__ .,. CA 02434606 2003-07-10 L'ïnvention concerne un dispositif de retenue modulaire pour des voies routières et un procédé de pose d'un tel dispositif.
Les dispositifs de retenue sont des ciisposïtifs de sécurité
routière disposés en bordure de voies de circulation de véhiculas et destinés à empêcher qu'un véhicule ne passe au-delà de cette bordure. Ces dispositifs peuvent ëtre disposés au bord d'une route ou entre deux voies comme séparafieurs de voies. Leur capacité de retenue esf définie par des normes telles que les Normes Européennes EN 1317.1 et EN 1317.2 décrivant des essais T842 et TB11 dont le niveau H1 correspond au niveau BT4 de la Norme Française XP P98453. Ces essais testent l'impact d'un véhicule lourd (TB42) de 10.000 kg é 70 kmlh sous un angle de 15a et d'un véhicule léger (TB11) de 900 kg à '100 kmlh sous un angle de 20°.
Dans chaque cas, le déplacement du dispositif doit ètre inférieur à
une limite prédéterminée pour que la norme soit respectée.
Les dispositifs de retenue modulaires existants, qu'ils soient disposés au bord d'une route ou entre deux voies comme séparateurs de voies, sont constitués de modules ayant un profil générai trapëzo°idal à base inférieure large et â sommet supërieur étroit. Ces modules sont reliés les uns aux autres moyennant des systèmes de boulonnage. ~4lors qu'une fixaiïion par boulons est acceptable lorsqu'il s'agit d'un dispositif de retenue monté en positïon fixe ou pour le moins pour une durée assez longue, ¿
l'utilisation de tels systémes sur des chantiers de courte durée, I
c'est-à-dire pour un balisage temporaire, s'est avérée être désavantageuse en raison du temps de montage et de dérraontagé
important survenant é chaque mise en place ou é chague changement de place de ces dispositifs.
L'invention a donc pour but de proposer un dispositif de retenue modulaire permettant à la fois une mise en place rapide des éléments ou modules !e composant et l'établissement d°une liaison suffisamment forte entre ces éléments ou modules afin que le dispositif de retenue puisse répondre aux exigences réglementaires de sécurité routière pour la retenue d'un véhicule léger et d'un véhicule lourd selon les normes indiguées plus haut, en cas de sortie latérale accidentelle.
Le but de l'invention est atteint par ur~ dispositif de retenue modulaire pour des voies routiéres comprenant un ensemble d'éléments allongés suivant un axe longitudinal et destinés é âtre posés sur une route et reliés les uns aux autres â leurs extrémités, chacun des éléments comportant deux faces d'extrémités longitudinalement espacées, une des faces d'extrémité étant pourvue d"un moyen de liaison mâle et l'autre des faces d'extrémité
étant pourvue d'un moyen de liaison ferne(le, les moyens de liaison mâle et femelle étant conformés pour s'engager les uns dans les autres dors de la pose des éléments allongés.
Conformément é l'invention, tes moyens de liaison mâle et femelle sont conformés pour, dans une première position relative de deux éléments allongés, permettre l'insertion de ('élément de liaison mâle de l'un de ces deux éléments allongés dans l'élëment de liaison femelle de I°autre de ces deux éléments allongés et pour, dans une seconde position relative de deux éléments allongés, empécher (a séparation de ces éléments allongés.
2D Les dispositifs de retenue selon l'invention sont constitués de modules ou éléments ayant une base suffisamment large pour assurer une position stable lorsqu'ils sont posés sur une route. Ils peuvent avoir diverses formes et notamment diverses sections transversales, De préférence, les modules ou éléments des dispositifs de retenue selon l'invention ont une sE:ction générale I
trapézoïdale à base inférieure large et à sommet supérieur étroit.
Toutefois, des éléments ayant par exemple une section générale rectangulaire sont également concevables sans sortir du cadre de la présente invention.
Selon leur disposition au bord d'une .route ou entre deux voies comme séparateurs de voies, les éléments ou modules ont a une ou deux faces latérales profilées.
~ans le cadre de la présente invention, (a première position relatïve entre deux éléments allongés est essentiellement celle oû
l'un des deux élëments à relier ou, par (a suite, é séparer repose sur ta route alors que 1'aratre élément allongé est maintenu en suspension proche de l'élément posé, afin de pouvoir faire engager ou, par la suite, faïre séparer les moyens de 9iaison les uns des autres. Et la seconde position relative entre deux ëléments allongés est celle où les deux éléments allongés reposent sur 1a route, les moyens de liaison étant alors engagés les uns dans les autres.
Toutefois, cela ne signifie pas que la première position retative de deux éléments allongés selon l'invention serait ~0 caractérisée exclusivement par un décalage vertical de I°un de ces deux éléments par rapport à l'autre, Au contraire, toute autre orientation du décalage est égaiement concevable sans sortir du cadre de la présente invention.
De même, les première et seconde positions relatives de deux éléments allongés selon l'invention ne sont pas iimitëes é la notion d'un décalage de niveau entre les deux élsments allongés, mais incluent aussi les applïcations où les axes longitudinaux de ces deux éléments allongés forment un angle entre eux et celles o~ !es moyens de Liaison sont conformés pour un rapprochement angulaire de ces deux éïéments allongés lors de IeuE pose.
Contrairement aux dispositifs de retenue utilisés avant l'invention, qui formaient un bloc solidaire d'éléments attachés de maniëre à assurer une continuité de ces élémenta, le dispositif i selon !'invention est coristitué d'~lëments allongës ueliés entre eux par des moyens de Liaison qui, lorsqu'ils sont engagés les uns dans les autres, forment une Liaison présentant un jeu axial, de manière à pouvoir faire travailler chaque élément séparément. Le jeu axial a une valeur comprise entre 2 mm et 12 mm, avantageusement entre 3 mm et 9 mm, et est typiquement de 7 mm. j.
