CA2166816C

CA2166816C - Socket joint system for metal planks of vessel

Info

Publication number: CA2166816C
Application number: CA002166816A
Authority: CA
Inventors: Sylvio Thibeault
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-01-11
Filing date: 1996-01-11
Publication date: 2000-03-21
Anticipated expiration: 2016-01-11
Also published as: CA2166816A1

Abstract

Explorathor se distingue des autres bateaux parce que sa construction fait appel à un mode unique d'assemblage de matériaux et sa conception, ses systèmes d'amarrage, ses accessoires, son compartimentage et sa salle des machines double en font une embarcation plus sécuritaire, plus légère et dont les usages sont multiples. La coque utilise une construction métallique, de plaques d'un côté terminé par un cordon, formant une section en appendice mâle formant une rotule, et de l'autre un arc concave. A chaque changement d'orientation le long d'une coque, la rotule rejoint un arc concave remplissable et est soudée en place avec force métal, résultant en un joint plus résistant. Explorathor differs from other boats because its construction makes call to a single mode materials assembly and its design, its mooring systems, its accessories, sound compartmentalization and its double engine room make it a more craft safe, more light and with multiple uses. The hull uses a construction metallic, plates on one side terminated by a cord, forming a section in male appendage forming a ball joint, and the other a concave arc. With each change of orientation along a hull, the patella joins a concave fillable arc and is welded in place with metal force, resulting in a stronger seal.

Description

MÉMOIRE DESCRIPTIF
Titre: Système de joints à rotule pour les planches métalliques d'un navire.
Domaine de l'invention La présente invention se rapporte au domaine des embarcations et spécialement de celles construites avec des planches de métal.
Art antérieur Une revue de l'Art Antérieur a révélé les brevets suivants:
US Des 370, 983, Stansfield, 18 Juin 1996 illustre une coupe d'une extrusion comprenant des entrées femelles.
Des 233,035, Donné, I Octobre 1974 mantre un élément métallique comprenant deux joints femelles.
CA 696,148, Noonan, 20 Octobre 1964 montre une extrusion de plastique dont un élément plat s'appuie sur un élément plat carrespondant, sans rotule d'ajustement.
US 3,708,943, Thomas et coll. 9 Janvier 1973 illustre une feuille d'aluminium comprenant des épaulements en S et des creux. Les feuilles sont jointes par des têtes mâles retenues par des creux provenant de tiges disposées parallèlement aux épaulements.
Objectifs et avantages L'objet de la présente invention est de construire un bateau qui peut être utilisé pour le transport sur eau de personnes et de marchandises, pouvant aussi servir comme bateau de pêche, embarcation de plaisance ou pour tout genre de déplacement sur eau.
Un objectif est de fournir un navire qui soit léger et sécuritaire. De fournir une conception de navire qui permette d'en alléger la coque.
De fournir une extrusion qui permette l'utilisation de métal en feuille dans la structure, pour réduire le poids, et de soudure, pour za ys~~o 21 6fi8 1 6 soudure pour servir de support, pour tenir en posïtion les feuilles de métal, avant une résistance supérieure â celle des soudures ordinaires sans en avoir le poids. Plus particulièrement de fournir une rotule rendant alternativement Ies extrusions mâle et femelle et pouvant s'agencer l'une dans l'autre â différents angles.
