BE1023086B1 - RETRACTABLE MIRROR FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un rétroviseur (1) extérieur rabattable pour véhicule automobile et comportant une embase (30) conçue pour être fixée au véhicule automobile ainsi qu'une structure portante (10) articulée à l'embase (30) et pouvant occuper une position déployée et une position rabattue. La structure portante (10) comporte un premier miroir (3) permettant au conducteur du véhicule de voir vers l'arrière lorsque la structure portante (10) est en position déployée, et un second miroir (5) permettant au conducteur du véhicule de voir vers l'arrière lorsque la structure portante (10) est en position rabattue.The invention relates to a folding exterior mirror (1) for a motor vehicle and comprising a base (30) designed to be fixed to the motor vehicle as well as a supporting structure (10) articulated to the base (30) and able to occupy a position deployed and a stowed position. The supporting structure (10) comprises a first mirror (3) allowing the driver of the vehicle to see rearward when the supporting structure (10) is in the deployed position, and a second mirror (5) allowing the driver of the vehicle to see towards the rear when the supporting structure (10) is in the folded position.
Description
Rétroviseur rabattable pour véhicule automobile Domaine de l’invention [0001] L’invention se rapporte au domaine des rétroviseurs extérieurs pour véhicules automobiles, plus particulièrement à des rétroviseurs extérieurs latéraux et rabattables.BACKGROUND OF THE INVENTION [0001] The invention relates to the field of exterior mirrors for motor vehicles, more particularly to side and foldable exterior rear-view mirrors.
[0002] L’invention se rapporte également à un véhicule automobile comportant au moins un rétroviseur selon l’invention. État de la technique [0003] Le rabattement vers la carrosserie des rétroviseurs extérieurs d’un véhicule est parfois nécessaire lors de certaines manoeuvres du véhicule, telles que lors d’un stationnement ou lors d’un cheminement dans un passage étroit. Lorsqu’un tel rétroviseur est en position rabattue, il ne permet plus au conducteur de recevoir des informations visuelles quant à l’environnement extérieur situé derrière lui de façon habituelle. Le conducteur peut alors éventuellement utiliser le rétroviseur intérieur de son véhicule, mais ce dernier a un angle de vue différent des rétroviseurs extérieurs, et n’offre donc pas la même vue que les rétroviseurs latéraux. Par ailleurs, dans le cas de camions, un tel rétroviseur intérieur est généralement inexistant car inutile. Alternativement, le conducteur peut tourner son visage pour avoir une vue vers l’arrière, mais cette position est d’une part inconfortable, et, d’autre part, le conducteur ne voit plus pendant ce temps ce qui se passe à l’avant de son véhicule.The invention also relates to a motor vehicle having at least one rearview mirror according to the invention. State of the art [0003] The folding towards the body of the exterior mirrors of a vehicle is sometimes necessary during certain maneuvers of the vehicle, such as during a parking or during a journey in a narrow passage. When such a rearview mirror is in the folded position, it no longer allows the driver to receive visual information about the outside environment located behind him in the usual way. The driver may then use the rearview mirror of his vehicle, but the latter has a different angle of view of the exterior mirrors, and therefore does not offer the same view as the side mirrors. Moreover, in the case of trucks, such an interior rearview mirror is generally non-existent as unnecessary. Alternatively, the driver can turn his face to have a view to the rear, but this position is uncomfortable, and, on the other hand, the driver no longer sees what is happening in the front of his vehicle.
[0004] Ces inconvénients ont par exemple été adressés dans la publication internationale WO2010149184. Pour résoudre ce problème, les inventeurs ont muni le véhicule de systèmes de caméras électroniques orientées vers l’arrière et disposé des écrans faisant office de rétroviseurs à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Ainsi, le problème lié à l’encombrement latéral est résolu et le conducteur est informé de l’environnement extérieur arrière par le biais des écrans disposés dans l’habitacle de son véhicule.These disadvantages have for example been addressed in the international publication WO2010149184. To solve this problem, the inventors provided the vehicle with rearward-facing electronic camera systems and provided screens acting as mirrors inside the passenger compartment of the vehicle. Thus, the problem related to the lateral congestion is solved and the driver is informed of the rear outside environment through the screens arranged in the passenger compartment of his vehicle.
