CA2188324A1 - Systeme de frein pour patins a roues alignees - Google Patents
Systeme de frein pour patins a roues aligneesInfo
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- CA2188324A1 CA2188324A1 CA002188324A CA2188324A CA2188324A1 CA 2188324 A1 CA2188324 A1 CA 2188324A1 CA 002188324 A CA002188324 A CA 002188324A CA 2188324 A CA2188324 A CA 2188324A CA 2188324 A1 CA2188324 A1 CA 2188324A1
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- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
- A63C17/20—Roller skates; Skate-boards with fixable wheels permitting the skates to be used for walking
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- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
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- A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
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- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
- A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/04—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting directly on tread
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
Un dispositif qui sert à freiner les roues sur des patins a roues alignées, qui comprend un tiroir en U inversé au-dessus des roues et libre dans le châssis , peut aller vers l'avant et vers l'arrière du châssis du patin, mais des boulons le traversent de part en part et viennent s'installer dans des rainures en pente, dans une direction ceci permet au tiroir de venir prendre contact avec une ou plusieurs roues pour freiner et dans l'autre direction de dégager une ou plusieurs roues.
Description
- - - 2~ ~:83~
SYSTEME DE FREIN POUR PATINS A ROUES ALIGNEES
MEMOIRE DESCRIPTIF:
1. Domaine de l'invention:
La présente invention se rapporte en général à un dispositif qui sert a freiner les roues sur des patins à roues alignées.
SYSTEME DE FREIN POUR PATINS A ROUES ALIGNEES
MEMOIRE DESCRIPTIF:
1. Domaine de l'invention:
La présente invention se rapporte en général à un dispositif qui sert a freiner les roues sur des patins à roues alignées.
2. Description de l'état antérieur de la technique:
Il est d'usage courant dans le cas des freins a roues alignées d'installer sur le derrière du patin droit un caoutchouc près du sol. Pour freiner, le patineur doit lever le bout du pied droit pour laisser tralner le caoutchouc sur le pavé. Il reste seulement les roues d'un patin en contact avec le sol pendant le freinage. Le patineur devient en équilibre instable au commence-ment du freinage, meme pour ralentir. Pour arreter, le patineur met plus de pression sur le talon de caoutchouc, l'effet de la toupie entre en action.
Le patineur a tendance a tourner autour du point de friction, c'est-à-dire le talon de caoutchouc du patin du pied droit et par conséquent, la perte d'e-quilibre, la chute et les blessures s'ensuivent. Pour resumer, il est très difficile d'arreter convenablement pour un patineur moyen avec ce systeme sans risque de chute.
J'ai découvert que pour pallier à ces inconvénients, il fallait un vrai système de frein comme sur les auto-s ou sur les bicyclettes, un système qui peut ralentir et arreter les roues pendant que les deux patins sont au sol.
Il en résulterait moins de chutes et un meilleur freina~e.
Il est d'usage courant dans le cas des freins a roues alignées d'installer sur le derrière du patin droit un caoutchouc près du sol. Pour freiner, le patineur doit lever le bout du pied droit pour laisser tralner le caoutchouc sur le pavé. Il reste seulement les roues d'un patin en contact avec le sol pendant le freinage. Le patineur devient en équilibre instable au commence-ment du freinage, meme pour ralentir. Pour arreter, le patineur met plus de pression sur le talon de caoutchouc, l'effet de la toupie entre en action.
Le patineur a tendance a tourner autour du point de friction, c'est-à-dire le talon de caoutchouc du patin du pied droit et par conséquent, la perte d'e-quilibre, la chute et les blessures s'ensuivent. Pour resumer, il est très difficile d'arreter convenablement pour un patineur moyen avec ce systeme sans risque de chute.
J'ai découvert que pour pallier à ces inconvénients, il fallait un vrai système de frein comme sur les auto-s ou sur les bicyclettes, un système qui peut ralentir et arreter les roues pendant que les deux patins sont au sol.
Il en résulterait moins de chutes et un meilleur freina~e.
3. Sommaire de l'invention:
Selon l'aspect principal de l'invention, un dispositif qui sert a freiner les roues sur des patins a roues alignées, qui comprend un tiroir en U inver-sé au-dessus des roues et libre dans le chassis, peut aller vers l'avant et vers l'arrière du chassis du patin, mais des boulons le traversent de part en part et viennent s'installer dans des rainures en pente, dans une direc-tion ceci permet au tiroir de venir prendre contact avec une ou plusieurs roues pour freiner et dans l'autre direction de dégager une ou plusieurs roues.