I_1n assemblage qui soit réalisé par extrusïon ou autre procédé. la structure â la tôle de bcfrdée. Cette méthode de constructïon a comme résultat de rendre la coque moins dépendante de la dualité et de la quantité de soudure. Elle permet aussi de construire plus rapidement I(~ une embarcation. Elle facilite; le rnooielage et permet urne plus grande diversité de formes.
DESSINS
Relativement aux dessins dui illustrent la rëalisation de l'invention:
La FIG.1 représente en coupe une extrusïon utïlisëe pour l'assemblage des composantes d'une codue de bateau.
La FIG.2f1 représente un détail de l'extrusion selon la flëche 2A de la FIG. 1 .
La FIG.2B représente un détail de l'extrusion selon la fléche 2B de la FIG. 1 .
?0 La FIG.3 représente une coque avec. en pointillé, une double Salle des machines.
Descr~piïon Se référant aux dessins où les mêmes numéros caractérisent les mêmes éléments et oû des groupes d'éléments sont identifiés laar ciel flécher, 21,668 16 DESCRIPTIVE MEMORY
Title: Ball joint system for metallic planks of a ship.
Field of the invention The present invention relates to the field of boats and especially those built with metal planks.
Prior art A review of the Prior Art revealed the following patents:
US Des 370, 983, Stansfield, June 18, 1996 illustrates a section of extrusion including female inputs.
Des 233,035, Donné, I October 1974 mantre a metallic element comprising two female seals.
CA 696,148, Noonan, October 20, 1964 shows an extrusion of plastic with a flat element resting on a flat element corresponding, without adjustment ball joint.
US 3,708,943, Thomas et al. January 9, 1973 illustrates a leaf aluminum with S-shaped shoulders and hollows. The leaves are joined by male heads retained by hollows from rods arranged parallel to the shoulders.
Objectives and benefits The object of the present invention is to build a boat which can be used for the transport of people and goods, which can also be used as a fishing boat, pleasure craft or for any kind of movement on water.
One goal is to provide a ship that is light and safe. Of provide a ship design that will lighten the hull.
To provide an extrusion that allows the use of metal in sheet in the structure, to reduce the weight, and weld, to za ys ~~ o 21 6fi8 1 6 welding to serve as support, to hold in position the sheets of metal, before a resistance higher than that of ordinary welds without having the weight. More specifically to provide a ball joint alternately making male and female extrusions and capable of fit into each other at different angles.
I_1n assembly which is carried out by extrusion or other process. the structure to the sheet metal. This method of construction has as result of making the hull less dependent on duality and amount of solder. It also allows you to build faster I (~ a boat. It facilitates; rnooielage and allows a larger urn diversity of forms.
DRAWINGS
Relative to the drawings which illustrate the embodiment of the invention:
FIG.1 shows in section an extrusion used for assembly components of a boat cod.
FIG. 2f1 represents a detail of the extrusion according to arrow 2A of the FIG. 1.
FIG. 2B represents a detail of the extrusion according to arrow 2B of the FIG. 1.
? 0 FIG.3 shows a shell with. dotted, a double Room of machines.
Descr ~ piïon Referring to the drawings where the same numbers characterize the same elements and where groups of elements are identified laar ciel flécher,