[0005] Cette solution présente néanmoins certains inconvénients. D’une part, un système de caméras et d’écrans est une solution coûteuse, dont la fiabilité peut être incertaine. Ils peuvent aussi poser des problèmes de qualité d’image en cas de faible luminosité. Le conducteur doit par ailleurs regarder des écrans pour être informé de l’environnement extérieur. Or, regarder un écran situé dans l’habitacle de son véhicule est un comportement moins naturel que de regarder des rétroviseurs extérieurs. La solution ainsi proposée par cet art antérieur peut amener des problèmes de concentration ou présenter un inconfort d’utilisation. Résumé de l’invention [0006] L’invention a pour objectif de pallier à au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de fournir un rétroviseur extérieur qui reste fonctionnel lorsqu’il est rabattu. L’invention est définie par les revendications indépendantes. Les revendications dépendantes définissent des modes de réalisation préférés de l’invention.This solution nevertheless has certain disadvantages. On the one hand, a camera and monitor system is an expensive solution, the reliability of which can be uncertain. They can also cause picture quality problems in low light. The driver must also watch screens to be informed of the external environment. But looking at a screen in the passenger compartment of your vehicle is less natural than looking at exterior mirrors. The solution thus proposed by this prior art can lead to concentration problems or discomfort in use. SUMMARY OF THE INVENTION [0006] The object of the invention is to overcome at least one of the aforementioned drawbacks. More particularly, the invention aims to provide an exterior mirror which remains functional when folded. The invention is defined by the independent claims. The dependent claims define preferred embodiments of the invention.
[0007] A cette fin, un rétroviseur extérieur rabattable pour véhicule automobile selon l’invention comprend au moins une embase conçue pour être fixée au véhicule automobile. Le rétroviseur comprend en outre une structure portante qui est montée articulée à l’au moins une embase et pouvant occuper une position déployée et une position rabattue par rapport à l’au moins une embase. Un premier miroir est monté à la structure portante de manière à réfléchir vers un conducteur du véhicule automobile une image d’un objet extérieur se trouvant derrière ledit conducteur lorsque la structure portante est dans la position déployée. Le rétroviseur comporte en outre un second miroir monté à la structure portante de manière à réfléchir vers le conducteur du véhicule automobile une image de l’objet extérieur se trouvant derrière ledit conducteur lorsque la structure portante est dans la position rabattue.To this end, a folding rearview mirror for a motor vehicle according to the invention comprises at least one base adapted to be attached to the motor vehicle. The rearview mirror further comprises a support structure which is mounted articulated to the at least one base and can occupy an extended position and a folded position relative to the at least one base. A first mirror is mounted to the supporting structure so as to reflect towards a driver of the motor vehicle an image of an external object lying behind said conductor when the supporting structure is in the deployed position. The rearview mirror further comprises a second mirror mounted to the supporting structure so as to reflect towards the driver of the motor vehicle an image of the external object behind said conductor when the supporting structure is in the folded position.
Par position déployée, il faut comprendre la position normale de la structure portante telle que prévue par le constructeur lorsque le rétroviseur est monté sur le véhicule et que le véhicule circule normalement sur une route. Par position rabattue, il faut comprendre la position de la structure portante lorsque le rétroviseur est monté sur le véhicule et que la structure portante est ramenée vers la position du conducteur afin de réduire l’encombrement latéral du véhicule.By deployed position, it is necessary to understand the normal position of the supporting structure as provided by the manufacturer when the mirror is mounted on the vehicle and the vehicle normally travels on a road. By folded position, it is necessary to understand the position of the supporting structure when the mirror is mounted on the vehicle and that the bearing structure is returned to the driver's position to reduce the lateral dimensions of the vehicle.
