut d'un piston d'un moteur a combustion interne. Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de détection (40) du point mort haut d'un piston (31) d'un moteur à allumage commandé, ledit moteur présentant d'une part un vilebrequin (30), relié audit piston (31) par une bielle, et d'autre part un cylindre (36) apte à recevoir à coulissement ledit piston (31), ledit cylindre (36) présentant une première extrémité débouchant dans une chambre de combustion (44) et une seconde extrémité débouchant en regard dudit vilebrequin (30), ledit dispositif de détection (40) comprenant un capteur mécanique (34) pour capter la position angulaire du vilebrequin (30) de manière à repérer le point mort haut dudit piston (31), il comprend en outre un capteur de pression (35) pour mesurer la pression dans ladite chambre de combustion (44) de manière à pouvoir déterminer une valeur de correction de ladite position repérée du point mort haut.

Description

Dispositif et procédé de détection du point mort haut d’un piston d’un moteur à combustion interne
La présente invention se rapporte à un dispositif et à un procédé de détection du point mort haut d’un piston d’un moteur à combustion interne, notamment un moteur à allumage commandé (par exemple du type fonctionnant à l’essence) ou un moteur à allumage par compression (par exemple du type fonctionnant au gazole).
Dans le domaine des véhicules automobiles, les moteurs à combustion interne comprennent généralement une pluralité de pistons coulissant chacun dans un cylindre débouchant dans une chambre de combustion. Un injecteur injecte dans la chambre de combustion un mélange de comburant et de combustible, par exemple de l’essence et de l’air ou du gazole et de l’air. Les pistons sont mécaniquement couplés à un vilebrequin, par l’intermédiaire d’une bielle, de manière à comprimer le mélange combustible/comburant dans les chambres de combustion avant que des combustions y soient déclenchées. Les combustions successives repoussent les pistons vers l’extérieur des cylindres associés, provoquant la rotation du vilebrequin.
Afin d’optimiser le fonctionnement du moteur du véhicule automobile et en particulier afin de réduire les émissions polluantes, il est relativement important de synchroniser précisément l’allumage de la combustion par rapport à l’instant où le piston atteint une position dite de point mort haut, aussi connu sous son acronyme PMH ou Top Dead Centeren anglais.
Le point mort haut correspond à la position du piston lorsqu’il se trouve au point le plus haut de sa course dans le cylindre ; autrement dit, lorsque le volume libre dans le cylindre est le plus faible. En ce sens le point mort haut est opposé au point mort bas qui correspond à la position du piston lorsque le volume libre dans le cylindre est le plus important.
Pour détecter le moment où le piston atteint le point mort haut, on connaît notamment du document FR2886343, un capteur mécanique, dit capteur de point mort haut. Ce capteur comprend un élément fixe monté sur le bloc moteur et un élément mobile monté sur un volant d’inertie solidaire du vilebrequin. L’élément fixe est disposé de manière prédéterminée sur le bloc moteur de manière à ce qu’à chaque rotation de 360° du vilebrequin autour de son axe de rotation, l’élément mobile passe une fois en regard de l’élément fixe, lorsque le piston se trouve dans sa position de point mort haut. En effet, le piston étant entraîné en mouvement par le vilebrequin, la position du piston dans le cylindre est directement fonction de la position angulaire du vilebrequin en rotation autour de son axe de rotation. Un second capteur situé sur l’arbre à cames du moteur permet de distinguer, dans un cycle de fonctionnement du type à quatre temps, si le point mort haut correspond à un point mort haut de fin de compression ou à un point mort haut de fin d’échappement.
Cependant, cette technique de détection du point mort haut présente de nombreux inconvénients, en particulier un manque de fiabilité dû aux dispersions de production, d’usinage et de montage des pièces du moteur. En effet, pour obtenir une détection précise, il est nécessaire d’avoir préalablement positionné l’élément fixe du capteur mécanique de manière précise sur le carter de boite de vitesse sur lequel il est généralement installé, cette position déterminant la détection du point mort haut. De plus, lors de la maintenance du véhicule automobile, par exemple lors de la dépose du moteur, l’élément fixe peut être déplacé, ce qui peut générer des pertes de précision de la valeur de position angulaire du vilebrequin correspondant au point mort haut du piston.
Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention, est d’obtenir une estimation du point mort haut d’un piston plus précise.
On propose un dispositif de détection du point mort haut d’un piston d’un moteur à combustion interne, ledit moteur présentant d’une part un vilebrequin, relié audit piston par une bielle, et d’autre part un cylindre apte à recevoir à coulissement ledit piston, ledit cylindre présentant une première extrémité débouchant dans une chambre de combustion et une seconde extrémité débouchant en regard dudit vilebrequin, ledit dispositif de détection comprenant un capteur mécanique pour capter la position angulaire du vilebrequin de manière à repérer le point mort haut dudit piston.
Le dispositif de détection comprend en outre un capteur de pression pour mesurer la pression dans ladite chambre de combustion de manière à pouvoir, lors des cycles de fonctionnement sans combustion, déterminer une valeur de correction de ladite position repérée du point mort haut.
Ainsi on peut détecter le point mort haut du piston de manière relativement fiable, en corrigeant la valeur de position angulaire du vilebrequin captée par le capteur mécanique.
En particulier la valeur de correction peut être déterminée en fonction de ladite pression mesurée et de ladite position angulaire du vilebrequin.
Avantageusement et de manière non limitative, le dispositif de détection comprend des moyens de correction adaptés pour mettre en oeuvre une étape de détermination de ladite valeur de correction et une étape de correction de ladite position repérée du point mort haut.
Avantageusement et de manière non limitative, l’étape de détermination comprend le calcul d’une autre position angulaire fonction de ladite pression mesurée. Ainsi, on peut corriger la position captée par le capteur mécanique à l’aide d’une autre position angulaire déduite de la valeur de pression mesurée.
En particulier, on peut déduire l’autre position angulaire en captant, aussi à l’aide du capteur mécanique, la position angulaire du vilebrequin lorsqu’un maximum de pression est atteint dans la chambre de combustion.
Avantageusement et de manière non limitative, l’étape de détermination comprend le calcul de la différence entre ladite valeur angulaire et ladite autre valeur angulaire. Ainsi la valeur de correction angulaire peut être relativement rapide à déterminer.
Avantageusement et de manière non limitative, les moyens de correction sont adaptés pour mettre en oeuvre les étapes de détermination et de correction une pluralité de fois successives, et en ce qu’en outre les moyens de correction sont adaptés pour mettre en oeuvre une étape d’apprentissage d’une valeur de correction affinée, en fonction de ladite valeur de correction angulaire déterminée et d’au moins une autre valeur de correction déterminée précédemment. Ainsi on peut obtenir une valeur de correction angulaire affinée au fur et à mesure des exécutions successives du procédé, ce qui permet de converger relativement rapidement vers une correction optimale.
Avantageusement et de manière non limitative, les moyens de correction sont adaptés pour mettre en oeuvre une étape de vérification d’un critère d’arrêt, préalable à l’étape de détermination d’une valeur de correction angulaire, lesdits moyens de corrections étant adaptés pour sauter les étapes de détermination et d’apprentissage si ledit critère d’arrêt est vérifié, ladite valeur de correction angulaire correspondant alors à la dernière valeur de correction affinée apprise. Ainsi, on peut contrôler l’arrêt des mesures des valeurs de pression en considérant l’apprentissage terminé, ce qui permet d’optimiser le fonctionnement du moteur une fois une valeur de correction affinée déterminée.
Avantageusement et de manière non limitative, ladite étape de vérification du critère d’arrêt est fonction d’une valeur d’écart entre ladite valeur de correction angulaire déterminée et une valeur de correction affinée apprise lors de la mise en oeuvre précédente de l’étape d’apprentissage, et fonction d’une valeur d’incrément incrémentée à chaque succession de la mise en oeuvre des étapes de détermination et de correction. Ainsi, on peut obtenir un critère d’arrêt relativement rapide à vérifier.
