L'invention present & ici consiste en un petit ou moyen bateau pliable , dont les surfaces du dessous , planes en position pliée , sont dessinées de telle manière qu'elles forment , en position ouverte , une coque solide à surfs.cee développables. en forme de "V" à angle progressif servant b rigidifier , à rendre plus solide et plus hydrodynamique le dessous d'un bateau pneumatique , par exemple , tout en lui gardant sa faculté d'être dégonflé et plie comme un porte-feuille pour le transport ou le stockage
Depuis de nombreuse; année; , on emploie des bateaux pneumatiques qui ont l'avantage de la légèreté , de la sécurité par leur insubmersibilite et de la facilité de rangement par dégonflage . Cependant , ils ont en général l'inconvénient d'un manque de rigidité et d'un dessous de coque assez plat malgré les éventuelles quilles gonflables favorisant les chocs à l'attaque des vagues ; de plus leur montage ou démontage est souvent long et laborieux ce qui fait que la plupart du temps ils ne sont jamais pliés , perdant ainsi une de leurs possibilités ; d'ailleurs on voit de plus en plus , dans les gros modèles , des pneumatiques à coque entièrement rigide comme celle d'un véritable bateau , mais la aussi on ne peut les plier pour en réduire l'encombrement
Lorsqu'il; sont employés à la rame , ce qui est le cas des annexes petit modèle , ils présentent l'inconvénient de "coller" à la surface de l'eau par l'e++et de la souplesse de leur peau et d'être d'un mauvais hydrodynamisme , et sont donc peu rapides , eu égard a leur légèreté , et , à la limite dangereux , car facilement entrains par le vent malgré la force du rameur ;; de plus X ils ont un dessous fragile usable ou déchirable lorsqu'il entre en contact avec le sable
les graviers , les petites roches aigues et , en général tous les obstacles rencontrés habituellement dans leur travail d'annexe de débarquement
D'autre part on emploie aussi , comme annexe , des bateaux classiques entièrement rigides , ayant L'avantage de la rapidité par leur forme et de la solidité aux chocs ou a l'abrasion , mais , pour des raison; de poids , on est amené à en réduire la taille pour qu'ils puissent être transportés par une ou deux personnes sur les plages ou grève; , ce qui +ait que , lorsqu'ils sont chargés et que la mer est un peu forte ils deviennent eux aussi dangereux , car leur franc-bord et leur stabilité sont alors faibles , les volume; de flottsbilité , souvent présents , ne servant qu'a les empêcher de couler , mais ne leur permettant pas de continuer à avancer après remplissage .Enfin on peut ajouter que lors de l'abordage d'un bateau plus important ou d'un quai pour embarquer ou débarquer des passagers par mer un peu forte les chocs entre les deux coques ou entre la coque et le quai sont dangereux matériellement et humainement , contrairement à la sécurité donnée par la souplesse des cotés des pneumatiques
On peut ajouter que de nombreux bateaux pliables ont été construits : Les annexes portefeuille a coté; rigides et fond souple , les annexes constituées d'arceaux longitudinaux reliées par un tissu souple se pliant un peu comme un parapluie ou les ailes d'une chauve-souris (Bardiaux N.D.) et les petites barques de rivière constituées de 4 lattes d'alliage léger fusiformes reliées aussi par un tissu souple mais aucune n'est exempte des inconvénients cités , et en particulier sur les questions de sécurité
D'autre part , on sait depuis longtemps faire des coques de bateau avec des surfaces planes (en contreplaqué par exemple) en profitant de la souplesse du matériau pour les transformer de force en surfaces développables ayant un galbe approchant des formes les plus hydrodynamiques ; on peut avec cette manière de faire , soit fixer des panneaux plans sur une quille et des couples preconstruits , soit réunir directement sur un moule male les panneaux plans , soit encore réunir les dits panneaux prédécoupés par laçage , les forcer en torsion jusqu'a la forme désirée , les fixer dans cette configuration et les coller par enduction de fibres et de résine synthétique.The invention here & here consists of a small or medium foldable boat, whose bottom surfaces, flat in the folded position, are drawn in such a way that they form, in the open position, a solid hull with developable surfaces. in the shape of a "V" with progressive angle serving to stiffen, to make more solid and more hydrodynamic the underside of an inflatable boat, for example, while keeping it its faculty of being deflated and folds like a wallet for the transport or storage
Since many; year; , inflatable boats are used which have the advantage of lightness, safety by their unsinkability and ease of storage by deflation. However, they generally have the disadvantage of a lack of rigidity and a fairly flat underside of the hull despite the possible inflatable keels favoring shocks when attacking the waves; moreover, their assembly or disassembly is often long and laborious, which means that most of the time they are never folded, thus losing one of their possibilities; moreover, we see more and more, in large models, tires with a fully rigid shell like that of a real boat, but also we cannot fold them to reduce their size.