[0008] Grâce à ces caractéristiques, un rétroviseur selon l’invention reste en effet fonctionnel lorsque la structure portante est dans la position rabattue, puisque le conducteur peut continuer à recevoir des informations visuelles relatives à l’environnement extérieur situé derrière lui grâce au second miroir. De plus, le conducteur ne doit pas modifier son comportement de conduite ou ses réflexes, car ce second miroir est dans une position habituelle lorsque la structure portante est dans la position rabattue. Que la structure portante soit en position déployée ou en position rabattue, le conducteur a une visibilité vers l’arrière du véhicule. Il en résulte également un confort de conduite et une sécurité accrue, les habitudes de vision étant identiques quelle que soit la position de la structure portante. De surcroît, un rétroviseur selon l’invention est de construction simple et économique, et il n’est pas sujet aux problèmes inhérents aux systèmes de caméra et d’écrans vidéo.With these features, a rearview mirror according to the invention remains in effect when the bearing structure is in the folded position, since the driver can continue to receive visual information relating to the external environment located behind him thanks to the second mirror. In addition, the driver must not change his driving behavior or his reflexes, because this second mirror is in a usual position when the bearing structure is in the folded position. Whether the support structure is in the deployed position or in the folded position, the driver has visibility towards the rear of the vehicle. It also results in driving comfort and increased safety, the viewing habits being identical regardless of the position of the supporting structure. Moreover, a rearview mirror according to the invention is simple and economical construction, and it is not subject to the inherent problems of camera systems and video screens.
[0009] De préférence, le second miroir est monté mobile à la structure portante. De manière plus préférée, le rétroviseur comprend en outre un dispositif de réglage de l’orientation du second miroir par rapport à la structure portante. Grâce à cela, le conducteur peut régler l’orientation du second miroir en fonction de sa position dans l’habitacle du véhicule, lui assurant ainsi une vision adaptée de l’environnement extérieur. .Preferably, the second mirror is movably mounted to the supporting structure. More preferably, the rearview mirror further comprises a device for adjusting the orientation of the second mirror relative to the supporting structure. With this, the driver can adjust the orientation of the second mirror according to its position in the passenger compartment of the vehicle, thus ensuring a vision adapted to the external environment. .
Brève description des figuresBrief description of the figures
Ces aspects ainsi que d’autres aspects de l’invention seront clarifiés dans la description détaillée de modes de réalisation particuliers de l’invention, référence étant faite aux dessins des figures, dans lesquelles :These and other aspects of the invention will be clarified in the detailed description of particular embodiments of the invention, with reference to the drawings of the figures, in which:
La fig. 1 est une représentation schématique d’un exemple de véhicule automobile sur lequel est monté un rétroviseur selon l’invention.Fig. 1 is a schematic representation of an example of a motor vehicle on which is mounted a rearview mirror according to the invention.
La fig. 2 est une représentation schématique d’un rétroviseur selon un premier mode de réalisation de l’invention, vu de haut et en position déployée.Fig. 2 is a schematic representation of a rearview mirror according to a first embodiment of the invention, seen from above and in the deployed position.
La fig. 3 est une représentation schématique du rétroviseur de la fig. 1, en position rabattue.Fig. 3 is a schematic representation of the mirror of FIG. 1, in the folded position.
La fig. 4 est une représentation schématique du rétroviseur de la fig. 1, vu de face et en position déployée.Fig. 4 is a schematic representation of the mirror of FIG. 1, seen from the front and in the deployed position.
La fig. 5 est une représentation schématique du rétroviseur de la fig. 1, vu de face et en position rabattue.Fig. 5 is a schematic representation of the mirror of FIG. 1, seen from the front and in the folded position.
La fig. 6 représente une vue en perspective d’un rétroviseur selon le premier mode de réalisation de l’invention, en position déployée.Fig. 6 shows a perspective view of a rearview mirror according to the first embodiment of the invention, in the deployed position.