Les éléments utilisés dans le cadre de la présente invention I
sont appelés u éléments allongés » en. raison de leur Longueur nettement supérieure à celle des élëments courts, en béton ou en v matière plastique, utilisés depuis longtemps pour former des séparateurs de voies provïsoires sur des chantiers. En effet, les éléments allongés utilisés dans le cadre de 1a présente invention i ont une longueur de l'ordre de 6 m, une hauteur de I°ordre de ~0 cm et une largeur à la base de l'ordre de 55 cm. t_eur poids est de !'ordre de 600 kg. II sst prëvu de fabriquer ces éléments allongés en acier, mais des éléments creux en madère synthétique, remplis ou remplissables d'un matériau lourd, sont également concevables.
t_es éléments allongés selon l'invention ont deux caractéristiques importantes pour leur efficacité, tune étant l'élasticité du matériau en lequel its sont réalisés et l'autre étant leur adhérence sur la route.
En ce qui concerne le matériau, celui-ci doit âtre suffisamment rigide pour permettre aux éléments allongés de résister, tors d'un accident, é la fois â l'impact d'un véhicule et â
l'ouverture des liaisons entre tes éléments du dispositif. En même temps, te matëriau ne doit pas âtre trop rigïde non plus, afin d'éviter le renvoi d'un véhicule accidenté sur la voie.
Avantageusement, tes éléments allongés sont pourvus d'une zone de déformation située dans leur partie infërieure.
En effet; afin de pouvoir tes poser et les re3ier tes uns aux autres par des seuls moyens mécaniques tE:ls une grue ou une pince hydraulique, tes éléments du dispositif de retenu~ selon t'inventiorr sont pourvus de moyens de liaison qui ne peuvent s'engager les uns dans les autres que te temps que deux éléments allongés successifs sont en une premiëre position relative, qui est en général celle d'un élsment prié par rapport à un élément é
poser. Plus particulièrement, les moyens de Liaison du dispositif selon l'invention ne peuvent s'engager les uns. dans tes autres que ' le temps que tes extrémités correspondantes de deux étésnents allongés successifs, en gênérat donc d'un élément posé et d'un ' élément à poser, sont situés à des niveaux diffërents prédéterminës. On utitïse alors le mouvement de L'un de ces éléments vers l'autre, défié posé, pour faire engager, sans intervention .d'une personne restant sur la ~roiey les moyens de liaison les uns dans les autres.
Lorsque les deux élëments allongés sont posés, ils se trouvent dans la seconde positian relative, dans laquelle la liaison est effective et ne doit s'ouvrir que lorsque celui de ces deux éléments allongés quï a été posé en dernier, est rnû, par exemple soulevé à un niveau prédéterminé, de façon que les deux éléments se trouvent â nouveau dans la premiëre position relative. Dans le cas contraire~ les exigences des normes indiquées plus haut ne sont pas respectées. Outre le choix d'une forme adéquate des moyens de liaison permettant de poser et relier entre eux ces éléments allongés sans intervention d'une personne au sol, ces moyens de liaison doivent être formés etlou fixés aux extrémités de chacun des éléments allongés de façon qu'il ne peut pas y avoir ouverture de la liaison par arrachement ou déformation de ces moyens. Ceci nécessite donc une certaine rigidité du matériau choisi pour la réalisation des éléments allongés.
En même temps, le matériau doit être suffisamment élastique pour pouvoir absorber au mains partiellement l'énergie cinétique développée lors d°un accident, notamment pour éviter que cette énergie soit enti~rement supportée par les moyens de liaison.
En ce qui concerne l'adhérence des éléments allongés sur la route, celle-ci constitue une caractéristique importante dans la ' mesure où elle aide,.. erlse.mble_ av~.r.~.'.R~a_.sfi,_ité..r~u..xnatéri.aw° dss éléments allongés, à éviter que les éléments allongés soient déplacés outre mesure lors d'un accident. En effet, plus les éléments allongés sont déplacés par l'impact d'un véhicule, plus l'énergie cinétique dë~eloppée lors de cet accident doit étre i supportée par les moyens de liaison. Au-daté d'un seuil d'impact qui est fonction de l'adhérence des éléments allongés et de teur capacité d'absorber cette énergie cinétique, cette derniére doit étre supportée par les Maisons entre les éléments, ce qui entrains, le cas échéant, la rupture de certaines de ces liaisons.
Pour prévenir à une celle situation et pour assurer l'adhérence nécessaire pour répondre aux critères des essais routiers évoqués plus haut, chaque élément allongé est réalisé en un matériau très lourd et présente donc une adhërence importante par lui-méme. De plus; chacun des éléments allongés est pourvu, 3~ sur la face par laquelle il repose sur le sol, de moyens augmentant l'adhérence, tels que des patins non glissant, réalisés par exemple en une matière élastomérique telle un caoufchouc synthétique.
Chacun des patins est sotidaire de l°élément allongé.
Avantageusement, au moins la face d'appui des patins. par laquelle ils sont au contact de la voie routiére, est sensiblement plane.
Selon une variante de réalisation, ces patins sont également pourvus de crampons.
t_es patins peuvent étre positionnés soit environ à un quart de la longueur de l"élément allongé, mesuré â partir de l'une et de l'autre des deux extrëmitës de l'élément, ou encore â une de ses extrémitës et au milieu de l'élément allongé. Lorsqu°on utïlise davantage de patins, leur disposition doit être adaptée afin d'obtenir une répartition homogène sur toute la longueur du dispositif de retenue formée par les éléments allongés assemblés.
Le disposïtif de retenue selon l'invention répond aux exigences des normes européennes et frane~aises indiquées plus haut et atteint au moins le niveau de retenue français BT4 et le niveau correspondant européen H1.
En ce qui concerne la liaison entre les dïfférents éléments __.,. CA 02434606 2003-07-10 The invention relates to a modular restraint for roadways and a method of installing such a device.