Avantageusement et de manière non limitative, les moyens de correction sont adaptés pour mettre en oeuvre une étape de réinitialisation exécutée lorsque l’écart maximal entre ladite valeur de correction angulaire déterminée et la au moins une autre valeur de correction déterminée est supérieure à une valeur de seuil prédéterminée. Ainsi, on peut améliorer la qualité de l’apprentissage en détectant des écarts de valeurs suspects, et en relançant un nouvel apprentissage.
Avantageusement et de manière non limitative, l’étape de détermination comprend une étape de bornage au cours de laquelle ladite valeur de correction affinée est bornée par une valeur limite supérieure et une valeur limite inférieure. Ainsi, on peut exclure des valeurs de correction issues de mesures aberrantes pouvant produire des résultats dommageables sur le bon fonctionnement du moteur. L’invention concerne aussi un procédé de détection du point mort haut d’un piston d’un moteur à combustion interne, ledit moteur présentant d’une part un vilebrequin, ledit piston étant relié au vilebrequin par une bielle, et d’autre part un cylindre apte à recevoir en coulissement ledit piston, ledit cylindre débouchant à une première extrémité dans une chambre de combustion et à une seconde extrémité en regard dudit vilebrequin, ledit procédé comprenant une étape de réception d’un signal de position émis par un capteur mécanique adapté pour capter la position angulaire du vilebrequin permettant de repérer le point mort haut dudit piston.
Le procédé comprend en outre une étape de réception d’un signal de mesure de pression émis par un capteur de pression mesurant la pression dans ladite chambre de combustion, et une étape de détermination d’une valeur de correction de ladite position repérée du point mort haut, en fonction de ladite pression mesurée et de ladite position angulaire du vilebrequin. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d’un procédé de détection du point mort haut d’un piston, selon un premier mode de réalisation de l’invention ; - la figure 2 est une vue schématique d’un procédé de détection du point mort haut selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; - la figure 3 est une vue schématique d’un dispositif de détection du point mort haut selon un mode de réalisation de l’invention.
En référence aux figures 1 et 3, selon un premier mode de réalisation, un moteur à combustion interne, par exemple un moteur à allumage commandé ou un moteur à allumage par compression, présente un vilebrequin 30 sur lequel est relié un piston 31 par une bielle, non représentée.
Le moteur présente aussi un cylindre 36 recevant en coulissement le piston 31.
Le cylindre 36 débouche à une première extrémité dans une chambre de combustion 44, dans laquelle se déroule la combustion du mélange de comburant et de combustible, et à une seconde extrémité en regard du vilebrequin 30.La seconde extrémité est donc l’extrémité par laquelle le piston 31 pénètre dans le cylindre 36.
Un dispositif de détection 40 du point mort haut du piston 31 comprend un capteur mécanique 34 pour capter la position angulaire a du vilebrequin 30 permettant de repérer le point mort haut du piston 31.
La position angulaire a correspond à la position du vilebrequin 30 sur lequel est monté le piston 31, lorsque ce piston 31 se trouve dans la position de point mort haut. En effet, le piston 31 étant entraîné en mouvement par la rotation du vilebrequin 30, la position du piston 31 dans le cylindre 36 associé est directement fonction de la position angulaire du vilebrequin 30 autour de son axe de rotation.
Le piston 31 étant solidarisé de manière inamovible au vilebrequin 30, le point mort haut du piston 31 correspond toujours, sauf intervention extérieure, à la même position angulaire du vilebrequin 30. Ainsi, la position angulaire a peut être utile par exemple pour commander l’allumage du moteur si il s’agit d’un moteur à allumage commandé, ou pour contrôler le phasage de l’injection de carburant, c’est-à-dire les instants de début et de fin d’injection de carburant dans les cylindres.