2~ on voit à la FIG.I une extrusion ZO comprenant en vue de coupe deux joints. un joint arrondi, rotule mâle 22 et un joint femelle concave défini comme une rotule femelle 2~4, localisés aux extrémités d'une planche de fond 2f. D'extrusion 20 comprend en perspective urr premier renfort longitudinal 23 coïncidant avec un prc3longement de la ~alc~s~FU.r~«c.
~a lo, ia ,,~...~, r$,..,ry rotule mâle 22. Iln renfort intermédiaire 27 installé vers le milieu de la planche de fond 2G et un dernier renfort longïtudinal 28 qui jaillit verticalement de la rotule femelle 24. Le renfort intermédiaire 27 forme un renfort longitudinal 3() avant une forme de T inversé avec S une ânte et deux ailes se confondant avec la planche de fond 26. La partie supérieure 33 du renfort intermédiaire 27 et du dernier renfort longitudinal 28 étant en L inversé et peut porter un plancher intérieur d'un navire ou servir à fixer des pièces de f-finition aux structures.
La FIG.2A montre la rotule femelle 24 ayant un creux 32. une base 35, 1() un commet 37 et un côté biseauté droit 3~ â 60". Le creux 32 se poursuit au niveau de la base 35 pour former une pointe de côté
biseauté droit 3d dui se termine en une jonction avec la planche de fond 2b pour en faire un nia de soudure 40. ~FIG.2B j Le creux 32 se poursuit vers le haut jusqu'au sommet 37. (Jn voït en pointillé la rotule 15 mâle 22' d'une planche de fond 2G' adjacente quï s'appuie clans 1e creux 32.
La F1G.ZB illustre la rotule mâle 22 comprenant un arc 36; urt col de rotule 39 et un côté biseauté gauche 38. Lors de l'assemblage, le col de rotule 39 vient reposer sur la base femelle 35' de la rotule femelle 20 2~1' de l'extrusïon 20' adjacente et les deux rotules mâle 22 et femelle 2~' s'emboîtent parfaitement. L,es deux cotés biseautés droit 34 et gauche 38 forment un ~olltt chanfreiné délirtissamt le nid de soudure ~40. La présence du col de rotule 39 apporte un support â cet-te soudure pour s'assurer que l'épaisseur de métal froid est uniforme autour du nid 25 de soudure 40.
La FIG.3 illustre la salle des machines placée dans une caque. (7n peut y voir la coque du bateau formée par l'assemblage d'extrusions 20.
C'aractéristidues d'un navire construit aveu le systÉyme de joînt à
rotule pour les planchea méiallïquea.
~.~y~66o ncw va--io ta 2 ~ we see in FIG.I a ZO extrusion comprising in sectional view two joints. a rounded joint, male ball joint 22 and a concave female joint defined as a female ball head 2 ~ 4, located at the ends of a bottom plate 2f. Extrusion 20 includes urr perspective first longitudinal reinforcement 23 coinciding with an extension of the ~ alc ~ s ~ FU.r ~ "c.
~ a lo, ia ,, ~ ... ~, r $, .., ry 21,668 1 6 male kneecap 22. Iln intermediate reinforcement 27 installed towards the middle of the 2G bottom plate and a last longitudinal reinforcement 28 which springs vertically of the female patella 24. The intermediate reinforcement 27 forms a longitudinal reinforcement 3 () before an inverted T shape with S a donkey and two wings merging with the bottom board 26. The upper part 33 of the intermediate reinforcement 27 and of the last reinforcement longitudinal 28 being in inverted L and can carry an interior floor of a ship or used to fix finishing pieces to structures.
FIG. 2A shows the female ball 24 having a hollow 32. a base 35, 1 () a commet 37 and a straight bevelled side 3 ~ to 60 ". The hollow 32 is continues at base 35 to form a side point beveled right 3d dui ends in a junction with the board of bottom 2b to make a nia of weld 40. ~ FIG.2B j The hollow 32 is continues up to the top 37. (Jn dots the patella 15 male 22 'from an adjacent 2G' bottom board which is supported in the 1st hollow 32.
F1G.ZB illustrates the male ball joint 22 comprising an arc 36; urt col de ball joint 39 and a beveled left side 38. During assembly, the neck of ball joint 39 comes to rest on female base 35 'of female ball joint 20 2 ~ 1 'of the adjacent extrusion 20' and the two male 22 and female ball joints 2 ~ 'fit perfectly. The two right bevelled sides 34 and left 38 form a chamfered olltt delirtissamt the weld nest ~ 40. The presence of the ball joint 39 provides support for this weld to ensure that the thickness of cold metal is uniform around the nest 25 solder 40.
FIG. 3 illustrates the engine room placed in a shell. (7n can see the hull of the boat formed by the assembly of extrusions 20.
These are the characteristics of a ship built in recognition of the system of joining ball joint for the megalallic floor.
~. ~ y ~ 66o ncw go - io ta