Restraint systems are safety devices roads arranged along the traffic lanes of vehulas and intended to prevent a vehicle from passing beyond this border. These devices can be placed at the edge of a road or between two channels as channel separators. Their ability to restraint defined by standards such as Standards European EN 1317.1 and EN 1317.2 describing T842 tests and TB11 whose level H1 corresponds to level BT4 of the Standard French XP P98453. These tests test the impact of a vehicle heavy (TB42) of 10,000 kg at 70 km / h at an angle of 15a and a light vehicle (TB11) from 900 kg to '100 kmlh at an angle of 20 °.
In each case, the displacement of the device must be less than a predetermined limit for the standard to be met.
Existing modular restraints, whether arranged at the edge of a road or between two lanes as channel separators, consist of modules with a profile general trapezoidal ideal with wide lower base and upper apex narrow. These modules are connected to each other by means of bolting systems. ~ 4when bolt fixing is acceptable in the case of a restraint device mounted in fixed position or at least for a fairly long period, ¿
the use of such systems on short-term construction sites, I
that is to say for temporary markup, has proven to be disadvantageous due to mounting time and unraveling important occurring at each set-up or slip change of place of these devices.
The invention therefore aims to provide a device for modular retainer allowing both rapid installation elements or modules! e component and the establishment of a sufficiently strong bond between these elements or modules so that the restraint can meet the requirements road safety regulations for the retention of a vehicle light and a heavy vehicle according to the standards mentioned above, in the event of an accidental lateral exit.
The object of the invention is achieved by ur ~ retaining device modular for roadways including a set elements elongated along a longitudinal axis and intended to be laid on a road and connected to each other at their ends, each of the elements having two end faces longitudinally spaced, one of the end faces being provided with a male connection means and the other of the end faces being provided with a connecting means (the, the connecting means male and female being shaped to engage with each other other when placing the elongated elements.
In accordance with the invention, your male connection means and female are shaped for, in a first relative position of two elongated elements, allow the insertion of the element of male connection of one of these two elongated elements in the element female connection of I ° other of these two elongated elements and for, in a second relative position of two elongated elements, prevent (a separation of these elongated elements.
2D The restraint devices according to the invention are constituted modules or elements with a base wide enough to ensure a stable position when placed on a road. They may have various shapes and in particular various sections transverse, Preferably, the modules or elements of restraint devices according to the invention have a general sE: general action I
trapezoidal with wide lower base and narrow upper apex.
However, elements having for example a general section rectangular are also conceivable without departing from the framework of the present invention.
According to their arrangement at the edge of a .route or between two channels as channel separators, the elements or modules have at one or two profiled side faces.
~ In the context of the present invention, (first position relativity between two elongated elements is essentially the one where one of the two elements to be connected or, subsequently (separated), rests on your way while the elongated aratre element is maintained in suspension close to the element installed, in order to be able to engage or, thereafter, to separate the means of connection from each other. And the second relative position between two elements elongated is where the two elongated elements rest on 1a road, the connecting means then being engaged one in the other.
However, this does not mean that the first position retative of two elongated elements according to the invention would ~ 0 characterized exclusively by a vertical offset of I ° one of these two elements in relation to each other, on the contrary, any other offset orientation is also conceivable without leaving the part of the present invention.
Likewise, the first and second relative positions of two elongated elements according to the invention are not limited to the concept a level shift between the two elongated elements, but also include applications where the longitudinal axes of these two elongated elements form an angle between them and those o ~!
Liaison means are configured for a reconciliation angular of these two elongated elements during IeuE pose.
Unlike restraint systems used before the invention, which formed a solid block of attached elements of so as to ensure continuity of these elements, the device i according to the invention is made up of ~ elongated elements linked together by means of Liaison which, when engaged in the others, form a Connection having an axial clearance, so to be able to work each element separately. The axial play has a value between 2 mm and 12 mm, advantageously between 3 mm and 9 mm, and is typically 7 mm. j.
The elements used in the context of the present invention I
are called "elongated elements" in. because of their Length significantly higher than that of short elements, concrete or v plastic, used for a long time to form provisional track dividers on construction sites. Indeed, the elongated elements used in the context of the present invention i have a length of the order of 6 m, a height of I ° order of ~ 0 cm and a width at the base of about 55 cm. your weight is ! 'order of 600 kg. It is planned to manufacture these elongated elements in steel, but hollow elements in synthetic Madeira, filled or fillable with heavy material, are also conceivable.
the elongated elements according to the invention have two important characteristics for their effectiveness, tune being the elasticity of the material from which its are made and the other being their grip on the road.
Regarding the material, it must be rigid enough to allow elongated elements to withstand, in an accident, both the impact of a vehicle and the opening of the links between your elements of the device. Same time, the material should not be too rigid either, so avoid returning an accident vehicle to the track.
Advantageously, your elongated elements are provided with a zone deformation located in their lower part.
Indeed; in order to be able to pose and re3ier your ones to others by mechanical means only tE: ls a crane or a hydraulic clamp, your elements of the retaining device ~ according to invented you are provided with means of connection which cannot commit to each other that time only two things successive elongated are in a first relative position, which is generally that of an element prayed in relation to an element é
to pose. More particularly, the means of Linking the device according to the invention can not engage one. in your other than ' the time that your corresponding ends of two summers successive elongated, in general therefore of a posed element and a ' element to be placed, are located on different levels predetermined. We then use the movement of one of these elements towards each other, challenged posed, to engage, without intervention. of a person staying on the ~ roiey the means of bond into each other.
When the two elongated elements are installed, they are found in the second relative positian, in which the bond is effective and should only open when one of these two elongated elements that were installed last, is rnû, for example raised to a predetermined level, so that the two elements are again in the first relative position. In the otherwise ~ the requirements of the standards indicated above do not are not respected. In addition to choosing an appropriate form of connecting means making it possible to lay and connect these elongated elements without the intervention of a person on the ground, these connecting means must be formed and / or attached to the ends of each of the elements elongated so that there cannot be opening of the connection by tearing or deformation of these means. This therefore requires a certain rigidity of the material chosen for the realization of elongated elements.
