CA2056083A1

CA2056083A1 - Collapsible boat convertible to a packsack

Info

Publication number: CA2056083A1
Application number: CA002056083A
Authority: CA
Inventors: Marc Perron
Original assignee: PLACEMENTS J3 Inc (LES)
Current assignee: PLACEMENTS J3 Inc (LES)
Priority date: 1991-11-25
Filing date: 1991-11-25
Publication date: 1993-05-26

Abstract

PR?CIS DE DIVULGATION
Embarcation facilement et rapidement démontable, dont la coque est divisée sur le sens de la longueur en modules capable de s'empiler de façon à être transportable dans un sac à dos pour ainsi permettre un transport facile de l'embarcation dans des régions difficiles d'accès. Chaque module est conçu de façon à
s'emboîter avec le ou les modulas adjacents, afin de former la coque. Ces modules sont alors solidement maintenus ensemble grâce à un système de serrage.
L'étanchéité est assurée par une toile imperméable placée à l'extérieur de la coque. PRISIS OF DISCLOSURE
Boat easily and quickly removable, whose hull is divided lengthwise into modules capable of stacking so as to be transportable in a backpack to allow a easy transport of the boat in regions difficult to access. Each module is designed to interlock with the adjacent module (s), in order to form the shell. These modules are then securely held together by a tightening system.
The waterproofing is ensured by a waterproof canvas placed outside the hull.

Description

La présente invention concerne une embarcation démontable et transportable dans un sac à dos. Par embarcation, on entend une chaloupe, un kayak, un canoë ou tout autre petit bateau. Le terme embarcation d~montable se réfère ~ une embarcation modulaire pouvant se monter ou se démonter en quelques minutes.
Lors d'exp~ditions ou de randonn~es loin dans la ~0 nature, il faut parfois traverser une étendue d'eau pour pouvoir continuer son chemin ou pour faire un kravail quelconque. Comme il n'y a pas toujours une route non loin de l'endroit où on veut aller, il y a problème lorsqu'une embarcation est nécessaire. Le problème est que parfoi6 un canot ou un kayak est encore trop en~ombrant. Reste alors le bateau pneumatique. Mais celui-ci est souvent assez lourd et prend beaucoup de temps`~ gonfler. outre les exp~ditions, il y a des fois où l'espace de chargement est restreint, comme par exemple lors d'un voyage en automobile. Il serait beaucoup plus int~ressant d'avoir une embarcation dans les bagages plutôt qu'etre obligé de la laisser chez soi si ce n'est pas possible d'avoir un remorque ou de la placer sur le toit.
La solution trouvée dans le cadre de la présente invention est une embarcation démontable. Bien que l'idée d'un bateau d~montable ne soit pas nouvelle, l'embarcation selon l'invention présente possède une série de caractéristiques qui la rendent unique en son genre.
Le brevet canadien No. ~6,021 de 18~1 décrit un bateau démonta~le fait de planches en bois souple, coupées de manière à pouvoir former la coque du bateau en les pliant de fa~on à joindre leurs extr~mit~s. Une toile recouvre la coque de façon a assurer l'étanchéité.