La fig. 7 représente une vue en perspective du rétroviseur de la fig. 6, en position rabattue.Fig. 7 is a perspective view of the rear view mirror of FIG. 6, in the folded position.
La fig. 8 représente une vue en perspective du rétroviseur de la fig. 7, le point de vue étant celui d’un conducteur d’un véhicule sur lequel le rétroviseur est monté.Fig. 8 is a perspective view of the mirror of FIG. 7, the point of view being that of a driver of a vehicle on which the rearview mirror is mounted.
La fig. 9 est une représentation schématique d’un rétroviseur selon un second mode de réalisation de l’invention, vu de face et en position déployée.Fig. 9 is a schematic representation of a rearview mirror according to a second embodiment of the invention, seen from the front and in the deployed position.
La fig. 10 est une représentation du rétroviseur de la fig. 9, en position rabattue.Fig. 10 is a representation of the mirror of FIG. 9, in the folded position.
Les dessins des figures ne sont pas à l’échelle. Généralement, des éléments semblables sont dénotés par des références semblables dans les figures. La présence de numéros de référence aux dessins ne peut être considérée comme limitative, y compris lorsque ces numéros sont indiqués dans les revendications.The drawings of the figures are not to scale. Generally, similar elements are denoted by similar references in the figures. The presence of reference numbers in the drawings can not be considered as limiting, even when these numbers are indicated in the claims.
Description détaillée de modes de réalisation particuliers [0010] Afin de faciliter la compréhension de la description détaillée qui va suivre, on se référera dans un premier temps à la fig. 1 sur laquelle est représenté un exemple de véhicule automobile (100) sur lequel est monté un rétroviseur extérieur (1) selon l’invention. Dans cet exemple, le véhicule est un camion, mais le rétroviseur selon l’invention concerne aussi tout autre type de véhicule automobile, tel que par exemple les voitures particulières, camionnettes, autocars, autobus, véhicules agricoles, motocyclettes, cyclomoteurs, etc... .DETAILED DESCRIPTION OF PARTICULAR EMBODIMENTS [0010] In order to facilitate the understanding of the detailed description which follows, reference will first be made to FIG. 1 on which is shown an example of a motor vehicle (100) on which is mounted an outer mirror (1) according to the invention. In this example, the vehicle is a truck, but the mirror according to the invention also relates to any other type of motor vehicle, such as for example passenger cars, vans, buses, buses, agricultural vehicles, motorcycles, mopeds, etc. .
Dans le cadre de l’invention, un référentiel R=(X, Y, Z) sera utilisé, R étant tel que le plan XY est le plan sur lequel repose normalement le véhicule (100) et Z est perpendiculaire à ce plan, comme illustré à la fig. 1. Par ailleurs, on comprendra par « avant » ce qui est situé vers l’avant du véhicule automobile par rapport au rétroviseur, et l’on comprendra par « arrière » ce qui est situé vers l’arrière du véhicule par rapport au rétroviseur.In the context of the invention, a reference frame R = (X, Y, Z) will be used, R being such that the plane XY is the plane on which the vehicle (100) normally rests and Z is perpendicular to this plane, as illustrated in fig. 1. In addition, it will be understood by "before" what is located towards the front of the motor vehicle relative to the mirror, and it will be understood by "back" what is located towards the rear of the vehicle relative to the rearview mirror .
[0011] On se référera ensuite à la fig. 2 qui est une représentation schématique d’un rétroviseur selon un premier mode de réalisation de l’invention, vu de haut et en position déployée. Il s’agit sur cette figure d’un rétroviseur extérieur gauche. Il est bien entendu que l’invention concerne également un rétroviseur extérieur droit.Then reference is made to FIG. 2 which is a schematic representation of a rearview mirror according to a first embodiment of the invention, seen from above and in the deployed position. This figure is a left exterior mirror. It is understood that the invention also relates to a right exterior mirror.