At the same time, the material must be sufficiently elastic to be able to partially absorb energy in the hands kinetics developed during an accident, in particular to prevent this energy is fully supported by the connecting means.
Regarding the adhesion of the elongated elements on the road, this is an important feature in the ' as far as it helps, .. erlse.mble_ av ~ .r. ~. '. R ~ a_.sfi, _ité..r ~ u..xnatéri.aw ° dss elongated elements, to avoid elongated elements being unduly displaced during an accident. In fact, the more elongated elements are moved by the impact of a vehicle, more the kinetic energy developed ~ during this accident must be i supported by the connecting means. Below an impact threshold which is a function of the adhesion of the elongated elements and of capacity to absorb this kinetic energy, this latter must be supported by the Houses between the elements, which entails, the if necessary, the rupture of some of these links.
To prevent this situation and to ensure the adhesion necessary to meet the test criteria road vehicles mentioned above, each elongated element is made of a very heavy material and therefore has significant adhesion by himself. Moreover; each of the elongated elements is provided, 3 ~ on the face by which it rests on the ground, increasing means grip, such as non-slip pads, made for example in an elastomeric material such as a synthetic rubber.
Each of the pads is sotidary of the elongated element.
Advantageously, at least the bearing face of the pads. by which they are in contact with the road, is substantially flat.
According to an alternative embodiment, these pads are also fitted with crampons.
your skates can be positioned at around a quarter the length of the elongated member, measured from one and the other of the two ends of the element, or to one of its ends and in the middle of the elongated element. When we use more skates, their arrangement must be adapted in order to to obtain a homogeneous distribution over the entire length of the retainer formed by the elongated elements assembled.
The restraint device according to the invention meets the requirements of European and French standards indicated more high and reaches at least the French restraint level BT4 and the corresponding European level H1.
Regarding the connection between the different elements
2~ allongés du dispositif de l'invention, la conception proposée par l'invention diffère des réalisations antérieures, notamment des blocs solidaires obfenus par exemple par boulonnage, par l'introduction d'un jeu axial {d'après l'orientation des moyens de liaison) ou longitudinal {d'aprés le sens de la longueur des j éléments allongés) dans la liaison entre les différents éléments j allongés. Ainsi, chaque élément allongé peut d°abord travailler individuellement avant d'entraïner l'élément suivant dans l'accomplissement de sa fonction de dispositif de retenue.
Pour ce faire, le moyen de liaison femelle est réalisé sous la forme d'une ou de plusieurs ouvertures pratiquées dans une des deux faces d'extrémité de chacun des élérr~ents allongés et le moyen de liaison mâle est constitu~ par un ou plusieurs éléments d'accrochage formés ou m~ntés sur l'autre face d°extrémité de chacun des éléments allongés. Ires formes précises des ouvertures et des éléments d'accrachage importent peu le temps qu'elles sont , %
choisies de façon que ces moyens de liaison peuvent s'engager les uns dans les autres, ou se séparer' les uns des autres, uniquement aussi longtemps que les élêments allongés concernés sont dans la première position relative et que les éléments allongés concernés sont empêchés de se séparer le temps qu'ifs sont dans la seconde position relative.
Pour la mise en oeuvre de ce prïncipe de liaison, il est sans importance sur quel élément allongé se trouve respectivement le moyen de liaison màle et le moyen de liaison femelle. En effet, Le mode de réalisation le plus courant sera celui où l'ouverture et l'élément d'accrochage sont formés de façon que l'ëlément d'accrochage monté sur une face d°extrémité d'un élément allongé
à poser puisse être engagé dans l'ouverture pratiquée dans une face d'extrémité d'un élément allongë déjà posé. L'ouverture sera alors plus Large en haut qu'en bas afin que I°élément d'accrochage puisse être engagé dans l'ouverture lorsque l'élément à poser est dans la première position relative par rapport â l'élément déjà
posé, c'est-à-dire en suspension, mais ne puisse pas en sortir lorsque les deux éléments allongés sont dans la seconde positïon . relative, c'est-à-dire tous les deux posés.
Toutefois, ii est également concevable que l'ouverture doit étre engagée sur l'élëment d'accrochage. En ce cas, l'ouverture sera plus large en bas qu'en haut, Dans 1e cas d'un élément allongé de forme prismatique, dont la section transversale correspond approximativement à un trapéze à sommet étroit ou à un triangle, le nombre recommandé ï
d'ouvertures est de trois dont une est disposée à un niveau supérieur et deux sont disposées à un niveau inférieur° Le nombre d'éléments d°accrochage doit évidemment correspondre à celui des ouvertures.
Quel que soit le nombre de moyens de liaison et leur façon d'être engagés, les ouvertures e~ , les êléments d'accrochage correspondants doivent avoir une forme et des dimensions telles que, pour effectuer une liaison entre deux éléments allongés successifs, il faut approcher un éiérr~ent allongé par une grue à un élément déjà posé et faire engager les éléments d'accrochage de l'un dans les ouvertures de l'autre avant de poser l'élément allongé
sur la route. La séparation de deux élémenfis allongés considérés se fait dans l'ordre inverse : un élément allongé donné est souïevé
S par une grue au moins à f°extrémité oû la séparation doit être effectuée et est éloigné de !'élément suivant restant en place pour taire sortir les étëments d'accrochage de ('une des ouvertures de !'autre élément allongé.
D'autres caractéristiques et avantages da l'invention 14 ressortiront de fa description d'un mode de réalisation faite ci après en référence aux dessins.
Dans ces dessins, Les figures 1 et 2 montrent des vues en perspective d°un élément.
allongé selon l'invention respectivement par P'une et par l'autre de 15 ses deux extrémités.