3 1. Lors de la construction, l'assemblage des composantes se fait par l'utilisation des extrusions de métal.
2. Cette méthode de construction qui s'applique à des dimensions et formes variées a pour effet d'intégrer par extrusion la structure à la plaque ou à la tôle avec comme résultat que le modelage de la forme est l'effet de la rotule et l'économie de poids est l'effet de la structure.
3. La rigidité de sa coque, son compartimentage et sa double salle des machines en font une embarcation plus sécuritaire pour franchir des rapides. 3 1. During construction, the components are assembled by the use of extrusions from metal.
2. This construction method which applies to dimensions and shapes varied has the effect to integrate the structure into the plate or sheet metal by extrusion with as result that the modeling of the shape is the effect of the kneecap and the weight saving is the effect of the structure.
3. The rigidity of its hull, its compartmentalisation and its double room machines make one safer boat for crossing rapids.

4. Sa double salle des machines augmente le coefficient d'efficacité en évitant, en cas d'avarie, la perte de la puissance de deux moteurs. 4. Its double engine room increases the efficiency coefficient by avoiding, in the event of damage, the loss of power from two motors.

5. L'emploi de la rotule a comme conséquence directe d'aider la soudure puisqu'elle agit comme support et permet d'exécuter différents angles de forme. 5. The direct consequence of using the ball joint is to help the weld since it acts like support and allows to execute different form angles.

6. Par l'utilisation de la forme de cette extrusion, nous intégrons la structure à la tôle, ce qui diminue la soudure et le poids, tout en augmentant la force. 6. By using the form of this extrusion, we integrate the sheet metal structure, which decreases weld and weight, while increasing strength.

7. La soudure en combinaison avec la rotule donne au bateau une solidité que la soudure seule peut difficilement lui donner. L'utilisation de la soudure en moins grande quantité
a deux effets: le premier, il faut moins de temps pour construire un bateau; le deuxième, le bateau ainsi contruit est plus léger. D'autres méthodes comme celles de l'art antérieur peuvent servir dans la contruction de bateaux boulonnés mais les besoins actuels sont pour les bateaux soudé et la soudure donne une intégrité structurelle qu'on ne retrouve pas avec des boulons ou rivets.
L'étanchéité est mieux assurées par un moyen de soudure. 7. The welding in combination with the ball joint gives the boat a solidity that solder only hardly give it. Using less solder has two effects:
first, it takes less time to build a boat; the second, the boat thus constructed is lighter. Other methods like those of the prior art can be used in the construction of bolted boats but the current needs are for welded boats and the solder gives a structural integrity not found with bolts or rivets.
Sealing is better provided by means of welding.

8. On peut ajouter une porte à l'avant facilitant l'accès à l'embarcation, dans les endroits où il n'existe pas de débarcadère ou de quai.

X166$16 8. You can add a door at the front for easy access to the boat, in places where it there is no wharf or wharf.

X166 $ 16

9. L'inventeur a prévu une porte a l'avant du bateau. t~ cause de son faible tirant d'eau, il sera facile de faire échouer le bateau sur les berges de div-ers plans d'eau mais ia présence d'une porte à l'avant permettra aux passagers d'embarduer ou de débarquer sans se mouiller et permettra aussi aux éduipements sportifs tel clac les véhicules tc>ut-terrain. motocyclette, etc. d'avoir accès à la terre ferme au moyen de leur propre pouvoir. 9. The inventor provided a door at the front of the boat. because of her shallow draft will make it easy to beach the boat on banks of various bodies of water but there is a door at the front allow passengers to embark or disembark without getting wet and will also allow sports facilities such as clack tc> ut- vehicles ground. motorcycle, etc. to have access to dry land by means of their own power.

10. ()n peut ajcauter des rada de dimensions variées à l'intérieur et sur tes cbtés du bateau pour former un système d'attache utilisable pour les lt) accessoires et pour l'amarrage. 10. () n can add rada of various dimensions inside and on your sides of the boat to form a system of attachment usable for lt) accessories and for mooring.

11. Le système d'attache cc~rnposé de rails dont la dimensïon est variable constitue un atout majeur pour un bateau â usages multiples. Il est relativement facile de changer les accessoires selon les besoins. 11. The system of attachment cc ~ rnpose rails whose dimension is variable is a major advantage for a multi-purpose boat. he It is relatively easy to change the accessories as needed.

12. ()n peut ajouter un toît mouche amovible. 12. () n can add a removable fly roof.