Le rétroviseur (1) comprend une structure portante (10). Cette structure portante (10) peut par exemple être une coque ou un assemblage tubulaire, supportant certains éléments constituant le rétroviseur (1). La structure portante (10) peut par exemple être en matière plastique ou dans un métal, ou toute matière couramment utilisée pour former les éléments d’une carrosserie d’un véhicule.The rearview mirror (1) comprises a supporting structure (10). This supporting structure (10) may for example be a shell or a tubular assembly, supporting certain elements constituting the mirror (1). The supporting structure (10) may for example be plastic or in a metal, or any material commonly used to form the elements of a body of a vehicle.
[0012] Le rétroviseur (1) comprend également une embase (30). Cette embase (30) est conçue pour être fixée au véhicule (100), par exemple via des moyens de fixation de type vis, écrou ou boulon. L’embase (30) peut être fixée sur la carrosserie du véhicule, par exemple sur une porte ou sur un pilier du véhicule. L’embase (30) est d’autre part reliée à la structure portante (10) par une articulation (31). Cette articulation peut par exemple être une rotule ou un pivot. L’articulation (31) peut également comprendre une pluralité de pivots distincts partageant un même axe de rotation ou ayant des axes de rotation parallèles entre eux. Ce mode de réalisation est par exemple illustré à la fig. 9 où l’embase est en deux parties (30a, 30b) et où deux articulations (31a, 31b) sont présentes et possèdent un même axe de rotation (A). Il faut noter que l’axe de rotation n’est pas nécessairement un axe vertical, parallèle à Z. Les axes de rotation des articulations peuvent être des axes obliques par rapport à Z. L’articulation doit permettre de déplacer la structure portante (10) entre une position déployée et une position rabattue, comme illustré aux fig. 2 et 3, sur lesquelles sont respectivement représentées la structure portante (10) en position déployée et la structure portante (10) en position rabattue. L’embase (30) peut par exemple être en métal, ou dans un plastique thermo-moulé. L’articulation (31) peut en outre comprendre des moyens de blocage ou de retenue de la structure portante (10) par rapport à l’embase (30) et suivant au moins deux positions angulaires correspondant respectivement à la position déployée et à la position rabattue.The rearview mirror (1) also comprises a base (30). This base (30) is designed to be fixed to the vehicle (100), for example via fastening means such as screw, nut or bolt. The base (30) can be fixed to the vehicle body, for example on a door or on a pillar of the vehicle. The base (30) is further connected to the supporting structure (10) by a hinge (31). This articulation may for example be a ball joint or a pivot. The hinge (31) may also comprise a plurality of distinct pivots sharing the same axis of rotation or having axes of rotation parallel to each other. This embodiment is for example illustrated in FIG. 9 where the base is in two parts (30a, 30b) and where two joints (31a, 31b) are present and have the same axis of rotation (A). It should be noted that the axis of rotation is not necessarily a vertical axis, parallel to Z. The axes of rotation of the joints may be oblique axes with respect to Z. The articulation must allow to move the bearing structure (10 ) between an extended position and a folded position, as illustrated in FIGS. 2 and 3, on which are respectively shown the supporting structure (10) in the deployed position and the supporting structure (10) in the folded position. The base (30) may for example be metal, or in a thermo-molded plastic. The hinge (31) may further comprise means for locking or retaining the bearing structure (10) relative to the base (30) and following at least two angular positions respectively corresponding to the deployed position and the position folded.
[0013] Autrement dit, la structure portante (10) est montée mobile par rapport à l’embase (30), permettant à la structure portante (10) d’être placée dans la position déployée et la position rabattue. Le passage d’une position à l’autre peut être effectué manuellement, ou bien automatiquement par le biais de moteurs, éventuellement télécommandés.In other words, the supporting structure (10) is movably mounted relative to the base (30), allowing the bearing structure (10) to be placed in the deployed position and the folded position. The passage from one position to another can be done manually, or automatically through motors, possibly remote controlled.