, ~ :,. :: ,: i , 7,0~83 Le brevet canadien No. 200,~32 de 1920 décrit un bateau pliable fait de plusieurs couches de toile renforcées avec des morceaux de bois~ Le bateau se forme en joignant leæ bouts de bois l'un ~ l'autre et en se servant de renforts auxiliaires. Ap~ès le démontage, la toile peut etre pli~e et plac~e dans un sac ~ dos pour son transport.
Le brevet canadien No. 277,640 de lg28 décrit un bateau fait d'une armature rigide pliable autour de laquelle on place une toile imperm~able.
Le brevet canadien No. 330,837 de 1933 décrit une chaloupe constitu~e de panneaux repliables, dont la coque est couverte d'une ~oile ~anche.
Le brevet canadien No. 514,495 de 1955 décrit une embarcation démontable comprenant un fond plat rigide, un avant et un arrière rigide, plat et articulé ainsi que des côt~s faits d'armatures, le tout étant recouvert d'une toile imperméable.
La présente invention propose une embarcation démontable comprenant une co~ue divisée dans le sens de sa longueur en au moins trois modules dimensionnés de fa~on à pouvoir s'empiler les uns dans les autres lorsqu'ils sont d~montés pour ~ormer un ensemble ~ompact et facilement transportable. L'un de ces modules fait office de proue et définit l'avant de l'embarcation. Un autre de ces modules fait office de poupe et d~finit l'arrière de l'embarcation. Cha~ue autre module agit comme intermédiaire entre les modules de proue et de poupeu Les modules de proue et de poupe sont monoblocs. Le ou les modules intermédiaires sont soit ~onoblocs, soit pourvus de charni~r.es de manière ~ les plier~ Chaque module a, vu de face, la forme géné~ale d'un U et possède en outre au moins une arete o~ vient s'appuyer une arête d'un m~dule adjacent lors du montage. Des moyens capables de :- : . , The present invention relates to a boat removable and transportable in a backpack. By boat means a boat, kayak, canoe or any other small boat. The term inflatable boat refers to a modular boat that can be assembled or disassemble in a few minutes.
During expeditions or hikes far in the ~ 0 nature, it is sometimes necessary to cross a body of water to be able to continue on or to make a kravail any. Since there is not always a road nearby where we want to go, there is a problem when a watercraft is required. The problem is that a canoe or kayak is still too much in ~ shading. So stay the inflatable boat. But this one is often quite heavy and takes a long time to inflate. besides the shipping, there are times when the cargo space is restricted, such as when traveling in automobile. It would be much more interesting to have a boat in the luggage rather than being obliged to leave it at home if it is not possible to have a trailer or place it on the roof.
The solution found in the context of this invention is a collapsible boat. Although the idea of a removable boat is not new, the boat according to the present invention has a series of characteristics that make it unique.
Canadian Patent No. ~ 6,021 of 18 ~ 1 describes a boat disassembled ~ made of flexible wooden boards, cut so that you can form the hull of the boat by folding so ~ to join their extr ~ mit ~ s. A Web covers the shell so as to ensure watertightness.

, ~:,. ::,: i, 7.0 ~ 83 Canadian Patent No. 200, ~ 32 of 1920 describes a foldable boat made of several layers of canvas reinforced with pieces of wood ~ The boat is forming by joining the pieces of wood together and serving as auxiliary reinforcements. After disassembly, the canvas can be folded and placed in a backpack for transport.
Canadian Patent No. 277,640 to lg28 describes a boat made of a foldable rigid frame around which we place a waterproof canvas.
Canadian Patent No. 330,837 of 1933 describes a boat made of foldable panels, the shell is covered with a reed ~ eye ~.
Canadian Patent No. 514,495 of 1955 describes a removable boat comprising a rigid flat bottom, a rigid, flat and articulated front and rear as well as sides made of frames, all covered with a waterproof canvas.
The present invention provides a boat removable comprising a co ~ eu divided in the direction of its length in at least three modules dimensioned fa ~ on to be able to stack on top of each other when are assembled to form an ompact and easily transportable. One of these modules serves bow and defines the bow of the boat. Another of these modules act as stern and define the rear of the boat. Each other module acts as intermediate between the bow and tail modules bow and stern modules are monobloc. The intermediate modules are either ~ onoblocks, or provided of charni ~ r.es so ~ fold them ~ Each module has, seen from the front, the general shape ~ ale of a U and also has at minus an edge o ~ comes to rest an edge of a m ~ dule adjacent during assembly. Means capable of : -:. ,