13. L'installation d'un écran ou d'un système de rangement ciel commandes constitue une protection contre le vol ou les avaries, lorsque le bateau n'est pas sous surveillance. L'installation d'un écran pour protéger le tableau de bord ou le système de ran~ernent vies commandes est un avantage certain pour ce genre: de bateau susceptible ?U de servir à des fins d'exploration et d'aventure en territoïre quasi inaccessible â d'autres embarcations. L,'abandon du bateau sur une plage déserte ne sera pas un problème puisque tout le tableau de bord sera, soit dïssimulé derrière un écran ou caché dans une armoire, mettant le bateau à l'abri des intrus et des intempéries.
~S l~. Le poids du hateau ëtant un facteur déterminant quant au choix de la puissance nécessaire pour le propulser. le fait de l'alléger nécessitera des moteurs moins puissants, donc consomwant moins d'énergie et plus économiques à l'achat et a l'usage.
~:~(~~r;rü.nce, ~s to t~

2~ sss ~ s Cette méthode cie construction, dont les usages peuvent étre mulfiïples, trouve aussi son application dans le domaine de la fabrication de contenants de tout calibre. Des bateaux du même modéle peuvent étre construïts avec une coque en fïbre de verre; l'inventeur est convaïncu que l'utilisation ct'un matériau métallidue tel l'aluminium apporte une rïgidité à la coque qui la place en haut de l'échelle dans le domaïne de la sécurïté. D'autant plus que la présence de cette coque en matériau rigide facïlite et permet l'installation de compartiments susceptïbles de servir en cas d'avarie à la coque. En outre. ïl faut ajouter que l'inventeur a prévu ut~e double salle des machines, ce qui, en cas de nécessité, permet d'utiliser un seul vies moteurs. tin tel disposïtif cie sécurité n'existe pas actuellement sur des bateaux de ce type.
R IS (' ~t-1 É D F: I~ ' 1:~ ~' F :~ 1' I () ~v LTne coque métaliique de navire comprenant un nombre d'extrusions 2û
consécutïves, chacune comprenant une planche de fond 2G ayant une longueur et une épaisseur et un nombre de renforts longitudïnaux 30 installés perpendiculairement sur- la planche de fond 26, dont un premier renfort longitudinal 23 comprenant une rotule mâle 22 arrondie, au moins un renfort ïnterrnédiaïre 27 ayant la I'orme d'un T
2t7 inversé, comprenant une âme et deux ailes, et un dernier renfort lcangiludinal 28, comprenant une rotule femelle 2~ ntontëe pour entourer ladite rotule mâle 22' correspondante d'une extrusion 20' limitrophe et pour fournir une des ailes au dernier renfort longitudinal pour former une structure en 'I' renversé, similaire au renfort intermédiaire 27, l'addition d'extrusions 2~' comprenant une rotule mâle 22' correspondante ajustée circonférentiellement â la rotule femelle 24 et le soudage en place des rotules causant urne structure solide et ferme pour la constructïon de la coque.
~:tcc sf~o.r;çac ~smum-i G

