CA2210507A1 - Multicoque - Google Patents

Abstract

Un multicoque dont le mât peut être réglé dans toutes les directions de la boussole. L'axe du mât peut être incliné à angle aigu par rapport au plan du multicoque en prévoyant surtout des haubans et un étai; la longueur des haubans et de l'étai pouvant varier. Les coques extérieures peuvent être réglées en rotation par rapport à des axes parallèles à l'axe longitudinal du multicoque.

Description

CA 02210~07 1997-07-09 "MULTICOQUE"

La présente invention concerne un multicoque, en particulier un catamaran, et le réglage du mât pour améliorer l'allure de celui-ci sous le vent. L'inven-tion concerne aussi des coques améliorées pour arriver à augmenter l'allure du multicoque sous le vent.
Aucun des systèmes actuels ne permet le dou-ble réglage facile et complet de l'inclinaison verti-cale du mât et de son réglage simultané dans n'importe quelle direction par rapport à l'axe du bateau, en pleine mer et durant la marche du navire.
Le réglage latéral simple du mât peut être effectué en mer grâce à des systèmes de contrôle double des haubans par divers procédés tel qu'un système de palans sur les dériveurs ou un système hydraulique sur les plus gros bateaux.
Aucun de ces systèmes actuels ne permet le réglage du mât dans toutes les directions, c'est-à-dire en ramenant le mât vers le vent avec une inclinaison de 360~ relativement à l'axe de marche du bateau en pleine mer et durant la marche du bateau.
Le côté unique de la présente invention est de prévoir un double réglage du mât dans son inclinai-son verticale ainsi que dans son orientation horizon-tale sur un plan de 360~, c'est-à-dire dans toutes les directions de la boussole. Ces orientations de la posi-tion du mat permettent d'optimiser l'utilisation de la voile comme s'il s'agissait d'une planche à voile.
L'objet de la présente invention comprend un réglage complet à 360~, c'est-à-dire dans toutes les directions de la boussole, et permettant d'optimiser la voile comme s'il s'agissait d'une planche à voile.
Un des buts de l'invention est de permettre un réglage total du mât en mer avec une facilité de réglage permettant de modifier facilement la position CA 02210~07 1997-07-09 du mât, même par gros temps, sans avoir à retirer les manilles de fixation des haubans, etc.
Un autre but de l'invention est de permettre de procéder à des réglages tout en gardant un grément bien tendu, condition essentielle de vitesse pour un multicoque.
Dans un autre aspect de l'invention, il est bien entendu préférable, pour faire planer un catama-ran, de lui procurer des surfaces planantes, c'est-à-dire plates sur le dessous, et devant rester parallèlesà la surface de l'eau malgré la gîte inhérente à tout bateau à voile dès qu'il y a du vent. Ceci peut être effectué de deux façons: avec des coques plates à par-tir du tiers de la coque en partant de l'avant; avec l'angle des coques pouvant être réglé par rapport à
l'eau grâce à un système permettant d'ajuster cet angle soit à terre avant le départ, soit en mer pendant la navlgation .
On décrira plus en détail ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, la présente invention en référence aux dessins annexés sur lesquels:
Fig. 1 est une vue schématique prise du haut d'un catamaran muni d'une variante du système de ré-glage du mât;
Fig. 2 est une vue schématique prise du des-sus d'un détail d'une autre variante de la présente l'invention;
Fig. 3 est une vue schématique prise de l'avant d'un catamaran pourvu du système de réglage selon une variante de la Figure 1;
Fig. 4 est une vue schématique similaire à la Figure 3 dans laquelle d'autres détails du système peuvent être aperçus;
Fig. 5 est une vue schématique partielle prise du haut d'un détail de la Figure 4;
Fig. 6 et une vue latérale prise de l'exté-rieur d'un détail de la variante de la Figure 5.