2~0~3 s'embofter les uns dans les autres sont dispos~s le long de cha~ue jeu d'aretes adjacentes de façon ~ maintenir structuralemant les modules le~ uns par rapport aux autres une fois ceux-ci emboîtés La brevet am~ricain No. 4,458,623 de 1984 décrit une technique de fabrication de la coque d'un bateau qui consiste ~ joindre des lattss longitudinales ayant d'un côté un tenon et de l'autre une mortaise. Cette technique réfère toutefois au mode de fabrication d'une coque et non à l'assemblage d'un module a un autre, comme dans le cas de l'invention.
Afin de maintenir les modules ensemble, un jeu d'attaches de type dispositif de tension, comprenant des crochets et des leviers avec des languettes, est utilisé.
Ces attaches sont réparties le long des jeux d'arêtes adjacentes pour bloquer les modules en positlon une fois ~eux-ci emboîtés et pour ainsi former la coque. Les crochets et les leviers sont répartis à divers endroits autour de la coque à raison d'au moins un par p~nneau.
Afin de prévenir l'infiltration d'eau au niveau des jeux d'arêtes des modules, uns toile imperméabls pré-cousue est placée sur la coque de fa~on a épouser ses contours pour ainsi assurer l'étanch~it~ de l'embarcation.
Les rebords supérieurs de la toile sont de préf~rence rabat~ues sur les rebords sup~rieurs de la coque de mani~re à les attacher à l'intérieur de la coque.
Des pi~ces de VELC~O (marque de commerce) constituent un bon moyen d'atta~her les rebords supérieurs de la toile à
la coque. On pourrait toutefois utiliser des boutons pression, des crochets avec des ~la~ti~ues ou d'autres méthodes similaires. On peut apposer ensuite des profilés en U sur les rebords supérieurs de la coque de faQon ~
maintenir encore plus solidement la toile et d'améliorer 1'apparence de l'embarcation une ~ois assemblée, les ', ::. ' :