La figure 3 montre l'élément allongé de ta figure 2 en une vue de dessus.
La figure 4 montre ('élément allongé de la figure 7 par sa face d'extrémité.
20 La figure 5 montre ia face d'extrémité de la figure 4 en une vue de c8té.
La figure 6 montre l'é~lêment allongé de la figure 2 par sa face d'extrémité.
La figure 7 montre la face d'extrémité de ia figure F en une vue de 25 côté. i La figure 8 montre un élément d'accrochage en une coupe axiale.
La figurë' à montre un prof;lé intérieur de l'élément allongé selon 4'invention, en une vue de faceo La figure 10 montre !e profilé Intérieur de ia figure 9 en une vue de 30 côté, et t_a figure 11 montre un dispositif de retenue modulaire selon l'invention.
Le dispositif de retenue modulaire selon l'invention comprend un ensemble d'éléments allongés suivant un axe 35 longitudinal et destinés à ëtre posés sur une route. Dans le cadre i ¿
a de la présente description, un élément allongë dëjâ pesé est référencé 1 et un élément allongé à poser, par ailleurs identique à
l'élément 1, est référencé 1A. Les éiérnents ;allongés 1 et 1A sont reliés les uns aux autres à leurs extrémité s 2, 3 moyennant un moyen de liaison femelle 4 dont est pourvue la première extrémité
2 et moyennant un moyen de liaison mâle 5. dont est pourvue la seconde extrémité 3. Le moyen de liaison femelle 4 et le moyen de liaison mâle 5 sont formés de façon à s'engager les uns dans les autres par les mouvements inhérents à Ia pose des éléments allongés 1 et 1h, comme cela sera expliqué ci~.après.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur les fïgures 1 et 4, le moyen de liaïson femelle 4 est constituë de trois ouvertures allongées 4.1, 4.2, 4.3 pratiquées dans une face 131 de l'extrémité
2 de l'élément allongé 1. Chacune de ces ouvertures présente une partie supérieure circulaire et une partie inférieure, en prolongement de la partie supérieure vers le bas, dont la largeur est inférieure au diamètre de la partie supérieure.
Selon des variantes non représentées, le moyen de liaison femelle ~l peut aussi comprendre, par exemple, des ouvertures triangulaires dont chaque triangle est positionné de maniére qu°un de ses angles soit orienté vers le has et le c8té opposé du triangle s'étend horizontalement, ou encore par des ouvertures ayant une j partie rectangulaire d'une premiére largeur qui est prolongée par une partie rectangulaire d'une seconde largeur knférieure à la premiêre.
Le moyen de liaison mâle 5, représenté sur les figures 2 et 6 ' à 8, est constitué par trois éléments cylindriques 5.1, 5.2 et 5.3, montés sur une face d'extrémité 111 de l'extrémïté 3 de l'élément allongé 1. Chacun de ces éléments cylindrïques 5.1, 5.2, 5_3 comprend un corps en deux parties, â savoir un socle.51 ayant un diamètre D1 et une partie intermédiaire 52 ayant un diamëtre D2, plus petit que D1, ainsi qu'une téte tronconique 53 a ant un rand Y. 9 diamètre D3 et un petit diamètre D4. Avantageusement, le grand diamètre D3 correspond au diamctre D1.
Dans l'ordre chronologique de leur engagement dans les deux parties des ouvertures constituant le moyen de liaison femelle 4, fes parties des éléments cylindriques constituant le moyen de liaison mâle 5 ont les sections transversales, par rapport è Leur axe longitudinal, suivantes : la tëte 53 a une première section caractèrisée par le diamètre ~3 et pouvant passer par !a partie supérieure de l'ouverture ; la partie intermédiaire 52 a une deuxième section caractérisée par le diarr~ètre D2 et pouvant s'engager dans la partïe inférieure de l'ouverture ; et le socle 51 a une troisième section caractérisée par le diamètre D1 qui est plus grand que le diamëtre D2, mais qui n'a pas de rapport avec le diamétre D3 alors que, dans l'exemple de réalisation représenté, il est égal au diamètre f73.
La tête 53 dont la forme, ici tronconique, n'a d'autre fonction que de faciliter l'engagement de l'éiémen'ï de lïaison 5 dans l'ouverture 4 et qui forme 1°extrémité libre des éléments 5.1, 5.2, 5.3, est ainsi axialement espacée du socle 51 par la partis intermédiaire 52. Selon un autre aspect, la t~;fie 53 est séparée du socle 51 par une . rainure annulaire 64 entourant la partie Jntermédïaire 52. La langueur axiale L2 de la rainure 54, ou rie la partie intermédiaire 52, est déterminée de façon queo lorsque le moyen de liaison mâle est engagé dans le moyen de liaison femelle, un jeu axial entre les deux éléments allongés ainsi reliés i subsiste. 1 La longueur axiale et les diamètres des éléments cylindriques 5.1, 5.2, 5.3 sont déterminées par rapport aux dimensions des ouvertures 4.1, 4.2, 4.3 et en fonction des caractéristiques du matériau, notamment de son épaisseur, choisi pour leur réalisationA fi titre d'exemple, les dimensions suivantes sont données : D1 et D3 environ 8G mm, ~2 environ 40 mm, D4 environ 20 mm et longueur totale L1 d'un élément cylindrique 5.1, i 5.2 ou 5.3 environ 95 mm. La longueur L2 de la partie lnterméd,iaire 52 est de 25 mm pour une épaisseur de 8 mm du matériau dans lequel sont formées les ouvertures 4~.1, 4.2, 4..3 et peur un jeu axial de i mm.
