CA2024707A1 - Safety rear view mirror - Google Patents
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- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/08—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors
- B60R1/081—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors avoiding blind spots, e.g. by using a side-by-side association of mirrors
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Abstract
PRÉCIS DE LA DIVULGATION Un rétroviseur à large champ de vision permet au conducteur d'un véhicule motorisé de voir derrière et sur le côté sans avoir à se retourner. Ce rétroviseur comprend un miroir lui-même composé d'une première portion plane et d'une seconde portion également plane définissant avec la première portion un angle obtus. Une courbure de transition relie les première et seconde portions et possède une longueur d'environ 1 cm pour définir une transition douce entre le plan de la première portion et celui de la seconde portion de sorte qu'un objet dont l'image est réfléchie au moins en partie par la courbure soit visible dans le rétroviseur. Ainsi, l'image d'un véhicule se déplaçant à l'intérieur du large champ de vision du rétroviseur est réfléchie sans "points morts" par la première portion, la courbure et/ou la seconde portion.PRECISE DISCLOSURE A wide-field rearview mirror allows the driver of a motor vehicle to see behind and to the side without having to turn around. This mirror comprises a mirror itself composed of a first planar portion and a second also planar portion defining with the first portion an obtuse angle. A transition curvature connects the first and second portions and has a length of about 1 cm to define a smooth transition between the plane of the first portion and that of the second portion so that an object whose image is reflected at the less in part by the curvature is visible in the mirror. Thus, the image of a vehicle moving inside the wide field of vision of the mirror is reflected without "dead spots" by the first portion, the curvature and / or the second portion.
Description
La présente invention concerne un retroviseur sécuritaire permettant au conducteur d'un véhicule routier de voir, sans interruption, un autre véhicule désirant le dépasser et ce jusqu'à ce que ce dernier véhicule se trouve sur le côté.
Les véhicules actuellement en usage sur les routes sont habituellement munis de plusieurs rétroviseurs permettant aux conducteurs de voir à
l'arrière sans se retourner. Un désavantage inhérent à ces rétroviseurs sont leurs "points morts", où les autres véhicules circulant sur la même voie publique deviennent invisibles.
Ainsi, si un conducteur désire déplacer latéralement son véhicule alors qu'une autre voiture située dans un "point mort" circule à ses côtés, il ne peut voir cette voiture, ce qui peut facilement causer un accident.
Cet inconvénient est généralement solutionné par les conducteurs en tournant la tête en arrière pour vérifier la présence éventuelle d'un autre véhicule. Toutefois, lorsqu'un conducteur tourne ainsi la tête, il ne regarde plus vers l'avant, ce qui peut également causer un accident.
Un premier but de la présente invention est donc de proposer un rétroviseur sans "points morts" qui permette à tout conducteur de voir un véhicule qui le dépasse jusqu'à ce que ce véhicule se trouve à côté de sa voiture, ce qui le protège ainsi que les autre conducteurs contre les accidents.
Un autre but de l'invention est un rétroviseur plus performant qui puisse être faci~ement monté sur un rétroviseur déjà installé sur un véhicule en usage sur les routes.
Plus spécifiquement, selon la présente invention, il est prévu un rétroviseur à large champ de vision permettant au conducteur d'un véhicule motorisé de voir derrière et sur le côté sans avoir à
se retourner. Un tel rétroviseur comporte un miroir lui-même composé (a) d'une première portion généralement plane, (b) d'une seconde portion généralement plane et définissant avec la première un angle obtus, et (c) d'une courbure de transition reliant les première et seconde portions. Cette courbure a une longueur suffisante pour définir une transition douce entre le plan de la première portion et celui de la seconde portion de sorte qu'un objet dont l'image est réfléchie au moins en partie par la courbure soit visible dans le rétroviseur.
Ainsi, un objet qui se deplace par rapport au véhicule à l'intérieur du large champ de vision du rétroviseur a son image réfléchie sans interruption par la première portion, la courbure et/ou la seconde portion et est donc constamment visible dans le rétroviseur.
Avantageusement, la longueur de la courbure est d'environ un centimètre.
Conformément à des modes de réalisation préférés du rétroviseur selon la présente invention, f~
le miroir est convexe, le rétroviseur est un rétroviseur extérieur, et la première portion du miroir est plus grande et plus rapprochée du véhicule que la seconde.