When it; are used with the oar, which is the case of the small model annexes, they have the disadvantage of "sticking" to the surface of the water by e ++ and the flexibility of their skin and being d 'poor hydrodynamics, and are therefore not very fast, having regard to their lightness, and, in the end dangerous, because easily carried by the wind despite the strength of the rower; in addition X they have a usable or tearable brittle bottom when it comes into contact with the sand
gravel, small acute rocks and, in general, all the obstacles usually encountered in their work as landing craft
On the other hand we also use, as an annex, classic boats entirely rigid, having the advantage of speed by their shape and resistance to impact or abrasion, but, for reasons; of weight, one is brought to reduce the size so that they can be transported by one or two people on the beaches or strike; , which + that when they are loaded and the sea is a little strong they also become dangerous, because their freeboard and their stability are then weak, the volume; buoyancy, often present, only serving to prevent them from sinking, but not allowing them to continue to advance after filling. Finally we can add that when boarding a larger boat or a quay for to embark or disembark passengers by sea a little strong the shocks between the two hulls or between the hull and the quay are dangerous materially and humanly, contrary to the safety given by the flexibility of the sides of the tires
We can add that many foldable boats have been built: Annexes wallet next; rigid and flexible bottom, the annexes made up of longitudinal arches connected by a flexible fabric folding a bit like an umbrella or the wings of a bat (Bardiaux ND) and the small river boats made up of 4 alloy slats light spindles linked also by a flexible fabric but none is free from the disadvantages mentioned, and in particular on the questions of safety
On the other hand, we have known for a long time to make boat hulls with flat surfaces (plywood for example) by taking advantage of the flexibility of the material to transform them by force into developable surfaces having a curve approaching the most hydrodynamic forms; we can with this way of doing, either fix flat panels on a keel and pre-built couples, or join directly on a male mold the flat panels, or even join the so-called precut panels by lacing, force them in torsion until the desired shape, fix them in this configuration and glue them by coating with fibers and synthetic resin.
D'après ce qui précède , on voit donc que le bateau moyen ou petit , et l'annexe en particulier S doivent répondre aux exigences contradictoires suivantes 1) être le plus léger possible et grand malgré tout 2) avoir le dessous de la coque solide et résistant aux chocs ou à l'abrasion 3 > avoir le dessous de .a coque hydrodynamique et rigide 4 > être stable , insubmersible et pouvoir continuer à naviguer même plein d'eu 5) être facilement pliable ou réductible a un volume faible pour le transport 6) avoir les cotés souples
Ce bateau idéal dans ces tailles est donc un hybride des différentes catégories o++ertes actuellement sur le marche
en alliant leurs avantages respectifs tout en éliminant leurs inconvénients .Ceci ne semble pas exister pour l'instant , c'est pourquoi l'invention présentée ici a été conçue de manière à se rapprocher le plus possible de ce petit bateau de qualité ainsi défini
Les oeuvres vives (la partie submergée de la coque) sont constituées de deux panneaux plans prédécoupés en forme ogivale , c'est à dire que la partie avant de ces deux surfaces est coupée en forme d'arc de cercle , de parabole ou autre courbe plus complexe employée haioituellement en architecture navale , la partie arrière pouvant être simpi ement une 1 i grie droite ou approchar,te pour avoir des formes tendues ;; ces deux panneaux sont reliés sur toute la longueur d'un de leurs cotés par une feuille ou bloc élastique formant bande-charnière ou profilé en double "U" souple et étanche , ou mieux pour plus de solidité , joints par une longue charnière souple genre charnière à piano" , acceptant les variatior,e de courbure , constituée de tubes jointifs longitudinalement , alternativement fixés en bordure de l'une ou l'autre surface et dans lesquels passe un axe souple pouvant être avantageusement un cable semi-rigide en acier inoxydable ou en matière de propriétés mécaniques équivalentes