Les dimensions des ouvertures 4.1, 4..2 et 4.~i sont légèrement supérieures aux diamètres correspondants de la téta 53 et de la partie intermédiaire 52 des élëments 5.1, a.2 et 5.3. A titre d'exemple, le diamètre de la partie supérieure des ouvertures est de 90 mm pour le diamètre D3 ~8(~ mm) de la téta 53 et la largeur de la partie infiérieure des ouvertures 4.1, 4.2 et 4.3 est de 44 mm pour le diarn~tre D2 t4.0 mm) de la partie intermédiaire 52.
lors du montage du dispositif de retenue modulaire selon l'invention, on transporte un élément allongé 1A, moyennant une grue mobile ou une semi-grue, munie d'une pince hydraulique, vers un élément allongé 1 déjà mis en place et on approche l'ëlément allongé 1A, par son extrémité pourvue du moyen de liaison mâle 5, à 1°ëlëment allongé 1 déjà posé et présentant l'extrémité 2 pourvue du moyen de liaison femelle 4, tout en gardant le premier élément allongé 1 A en la première position relative par rapport à l'élément allongé 1, c'est-à-dire suspendue jusqu'à ce que Ies éléments 5.1, 5.2 et 5.3 soient engagés dans les ouvertures 4.1, 4.2 et 4.3.
Ensuite, on met l'ëlément allongé 1A dans la s;~conde position relative par rapport à l'élément allongé 1. Lors de cette descente finale de l'élément allongé, les têtes des éléments 5.1, 5.2 et 5.3 .
s'engagent dans la partie infërieure respective de chacune des ouvertures 4..1, 4.2 et 4.3. Compte-tenu de la f~rme des tétas des élémenfs 5.1, 5.2 et 5.3 et de la manière de l'engagement de ces éléments dans tes ouvertures 4.1, 4.2 et 4.3, on dit que les éléments allongés du dispositif de retenue modulaire selon l'invention, sont reliës les uns aux autres par « boutonnage ».
Ce principe de liaison permet d'une part, une pose .
moyennant des grues mobiles ou semi-grue s sans personnel au sol, ce qui amëliore considérablement la sécurité du personnel du chantier dans toutes les phases de manipulal'.ion des ëléments du dispositif de retenue modulaire. C~'autre part, la pose peut étre faite avec une vitesse de travail de !'ordre de 200 mètres linéaires par .
heure et par semi~grue.
En ce qui concerne la conception des éléments allongés 1 proprement dïts, le mode de réalisatïon représenté sur les figures 1 ~z à 9 est celui d°un assemblage de deux glissiéres 6, 7 en acïer formant deux faces allongées latérales profilées et de deux connecteurs d'extrémité 11, 13 comprenant les deux faces d'extrémité respectivement 711 et 131, rassemblées de façon é
former un élément prismatique.
Chacune des glissières 6, 7 est constituée par deux profilés standardisés rëférencés respectivement 6.1, t~.2 pour la glissiére 6 et 7.1, 7.2 pour la glissière 7. L'utilisation cle glissiëres standard assure une réparation rapide en cas de besoin. Les glissières sont reliées à leurs extrémités par les deux connecteurs d'extrémité 11, 13. Entre ces deux extrémités, les glissières 6 et 7 sont reliées l'une à l'autre moyennant trois connecteurs intermédiaires 12. Les profilés formant les glissières 6 et 7 sont en 'un acier dont l'alliage est déterminé de façon que, en cas d'accident, ces profilës, et notamment !es profilés inférieurs 6.2, 7.2, puissent absorber l'énergie cinétique transmise aux glissières, pour partie clans des Zones de déformation formées essentiellement entre les connecteurs d'extrémité 91, 13 et intermédiaires 12. Une partie ' restante de cette énergie est absorbée par le déplacement limité
des éléments allongés. dette déformation admise, le déplacement admis et la résistance à l'ouverture des llaisoins entre les éléments allongés forment un ensemble de caractéristiques du dispositif de retenue adaptées les unes aux autres de façon que le dispositif puisse répondre aux exigences des normes de sécurité indiquées ¿
plus haut.
Avantageusement, le dispositif de retenue Selon l'invention est complété sur chacune de ses faces latérales, d'une lisse métallique 18, 19 qui, pour une meilleure visibilité, est peinte en jaune. Le dispositif peut âtre équipé, en outre, d°éléments réfléchïssants pour une meilPaure visibilité de r~ult.
Les deux connecteurs d°extuémités 1°I et '(3 et les trois connecteurs intermédiaires 12 sont constitués par des profilés en i tôle d'acïer formés de façon â présenter d'une part une face approxïmativement triangulaire, abstraction faite de la partie tronquée supérieure, sommé reprssentë sur les figures 4, 6 et 9, et d'autre part des parties latërales respectives représentées sur les figures ~, 6, i et 10, qui sont pourvues d'ouvertures de montage 15.1, 15.2 et 15.3 et 17 pour la fixation des glissiëres.
Les éléments allongés sont pourvus de moyens 9 augmentant !'adhérence de l'ëlément allongé 1 sur la route. Ces moyens g sont constitués par des patins non glissants 8 dont deux sont disposés sur la face inférieure de l'un des deux connecteurs d'extrémité 11, 13 (la figure 6 les montre sous le connecteur d'extrémité 11 ~ et dont les deux autres patins sont fixés sous (e connecteur intermédiaire 12 le plus proche du connecteur d°extrémité 13, comme cela est indiquë sur la figure 3.
Avantageusement, chacun des patins 9 est réaiisë sous la forme d'un bloc en caoutchauc synthëtique fixé sur une plaque métallique moyennant laquelle le patin est monté sous l'élëment allongë 1. ~a face d'appui de chacun des patins 9 a des dimensions de l'ordre de 125 mm x 125 mm. D'autres dimensions peuvent ëtre nëcessaires en fonction du caoutchauc synthétique choisi.