Le rétroviseur selon l'invention peut être monté sur la surface réfléchissante d'un rétroviseur déjà installé sur un véhicule. Le miroir convexe est alors monte sur le rétroviseur déjà installé à l'aide de moyens adhésifs de fixation capables d'adhérer fermement à la surface réfléchissante du rétroviseur déjà installé et au dos du miroir convexe.
Les avantages et autres caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré du rétroviseur, donné à titre d'exemple non limitatif seulement avec référence aux dessins annexés dans lesquels:
La Figure 1 est une vue de dessous d'un rétroviseur selon l'invention monté sur un rétroviseur extérieur conventionnel déjà installe sur un véhicule en usage sur les routes;
La Figure 2 est une vue en perspective montrant un rétroviseur selon l'invention monté dans un boîtier apte à être installé à l'extérieur d'un véhicule neuf;
La Figure 3 démontre que l'angle de vision offert par le rétroviseur selon l'invention est adéquat pour ne pas perdre de vue une automobile qui dépasse le véhicule sur lequel est installé le rétroviseur objet de la présente invention;
La Figure 4 démontre qu'un objet est visible sur la surface réfléchissante du rétroviseur quelle que soit l'endroit où l'image de cet objet est réfléchi; et La Figure 5 illustre un grand rétroviseur de camion ou encore d'autobus sur la partie inférieure duquel on a installé un rétroviseur selon l'invention sans altérer de fa~on substantielle la vision habituellement offerte par le grand rétroviseur au conducteur.
Dans les différentes Figures des dessins, les mêmes références numériques identifient les mêmes eléments du rétroviseur selon l'invention, identifié
de façon générale par la référence numérique 2.
Dans la Figure 1, le rétxoviseur 2 selon l'invention est monté sur un rétroviseur conventionnel 1 déjà installé sur un vehicule en usage sur les routes. Les expériences effectuées par l'inventeur ont été réalisées avec un rétroviseur conventionnel 1 qui mesure 15.3 cm de longueur par 7.65 cm de largeur.
Tel qu'illustré à la Figure 1, le rétroviseur 2 selon l'invention est monté sur le rétroviseur conventionnel 1 à l'aide d'un matériau adhésif à base de caoutchouc capable d'adhérer fermement à la surface réfléchissante ainsi qu'au dos d'un miroir. Un exemple de matériau adhésif adéquat .. ~
est connu sous la dénomination GALFEUTRON (marque de commerce~ et est utilisé de façon courante pour monter les pare-brise d'automobiles sur leur chassis tout en assurant l'étanchéité à l'eau. Bien entendu, tout autre matériau adhesif efficace apte à remplir cette fonction pourrait aussi être utilisé.
Le rétroviseur 2 est formé d'un miroir convexe 30 qui peut être dimensionné pour s'adapter aux dimensions du rétroviseur existant 1, bien que d'autres dimensions puissent bien entendu être envisagées sans sortir du cadre de la présente invention. Dans le présent exemple, le miroir 30 a une largeur de 7.65 cm pour s'adapter à celle du rétroviseur 1. Il comporte une portion plane 31 ayant une longueur L1 de 9 cm. La portion de miroir 31 est parallèle au rétroviseur plat 1 mais éloignée de celui-ci d'une distance d1 d'environ l cm. Le miroir 30 comporte également une autre portion plane 4 qui a une longueur L2 de 5 cm et qui définit avec la portion 31 un angle obtus d'environ ??~. Les portions 31 et 4 sont reliées entre elles par une courbure 3 ayant une longueur L3 d'environ 1 cm. La courbure 3 est donc suffisamment longue pour former une transition douce entre le plan de la portion 31 et celui de la portion 4 de sorte que le conducteur du véhicule puisse voir clairement tout objet réfléchi au moins en partie par cette courbure (voir Figure 4).
La Figure 4 nous montre l'image d'un doigt réfléchi dans le rétroviseur 2 à mesure qu'il change de position par rapport au miroir 30. L'image 16 du doigt sur la surface réfléchissante de la portion 31 du miroir 30 est celle réfléchie par un miroir plan.
Lorsque l'image 17 du même doigt atteint la courbure 3, le doigt se divise sans se déformer suffisamment pour disparaître. Le même phénomène se produit lorsque l'image 18 passe à l'intersection de la courbure 3 et de la portion 4. La transition ne dure qu'un instant puis l'image revient à la norrnale (voir 19). Bien entendu, l'exemple de la Figure 4 concerne un doigt, mais demeure evidemment valable pour un vehicule motorisé ou tout autre objet.