Cet assemblage est plan et en double épaisseur au départ et , si l'on écarte les deux panneaux , devient un fond de coque hydrodynamique à surfaces développables en 'V' progressif plus ou moins prononcé selon la forme de l'ogive à l'avant et l'angle du "V" à l'arrière . Pour fixer dans l'espace et rigidifier le tout en position ouverte , on emploie un tableau arrière pouvant être rapporté , ou mieux prolongeant les demi-coques par des charnières . Ce tableau arrière est coupé verticalement en deux par le milieu , c'est à dire constitué de deux demi-panneaux plans réunis ensemble par une charnière commune et réunis chacun à l'arrière de leurs panneaux respectifs également par une charnière . Le tout étant monté avec les charnières à l'intérieur (et celles ci étant recouvertes pour étanchéisation d'un enduit ou feuille souple ) , de telle sorte que l'ensemble des deux demi-coques et des deux demi-tableaux reliés par leurs charnières respectives constitue un ensemble plan en double épaisseur au repos et que , au contraire la mise en position normale de bateau , du tableau arrière et le verrouillage en position plane des deux -demi-tableaux , provoque la mise en forme et la rigidification de l'ensemble en forme de coque en V progressif hydrodynamique par la torsion forcée des surfaces planes en surfaces. dével oppabi . From the above, we see that the medium or small boat, and the appendix in particular S must meet the following contradictory requirements 1) be as light as possible and large despite everything 2) have the bottom of the hull solid and resistant to shocks or abrasion 3> have the underside of a hydrodynamic and rigid shell 4> be stable, unsinkable and able to continue to sail even full of eu 5) be easily foldable or collapsible at a low volume for the transport 6) have flexible sides
This ideal boat in these sizes is therefore a hybrid of the different categories o ++ ertes currently on the market
by combining their respective advantages while eliminating their disadvantages. This does not seem to exist for the moment, this is why the invention presented here was conceived in order to get as close as possible to this small quality boat thus defined
The live works (the submerged part of the hull) consist of two flat panels pre-cut in ogival shape, that is to say that the front part of these two surfaces is cut in the shape of an arc of a circle, parabola or other curve more complex haioitually used in naval architecture, the rear part being able to be simpi ously a straight line or approach, to have taut forms; these two panels are connected over the entire length of one of their sides by an elastic sheet or block forming a hinge strip or a double "U" flexible and waterproof profile, or better for more solidity, joined by a long flexible kind hinge piano hinge ", accepting the variatior, e of curvature, consisting of longitudinally joined tubes, alternately fixed at the edge of one or the other surface and through which passes a flexible axis which can advantageously be a semi-rigid stainless steel cable or in terms of equivalent mechanical properties
This assembly is planar and in double thickness at the start and, if we discard the two panels, becomes a hydrodynamic shell bottom with developable surfaces in progressive 'V' more or less pronounced depending on the shape of the nose cone at the front and the angle of the "V" at the back. To fix in space and stiffen everything in the open position, we use a transom that can be attached, or better extending the half-shells by hinges. This rear panel is cut vertically in half by the middle, that is to say made up of two flat half-panels joined together by a common hinge and each joined at the rear of their respective panels also by a hinge. The whole being mounted with the hinges inside (and these being covered for sealing a plaster or flexible sheet), so that all of the two half-shells and two half-tables connected by their hinges respective constitutes a plan in double thickness at rest and that, on the contrary the setting in normal position of boat, of the transom and the locking in plane position of the two half-arrays, causes the shaping and the stiffening of the assembly in the shape of a progressive V hydrodynamic hull by forced torsion of planar surfaces. oppabi development.