Selon une variante de réalisation, les patins 9 sont pourvus 2fl de crampons dont la longueur est choisie de façon qu'ifs dépassent légërement Ia face d'appui du bloc en caoutchouc.
i,es éléments allongës 1 du disposïtif de retenue selon 6'invention sont conçus de façon que le montage et le rïpage peuvent se faire sur une seule voie de circulation, évitant ainsi l'immobilisation d'une seconde vola. ~e plus, leurs poids et dimensions permettent de transport d'un lot d'au moins vingt-quatre éléments allongés, représentant une longueur minirnale de 144 m de dispositif de retenue, sur une semi-remorque grue de 22 t. 2 ~ elongated device of the invention, the design proposed by the invention differs from previous embodiments, in particular integral blocks obtained for example by bolting, by the introduction of an axial clearance {according to the orientation of the means of connection) or longitudinal {according to the length direction of the j elongated elements) in the connection between the different elements j elongate. So each elongated element can work first individually before training the next element in the performance of its function as a restraint.
To do this, the female connection means is produced under the form of one or more openings made in one of the two end faces of each of the elongated ents and the male connection means is constituted by one or more elements hooking formed or m ~ ntés on the other end face of °
each of the elongated elements. Ires precise shapes of the openings and snap elements don't matter how long they are ,%
chosen so that these connecting means can engage the into each other, or separate from each other, only as long as the elongated elements involved are in the first relative position and that the elongated elements concerned are prevented from separating while they are in the second relative position.
For the implementation of this principle of connection, it is without importance on which elongated element is respectively the male connection means and female connection means. The the most common embodiment will be one where the aperture and the attachment element are formed so that the element attachment mounted on one end face of an elongated element to be installed can be engaged in the opening made in a end face of an elongated element already installed. The opening will so wider at the top than at the bottom so that I ° hooking element can be engaged in the opening when the element to be installed is in the first position relative to the element already posed, i.e. suspended, but cannot exit when the two elongated elements are in the second position . relative, that is to say both posed.
However, it is also conceivable that the opening should be engaged on the attachment element. In this case, the opening will be wider at the bottom than at the top, In the case of an elongated element of prismatic shape, of which the cross section corresponds approximately to a trapezoid with a narrow apex or a triangle, the recommended number ï
of openings is three of which one is arranged at a level upper and two are arranged at a lower level ° The number of hooking elements must obviously correspond to that of openings.
Whatever the number of connection means and their way to be engaged, the openings e ~, the hooking elements correspondents must have a shape and dimensions such that to make a connection between two elongated elements successive, it is necessary to approach a éiérr ~ ent lengthened by a crane to a element already installed and engage the attachment elements of one in the openings of the other before installing the elongated element on the road. The separation of two elongated elemen considered is done in reverse order: a given elongated element is raised S by crane at least at f ° end where the separation must be away from the next item remaining in place for shut up the hooking elements from one of the openings of another elongated element.
Other characteristics and advantages of the invention 14 will emerge from the description of an embodiment made below after with reference to the drawings.
In these drawings, Figures 1 and 2 show perspective views of an element.
elongated according to the invention respectively by one and by the other of 15 both ends.
Figure 3 shows the elongated element of Figure 2 in a view of above.
Figure 4 shows (the elongated element of Figure 7 by its face end.
Figure 5 shows the end face of Figure 4 in a side view.
c8té.
Figure 6 shows the elongated element ~ of Figure 2 by its face end.
Figure 7 shows the end face of Figure F in a view of 25 side. i Figure 8 shows a fastening element in an axial section.
The figure shows a prof; the inside of the elongated element according to 4'invention, in a front view FIG. 10 shows the interior profile of FIG. 9 in a view of 30 side, and t_a figure 11 shows a modular restraint according to the invention.
The modular restraint device according to the invention includes a set of elements elongated along an axis 35 longitudinal and intended to be placed on a road. As part i ¿
at of the present description, an elongated element already weighed is referenced 1 and an elongated element to be installed, otherwise identical to element 1, is referenced 1A. The components; elongated 1 and 1A are connected to each other at their ends s 2, 3 by means of a female connection means 4 with which the first end is provided 2 and by means of a male connection means 5. which is provided with second end 3. The female connection means 4 and the means of male link 5 are formed so as to engage with each other others by the movements inherent in the pose elongated 1 and 1 hour, as will be explained below ~ .after.
In the embodiment shown in FIGS. 1 and 4, the means of the female link 4 consists of three openings elongated 4.1, 4.2, 4.3 made in one face 131 of the end 2 of the elongated element 1. Each of these openings has a circular upper part and lower part, in extension of the upper part downwards, the width of which is less than the diameter of the top.
According to variants not shown, the connecting means female ~ l can also include, for example, openings triangular in which each triangle is positioned so that one of its angles is oriented towards the has and the opposite side of the triangle extends horizontally, or by openings having a j rectangular part of a first width which is extended by a rectangular part of a second width kn less than the First.
The male connection means 5, shown in Figures 2 and 6 ' to 8, is constituted by three cylindrical elements 5.1, 5.2 and 5.3, mounted on an end face 111 of the end 3 of the element elongated 1. Each of these cylindrical elements 5.1, 5.2, 5_3 comprises a body in two parts, namely a base. 51 having a diameter D1 and an intermediate part 52 having a diameter D2, smaller than D1, as well as a tapered head 53 at an ant Y. 9 diameter D3 and a small diameter D4. Advantageously, the large diameter D3 corresponds to diameter D1.
In chronological order of their engagement in the two parts of the openings constituting the female connection means 4, the parts of the cylindrical elements constituting the means of male connection 5 have cross sections, with respect to their axis longitudinal, following: the head 53 has a first section characterized by the diameter ~ 3 and which can pass through!
upper opening; the intermediate part 52 has a second section characterized by the diarr ~ eter D2 and being able engage in the lower part of the opening; and the base 51 a a third section characterized by the diameter D1 which is more larger than the diameter D2, but which has nothing to do with the diameter D3 whereas, in the embodiment shown, it is equal to the diameter f73.