Tel qu'illustré à la Figure 1, le miroir est fixé sur la surface réfléchissante du rétroviseur 1 à l'aide de deux blocs allongés 7 et 24 du matériau adhésif précité orientés transversalement aux deux extrémités de la portion 31, respectivement.
Les blocs 7 et 24 ont une section carrée dont chaque côté mesure 1 cm. Une rondelle mince 6 du même matériau est également disposée à l'extremité libre de la portion 4 du miroir 30. Les blocs 7 et 24 ainsi que la rondelle 6 adhèrent fermement à la surface réfléchissante du rétroviseur 1 ainsi qu'au dos du miroir 30 pour ainsi retenir le rétroviseur 2 sur le miroir du rétroviseur 1.
La Figure 2 illustre le cas où le rétroviseur 2 selon l'invention est monté directement et de fa,con conventionnelle dans un boîtier 8 apte à
être installé sur le côté d'un véhicule motorisé. Le rétroviseur 2 est toujours formé du miroir 30 comprenant les portions planes 31 et 4 reliées l'une à l'autre par la courbure 3. La Figure 2 montre un espace suffisant entre le rétroviseur 2 et le fond 23 ~'^'', .
du boîtier 8 pour permettre un ajustement de position du miroir 30 dans ce boîtier.
Un écusson publicitaire 20 ne dépassant pas 2.5 cm par 2 cm peut être placé dans le coin inférieur droit de la surface réfléchissante du miroir 30 sans nuire à la vision du conducteur. Cet écusson peut impliquer des coûts publicitaires et permettre de réduire le prix du rétroviseur 2 afin qu'il devienne accessible à tous.
La Figure 3 illustre le dépassement d'une automobile 9 par une autre automobile 13 sur une voie publique 32. Bien entendu, un rétroviseur, même conventionnel, permet au conducteur de l'automobile 9 d'apercevoir l'automobile 13 lorsqu'elle occupe les positions 33 et 34. Lors du dépasse~ent, le retroviseur 2 permet au conducteur de l'automobile 9 de ne pas perdre de vue l'automobile 13, même lorsque celle-ci est en position 10, c'est-à-dire à côté du véhicule 9. En effet, les portions 31 et 4, ainsi que la courbure 3 permettent au conducteur de l'automobile 9 de suivre l'automobile 13 lors de son mouvement entre les positions 33 et 10, sans aucun "point mort"
qui aurait pu lui faire perdre pendant un instant la vision du dépassement. En position 33, l'image de l'automobile 13 est réfléchie par la portion 31 du miroir 30. En position 10, l'image de la voiture 13 est réfléchie par la portion 4 du miroir. En position intermédiaire, l'image est réfléchie par les portions 31 et 4, ainsi que par la courbure 3.
~, De plus, lorsque l'automobile 13 occupe la position 14 par rapport à l'automobile 9 et que son conducteur desire revenir sur la voie principale, il peut voir, sans interruption, la voiture 9 à l'aide d'un rétroviseur extérieur droit 15, similaire au rétroviseur 2, mais symétrique à ce dernier par rapport à un plan vertical longitudinal centré sur l'auto 13. Ainsi, le conducteur de l'automobile 13 peut revenir sur la droite sans mettre en danger l'automobile 9 et sans que le conducteur ait à se tourner la tête en arrière pour apercevoir la voiture 9.
Ainsi, le rétroviseur 2 selon l'invention peut être installé d'un côté ou l'autre du véhicule motorisé. Il s'agit simplement d'inverser la position des portions de miroir 31 et 4 l'une par rapport à
l'autre. La conception du boîtier 8 du rétroviseur 2 pourrait bien entendu être choisie pour lui permettre d'être inversé et ainsi adapter le rétroviseur 2 au côté du véhicule sur lequel il est destiné à être installé.
Le rétroviseur 2 peut évidenlment être installé sur tout véhicule apte à circuler sur une voie carrossable, comme par exemple les camions, tracteurs, autobus, véhicules motorisés quelconques etc., incluant tout véhicule servant à transporter un ou plusieurs passagers.