~6083 profilés étant assez étroits pour servir de pinces. Ces profilés sont de préférence dimensionnés pour chevaucher les modules adjacents de man:ière à renforcer la structure de la coque. Pour le conforl: du ou des occupants, un ou des banos peuvent être ajoutés en prenant une planche et en la posant sur un jeu d'appuis prévus à cette fin dans un ou plusieurs des modules. Les bancs peuvent ~gaLement être moulées ~ même le module. Préf~rablement, le module de proue est dot~ d'un banc pourvu d'un esp~ce de rangement.
Les modules une fois démontés peuvent s'emboiter l'un dans l'autre. On peut placer ensuite ces modules emboît~s ainsi que la tolle pliée, les profilés en U et les bancs, s'il y a lieu, sur un harnais pourvu de sangles permettant de transporter le tout sur le dos d'une personne à la manière d'un sac ~ dos. Les morceaux de l'embarcation peuvent également se placer dans un sac dos.
L'invention sera mieux comprise ~ la lecture non limitative qui suit d'un mode de r~alisation pr~féré de l'invention faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels:
la figure 1 représente une vue en perspective des sections de la coque avant l'assemblage, la figure 2 représente une vue isométrique de la toile imperméable dépliée, la figure 3 représente une coupe d'une attache et d'un ensemble tenon-mortaise, la figure 4 représente une vue du matériel avant l'emballage dans son sac, la figure 5 repr~sente l'aspect de l'embarcation lors de son transport sur le dos d'une personne, La figure 6 reprbsente le détail du maintien en place de la toile apr~s le rebord supérieur de la coque, '' : - ''. '' -:................. : : -; `~
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205~83 la figure 7 repr~sente une coupe d'une attache et d'un ensemble tige-trou.
la Pigure 8 représente le jeu d'attaches o~ des câbles vont d'un bout à l'autre de l'embarcation.
L'embarcation d~monta~le selon l'invention telle qu'illustr~ sur les dessins annexés comprend un module arri~rç l que l'on appelle aussi poupe, un module avant 5 nomm~ proue et un ou des modules interm~diaires 3. Les modules sont faits d~un QU d~e plusieurs panneaux rigides formés ou disposés de ~a~on ~ ce la ~orme du périmètre d'une coupe transversale d'un module ait l'aspect d'un U.
Les modules de proue et de poupe sont monoblocs ~t ne comportent pas de pentures. Par contre, la ou les modules interm~diaires 3 sont soit monoblocs, soit pourvus de charni~res de maniere ~ pouvoir replier les côtes pour former un panneau sensiblement plat. Pour la poupe l, la partie arrière de 1'embarcation, un panneau plat 2 recouvre la partie la plus en arrière de telle sorte que l'eau ne puisse pénétrer dans le bateau. Il est également possibla de substituer ce panneau plat 2 par un panneau ayant une autre Porme ou bien par un ensemble de panneaux formant une pointe ou quelque chose de similaire. Le panneau plat 2 peut être renforcé afin de pouvoir supporter le poids et la poussée ~ventuels d'un moteur hors-bord. Le m~dule avant, ou proue 5, a de préférence une partie avant formée de panneaux qui se rejoignent de fa~on ~ empêcher l'eau d'entrer dans l'embarcation. La proue 5 et la poupe 1 peuvent être de forme identi~ue a~in de cr~er un cano~ ou un kayak.
Les panneaux des modules peuvent être pleins ou Pormés de plusieurs ~paisseurs. Les panneaux doivQnt être suffisamment rigides pour r~sister aux ~orces hydrodynami.ques, aux coups éventuels et aux poids dans l'embarca~i.on. Un plastique, un mat~riau composite ou un 20~83 métal l~ger comme l'aluminium peuvent être utilisés. On peut également avoir des panneaux alvéol~s, dits panneaux sandwichs, afin d'avoir les meilleurs propriét~s mécaniques possible tout en gardant un poids ~aible. Les modules de proue, de poupe et, s'il y a lieu, le ou les modules intermédiaires étant monoblocs, ceci implique un renforcement ou un design solide des joints entre les panneaux qui constituent ces modules, panneau~ plac~s de façon ~ ce que la forme générale transversale de la coque forme un U. Les panneaux peuvent être plats ou courbés.
Des moyens capables de s'emboîter les uns dans les autres sont prévus le long de chaque jeu d'arêtes adjacentes des modules pour maintenir structuralement ces derniers les uns par-rapport aux autres une fois ceux-ci emboit~s, lors du montage. Ces moyens sont de préf~rence constitués par des tenons 19 et des mortaises 21 s'étendant sur la longueur des arêtes adjacentes des modules. on joint à la poupe 1 un module interm~diaire 3 en faisant entrer le tenon 19 plac~ le long de l'arrête du module intermédiaire 3 dans la mortaise 21 placée le long de l'arrêtQ de la poupe 1. On retrouve la mortaise 21 sur une partie ou bien la totalité de la surface de l'arête des modules qui fait face vers l'avant et un tenon 19 sur une partie ou bien la totalit~ de la surface de l'arête arrière des modules qui fait face vers l~arrière, ou l'inverse. Ce système de tenon-mortaise peut aussi âtre substitué par un ensemble de tiges 31 (voir ~ig. 7) qui entrent dans des trous 33. Une fois la mortaise et le tenon ins~rés l'un dans l'autre, on les maintient solidement dans cette position gr~ce ~ un jeu d'attaches formées de leviers 11 placés vis-à-vis de crochets 13 (voir ~igs. 3 et 7). Lors~ue le levier 11 est levé, on accroche une languette 27 au crochet 13, puis on abaisse le levier 11 jusque contre la coque, ce qui tendra la , :
: ~. - ': :, -: ~ , 2~56083 languette 27 et forcera les deux modules ~ rester colléesensemble. Il est possible de substituer ce syst~me pax un dispositi~ de tiges ou de câbles 29 (voir ~ig. 8) qui viennent s'accrocher apres la proue 5 ~ l'int~rieur même des panneaux et qui 5~ enchevêtrent vers l'arrière pour etre finalement fix~5 par un levier 11 situé sur la poupe 1, l'inverse étant aussi possible. D'autres systèmes d'attaches sont aussi possibl.es.
Une fois l'assemblage de tous les modules complété, on recouvre la coque extérieure formée par les modules 1,3 et 5~par une toile imperméable 15 qui a été
cousue de mani~re ~ ~pouser la forme ext~rieure de la coque (voir fig. 2). Pour que la toile 15 ne bouge plus, on rabat de préférence les rebords supérieurs de la toile 16 par-dessus les rebords sup~ieurs de la coque pour y coller des morceaux de VELCR0 17 des rebords supérieurs 16 après des morceaux de VELCR0 récepteurs 25 qui sont placés à l'int~xieur des modules 1, 3 et 5 (voir fig. 6).
D'autres types d'attaches, tels que des boutons poussoirs, des crochets avec des élastiques, peuvent être substitu~s au VELCR0. La toile pourrait ~galement recouvrir le dessus de 1~ proue de façon à cr~er un espace de rangement l'abri de la pluie ou du soleil.
Afin de maintenir encore plus solidement la toile et d'am~liorer l'apparence du l'embarcation assemblée, il est possible de placer sur les rebords supérieurs de la aoque tout le tour de 1'embarcation des profil~s 7 en U. L'écartement entre les parois de ces profilés 7 est assez petit pour qu'ils tiennent en place tout seul une fois posés, servant ainsi de pinces pour tenir la toile 15. Ces profil~s 7 sont de longueur telle qu'ils recouvrent, de pr~férence, les joints entre les modules, augmentant ainsi la solidit~ des jonctions des modules.