Dans un mode de réalisation de l'invention, le tiroir en U inverse peut être de differentes longueurs pour freiner sur une roue, deux, trois, même qua-tre roues.
De preference le tiroir est traversé de part en part par des boulons montés sur rouleaux pour rouler dans des rainures vers l'arrière et des ressorts de chaque côté le ramenent en avant pour dégager la roue ou les roues.
De préférence le tiroir est tiré vers l'arrière par un cable, parce que les pentes des rainures sont inclinées vers l'arrière pour prendre contact avec les deux côtés d'une roue ou plusieurs roues, mais en inversant les pentes des rai-nures on pourrait inverser la fonction du tiroir, c'est-à-dire le tiroir pour-rait aller vers l'avant pour freiner et les ressorts le ramèneraient vers l'ar-rière pour degager la roue ou les roues, au cas où on prendrait un autre moyen pour pousser sur le tiroir au lieu de le tirer avec un câble.
De preférence le tiroir peut être fait en plusieurs matériaux, tel que le bois dur, aluminium, acier, plastique, etc., pourvu qu'il y ait une friction convenable entre le tiroir et de chaque côté de la roue ou des roues.
Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation.
La figure 2 est une vue de profil de la partie arrière.
La figure 3 est une vue de plan.
La figure 4a est une vue de profil, montrant le frein enlevé.
La figure 4b est une vue de profil, montrant le frein appliqué.
Legende des dessins:
Tiroir 1, châssis 2, rainure 3, rouleau 4, glissière 5, poulie 6, câble 7, ressort 8, bottine 9.
Tel qu'il est représenté sur le dessin, ce système de freinage pour patins à roues alignées est composé d'un tiroir, tire vers l'arriere par un câble.
Ce tiroir vient prendre contact avec les côtes des roues pour freiner et re-tourner à sa position de depart a l'aide de ressorts.
~1 8~3~4 Le système de freinage pour patins a roues alignees, figure 1 comprend un châssis numéro 2 dans lequel un tiroir 1 est installé librement. Le tiroir 1 est traverse de part en part par des boulons 5 qui arrivent vis-à-vis des rai-nures 3. Sur ces boulons sont installes des rouleaux 4 qui peuvent rouler li-brement dans les rainures 3. Ces rainures 3 sont inclinées de 20~ degrés vers l'arriere du patin, ce qui permet au tiroir 1 de se déplacer en avant et en arriere. L'utilisateur veut freiner, il serre la poignée des freins, le cable 7 est tiré vers l'arriere du patin passant par la poulie 6, et entraîne le ti-roir 1 vers l'arrière. Les boulons 5 qui servent de glissière avec les rou-leaux 4 descendent les rainures 3 de 20~ degrés et le tiroir 1 vient prendre contact avec les cotés des roues comme on peut le voir sur la figure 4b, les freins sont appliqués. L'utilisateur relâche la poignée de freins il n'y a plus de tension sur le câble 7, le tiroir 1 est libre il revient en avant a l'aide dedeux ressorts 8 qui sont pris sur le chassis 2 d'une part et sur les boulons glissière 5 d'autre part, ceci a pour effet de libérer les roues, voir sur la figure 4a.
Tel que démontré sur le dessin, le tiroir est fait d'une longueur pour freiner sur trois roues, mais dépendant de la longueur du tiroir on pourrait freiner sur une roue, deux, trois et même quatre, pour un patineur poids lé-ger, moyen ou lourd.
Le tiroir pourrait être en bois dur, aluminium, acier, plastique, etc., pourvu qu'il y ait une friction convenable entre le tiroir et de chaque coté
de la roue ou des roues.
Les rouleaux pourraient être en acier ou en plastique ou tout autre ma-tériau convenable.
Tel que demontre sur le dessin, le tiroir est tire en arriere par un câble parce que les rainures sont en pente vers l'arrière. Avec un autre moyen qui resulterait par une poussée sur le tiroir au lieu de tirer, il s'agirait à ce moment-là d'inverser la Pente des rainures vers l'avant, donc on freinerait en poussant sur le tiroir au lieu de freiner en tirant tel que démontré par le dessin.