La Figure 5 illustre un rétroviseur 2 selon l'invention monté sur la partie inférieure de la surface réfléchissante du rétroviseur allonge 21 d'un -., ,~ ;
véhicule lourd tel qu'un camion. Le rétroviseur 2 peut être installé ainsi sans affecter de facon substantielle le champ de vision normalement offert par le rétroviseur 21. Toutefois, le rétroviseur 2 crée une meilleure vision d'ensemble. Bien entendu, la méthode utilisée à la Figure 1 est toujours valable pour monter le rétroviseur 2 sur la surface réfléchissante du rétroviseur allongé 21 du véhicule lourd.
Bien que le mode de réalisation décrit ci-dessus concerne un miroir rectangulaire dont les dimensions sont précisées, d'autres formes de rétroviseur peuvent être envisagées pourvu que les proportions des différentes parties soient approximativement les mêmes. Toutefois, il est très important de conserver une longueur de 1 cm pour la courbure 3. Par exemple, lorsqu'il s'agit d'un rétroviseur rond ayant un diamètre de 10.3 cm, les deux portions planes de miroir peuvent avoir des dimensions de 6.2 cm et de 3.1 cm, respectivement, et sont reliées par une courbure ayant une longueur à
nouveau d'environ 1 cm. On obtient ainsi un excellent rendement.
Bien que la présente invention ait été
décrite ci-dessus en relation avec un mode de réalisation préféré de celle-ci, ce mode de réalisation peut être modifié à volonté, à l'intérieur de l'étendue des revendications annexées, sans pour autant altérer ou encore sortir du cadre de l'invention.
s ~L; The present invention relates to a safety mirror allowing the driver of a road vehicle to see, without interruption, another vehicle wanting to overtake it and until last vehicle is on the side.
Vehicles currently in use on roads are usually equipped with several mirrors allowing drivers to see the back without turning around. An inherent disadvantage to these mirrors are their "dead spots", where the other vehicles traveling on the same public road become invisible.
So if a driver wants to move laterally his vehicle while another car located in a "dead center" runs alongside it, it does not can see this car, which can easily cause an accident.
This drawback is generally solved by the conductors by turning their heads back to check for the presence of a other vehicle. However, when a driver turns his head, he no longer looks forward, which can also cause an accident.
A first object of the present invention is therefore to offer a mirror without "points dead "which allows any driver to see a vehicle overtaking it until this vehicle found next to his car, which protects him as well than other accident prevention drivers.
Another object of the invention is a more efficient rear view mirror that can be easily mounted on a mirror already installed on a vehicle in use on roads.
More specifically, according to this invention, a wide field mirror is provided vision allowing the driver of a vehicle motorized to see behind and to the side without having to turn around. Such a mirror includes a mirror itself composed (a) of a first portion generally flat, (b) of a second portion generally planar and defining with the first one obtuse angle, and (c) a transition curvature connecting the first and second portions. This curvature is long enough to define a smooth transition between the plane of the first portion and that of the second portion so that an object whose image is reflected at least in part by the curvature is visible in the rear view mirror.
So an object that moves relative to the vehicle within the wide field of vision of the mirror has its image reflected without interruption by the first portion, the curvature and / or the second portion and is therefore constantly visible in the mirror.
Advantageously, the length of the curvature is about a centimeter.
According to embodiments preferred mirrors according to the present invention, f ~
the mirror is convex, the mirror is a exterior mirror, and the first portion of the mirror is larger and closer to the vehicle than the second.
The mirror according to the invention can be mounted on the reflective surface of a rear view mirror already installed on a vehicle. The convex mirror is then mount on the mirror already installed using adhesive fastening means capable of adhering firmly to the reflective surface of the mirror already installed and on the back of the convex mirror.
Benefits and other features of the present invention will appear more clearly on reading the following description of a mode of preferred embodiment of the rear view mirror, given as non-limiting example only with reference to annexed drawings in which:
Figure 1 is a bottom view of a rear-view mirror according to the invention mounted on a rear-view mirror conventional exterior already installed on a vehicle in use on roads;
Figure 2 is a perspective view showing a rear view mirror according to the invention mounted in a housing suitable for being installed outside a new vehicle;
Figure 3 shows that the viewing angle offered by the mirror according to the invention is adequate to keep an eye on an automobile that exceeds the vehicle on which the rear view mirror object of the present invention;
Figure 4 shows that an object is visible on the reflecting surface of the mirror wherever the image of this object is reflexive; and Figure 5 illustrates a large rear view mirror truck or bus on the bottom from which a mirror according to the invention has been installed without substantially altering vision usually offered by the large rear view mirror driver.