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, 20~6083 L'embarcation peut être dotée d'appuis 23 placées par paire l'un en face de l'autre sur l'une des parois intérieures d'un ou des modul~, ce qui permet de venir y d~poser un banc ~. I1 est aussi possible que les bancs soient prémoulés ~ m~me les modules. Pr~rablement, le module avant pos~ède un banc pr~moul~ pourvu d'un espace de rangement.
Lorsque l'embarcation est démont~e, tous les modules sont emboît~s les uns dans les autres de fa~on ~
créer un ensemble très compact. ~a toile 15 peut être roulée ou pliée de ~acon ~ prendre le moins de place possible. on peut alors plaaer les sections empilées, la toile et le reste du mat~riel, c'est-~-dire les profilés 7 et les bancs 9, s'il y a lieu, sur un harnais 27 (voir fig. 4). Il suffit de les attacher 6Ur le harnais pour permettre le transport du tout sur le dos d'une personne la manibre d'un sac à dos (voir fig. 5). De plus, des attaches peuvent être pr~vues sur le sac ~ dos pour qu'il y soit possible d'y accrocher des accessoires du bateau, comme par exemple des rames ou le moteur hors-bord, ou bien des accessoires de camping, comme par exemple un sac de couc~age ou une tente. ~galement, le sac ~ dos peut être recouvert d'une toile.

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:: ~ , . , , ~, ., . ' . ~ : 2 ~ 0 ~ 3 snap into each other are arranged ~ s along of each game of adjacent edges so as to maintain structuralemant the modules relative to each other once these are nested US Patent No. 4,458,623 of 1984 describes a technique for manufacturing the hull of a boat which consists of joining longitudinal latts having a one tenon side and one mortise on the other. This technique however, refers to the method of manufacturing a shell and not when assembling one module to another, as in the case of the invention.
In order to keep the modules together, a set tension device type fasteners, including hooks and levers with tabs, is used.
These fasteners are distributed along the edge sets adjacent to block the modules in positlon once ~ These nested and thus form the shell. The hooks and levers are distributed in various places around the hull at the rate of at least one per p ~ nneau.
To prevent water from entering the edge sets of the modules, a pre-waterproof canvas sewn is placed on the shell so that we can marry contours to thus ensure the watertight ~ it ~ of the boat.
The upper edges of the canvas are preferably a flap on the upper edges of the shell so as to attach them to the inside of the shell.
Parts of VELC ~ O (trademark) constitute a good way to attack the upper edges of the canvas shell. We could however use buttons pressure, hooks with ~ la ~ ti ~ ues or others similar methods. We can then affix profiles U-shaped on the upper edges of the shell so ~
hold the canvas even more securely and improve Appearance of the boat once assembled, the ', ::. ':