Le capteur mécanique 34, aussi connu sous le nom de capteur de point mort haut 34, comprend une partie fixe 32 solidarisée de manière immobile au voisinage du vilebrequin 30. Ici, la partie fixe 32 est montée sur une paroi du carter de boite de vitesse, non représenté, du véhicule automobile.
Le capteur mécanique 34 comprend aussi une partie mobile 33, solidaire du vilebrequin 30, déclenchant la détection du point mort haut lorsqu’elle passe en regard de la partie fixe 32. Autrement dit, à chaque révolution de 360° du vilebrequin 30, correspondant à une séquence compression - détente du moteur, autour de son axe de rotation, la partie fixe 32 détecte une fois le passage de la partie mobile 33, déterminant que la position du point mort haut est atteinte.
Ce type de capteur mécanique 34 de point mort haut fonctionne par effet Hall ou par induction électromagnétique. Ce type de capteur mécanique 34 est une chose bien connue de l’homme du métier, et peut être librement adapté selon des variantes connues. Par exemple, la détection du point mort haut peut être effectuée sur la base d’une révolution de 720° du vilebrequin 30, correspondant à une séquence : admission - compression - détente -échappement du moteur.
Le capteur mécanique 34 mesure en outre en permanence la position angulaire du vilebrequin 30 et transmet les valeurs mesurées à un calculateur 37, ici un microprocesseur 37.
Le calculateur 37 stocke les valeurs angulaires mesurées dans une mémoire 38, ici une mémoire vive ou un disque dur, une mémoire flash ou tout autre type de mémoire connu.
Le calculateur 37 met en oeuvre un procédé de détection 10 du point mort haut. Aussi, les étapes de procédé décrites dans la description sont des étapes du procédé de détection 10 mises en œuvre par le calculateur 37.
Lorsque le capteur mécanique 34 de point mort haut, détecte le passage de la partie mobile 33 en regard de la partie fixe 32, un signal de détection est transmis au calculateur 37 qui procède à une étape d’acquisition.
Lors de l’étape d’acquisition, le calculateur 37, prend la dernière mesure de position angulaire acquise au moment de la réception du signal de détection transmis par le capteur mécanique 34, ou alternativement la première mesure de position angulaire transmise par le capteur mécanique 34 suivant le signal de détection, cette mesure correspondant sensiblement à la valeur de position angulaire a, aussi appelée première valeur angulaire a, représentative du point mort haut captée par le capteur mécanique 34.
Pour corriger la valeur de position angulaire a captée par le capteur mécanique 34, mais généralement faussée par des dispersions mécaniques, dues par exemple au montage ou à la maintenance du véhicule automobile, le calculateur 37 met en œuvre une étape d’estimation d’une deuxième valeur angulaire β représentation du point mort haut, aussi appelée la deuxième valeur angulaire β. L’estimation de la deuxième valeur angulaire β est obtenue en mesurant la pression à l’intérieur du cylindre 36 dans lequel se déplace le piston 31. A cet effet, un capteur de pression 35 mesure la pression dans la chambre de combustion 44 dans laquelle débouche le cylindre 36.
Les valeurs de pression transmises par le capteur de pression 35 sont reçues par le calculateur 37, lequel calcule l’évolution de la pression dans le cylindre 36. Lorsque le calculateur 37 détecte qu’un maximum de pression est atteint dans le cylindre 36, la dernière mesure angulaire acquise, ou alternativement la première mesure angulaire transmise par le capteur d’angle suivant le signal de détection, correspond sensiblement à la deuxième valeur angulaire β représentative du point mort haut.
Pour détecter le maximum de pression dans le cylindre 36, on peut mettre en œuvre des méthodes bien connues de l’homme du métier, comme le calcul de la dérivée de la pression, un changement de signe de ladite dérivée indiquant un changement d’évolution de la pression dans le cylindre 36, et une dérivée négative indiquant une diminution de la pression dans le cylindre 36.