Le verrouillage du tableau arrière en position de travail peut 5 par exemple , se faire par application , sur toute sa largeur , d'une barre plate formant verrou en s'engageant dans deux logements comme sur les anciennes doubles portes de ferme , ou par positionnement à cheval sur le dessus du tableau d'un profilé rigide de section en forme de "U"
Un tube ou boudin gonflable classique de bateau pneumatique est fixé de manière étanche tout autour de la coque ainsi définie , et est , soit collé perpendiculairement au tableau arrière , soit , collé sur les arpètes verticales de celui-ci , se termine classiquement en pointes de part et d'autre comme sur les bateaux pneumatiques habituels . Ce boudin participe par son gonflage à la rigidité de l'ensemble et en assure l'insubmersibilité .Sa longueur est telle que en position dégonfle , il se range facilement entre les 2 demi-coques repliées lorsque celles-ci sont refermées comme un portefeuille , le tout donnant un ensemble plan ayant un peu l'aspect , ltépaisseur , la largeur et la longueur d'une planche a voile , et donc pouvant profiter de ce qui a été prévu pour celles-ci , c'est à dire être transporté sur le toit d'une voiture , sous le bras , ou sur les chariots adéquats
Le montage est donc très simple et rapide , par ouverture 5 verrouillage et gonflage , et le poids est peu différent du bateau standard pourvu d'un plancher plat démontable , mais on peut pour certaines utilisations employer
divers renforts : deux fausses quilles de part et d'autre de la charnière principale , des irures (lattes longitudinales)
des couples intermédiaires , un plancher plat un caillebotis etc ..afin de rigidifier et solidifier encore plus la coque , au prix d'un petit supplément de poids
Une quille centrale , rigide ou semi rigide et plus épaisse que les parois , est prévue en variante sur la partie profonde pour rendre cette coque plus solide a l'atterrissage :Cette quille de forme plate comme un long ski possède une charnière souple de chaque coté pour se relier aux 2 demi-coques , elle se prolonge sur le tableau arrière ob les charnières sont aussi doublées . Cette variante permet , éventuellement , de replier le tableau arrière à l'intérieur des plans des demi-coques lorc du rangement , les charnières verticale du tableau étant alors placées à son extérieur .On obtient ainsi une épaisseur plus grande du système plié , mais les avantages de la solidité , de la résistance à l'abrasion , d'un volume plus grand pour le rangement du boudin et d'une moindre longueur pour le transport ne autre variante possible consiste à supprimer le tableau arrière ou à le transformer en couple de renfort intérieur pliable , ce qui permet de faire faire le tour complet de la coque au boudin gonflable , celui-ci tenant lieu de tableau gonflable à l'arrière et servant à lui seul de raidisseur ou étant aidé par des couples de renfort sur charnière; ou non
Les formes générales du bateau et de la coque pliable peuvent alors être ogivales canot pneumatique sans tableau classiques
ovoide petit canot de sauvetage gonflable) ou fusiforme (kayak , canoé ou pirogue pneumatique) ; le V de la coque peut être alors évasé vers le centre de la coque et aigu aux extrémités grace a la souplesse des charnières à cable . On obtient donc dans le cas d'une coque effilée les avantages de rapidité de cette coque rigide ainsi que la légèreté et la sécurité des pneumatiques alliées à la facilité de rangement sous un petit volume plat
La figure I représente un éclaté des panneaux et éléments constitutifs ainsi que le dispositif formant coque monté , présenté plié et ouvert
La figure 2 représente le bateau pneumatique à fond rigide et pliable
La figure 3 représente la coque verrouillée , en perspective
La figure 4 représente un gros plan sur le système de charnières
La figure 5 représente le verrouillage du tableau arrière (2 systèmes parmi d'autres)
La figure d. représente des renforts formant double fausse quille
La figure 7 représente le dispositif avec charnières souples en profilé double "U"
La figure 8 représente le dispositif avec doubles charnières et un couple de renfort
La figure 5 représente divers renfort; possibles (virures extérieures ! lattes longitudinales ou traversardes , couples supplémentaires , plancher et caillebotis