~ 6083 profiles being narrow enough to serve as pliers. These profiles are preferably sized to overlap adjacent modules so as to reinforce the structure of the hull. For the comfort: of the occupant (s), one or banos can be added by taking a board and by placing it on a set of supports provided for this purpose in one or more of the modules. The benches can ~ gala be molded ~ even the module. Preferably, the module bow is endowed with a bench provided with a species of storage.
The modules once disassembled can fit together one in the other. We can then place these modules fits ~ s as well as the folded tolle, the U-profiles and benches, if any, on a harness with straps allowing to carry everything on the back of a nobody like a backpack. The pieces of the boat can also be placed in a bag back.
The invention will be better understood ~ reading no restrictive which follows from a preferred embodiment of the invention made with reference to the accompanying drawings in which:
Figure 1 shows a perspective view sections of the hull before assembly, FIG. 2 represents an isometric view of the unfolded waterproof canvas, Figure 3 shows a section of a fastener and a tenon-mortise assembly, Figure 4 shows a view of the front equipment the packaging in his bag, Figure 5 shows ~ feel the appearance of the boat when transported on a person's back, Figure 6 shows the detail of the maintenance in place the canvas after the upper edge of the hull, '': - ''. '' -: .................:: -; `~
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205 ~ 83 Figure 7 shows ~ a section of a fastener and a rod-hole assembly.
Figure 8 shows the set of fasteners o ~
cables run from one end of the boat to the other.
The boat d ~ mounted ~ the according to the invention such as illustrated in the accompanying drawings includes a module arri ~ rç l also called stern, a module before 5 named prow and one or more intermediate modules 3. The modules are made of a QU of several rigid panels formed or arranged from ~ a ~ on ~ this la perimeter elm of a cross section of a module looks like a U.
The bow and stern modules are monobloc ~ t ne have no hinges. However, the module (s) interm ~ diaries 3 are either monobloc or provided with hinges ~ res to be able to fold the ribs to form a substantially flat panel. For the stern l, the stern part of the boat, a flat panel 2 covers the rearmost part so that water cannot enter the boat. he is also possibility to replace this flat panel 2 with a panel having another Porme or by a set of panels forming a point or something similar. The flat panel 2 can be reinforced in order to be able support the weight and possible thrust of an engine outboard. The front module, or bow 5, preferably a front part formed by panels which join fa ~ on ~ prevent water from entering the boat. The bow 5 and stern 1 can be identi ~ ue a ~ in to create a canoe or kayak.
The module panels can be full or With several ~ thicknesses. The panels must be rigid enough to resist ~ orces hydrodynamics, possible blows and weights in embarca ~ i.on. A plastic, a composite material or a 20 ~ 83 l ~ ger metal like aluminum can be used. We may also have honeycomb panels ~ s, called panels sandwiches, in order to have the best properties mechanical possible while keeping a ~ low weight. The bow, stern modules and, if applicable, the intermediate modules being monobloc, this implies a reinforcement or solid design of the joints between panels which constitute these modules, panel ~ placed ~ s way ~ that the general transverse shape of the shell forms a U. The panels can be flat or curved.
Means capable of fitting together the others are provided along each set of edges adjacent modules to structurally maintain these last relative to each other once these fits ~ s, during assembly. These means are preferably made up of tenons 19 and mortises 21 extending along the length of the adjacent edges of the modules. we join the stern 1 an intermediate module 3 by bringing the pin 19 located ~ along the edge of the intermediate module 3 in the mortise 21 placed along of stoppingQ of stern 1. We find mortise 21 on part or all of the surface of the edge modules facing forward and a tenon 19 on part or all of the surface of the edge rear of modules facing back, or the reverse. This mortise-tenon system can also be substituted by a set of rods 31 (see ~ ig. 7) which enter holes 33. Once the mortise and the tenon ins ~ res one inside the other, they are maintained securely in this position gr ~ ce ~ a set of fasteners formed of levers 11 placed opposite hooks 13 (see ~ igs. 3 and 7). When the lever 11 is raised, we hang a tongue 27 on the hook 13, then lower lever 11 as far as against the hull, which will tighten the , :
: ~. - '::, -: ~, 2 ~ 56083 tab 27 and will force the two modules to remain glued together. It is possible to substitute this system for a arrangement of rods or cables 29 (see ~ ig. 8) which come hang on after the bow 5 ~ the interior ~ same panels and which 5 ~ tangle backwards to finally be fixed ~ 5 by a lever 11 located on the stern 1, the reverse being also possible. Other systems fasteners are also possible.
Once all the modules have been assembled completed, the outer shell formed by the modules 1,3 and 5 ~ by a waterproof canvas 15 which has been sewn in a manner ~ re ~ push the external shape of the shell (see fig. 2). So that the canvas 15 does not move anymore, preferably fold the upper edges of the canvas 16 over the upper edges of the shell for glue pieces of VELCR0 17 from the upper edges 16 after pieces of VELCR0 25 receptors which are placed inside modules 1, 3 and 5 (see fig. 6).
Other types of fasteners, such as push buttons, hooks with elastics, can be substituted ~ s at VELCR0. The canvas could also cover the top 1 ~ bow so as to create a storage space sheltered from rain or sun.
In order to maintain even more solidly the canvas and improve the appearance of the boat assembled it is possible to place on the ledges superiors of the aoque all around the boat profile ~ s 7 in U. The spacing between the walls of these profiles 7 is small enough to hold in place all alone once installed, thus serving as tweezers to hold the canvas 15. These profiles ~ s 7 are of such length that they cover, preferably, the joints between the modules, thus increasing the solidity of the junctions modules.