Autrement dit, le changement de signe de la dérivée du positif vers le négatif permet de détecter un maximum de pression dans le cylindre 36. Cette méthode peut être optimisée de manière à éviter des fausses détections pouvant être issues de fluctuations de pression dans le cylindre 36.
La mesure effectuée par le capteur de pression 35 dans la chambre de combustion 44 ne peut être effectuée que lorsque l’injection de carburant est coupée ; autrement les données mesurées seraient faussées.
Le procédé 10 de détection du point mort haut est mis en œuvre seulement lorsque l’injection de carburant dans la chambre de combustion 44 est coupée.
Lorsque la deuxième valeur angulaire β est acquise, on détermine au cours d’une étape de détermination 3 une valeur de correction angulaire Δ.
Ici, on calcule la différence entre la première valeur angulaire a et la deuxième valeur angulaire β.
La valeur de correction angulaire Δ est alors ajoutée à la première valeur angulaire a de manière à corriger l’erreur de mesure du capteur mécanique 34.
La valeur de correction angulaire Δ est ensuite enregistrée dans la mémoire 38, de manière à être appliquée par la suite à toutes les acquisitions d’une première valeur angulaire a représentative du point mort haut par le capteur mécanique 34.
Dans un deuxième mode de réalisation de l’invention, en référence aux figures 2 et 3, le procédé de détection 10 du point mort haut comprend l’apprentissage d’une valeur de correction en fonction d’une pluralité de valeurs de correction afin d’affiner la première valeur de position angulaire a du vilebrequin 30 représentative du point mort haut du piston 31 acquise par le capteur mécanique 34.
Afin d’obtenir une pluralité de valeurs de correction, le procédé 10 est mis en œuvre une pluralité de fois. A cet effet, comme dans le premier mode de réalisation, on acquiert une première valeur de position angulaire a et une deuxième valeur angulaire β.
Ensuite, le calculateur 37 procède à une étape de vérification d’un critère d’arrêt 20 permettant de décider si, à l’étape suivante, on effectuera la détermination d’une valeur de correction angulaire ou si l’on appliquera une valeur de correction déjà déterminée. Autrement dit, le critère d’arrêt 20 correspond à un critère de décision pour savoir si le calculateur 37 doit continuer l’apprentissage d’une valeur de correction affinée Δη ou si l’apprentissage est terminé.
Le critère d’arrêt 20 est vérifié lorsqu’un critère d’itération et un critère de convergence sont conjointement vérifiés.
Le critère d’itération est vérifié par le calculateur 37 lorsqu’une variable d’itération est incrémenté jusqu’à une valeur limite prédéterminée.
Lors de la première exécution du procédé 10, la variable d’itération est initialisée à une valeur initiale, par exemple 0. A chaque exécution suivante du procédé 10, la valeur d’itération est augmentée. Lorsque la variable d’itération atteint la valeur limite prédéterminée, le critère d’itération est vérifié, et la première partie du critère d’arrêt est vérifiée. La valeur limite prédéterminée est paramétrable dans le calculateur 37.
Le critère de convergence vérifie que l’ensemble des valeurs de correction déterminées depuis l’initialisation ou la réinitialisation de la variable d’itération, sont proches les unes des autres. Pour ce faire, on calcule, l’écart maximal entre les valeurs de correction déterminées depuis l’initialisation ou la réinitialisation de la variable d’itération.
Si l’écart maximal est supérieur à une valeur de seuil prédéterminée, on considère que les données ne sont pas fiables. Alors, on exécute une étape de réinitialisation au cours de laquelle la variable d’itération est réinitialisée à sa valeur initiale, par exemple 0, et la valeur de correction affinée Δη est réinitialisée à une valeur standard, par exemple 0, indiquant au calculateur 37 de recommencer l’apprentissage d’une nouvelle valeur de correction affinée Δη.
Si l’écart maximal est inférieur à la valeur de seuil prédéterminée, l’ensemble des données sont proches d’une valeur de correction commune et le critère de convergence est validé.