Le renfort intermédiaire 27 a une partie inférieure 31 posée sur la planche de fond 26 et une partie supérieure 33, le dernier renfort longitudinal 28 ayant aussi une partie inférieure 31 et une partie supérieure 33, les parties supérieures 33 ayant la forme d'un L inversé.
La rotule femelle 2~1 est située à la partïe inférieure 31 du dernier renfort longitudinal 28. la rotule lernelle 2~ ayant une base 35, un creux 32 originant de la base 35 et un sommet 37 surplombant le creux 32. la base 35 se situant u une .jonction entre le dernier renfort longitudinal 28 et la planche de fond 2C> et le sommet 37 faisant saillie du dernier renfort longitudinal 28.
La rotule rnïile 22 coïncide avec le premier renfort longitudinal 23, et comprend un arc 36 et un col de rotule 39 destiné à être dépose. sur la base 3, d"une rotule femelle 2~' adjacente, l'arc 2fi étant destiné à
coïncider en cours de mouvement relatif avec le creux 32' de la rotule femelle 24'.
Le creux 32 de la rotule femelle 24 dëfinit un arc de cercle concave de 110'' à 130°, l'arc 36 de la rotule mâle 22 défïnissant aussi un arc de cercle convexe correspondant à l'arc de cercle concave ciu creux 32.
La rotule femelle 2~1 possède à la base 3~ un côté biseauté droït 3~t, la rotule mâle 22 ayant un coté biseauté gauche 38, la combinaison des côtés biseautés 3~4, 38 définissant un joint chanfreiné ayant un nid de soudure a0 pour appliquer une soudure entre les planches de fond 26 desdites extrusions 2a.
Les côté biseauté droit 3d et coté biseauté gauche 38 ont un angle variant entre 5()° et 70°.
Le col de rotule 39 procure un apport de matériel égal à 1.0 â l.g fois l'épaisseur de la planche de fond 26, poux compenser une perte de résistance due a une fusion du métal. facilitant ainsi la soudure.
~~ai~rscHO nc~c~
~s o~ m Iine rnéth.ode de construction d'un contenant comprenant les étapes survantes:
a) construire un châssis squeleitidue du contenant, b) identifier des lignes de transition d'orientation du châssis sduelettique, c j installer une planche de fond sur le châssis sduelettïdue, la planche cie fond avant des renforts longitudinaux clams le sens de la longueur de la planche dont un premier renfort longïtudinal comprenant une rotule mâle et un dernier renfort longitudinal comprenant une rotule femelle, li) d) assembler le long de la ligne de transition la rotule rn~rle avec la rotule femelle, e) pivoter la rotule mâle sur la rotule femelle jusqu~à 1"obtention d'un angle désiré, f) souder dans la rotule femelle. l'assemblage par utilisation des rotules et l'orientation a un angle déterminé.
I_a méthode de cor~atruclion comprenant une étape supplémentaire:
g) dans la construction d'un navire dont les planches de métal sont des tôles sans structure, l'ïntégration de renforts longïtudinaux 30 aux planches, permettant l'élimination d'étapes intermédiaires dans la construction d'un navire.
Plusieurs autres modes de construction sont possïbles, limites seulement par la portée des revendications dui suivent:
y m ï~s«~~.nc-w J&;lp;'i1 .~:,.. ~' I,iate des pirea 20 I:~trusian 22 Rotule mole 23 Premier renfort longitudinal 2~1 Ratule femelle 25 ~-Iembre 26 Planche de fond 2? Renfort intermdiaire 28 Dernier renfort longitudinal I(t Renfort Iongitudimal 3() ?1 Parte infrieure 3? Creux .~3 Partie suprieure 3~ C't biseaut droit l'~ Hase ~G :arc 3? 'ommet ?8 C'ct biseaut gauche 3~ C'ol de rotule 20 -1().:~'id de soudure;

~mn~6~o.Disc ~~ io i~ c~ 13. Installation of a screen or sky storage system orders constitutes protection against theft or damage, when the boat is not under surveillance. Installing a screen to protect the dashboard or the system of ran ~ ernent lives orders is a definite advantage for this type of boat:
? U to serve for purposes of exploration and adventure in quasi territory inaccessible to other boats. The abandonment of the boat on a deserted beach will not be a problem since the whole dashboard will either be hidden behind a screen or hidden in a cupboard, protecting the boat from intruders and inclement weather.
~ S l ~. The weight of the hat being a determining factor as for the choice of the power needed to propel it. lightening it will require less powerful motors, therefore consuming less energy and more economical to buy and use.
~: ~ (~~ r; rü.nce, ~ s to t ~