Selon l'aspect principal de l'invention, un dispositif qui sert a freiner les roues sur des patins a roues alignées, qui comprend un tiroir en U inver-sé au-dessus des roues et libre dans le chassis, peut aller vers l'avant et vers l'arrière du chassis du patin, mais des boulons le traversent de part en part et viennent s'installer dans des rainures en pente, dans une direc-tion ceci permet au tiroir de venir prendre contact avec une ou plusieurs roues pour freiner et dans l'autre direction de dégager une ou plusieurs roues.
Dans un mode de réalisation de l'invention, le tiroir en U inverse peut être de differentes longueurs pour freiner sur une roue, deux, trois, même qua-tre roues.
De preference le tiroir est traversé de part en part par des boulons montés sur rouleaux pour rouler dans des rainures vers l'arrière et des ressorts de chaque côté le ramenent en avant pour dégager la roue ou les roues.
De préférence le tiroir est tiré vers l'arrière par un cable, parce que les pentes des rainures sont inclinées vers l'arrière pour prendre contact avec les deux côtés d'une roue ou plusieurs roues, mais en inversant les pentes des rai-nures on pourrait inverser la fonction du tiroir, c'est-à-dire le tiroir pour-rait aller vers l'avant pour freiner et les ressorts le ramèneraient vers l'ar-rière pour degager la roue ou les roues, au cas où on prendrait un autre moyen pour pousser sur le tiroir au lieu de le tirer avec un câble.
De preférence le tiroir peut être fait en plusieurs matériaux, tel que le bois dur, aluminium, acier, plastique, etc., pourvu qu'il y ait une friction convenable entre le tiroir et de chaque côté de la roue ou des roues.
Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation.
La figure 2 est une vue de profil de la partie arrière.
La figure 3 est une vue de plan.
La figure 4a est une vue de profil, montrant le frein enlevé.
La figure 4b est une vue de profil, montrant le frein appliqué.
Legende des dessins:
Tiroir 1, châssis 2, rainure 3, rouleau 4, glissière 5, poulie 6, câble 7, ressort 8, bottine 9.
Tel qu'il est représenté sur le dessin, ce système de freinage pour patins à roues alignées est composé d'un tiroir, tire vers l'arriere par un câble.
Ce tiroir vient prendre contact avec les côtes des roues pour freiner et re-tourner à sa position de depart a l'aide de ressorts.
~1 8~3~4 Le système de freinage pour patins a roues alignees, figure 1 comprend un châssis numéro 2 dans lequel un tiroir 1 est installé librement. Le tiroir 1 est traverse de part en part par des boulons 5 qui arrivent vis-à-vis des rai-nures 3. Sur ces boulons sont installes des rouleaux 4 qui peuvent rouler li-brement dans les rainures 3. Ces rainures 3 sont inclinées de 20~ degrés vers l'arriere du patin, ce qui permet au tiroir 1 de se déplacer en avant et en arriere. L'utilisateur veut freiner, il serre la poignée des freins, le cable 7 est tiré vers l'arriere du patin passant par la poulie 6, et entraîne le ti-roir 1 vers l'arrière. Les boulons 5 qui servent de glissière avec les rou-leaux 4 descendent les rainures 3 de 20~ degrés et le tiroir 1 vient prendre contact avec les cotés des roues comme on peut le voir sur la figure 4b, les freins sont appliqués. L'utilisateur relâche la poignée de freins il n'y a plus de tension sur le câble 7, le tiroir 1 est libre il revient en avant a l'aide dedeux ressorts 8 qui sont pris sur le chassis 2 d'une part et sur les boulons glissière 5 d'autre part, ceci a pour effet de libérer les roues, voir sur la figure 4a.
Tel que démontré sur le dessin, le tiroir est fait d'une longueur pour freiner sur trois roues, mais dépendant de la longueur du tiroir on pourrait freiner sur une roue, deux, trois et même quatre, pour un patineur poids lé-ger, moyen ou lourd.
Le tiroir pourrait être en bois dur, aluminium, acier, plastique, etc., pourvu qu'il y ait une friction convenable entre le tiroir et de chaque coté
de la roue ou des roues.
Les rouleaux pourraient être en acier ou en plastique ou tout autre ma-tériau convenable.