[0014] Par position déployée, il faut comprendre la position normale de la structure portante telle que prévue par le constructeur lorsque le rétroviseur est monté sur le véhicule et que le véhicule circule normalement sur une route. Par position rabattue, il faut comprendre la position de la structure portante lorsque le rétroviseur est monté sur le véhicule et que la structure portante est ramenée vers la position du conducteur afin de réduire l’encombrement latéral du véhicule.By deployed position, it is necessary to understand the normal position of the load-bearing structure as provided by the manufacturer when the rearview mirror is mounted on the vehicle and the vehicle normally travels on a road. By folded position, it is necessary to understand the position of the supporting structure when the mirror is mounted on the vehicle and that the bearing structure is returned to the driver's position to reduce the lateral dimensions of the vehicle.
[0015] Le rétroviseur (1) comprend un premier miroir (3) monté à la structure portante (10) de manière à réfléchir vers le conducteur du véhicule une image d’un objet extérieur se trouvant derrière le conducteur lorsque le rétroviseur (1) est dans une position déployée. Le premier miroir est donc monté à la structure portante (10) de façon à ce que sa face réfléchissante soit orientée vers l’arrière du véhicule lorsque la structure portante est dans la position déployée, comme illustré à la fig. 2 et à la fig. 4. Le trajet d’un rayon lumineux incident et réfléchi sur ce premier miroir (3) est illustré à la fig. 2 au moyen d’une ligne brisée en tiret-point.The rearview mirror (1) comprises a first mirror (3) mounted to the supporting structure (10) so as to reflect towards the driver of the vehicle an image of an external object lying behind the driver when the rearview mirror (1) is in an unfolded position. The first mirror is therefore mounted to the supporting structure (10) so that its reflecting face is oriented towards the rear of the vehicle when the supporting structure is in the deployed position, as shown in FIG. 2 and in fig. 4. The path of a light ray incident and reflected on this first mirror (3) is illustrated in FIG. 2 by means of a broken line in dash-dot.
Le premier miroir (3) peut être un miroir plan. Préférentiellement, le premier miroir (3) est un miroir au moins partiellement convexe afin d’accroître son champ de vision latéral et ainsi par exemple diminuer l’angle mort du rétroviseur (1).The first mirror (3) may be a plane mirror. Preferably, the first mirror (3) is an at least partially convex mirror to increase its lateral field of view and thus for example reduce the blind spot of the mirror (1).
Le premier miroir (3) peut être fixé à la structure portante (10), par exemple par enchâssement du premier miroir (3) dans un logement de la structure portante (10) prévu à cet effet, ou par collage du miroir sur la structure portante (10). Alternativement et préférentiellement, le premier miroir (3) est monté mobile la structure portante (10) et le rétroviseur comporte un dispositif d’inclinaison permettant de régler l’orientation du premier miroir (et donc de sa surface réfléchissante) par rapport à la structure portante (10). Ceci permet à un conducteur véhicule d’obtenir la visibilité souhaitée, en fonction de sa morphologie et/ou de sa position d’assise dans le véhicule. Un tel dispositif peut par exemple être un dispositif de réglage par un moyen d'entrainement déplaçant le premier miroir, éventuellement commandé par un moyen électrique.The first mirror (3) can be fixed to the supporting structure (10), for example by embedding the first mirror (3) in a housing of the supporting structure (10) provided for this purpose, or by bonding the mirror to the structure bearing (10). Alternatively and preferably, the first mirror (3) is movably mounted to the supporting structure (10) and the rearview mirror comprises a tilting device for adjusting the orientation of the first mirror (and therefore of its reflecting surface) with respect to the structure bearing (10). This allows a vehicle driver to obtain the desired visibility, depending on its morphology and / or its seating position in the vehicle. Such a device may for example be an adjustment device by a drive means moving the first mirror, possibly controlled by an electrical means.