2 ~ sss ~ s This construction method, the uses of which can be multiple, also finds its application in the field of manufacturing containers of all sizes. Boats of the same model can be built with a glass fiber hull; the inventor is convinced that the use of a metal material such as aluminum provides a rigidity to the hull which places it at the top of the scale in the domaine of Security. Especially since the presence of this shell in material rigid and facilitates the installation of compartments susceptible of serve in case of damage to the hull. In addition. It should be added that the inventor provided ut ~ e double engine room, which, in case of need, allows to use only one motor lives. tin such device cie safety does not currently exist on boats of this type.
R IS ('~ t-1 É DF: I ~' 1: ~ ~ 'F: ~ 1' I () ~ v A metal ship hull comprising a number of extrusions 2û
consecutive, each comprising a 2G bottom board having a length and thickness and number of longitudinal reinforcements 30 installed perpendicularly on the bottom board 26, one of which first longitudinal reinforcement 23 comprising a male ball joint 22 rounded, at least one intermediate reinforcement 27 having the shape of a T
2t7 inverted, comprising a core and two wings, and a last reinforcement lcangiludinal 28, comprising a female ball 2 ~ ntontëe for surround said corresponding male ball 22 'with an extrusion 20' bordering and to provide one of the wings to the last longitudinal reinforcement to form an inverted 'I' structure, similar to the reinforcement intermediate 27, the addition of 2 ~ 'extrusions comprising a ball joint male 22 'corresponding circumferentially adjusted to the ball joint female 24 and welding in place the ball joints causing urn structure solid and firm for the construction of the hull.
~: tcc sf ~ or; çac ~ smum-i G

21,668 1 6 The intermediate reinforcement 27 has a lower part 31 placed on the bottom plate 26 and an upper part 33, the last reinforcement longitudinal 28 also having a lower part 31 and a part upper 33, the upper parts 33 having the shape of an inverted L.
The female ball 2 ~ 1 is located at the lower part 31 of the last longitudinal reinforcement 28. the lernal patella 2 ~ having a base 35, a hollow 32 originating from the base 35 and a summit 37 overhanging the hollow 32. the base 35 being located at a junction between the last reinforcement longitudinal 28 and the bottom board 2C> and the apex 37 projecting of the last longitudinal reinforcement 28.
The kneecap 22 coincides with the first longitudinal reinforcement 23, and comprises an arc 36 and a ball neck 39 intended to be removed. on the base 3, of an adjacent female ball 2 ~ ', the arc 2fi being intended for coincide during relative movement with the hollow 32 'of the ball joint female 24 '.
The hollow 32 of the female ball 24 defines an arc of concave circle of 110 '' at 130 °, the arc 36 of the male ball joint 22 also defining an arc of convex circle corresponding to the hollow concave arc 32.
The female ball 2 ~ 1 has at the base 3 ~ a straight beveled side 3 ~ t, the male ball joint 22 having a left bevelled side 38, the combination of bevelled sides 3 ~ 4, 38 defining a chamfered joint having a nest of weld a0 to apply a weld between the bottom boards 26 said extrusions 2a.
The right bevelled side 3d and left beveled side 38 have an angle varying between 5 () ° and 70 °.
The ball head 39 provides a material supply equal to 1.0 to lg times the thickness of the bottom board 26, lice compensate for a loss of resistance due to metal melting. thus facilitating the welding.
~~ ai ~ rscHO nc ~ c ~
~ so ~ m Iine rnéth.ode of construction of a container including the steps survivors:
a) build a skeleton chassis of the container, b) identify chassis orientation transition lines sduelettique, cj install a bottom board on the bottom frame, the board cie bottom front of longitudinal reinforcements clams the lengthwise direction of the board including a first longitudinal reinforcement comprising a ball joint male and a last longitudinal reinforcement comprising a female ball joint, li) d) assemble along the transition line the ball joint with the female patella, e) pivot the male ball joint on the female ball joint until ~ 1 "
desired angle, f) weld in the female ball joint. assembly using ball joints and the orientation has a determined angle.
I_a method of cor ~ atruclion including an additional step:
g) in the construction of a ship whose metal planks are sheets without structure, the integration of longitudinal reinforcement 30 to boards, allowing the elimination of intermediate stages in the construction of a ship.
Several other construction methods are possible, limits only by the scope of the claims which follow:
y m ï ~ s "~~ .nc-w I &lp;'i1 . ~:, .. ~ ' I, iate of pirea 20 I: ~ trusian 22 Mole ball head 23 First longitudinal reinforcement 2 ~ 1 Female ratula 25 ~ - Member 26 Bottom panel 2? Intermediate reinforcement 28 Last longitudinal reinforcement I (t Longitudinal reinforcement 3 () ? 1 Lower part 3? Hollow . ~ 3 Upper part 3 ~ C't bevel right the ~ Hase ~ G: arc 3? ommet ? 8 C'ct bevel left 3 ~ C'ol de patella 20 -1 () .: ~ 'weld id;