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, 20 ~ 6083 The boat can be fitted with supports 23 placed in pairs one opposite the other on one of the interior walls of one or more modules, which allows come yd ~ put a bench ~. It is also possible that the benches are pre-molded ~ m ~ me the modules. Most likely, the front module pos ~ edes a bench pr ~ mold ~ provided with a storage room.
When the boat is dismantled, all modules are fitted ~ s into each other so ~ on ~
create a very compact whole. ~ a canvas 15 can be rolled or folded of ~ acon ~ take up the least space possible. we can then place the stacked sections, the canvas and the rest of the material ~ riel, that is to say ~ the profiles 7 and the benches 9, if applicable, on a harness 27 (see fig. 4). Just attach them 6U the harness to allow transportation of everything on a person's back the shape of a backpack (see fig. 5). In addition, fasteners can be seen on the backpack so that it it is possible to hang boat accessories, such as oars or the outboard motor, or many camping accessories, such as a bag couc ~ age or tent. ~ also, the backpack can be covered with a canvas.

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Claims

Achievements of the invention on of which an exclusive right of privilege or property is claimed are defined as follows:

1. A removable boat comprising:
- a shell with an upper rim, this hull being divided lengthwise into the at least three modules dimensioned so as to be able to stack in each other when disassembled to form a compact and easily transportable, in which:
- one of these modules acts as a bow and defines the front of the boat, - another of these modules acts as stern and defines the rear of the boat, and - at least one module acts as an intermediary between the bow and stern modules;
each bow and stern module being in one piece, said bow and stern and intermediate modules having, seen face, the general shape of a U and also having minus an edge where an edge of a module rests adjacent during assembly;
- means capable of fitting together the others arranged along each set of edges adjacent so as to structurally maintain the modules relative to each other once these nested;
- a set of tension device type fasteners, said fasteners being distributed along the games adjacent edges to lock the modules in position once these have been nested and thus form the shell;
and - a waterproof canvas pre-sewn so as to conform to the shape of the shell once it is assembled to ensure the watertightness of the boat.