[0016] Le rétroviseur (1) comprend en outre un second miroir (5). Le second miroir (5) est monté à la structure portante (10) de manière à réfléchir vers le conducteur du véhicule une image d’un objet extérieur se trouvant derrière le conducteur lorsque la structure portante (10) est dans une position rabattue, comme illustré à la fig. 3 et à la fig. 5. Le second miroir est donc monté à la structure portante (10) de façon à ce que la surface réfléchissante du second miroir (5) soit orientée vers l’arrière du véhicule lorsque la structure portante (10) est dans sa position rabattue. Le trajet d’un rayon lumineux incident et le trajet d’un rayon lumineux réfléchi sur ce second miroir (5) est illustré à la fig. 3 au moyen d’une ligne brisée en tiret-point. Le premier miroir (3) est alors dirigé vers le flanc latéral gauche du véhicule, par exemple vers son aile gauche ou vers sa vitre latérale gauche. Dans cette position, le premier miroir (3) n’est pas fonctionnel. Ainsi, lorsque la structure portante (10) du rétroviseur (1) est rabattue, le second miroir (5) permet au conducteur d’avoir une visibilité vers l’arrière du véhicule.The rearview mirror (1) further comprises a second mirror (5). The second mirror (5) is mounted to the supporting structure (10) so as to reflect towards the driver of the vehicle an image of an external object lying behind the conductor when the supporting structure (10) is in a folded position, such as illustrated in fig. 3 and in fig. 5. The second mirror is thus mounted to the supporting structure (10) so that the reflecting surface of the second mirror (5) is oriented towards the rear of the vehicle when the supporting structure (10) is in its folded position. The path of an incident light beam and the path of a light beam reflected on this second mirror (5) is illustrated in FIG. 3 by means of a dashed broken line. The first mirror (3) is then directed towards the left lateral side of the vehicle, for example towards its left wing or towards its left side window. In this position, the first mirror (3) is not functional. Thus, when the bearing structure (10) of the mirror (1) is folded down, the second mirror (5) allows the driver to have visibility towards the rear of the vehicle.
Le second miroir (5) peut être un miroir plan. Préférentiellement, le second miroir (5) est un miroir au moins partiellement convexe pour accroître son champ de vision latéral et ainsi par exemple diminuer l’angle mort du rétroviseur (1).The second mirror (5) may be a plane mirror. Preferably, the second mirror (5) is a mirror at least partially convex to increase its lateral field of view and thus for example reduce the blind spot of the mirror (1).
[0017] Le second miroir (5) peut être fixé à la structure portante (10), par exemple par enchâssement du second miroir (5) dans un logement de la structure portante (10) prévu à cet effet ou par collage du miroir sur la structure portante (10) ou par tout autre moyen de fixation.The second mirror (5) can be fixed to the supporting structure (10), for example by embedding the second mirror (5) in a housing of the supporting structure (10) provided for this purpose or by gluing the mirror onto the supporting structure (10) or by any other means of attachment.
[0018] Alternativement et préférentiellement, le second miroir (5) est monté mobile à la structure portante (10). A titre s’exemple, le second miroir peut être monté à la structure portante via une articulation. Dans ce cas, le rétroviseur comprend de préférence un dispositif de réglage de l’orientation du second miroir (5) par rapport à la structure portante (10), ce qui permet au conducteur du véhicule de régler l’orientation du second miroir (5) en fonction de sa morphologie du et/ou en fonction de sa position dans l’habitacle du véhicule. Un tel dispositif peut être un dispositif de réglage par un moyen d’entrainement pour incliner le miroir, éventuellement commandé par un moyen électrique.Alternatively and preferably, the second mirror (5) is movably mounted to the supporting structure (10). As an example, the second mirror can be mounted to the supporting structure via a hinge. In this case, the rearview mirror preferably comprises a device for adjusting the orientation of the second mirror (5) relative to the supporting structure (10), which allows the driver of the vehicle to adjust the orientation of the second mirror (5). ) according to its morphology and / or according to its position in the passenger compartment of the vehicle. Such a device may be an adjustment device by a drive means for tilting the mirror, possibly controlled by an electrical means.