Lorsque le critère de convergence est validé et le critère d’itération est validé, alors le critère d’arrêt 20 est validé, et l’apprentissage des valeurs de correction est considéré comme terminé.
Une fois que le critère d’arrêt 20 a été vérifié par le calculateur 37, celui-ci n’est plus revérifié, et ce critère d’arrêt 20 est considéré à chaque exécution suivante comme vérifié par le calculateur 37. Autrement dit, une variable d’apprentissage indique au calculateur que l’apprentissage est terminé de telle sorte qu’il n’est pas nécessaire de vérifier le critère d’arrêt 20.
La variable d’apprentissage peut être par exemple une variable de type booléen initialisée à la valeur Faux concomitamment à l’initialisation ou la réinitialisation de la variable d’itération, et passée à la valeur Vrai lorsque le critère d’arrêt 20 est vérifié.
Si le critère d’arrêt 20 n’est pas vérifié, alors l’apprentissage des valeurs de correction continue. Si le critère d’arrêt 20 est vérifié, alors on applique directement la valeur de correction apprise pour corriger la première position angulaire a.
Si le critère d’arrêt n’est pas vérifié, on calcule une valeur de correction angulaire Δ de manière identique au premier mode de réalisation.
On enregistre dans une mémoire 38, cette valeur de correction angulaire Δ.
Ensuite on effectue une étape d’apprentissage 21 d’une valeur de correction affinée Δη.
Au cours de l’étape d’apprentissage 21, on calcule une valeur moyenne de l’ensemble des valeurs de correction angulaire Δ enregistrées dans la mémoire 38 depuis l’initialisation ou la réinitialisation de la variable d’itération. Cette méthode d’apprentissage permet de minimiser les temps de calcul d’une valeur de correction affinée Δη. Cependant d’autres techniques d’apprentissage d’une valeur de correction affinée Δη peuvent être mises en oeuvre, par exemple un calcul par moyenne glissante sur une partie de l’ensemble de valeurs enregistrées, des méthodes par réseau de neurones, d’apprentissage par renforcement, ou tout autre moyen d’apprentissage adapté.
La valeur de correction affinée Δη est alors ajoutée à la première valeur angulaire a de manière à corriger l’erreur de mesure du capteur mécanique 34.
On peut ainsi corriger de manière relativement précise, simple et efficace la valeur mesurée par le capteur mécanique 34 de point mort haut.
Le calculateur 37 peut en outre recommencer l’apprentissage selon des critères spécifiques, même si l’apprentissage a été précédemment considéré comme terminé. Par exemple si le calculateur détecte qu’une maintenance a été effectuée sur le véhicule, le procédé 10 peut recommencer l’apprentissage d’une valeur de correction affinée Δη. Le procédé 10 peut aussi, à intervalle régulier, recommencer l’apprentissage d’une valeur de correction affinée Δη.
Le procédé de correction 10 du point mort haut est mis en oeuvre pour chaque piston du moteur. Cependant, le procédé de correction 10 peut, selon une alternative, être mis en œuvre pour un seul piston du moteur, notamment dans le cas d’un moteur équipé d’un seul capteur de pression de chambre de combustion ; la valeur de correction ou la valeur de correction affinée Δη, selon le mode de réalisation mis en œuvre, peut être alors appliquée pour tous les pistons du même moteur.
La précision de montage des pistons sur le vilebrequin permet à cette méthode alternative de fournir des résultats d’optimisation relativement bons.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de détection (40) du point mort haut d'un piston (31) d’un moteur à combustion interne, ledit moteur présentant d’une part un vilebrequin (30), relié audit piston (31) par une bielle, et d’autre part un cylindre (36) apte à recevoir à coulissement ledit piston (31), ledit cylindre (36) présentant une première extrémité débouchant dans une chambre de combustion (44) et une seconde extrémité débouchant en regard dudit vilebrequin (30), ledit dispositif de détection (40) comprenant un capteur mécanique (34) pour capter la position angulaire (a) du vilebrequin (30) de manière à repérer le point mort haut dudit piston (31), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un capteur de pression (35) pour mesurer la pression dans ladite chambre de combustion (44) de manière à pouvoir déterminer une valeur de correction angulaire (Δ) de ladite position repérée du point mort haut.