~ mn ~ 6 ~ o.Disc ~~ io i ~ c ~

Claims

1. A metal ship hull comprising a number of extrusions (20) consecutive, each comprising a bottom board (26) having a length and a thickness and a number of reinforcements longitudinal (30) installed perpendicularly on said plank bottom (26), including a first longitudinal reinforcement (23) comprising a rounded male ball joint (22), at least one intermediate reinforcement (27) having the shape of an inverted T, comprising a core and two wings, and a last longitudinal reinforcement (28), comprising a female ball joint (24) mounted to surround said corresponding male ball joint (22 ') an extrusion (20 ') bordering and to provide one of said wings said last longitudinal reinforcement to form a T-structure overturned, similar to said intermediate reinforcement (27), the addition of extrusions (20 ') comprising a corresponding male ball joint (22') circumferentially adjusted to said female ball joint (24) and the welding in place of said ball joints causing a solid structure and firm for the construction of said hull.

2. The shell of claim 1 wherein the extrusion comprises said intermediate reinforcement (27) which has a lower part (31) placed on said bottom board (26) and an upper part (33), said last longitudinal reinforcement (28) also having a lower part (31) and a upper part (33), said upper parts (33) having the form an inverted L.

3. The shell of claim 2 wherein the extrusion comprises said female ball joint (24) which is located at said lower part (31) of said last longitudinal reinforcement (28), said female ball joint (24) having a base (35), a hollow (32) originating from said base (35) and a top (37) overhanging said recess (32), said base (35) being located at a junction between said last longitudinal reinforcement (28) and said board bottom (26) and said top (37) projecting from said last reinforcement longitudinal (28).

4. The shell of claim 3 wherein the extrusion comprises said male ball joint (22) which coincides with said first longitudinal reinforcement (23), and comprises an are (36) and a ball joint neck (39) intended to be deposited on said base (35) of an adjacent female ball joint (24 '), said arc (26) being intended to coincide during relative movement with said recess (32 ') of said female ball joint (24').

5. The shell of claim 4 wherein the extrusion comprises said hollow (32) of said female ball joint (24) which defines a concave arc of a circle from 110 ° to 130 °, said arc (36) of said male ball joint (22) defining also a convex arc corresponding to said arc concave of said hollow (32).

6. The shell of claim 4 wherein the extrusion comprises said female ball joint (24) which has at its base (35) a bevelled side right (34), said male ball joint (22) having a left bevelled side (38), the combination of said bevelled sides (34, 38) defining a joint chamfered having a weld nest (40) for applying a weld between said bottom boards (26) of said extrusions (20).

7. The shell of claim 6 wherein the extrusion comprises said sides right beveled (34) and left beveled side (38) which have an angle varying between 50 ° and 70 °.

8. The shell of claim 7 wherein the extrusion comprises said neck of ball joint (39) provides an equal supply of material greater than said thickness of said bottom board (26), to compensate for a loss of resistance due to metal melting, thus facilitating welding.

9.-A method of building a ship including the steps following:
a) build a skeletal chassis of said vessel, b) identifying orientation transition lines of said chassis skeletal, c) installing a bottom board (26) on said skeletal chassis, said bottom board having at least two longitudinal reinforcements (30) each having a lower part (31) including a first reinforcement longitudinal (23) comprising a male ball joint (22) and a last longitudinal reinforcement (28) comprising a female ball joint (24), d) assembling said male ball joint with said female ball joint, following to one of said transition lines, e) at the transition line, pivot the male ball joint on the female ball joint until a desired angle is obtained; once assembled said ball joint male to said female patella, f) welding in said female ball joint, the assembly by adjusting the relative position of said ball joints according to the orientation of said angle longed for.

10. The method of claim 9 comprising a step additional:
g) between step b) and step c) choose as the bottom boards sheets without structure to which one or more reinforcements are added intermediaries (27) between said first and last reinforcements longitudinal.