In the different Figures of the drawings, the same reference numbers identify the same elements of the mirror according to the invention, identified generally by the numerical reference 2.
In Figure 1, the rearview mirror 2 according to the invention is mounted on a conventional rear view mirror 1 already installed on a vehicle in use on the roads. The inventor's experiments were carried out with a conventional mirror 1 which measures 15.3 cm in length by 7.65 cm in width.
As shown in Figure 1, the mirror 2 according to the invention is mounted on the conventional rearview mirror 1 using a material rubber-based adhesive capable of adhering firmly on the reflective surface as well as on the back of a mirror. An example of a suitable adhesive material .. ~
is known under the name GALFEUTRON (brand of trade ~ and is commonly used to mount automobile windshields on their chassis while ensuring watertightness. Of course, everything other effective adhesive material capable of filling this function could also be used.
The mirror 2 is formed by a mirror convex 30 which can be sized to fit the dimensions of the existing mirror 1, although other dimensions can of course be contemplated without departing from the scope of this invention. In the present example, the mirror 30 has a width of 7.65 cm to fit that of the mirror 1. It has a flat portion 31 having a length L1 of 9 cm. The mirror portion 31 is parallel to the flat mirror 1 but distant from this one from a distance d1 of about l cm. The mirror 30 also includes another flat portion 4 which has a length L2 of 5 cm and which defines with the portion 31 an obtuse angle of approximately ?? ~. Portions 31 and 4 are interconnected by a curvature 3 having a length L3 of about 1 cm. The curvature 3 is therefore long enough to form a smooth transition between the plan of the portion 31 and that of the portion 4 so that the driver of the vehicle can see clearly any object reflected at least in part by this curvature (see Figure 4).
Figure 4 shows the image of a finger reflected in the rearview mirror 2 as it changes position relative to the mirror 30. Image 16 of the finger on the reflecting surface of the portion 31 of the mirror 30 is that reflected by a plane mirror.
When the image 17 of the same finger reaches the curvature 3, the finger divides without deforming enough to disappear. The same phenomenon occurs when image 18 passes at the intersection of the curvature 3 and portion 4. The transition does not last for a moment then the image returns to the normal (see 19). Of course, the example in Figure 4 concerns a finger, but obviously remains valid for a motorized vehicle or any other object.
As shown in Figure 1, the mirror is fixed on the reflecting surface of the mirror 1 using two elongated blocks 7 and 24 of the aforementioned adhesive material oriented transversely at both ends of the portion 31, respectively.
Blocks 7 and 24 have a square section, each of which side measures 1 cm. A thin washer 6 of the same material is also arranged at the free end of portion 4 of mirror 30. Blocks 7 and 24 as well that the washer 6 adhere firmly to the surface mirror 1 and on the back of the mirror 30 thus retaining the mirror 2 on the rear view mirror 1.
Figure 2 illustrates the case where the mirror 2 according to the invention is mounted directly and fa, conventional con in a housing 8 capable of be installed on the side of a motor vehicle. The mirror 2 is always formed by mirror 30 comprising the flat portions 31 and 4 connected to one to the other by the curvature 3. Figure 2 shows a sufficient space between the mirror 2 and the bottom 23 ~ '^'',.
of housing 8 to allow position adjustment of the mirror 30 in this housing.
An advertising badge 20 not exceeding not 2.5 cm by 2 cm can be placed in the corner lower right of the reflecting surface of the mirror 30 without impairing the driver's vision. This badge may involve advertising costs and allow reduce the price of the rearview mirror 2 so that it becomes accessible to everyone.
Figure 3 illustrates the overshoot of a automobile 9 by another automobile 13 on a lane public 32. Of course, even a rear view mirror conventional, allows driver 9 to see the automobile 13 when it occupies the positions 33 and 34. When it exceeds ~ ent, the rear view mirror 2 allows the driver of the automobile 9 keep in mind the automobile 13, even when this is in position 10, i.e. next to the vehicle 9. Indeed, portions 31 and 4, as well as 3 curvature allow the driver of the automobile 9 to follow the automobile 13 during its movement between positions 33 and 10, without any "neutral"
that could have made him lose for a moment the vision of going beyond. In position 33, the image of the automobile 13 is reflected by the portion 31 of the mirror 30. In position 10, the image of car 13 is reflected by the portion 4 of the mirror. In position intermediate, the image is reflected by the portions 31 and 4, as well as by the curvature 3.