Selon la figure 1 , le dispositif en version préférentielle est constitué de deux surfaces planes (1) et (2) développables et acceptant une torsion , composées de panneaux de contreplaqué "marine" de polyester stratifié ou d'alliage léger par exemple .Ces deux panneaux sont symétriques l'un de l'autre et coups dans deux rectangles biseautés sur le tiers ou le quart avant de leur longueur en forme d'arc de cercle ou autre courbe convenable tangeantant à l'axe de la quille centrale ; vers l'extérieur une autre courbe vient aussi couper en biseau ce rectangle en tangeantant la droite du bord extérieur de ces demi coques . Deux moitiés latérales de tableau arrière (3) et (4) < 4 > sont coupées dans une matière pouvant être plus épaisse et sont biseautés en "VN selon l'angle et le creux que l'on veut donner à la coque sur son arrière .Tous ces élément; sont réuni; par des longues charnière. (5) constituées de tubes jointifs (8 > , en métal inoxydabe ou plastique résistant , mis bout à bout sur l'arête des j on c t i on s et fixées alternativement , comme des "paumelles" , en bordure de l'une ou l'autre surface considérée (demi-coque sur son homologue , demi-coque sur demi-tableau , et demi-tableau sur autre moitié de tableau) , ces tube; de charnière; étant placé sur la face intérieure de la future coque . Dans ces tubes ainsi positionnés , on fait passer un cable souple et solide (9) , en acier inox monotoron de préférence , servant d'axe souple acceptant les variations de courbure qu'il va subir à l'ouverture du dispositif tout en gardant son role d'axe de charnière . Au niveau des jonctions linéaires droite; (tableau arrière et fond lorsqu'il est droit) s des charnières Ha piano" de force adéquate sont suffisantes et préférées pour plus de facilité . Sur toutes ces charnières , un enduit caoutchouteux ou feuille souple collée par dessus (10 > , vient assurer l'étanchéité à la jonction .Il en est de même pour la fixation des éléments du tableau arrière
Les figure I et 2 de la page 1/3 représente aussi le système au repos en position plane s en double épaisseur , et le système ouvert en plan et de coté , avec le tableau arrière redressé , mis à plat à la verticale et verrouillé en cette position ce qui provoque la mise en forme et la rigidification de la coque par torsion des surfaces planes en surfaces développables. s il > est aussi symbolisé la position des boudins pneumatiques (11) . Locking the transom in the working position can, for example, be done by applying, over its entire width, a flat bar forming a lock by engaging in two housings as on the old double farm doors, or by positioning straddling the top of the table with a rigid section in the shape of a "U"
A conventional inflatable tube or tube of an inflatable boat is tightly fixed all around the hull thus defined, and is either glued perpendicular to the transom, or, glued to the vertical arpets thereof, conventionally ends in points of on both sides as on the usual inflatable boats. This flange contributes by its inflation to the rigidity of the assembly and ensures its unsinkability. Its length is such that in the deflated position, it is easily stored between the 2 folded half-shells when these are closed like a portfolio, the whole giving a flat assembly having a little the aspect, lt thickness, the width and the length of a board with veil, and thus being able to profit from what was envisaged for these, ie to be transported on the roof of a car, under the arm, or on the appropriate carts
The assembly is therefore very simple and rapid, by opening 5 locking and inflation, and the weight is little different from the standard boat provided with a removable flat floor, but it is possible for certain uses to employ
various reinforcements: two false keels on either side of the main hinge, grooves (longitudinal slats)
intermediate couples, a flat floor, a grating, etc. in order to stiffen and solidify the hull even more, at the cost of a small additional weight
A central keel, rigid or semi-rigid and thicker than the walls, is provided as an alternative on the deep part to make this hull more solid on landing: This keel of flat shape like a long ski has a flexible hinge on each side to connect to the 2 half-shells, it extends on the transom where the hinges are also doubled. This variant allows, optionally, to fold the transom back inside the plans of the half-shells lorc of the arrangement, the vertical hinges of the transom then being placed on its outside. We thus obtain a greater thickness of the folded system, but the advantages of solidity, resistance to abrasion, a larger volume for the storage of the rod and a shorter length for transport ne other possible variant consists in removing the transom or in transforming it into a pair of foldable interior reinforcement, which makes it possible to make the entire circle of the hull inflatable, the latter taking the place of an inflatable table at the rear and serving alone as a stiffener or being helped by reinforcing couples on hinge; or not
The general shapes of the boat and the foldable hull can then be ogival inflatable boat without conventional table
ovoid small inflatable lifeboat) or fusiform (kayak, canoe or inflatable canoe); the V of the shell can then be flared towards the center of the shell and pointed at the ends thanks to the flexibility of the cable hinges. In the case of a tapered shell, the advantages of the speed of this rigid shell are thus obtained, as well as the lightness and safety of the tires combined with the ease of storage under a small flat volume.