Tel que demontre sur le dessin, le tiroir est tire en arriere par un câble parce que les rainures sont en pente vers l'arrière. Avec un autre moyen qui resulterait par une poussée sur le tiroir au lieu de tirer, il s'agirait à ce moment-là d'inverser la Pente des rainures vers l'avant, donc on freinerait en poussant sur le tiroir au lieu de freiner en tirant tel que démontré par le dessin.
Claims (5)
1. Dispositif qui sert à freiner les roues sur des patins a roues alignées, qui comprend un tiroir en U inversé au-dessus des roues et libre dans le châssis, peut aller vers l'avant et vers l'arrière du châssis du patin, mais des boulons le traversent de part en part et viennent s'installer dans des rainures en pente,dans une direction ceci permet au tiroir de venir prendre contact avec uneou plusieurs roues pour freiner et dans l'autre direction de dégager une ou plusieurs roues.
2. Dispositif tel que défini dans la revendication I dont le tiroir en U
inversé peut être de différentes longueurs pour freiner sur une roue, deux, trois et même quatre roues.
inversé peut être de différentes longueurs pour freiner sur une roue, deux, trois et même quatre roues.
3. Dispositif tel que défini dans les revendications I et 2 dont le tiroir est traverse de part en part par des boulons montés sur rouleaux pour rouler dans des rainures vers l'arrière et des ressorts de chaque côté le ramènent en avant pour dégager la roue ou les roues.
4. Dispositif tel que défini dans les revendications I, 2 et 3 dont le tiroir est tiré vers l'arrière par un câble, parce que les pentes des rainures sont inclinées vers l'arrière pour prendre contact avec les deux côtés d'une roue ou plusieurs roues, mais avec un autre moyen qui résulterait par une poussée sur le tiroir au lieu de tirer, il s'agirait à ce moment-là d'inverser la pente des rainures vers l'avant donc on freinerait en poussant sur le tiroir au lieu de freiner en tirant.
5. Dispositif tel que défini dans les revendications I, 2, 3 et 4 dont le tiroir en U inverse peut être fait en plusieurs matériaux, tel que le bois dur, aluminium, acier, plastique, etc., pourvu qu'il y ait une friction convenable entre le tiroir et de chaque côté de la roue ou des roues.
Le patineur veut ralentir ou freiner, il presse les mini poignées de bicyclette qui sont attachées à une ceinture près des hanches. Les câbles qui passent sous les protèges genoux et descendent en arrière des patins tirent sur les deux tiroirs. Les tiroirs viennent en contact avec les roues. Une pression légère les roues ralentissent, une pression plus forte et les roues freinent. Pour marcher avec les patins roues bloquées, il s'agit de presser les poignées de freins a fond et les bloquer dans cette position par un bouton sur chaque poignée et l'utilisateur peut marcher avec ses patins. Il est préférable de mettre un patin en avant de l'autre avant de mettre trop de pression sur les poignées des freins.
Le patineur veut ralentir ou freiner, il presse les mini poignées de bicyclette qui sont attachées à une ceinture près des hanches. Les câbles qui passent sous les protèges genoux et descendent en arrière des patins tirent sur les deux tiroirs. Les tiroirs viennent en contact avec les roues. Une pression légère les roues ralentissent, une pression plus forte et les roues freinent. Pour marcher avec les patins roues bloquées, il s'agit de presser les poignées de freins a fond et les bloquer dans cette position par un bouton sur chaque poignée et l'utilisateur peut marcher avec ses patins. Il est préférable de mettre un patin en avant de l'autre avant de mettre trop de pression sur les poignées des freins.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA002188324A CA2188324A1 (fr) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | Systeme de frein pour patins a roues alignees |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA002188324A CA2188324A1 (fr) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | Systeme de frein pour patins a roues alignees |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2188324A1 true CA2188324A1 (fr) | 1998-04-21 |
Family
ID=4159112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA002188324A Abandoned CA2188324A1 (fr) | 1996-10-21 | 1996-10-21 | Systeme de frein pour patins a roues alignees |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2188324A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107754289A (zh) * | 2017-11-17 | 2018-03-06 | 吴成江 | 适用于仿真冰面运动的冰轮鞋 |
-
1996
- 1996-10-21 CA CA002188324A patent/CA2188324A1/fr not_active Abandoned
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107754289A (zh) * | 2017-11-17 | 2018-03-06 | 吴成江 | 适用于仿真冰面运动的冰轮鞋 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| FZDE | Discontinued |