The head 53 whose shape, here frustoconical, has no other function than to facilitate the engagement of the eiemen'i of link 5 in the opening 4 and which forms 1 ° free end of the elements 5.1, 5.2, 5.3, is thus axially spaced from the base 51 by the parties intermediate 52. According to another aspect, the t ~; fie 53 is separated from the base 51 by one. annular groove 64 surrounding the part Intermediate 52. The axial languor L2 of the groove 54, or laughs the intermediate part 52, is determined so that when the male connection means is engaged in the connection means female, an axial clearance between the two elongated elements thus connected i remains. 1 The axial length and the diameters of the elements cylindrical 5.1, 5.2, 5.3 are determined with respect to dimensions of the openings 4.1, 4.2, 4.3 and depending on the characteristics of the material, in particular its thickness, chosen for their realization As an example, the following dimensions are given: D1 and D3 about 8G mm, ~ 2 about 40 mm, D4 about 20 mm and total length L1 of a cylindrical element 5.1, i 5.2 or 5.3 approximately 95 mm. The length L2 of the intermediate part, iaire 52 is 25 mm for a thickness of 8 mm of the material in which are formed the openings 4 ~ .1, 4.2, 4..3 and fear an axial play of i mm.
The dimensions of the openings 4.1, 4..2 and 4. ~ i are slightly larger than the corresponding diameters of the teta 53 and of the intermediate part 52 of the elements 5.1, a.2 and 5.3. As example, the diameter of the upper part of the openings is 90 mm for the diameter D3 ~ 8 (~ mm) of the teta 53 and the width of the lower part of openings 4.1, 4.2 and 4.3 is 44 mm for the diarn ~ tre D2 t4.0 mm) of the intermediate part 52.
when mounting the modular restraint according to the invention, an elongated element 1A is transported, by means of a mobile crane or semi-crane, equipped with a hydraulic grab, towards an elongated element 1 already in place and we are approaching the element elongated 1A, by its end provided with the male connection means 5, at 1 ° elongated element 1 already laid and having the end 2 provided the female connection means 4, while keeping the first element elongated 1 A in the first position relative to the element elongated 1, that is to say suspended until the elements 5.1, 5.2 and 5.3 are engaged in openings 4.1, 4.2 and 4.3.
Then, we put the elongated element 1A in the s; ~ conde position relative to the elongated element 1. During this descent end of the elongated element, the heads of elements 5.1, 5.2 and 5.3.
engage in the respective lower part of each of the openings 4..1, 4.2 and 4.3. Given the size of the tetas of items 5.1, 5.2 and 5.3 and the manner of engagement of these elements in your openings 4.1, 4.2 and 4.3, we say that the elongated elements of the modular restraint according to the invention are connected to each other by "buttoning".
This connection principle allows on the one hand, a pose.
using mobile cranes or semi-cranes without staff at ground, which greatly improves the safety of personnel construction site in all phases of handling the elements of the modular restraint. C ~ 'on the other hand, the pose can be done with a working speed of around 200 linear meters per.
hour and by semi ~ crane.
Regarding the design of elongated elements 1 proper, the embodiment shown in Figures 1 ~ z to 9 is that of an assembly of two slides 6, 7 made of steel forming two profiled lateral elongated faces and two end connectors 11, 13 comprising the two faces end respectively 711 and 131, joined together form a prismatic element.
Each of the slides 6, 7 is constituted by two sections standardized respectively referenced 6.1, t ~ .2 for slide 6 and 7.1, 7.2 for the slide 7. Use of standard slides ensures rapid repair if necessary. The slides are connected at their ends by the two end connectors 11, 13. Between these two ends, the slides 6 and 7 are connected to each other by means of three intermediate connectors 12. The profiles forming the slides 6 and 7 are made of a steel whose alloy is determined so that, in the event of an accident, these profiles, and in particular! the lower sections 6.2, 7.2, can absorb the kinetic energy transmitted to the slides, partly clans of Deformation zones formed essentially between the end connectors 91, 13 and intermediate 12. A part ' remaining of this energy is absorbed by the limited displacement elongated elements. deformation debt accepted, displacement resistance and the resistance to opening of gaps between the elements elongated form a set of features of the device retainers adapted to each other so that the device can meet the requirements of the safety standards indicated ¿
upper.
Advantageously, the retaining device according to the invention is completed on each of its side faces, with a smooth metallic 18, 19 which, for better visibility, is painted in yellow. The device can also be fitted with elements reflective for better visibility.
The two outlet connectors 1 ° I and '(3 and the three intermediate connectors 12 consist of i-sections steel sheet formed so as to present on the one hand a face approximately triangular, excluding the part upper truncated, summed up represented in FIGS. 4, 6 and 9, and on the other hand, the respective lateral parts shown on the Figures ~, 6, i and 10, which are provided with mounting openings 15.1, 15.2 and 15.3 and 17 for fixing the rails.
The elongated elements are provided with means 9 increasing the adhesion of the elongated element 1 on the road. These means g consist of non-slip pads 8, two of which are arranged on the underside of one of the two connectors end 11, 13 (Figure 6 shows them under the connector 11 ~ end and whose two other pads are fixed under (e intermediate connector 12 closest to the connector end 13, as shown in Figure 3.
Advantageously, each of the pads 9 is made in the form a block of synthetic rubber attached to a plate metal by means of which the shoe is mounted under the element elongated 1. ~ a support face of each of the pads 9 has dimensions of the order of 125 mm x 125 mm. Other dimensions may be necessary depending on the synthetic rubber selected.
According to an alternative embodiment, the pads 9 are provided 2fl of crampons, the length of which is chosen so that they protrude slightly the support face of the rubber block.
i, are elongated elements 1 of the retaining device according to 6'invention are designed so that mounting and rïpage can be done on a single lane, thus avoiding the immobilization of a second flew. ~ e plus, their weights and dimensions allow transport of a lot of at least twenty-four elongated elements, representing a minimum length of 144 m retainer, on a 22 t crane semi-trailer.