Figure I shows an exploded view of the panels and components as well as the assembled shell device, presented folded and open
Figure 2 shows the inflatable boat with a rigid and foldable bottom
Figure 3 shows the locked hull, in perspective
Figure 4 shows a close-up of the hinge system
Figure 5 shows the transom lock (2 systems among others)
Figure d. represents reinforcements forming double false keel
Figure 7 shows the device with flexible hinges in double "U" profile
Figure 8 shows the device with double hinges and a reinforcement couple
Figure 5 shows various reinforcements; possible (exterior strakes! longitudinal or transverse slats, additional torques, floor and grating
According to Figure 1, the device in preferential version consists of two flat surfaces (1) and (2) developable and accepting a twist, composed of plywood panels "marine" of polyester laminate or light alloy for example .These two panels are symmetrical to each other and struck in two bevelled rectangles over the third or quarter before their length in the form of an arc of a circle or other suitable curve tangent to the axis of the central keel; towards the outside, another curve also cuts this rectangle at a bevel by pitching the right of the outside edge of these half shells. Two lateral halves of transom (3) and (4) <4> are cut in a material which can be thicker and are bevelled in "VN according to the angle and the hollow which one wants to give to the hull on its back .All these elements; are joined together; by long hinges. (5) made up of contiguous tubes (8>, made of stainless steel or resistant plastic, placed end to end on the edge of the j on cti on s and fixed alternately, as "hinges", on the edge of one or the other surface considered (half-shell on its counterpart, half-shell on half-table, and half-table on other half of table), these tube; hinge; being placed on the inner face of the future shell. In these tubes thus positioned, we pass a flexible and solid cable (9), preferably single-strand stainless steel, serving as a flexible axis accepting the variations in curvature that it will undergo the opening of the device while keeping its role of hinge axis. At the level of the straight linear junctions ite; (rear panel and bottom when right) s Ha piano "hinges of adequate strength are sufficient and preferred for convenience. On all these hinges, a rubber coating or flexible sheet glued on top (10>, ensures the sealing at the junction. The same is true for fixing the transom elements
Figures I and 2 on page 1/3 also shows the system at rest in planar position s in double thickness, and the system open in plan and from the side, with the transom straightened, laid flat vertically and locked in this position which causes the hull to be shaped and stiffened by torsion of the flat surfaces into developable surfaces. s> the position of the pneumatic tubes (11) is also symbolized.
La figure 2 représente cette coque sur laquelle on a fixé par collage les boudins pneumatiques classiques (11) de telle manière qu'ils viennent tangeanter le bord intérieur de la coque par une liaison étanche et qu'ils soient fixés sur le tableau arrière soit directement sur champ , soit continuent en pointes vers l'arrière en étant collés dans une échancrure semi-circulaire du même tableau selon la manière habituelle
Ce montage permet aux boudins dégonflés d'etre placés à l'intérieur des demi-coques refermées en portefeuille
Le dispositif est particulièrement destiné aux bateaux pneumatiques moyens ou petits et donc à la navigation maritime ou fluviale qu'elle soit professionnelle ou de loisirs FIG. 2 represents this hull on which the conventional pneumatic tubes (11) are fixed by gluing in such a way that they come into contact with the inner edge of the hull by a tight connection and that they are fixed to the transom or directly on the field, either continue in points towards the rear while being glued in a semi-circular notch of the same table in the usual way
This assembly allows the deflated tubes to be placed inside the half-shells closed in the portfolio
The device is particularly intended for medium or small inflatable boats and therefore for maritime or river navigation, whether professional or leisure