  2. 2. Dispositif de détection (40) du point mort haut selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de correction (37,38) adaptés pour mettre en oeuvre une étape de détermination (3) de ladite valeur de i correction angulaire (Δ) et une étape de correction (4) de ladite position repérée du point mort haut.
  3. 3. Dispositif de détection (40) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’étape de détermination (3) comprend le calcul d’une autre position angulaire (β) fonction de ladite pression mesurée.
  4. 4. Dispositif de détection (40) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’étape de détermination comprend le calcul de la différence entre ladite valeur angulaire (a) et ladite autre valeur angulaire (β). I
  5. 5. Dispositif de détection (40) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens de correction (37, 38) sont adaptés pour mettre en oeuvre tes étapes de détermination (3) et de correction (4) une. pluralité de fois successives, et en ce qu’en outre les moyens de correction (37, 38) sont adaptés pour mettre en œuvre une étape d’apprentissage (21) d’une valeur de correction affinée (Δπ), en fonction de ladite valeur de correction angulaire (Δ) déterminée et d’au moins une autre valeur de correction déterminée précédemment.
  6. 6. Dispositif de détection (40) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de correction (37,38) sont adaptés pour mettre en œuvre une étape de vérification d’un critère d’arrêt (20), préalable à l’étape de détermination (3) d’une valeur de correction angulaire (Δ), lesdits moyens de corrections (37, 38) étant adaptés pour sauter les étapes de détermination (3) et d’apprentissage (21) si ledit critère d’arrêt (20) est vérifié, ladite valeur de correction angulaire (Δ) correspondant alors à la dernière valeur de correction affinée (Δη) apprise.
  7. 7. Dispositif de détection (40) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite étape de vérification du critère d’arrêt (20) est fonction d’une valeur d’écart entre ladite valeur de correction angulaire déterminée (Δ) et une valeur de correction affinée (Δη) apprise lors de la mise en œuvre précédente de l’étape d’apprentissage (21), et fonction d’une valeur d'incrément incrémentée à chaque succession de la mise en œuvre des étapes de détermination (3) et de correction (4).
  8. 8. Dispositif de détection (40) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les moyens de correction (37,38) sont adaptés pour mettre en œuvre une étape de réinitialisation exécutée lorsque l’écart maximal entre ladite valeur de correction angulaire (Δ) déterminée et la au moins une autre valeur de correction déterminée est supérieure à une valeur de seuil prédéterminée.
  9. 9. Dispositif de détection (40) selon l’une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que l’étape de détermination (3) comprend une étape de bornage aü cours de laquelle ladite valeur de correction affinée (Δη) est bornée par une valeur limite supérieure et une valeur limite inférieure.
  10. 10. Procédé de détection (10) du point mort haut d’un piston (31) d’un moteur à combustion interne, ledit moteur présentant d’une part un vilebrequin (30), ledit piston (31) étant relié au vilebrequin (30) par une bielle, et d’autre part un cylindre (36) apte à recevoir en coulissement ledit piston (31), ledit cylindre (36) débouchant à une première extrémité dans une chambre de combustion (44) et à une seconde extrémité en regard dudit vilebrequin (30), ledit procédé comprenant une étape de réception d’un signal de position (40) émis par un capteur mécanique (34) adapté pour capter la position angulaire (a) du vilebrequin (30) permettant de repérer le point mort haut dudit piston (31), caractérisé en ce que le procédé (10) comprend en outre une étape de réception d’un signal de mesure de pression émis par un capteur de pression (35) mesurant la pression dans ladite chambre de combustion (44), et une étape de détermination (3) d’une valeur de correction (Δ) de ladite position repérée du point mort haut, en fonction de ladite pression mesurée et de ladite position angulaire (a) du vilebrequin (30).
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