2. A removable boat according to claim 1, characterized in that the canvas waterproof has a fold-down top edge above the upper edge of the hull and in that attachment means are provided along the hull to inside it to attach the top rim of the canvas once it is folded down.

3. A dismountable boat according to the claim 1, characterized in that the means fasteners are made up of VELCRO parts.

4. A dismountable boat according to the claim 1, characterized in that it comprises in in addition to U-profiles capable of being nested on the upper edge of the hull of the boat to give the latter a beautiful finish and strengthen the means waterproof fabric fasteners, the profiles being narrow to act as a clamp.

5. A dismountable boat according to claim 4, characterized in that the profiles U-shaped are sized to overlap the edges adjacent modules so as to strengthen the structure of the hull.

6. A dismountable boat according to claim 1, 2, 3, 4 or 5 characterized in that the modules each have several flat panels arranged at an angle to reproduce the general shape of a U.

7. A dismountable boat according to the claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized in that at at least one of the modules is fitted with a set of supports symmetrical arranged to receive and support a transverse board playing the role of bench.

8. A dismountable boat according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized in that at at least one of the modules has at least one integrated bench to the module.

9. A dismountable boat according to claim 8, characterized in that said at least one bench is molded into the module itself.

10. A dismountable boat according to claim 1, 7, 8 or 9, characterized in that the bow module has a bench with a storage compartment storage.

11. A boat that can be dismantled according to one of the claims 1, 2, 3, 4 or 5, characterized in that at at least one of the modules is provided with a bench molded directly into said module.

12. A dismountable boat according to claim 6 characterized in that a game of fasteners is arranged at each set of edges adjacent and includes a clamping lever attached to each panels of a module and at least one hook fixed on each of the panels of the adjacent module, facing the levers Clamping.

13. A dismountable boat according to claim l, characterized in that the module of stern has a stern consisting of a flat panel.

14. A dismountable boat according to claim 1 or 13, characterized in that the rear panel of the stern module is reinforced to receive an outboard motor.

15. A dismountable boat according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized by the fact that the bow module has a front part consisting of several panels that meet at an angle.

16. A dismountable boat according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized in that the bow and stern are identical in shape.

17. A dismountable boat according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized in that the means for maintaining the modules are constituted by a set of tenon and mortise provided for the length of each set of adjacent edges.

18. A dismountable boat according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized by the fact that the means to maintain the modules are constituted by sets of holes and coupling rods provided on along each set of adjacent edges.

19. A dismountable boat according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized by the fact that the fastener set includes an attached clamping lever on one of the bow or stern modules, a hook attached on the other of the bow or stern modules, and one succession of cables hooked to each other leaving bow and going up to the stern passing through inside the intermediate modules to link all modules individually together.

20. A dismountable boat according to claim 19, characterized in that the cables are rigid.

21. A dismountable boat according to claim 1, characterized in that the modules are made of a material containing a polymer.

22. A dismountable boat according to claim 1, characterized in that the modules are made of metal.

23. A dismountable boat according to claim 21 or 22, characterized in that the modules have multilayer walls.

24. A dismountable boat, according to claim 23, characterized in that the walls contain alveoli.

25. A dismountable boat, according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized by the fact that it also comprises a harness fitted with straps on which can be fixed the modules once these dismantled and stacked, as well as the canvas and any other part of the boat, to allow the transport of the everything on a person's back like a bag back.

26. A removable boat according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized by the fact that the modules, once they have been dismantled and stacked, as well as the canvas and any other element of the boat, are transportable in a backpack.

27. A boat that can be dismantled according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 9, 13, 20, 21, 22 or 24, characterized by the fact that the module (s) intermediates are provided with hinges so as to folding said modules.

28. A dismountable boat according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 9, 13, 20, 21, 22 or 24, characterized by the fact that the module (s) intermediates are in one piece.