CA 02210~07 1997-07-09 Fig. 7 est une vue de face du détail illustré
à la Fig. 6.
Fig. 8 est une vue schématique de face dlune autre variante d'un catamaran;
Fig. 9 est une vue partielle prise de llavant d'une autre variante de l'aspect de l'invention tel qu'illustré à la Fig. 8.
Fig. 9a est une vue schématique d'un détail de la variante de la Figure 9.
Fig. 10 est une vue partielle prise de l'avant mais avec une variante de celle-ci;
Fig. 11 est une vue partielle prise de l'avant mais représente une autre variante de celle-ci et la Fig. 12 est une vue partielle prise de l'avant d'une autre variante.
La description du premier aspect de l'inven-tion se réfère aux Figures 1 à 7.
Un catamaran est montré avec des coques 12 et 14 reliées par une poutre avant 16, une poutre centrale 18 et une poutre arrière 20. Une poutre de triangula-tion 30 peut être fixée, tel qu'illustré à la Fig. 1, et cette poutre pourrait être munie d'une attache pour l'étai 32. Le mât 28 serait monté par un joint univer-sel à la poutre 16. Les winchs 22 et 26 sont réunis aux haubans 38 et 40 tel que montré aux Figs. 3 et 4. Le winch 24 pourrait être relié à l'étai. Les haubans 38, 40 et l'étai 32 passeraient par des poulies, par exem-ple les poulies 36 et 34 à la Fig. 3.
Les trois winchs 22, 24, 26 pourraient être utilisés pour régler le mât, l'inclinaison du mât pou-vant être réglée dans toutes les directions de la boussole.
Les supports des poutres peuvent être régla-bles. Par exemple, tel que montré aux Figs. 5 à 7, la poutre centrale 18 est supportée par des colliers de serrage 46 et 48. Le collier de serrage 48 pouvant être CA 02210~07 1997-07-09 fixé à une plaque coulissante 52 qui coulisse dans le support 50 monté à la place de la cadène du hauban. Des trous de fixation faits à la place de la cadène du hauban sont prévus pour passer des vis à travers la coque et fixer de la cadène.
Une variante de la poutre de triangulation de la Fig. 1 est illustrée à la Fig. 2. Ici la poutre de l'étai 130 est en forme de croix avec la poutre centrale 118, Des winchs 122, 124 et 126 sont prévus ainsi que des attaches pour les poulies des haubans et des étais 132, 134 et 136.
D'autres possibilités sont prévues:
Possibilité 1 Réalisation d'une poutre sur laquelle on fixe un rail et un chariot. Le chariot est relié aux deux haubans. Sur le chariot est monté un winch pour assurer la tension des haubans. Un autre winch est posé sur la poutre avant ou sur la poutre centrale pour assurer le réglage de l'étai.
variante: poser deux chariots sur le rail, chaque chariot étant le point d'attache d'un hauban.
Possibilité 2 Poser trois systèmes de palans à chaque point d'attache des haubans et de l'étai:
- à chaque point de fixation du hauban sur le bateau;
- au point d'accroche de l'étai en bas avec un rappel sur la poutre avant.
Possibilité 3 Installer un système de réglage hydraulique des haubans ou de l'étai à chaque point dlancrage.
Possibilité 4 Poser le pied de mât sur un rail rotatif et incurvé de telle manière qu'en bougeant le pied de mât celui-ci puisse s'orienter à 360~ sans avoir à toucher au réglage des haubans ou de l'étai.
Possibilité 5 CA 02210~07 1997-07-09 Système mixte:
- rail longitudinal pour le pied de mât qui pourrait y coulisser et réglage latéral du mat par les haubans grace à un chariot auquel seraient rattachés ceux-ci.
Le chariot coulisserait sur un rail sur la poutre;
ou réglage des haubans par un des moyens mentionnés ci-dessus (hydraulique, palans, cré-maillère).
- rail latéral pour y faire glisser le pied de mat et réglage longitudinal du mat grace à llétai.
Un autre aspect de l'invention prévoit un réglage des coques afin de permettre aux coques du catamaran de mieux planer. La Fig. 1 prévoit que les coques puissent etre réglées à des angles prédéterminés vers l'extérieur avant la navigation. En fait, ces angles peuvent etre prédéterminés à l'usine. A la Fig. 8 on peut voir une des poutres 218 et les coques 212 et 214 avec les faces inférieures 215 plates. Comme on peut le constater à la Figure 8, les coques 212 et 214 ont un angle qui a été prévu pour permettre à ces coques d'etre submergées lorsque le temps est clément mais le catamaran glissera sur un flotteur devenu un patin par gros temps.
Les Figs. 9 à 12 nous montrent différentes façons de régler l'angle des coques. Par exemple à la Fig. 9 le réglage de la coque est possible par un cran de blocage tel qu'illustré à la Fig. 9a et ceci à l'axe d'un réglage 217.
A la Fig. 10 on prévoit un axe de rotation à
l'intérieur de la coque 214. Cet axe de rotation 219 est espacé d'un controle de la rotation 221.
A la Fig. 11 on prévoit un cardan en caout-chouc 223 qui supporte la coque 214 et une butée de controle 225 pour éviter que le flotteur n'entre à
l'intérieur.

La Fig. 12 nous montre un cardan 227 et une butée 229 similaire à la butée 225 qui permet au flot-teur d'avoir un angle vers l'extérieur.

Claims (2)

1. un multicoque dans lequel le mât peut être réglé dans toutes les directions de la boussole, l'axe du mât pouvant être incliné à une angle aigu par rapport au plan du multicoque en prévoyant surtout des haubans et un étai, la longueur des haubans et de l'étai pouvant varier.

2. Un multicoque dont les coques extérieures peuvent être réglées en rotation par rapport à des axes parallèles à l'axe longitudinal du multicoque.