~, In addition, when automobile 13 occupies position 14 relative to automobile 9 and that its driver wishes to return to the main track, he can see car 9 continuously a right exterior mirror 15, similar to the mirror 2, but symmetrical to the latter by with respect to a longitudinal vertical plane centered on the auto 13. So the driver of the automobile 13 can return to the right without endangering automobile 9 and without the driver having to turn your head back to see the car 9.
Thus, the mirror 2 according to the invention can be installed on either side of the vehicle motorized. It's just a matter of reversing the position mirror portions 31 and 4 one relative to the other. The design of the housing 8 of the mirror 2 could of course be chosen to allow it to be reversed and thus adapt the mirror 2 to side of the vehicle on which it is intended to be installed.
The mirror 2 can obviously be installed on any vehicle capable of traveling on a carriageway, such as trucks, any tractors, buses, motor vehicles etc., including any vehicle used to transport a or more passengers.
Figure 5 illustrates a rearview mirror 2 according to the invention mounted on the lower part of the reflective surface of the extension mirror 21 of a -., , ~;
heavy vehicle such as a truck. The rearview mirror 2 can be installed like this without affecting substantial the field of vision normally offered by the rear view mirror 21. However, the rear view mirror 2 creates a better overview. Of course, the method used in Figure 1 is still valid to mount the mirror 2 on the surface reflective of the extended mirror 21 of the vehicle heavy.
Although the embodiment described above concerns a rectangular mirror whose dimensions are specified, other forms of rear view mirror may be considered provided that the proportions of the different parts be approximately the same. However, it is very important to keep a length of 1 cm for the curvature 3. For example, when it is a round mirror with a diameter of 10.3 cm, the two flat portions of the mirror may have dimensions of 6.2 cm and 3.1 cm, respectively, and are connected by a curvature having a length to new about 1 cm. This gives an excellent yield.
Although the present invention has been described above in relation to a mode of preferred embodiment thereof, this mode of realization can be modified at will, inside the scope of the appended claims, without as much altering or even departing from the framework of the invention.
s ~ L;
Claims (6)
(a) d'une première portion généralement plane;
(b) d'une seconde portion généralement plane et définissant avec ladite première portion un angle obtus; et (c) d'une courbure de transition reliant les première et seconde portions, ladite courbure ayant une longueur suffisante pour définir une transition douce entre le plan de la première portion et celui de la seconde portion de sorte qu'un objet dont l'image est réfléchie au moins en partie par la courbure soit visible dans le rétroviseur;
ainsi, un objet qui se déplace par rapport au véhicule à l'intérieur dudit large champ de vision a son image réfléchie sans interruption par la première portion, la courbure et/ou la seconde portion et est donc constamment visible dans le rétroviseur. 1. A wide field of view mirror allowing the driver of a motor vehicle to see behind and to the side without having to return, said rear view mirror comprising a mirror itself same compound:
(a) a first portion generally plane;
(b) a second portion generally plane and defining with said first portion a obtuse angle; and (c) a transition curvature connecting the first and second portions, said curvature of sufficient length to define a smooth transition between the plane of the first portion and that of the second portion so that an object whose image is reflected at least in part by the curvature is visible in the mirror;
thus, an object that moves relative to the vehicle inside said wide field of vision has its image reflected continuously by the first portion, curvature and / or second portion and is therefore constantly visible in the rear view mirror.
(a) ledit véhicule comporte un rétroviseur déjà installé et ayant une surface réfléchissante; et (b) ledit miroir convexe comporte un dos;
et en ce que ledit miroir convexe est monté sur le rétroviseur déjà installé à l'aide de moyens adhésifs de fixation capables d'adhérer fermement à la surface réfléchissante du rétroviseur déjà installé et au dos dudit miroir convexe. 5. A rearview mirror according to claim 3, characterized in that:
(a) said vehicle includes a rear view mirror already installed and having a reflective surface; and (b) said convex mirror has a back;
and in that said convex mirror is mounted on the mirror already installed with adhesive means fasteners capable of firmly adhering to the surface reflective mirror already installed and on the back of said convex mirror.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EEER | Examination request | ||
| FZDE | Dead |