Préférentiellement, le dispositif de réglage de l’orientation du second miroir est limité à une amplitude de 20 degrés d’angle, de préférence limité à une amplitude de 10 degrés d’angle, de préférence limité à une amplitude de 5 degrés d’angle.Preferably, the device for adjusting the orientation of the second mirror is limited to an amplitude of 20 degrees of angle, preferably limited to an amplitude of 10 degrees of angle, preferably limited to an amplitude of 5 degrees of angle. .
[0019] La fig. 6 représente une vue en perspective d’un rétroviseur selon le premier mode de réalisation de l’invention, en position déployée. La fig. 7 représente une vue en perspective du rétroviseur de la fig. 6, en position rabattue. La fig. 8 représente une vue en perspective du rétroviseur de la fig. 7, le point de vue étant celui d’un conducteur d’un véhicule sur lequel le rétroviseur est monté.FIG. 6 shows a perspective view of a rearview mirror according to the first embodiment of the invention, in the deployed position. Fig. 7 is a perspective view of the rear view mirror of FIG. 6, in the folded position. Fig. 8 is a perspective view of the mirror of FIG. 7, the point of view being that of a driver of a vehicle on which the rearview mirror is mounted.
[0020] Comme illustré aux figs. 4 et 5, un rétroviseur selon l’invention sera dimensionné de sorte que l’encombrement latéral (L2) du rétroviseur (1) en position rabattue (fig.5 et fig. 10) est inférieur à l’encombrement latéral (L^ du rétroviseur (1) en position déployée (fig.4 et fig. 9).As illustrated in figs. 4 and 5, a rearview mirror according to the invention will be dimensioned so that the lateral size (L2) of the mirror (1) in the folded position (Fig.5 and Fig. 10) is smaller than the lateral space requirement (L 1). rearview mirror (1) in the extended position (fig.4 and fig.9).
[0021] Le premier miroir (3) et le second miroir (5) sont de préférence montés à la structure portante (10) de manière à ce que, en position déployée, le premier miroir (3) forme un angle horizontal a par rapport à l’embase (30), et de manière à ce que, en position rabattue, le second miroir (5) forme un angle horizontal valant a ± 10°, de préférence a ± 5°, par rapport à l’embase (30). Ceci est par exemple illustré aux figs. 2 et 3.The first mirror (3) and the second mirror (5) are preferably mounted to the supporting structure (10) so that, in the deployed position, the first mirror (3) forms a horizontal angle relative to to the base (30), and so that, in the folded position, the second mirror (5) forms a horizontal angle of ± 10 °, preferably ± 5 °, with respect to the base (30). ). This is for example illustrated in figs. 2 and 3.
[0022] Alternativement, l’invention peut être définie comme suit : un rétroviseur (1) extérieur rabattable pour véhicule automobile comprenant : - au moins une embase (30) conçue pour être fixée au véhicule automobile, - une structure portante (10) montée articulée à l’au moins une embase (30) et pouvant occuper une position déployée et une position rabattue par rapport à l’au moins une embase (30), - un premier miroir (3) monté à la structure portante (10) et comprenant au moins une première surface réfléchissante plane, - un second miroir (5) monté à la structure portante (10) et comprenant au moins une seconde surface réfléchissante plane, la première surface réfléchissante et la seconde surface réfléchissante formant entre elles un angle β compris entre +75° et +150°, préférentiellement un angle β compris entre +75° et +130°, encore plus préférentiellement un angle β compris entre +75° et +120°, et encore plus préférentiellement un angle β compris entre +80° et +100°. L’angle β est un angle orienté comme indiqué sur la fig. 2, c’est-à-dire partant de la première surface réfléchissante et allant vers la seconde surface réfléchissante.Alternatively, the invention can be defined as follows: a rear view mirror (1) folding exterior for a motor vehicle comprising: - at least one base (30) adapted to be fixed to the motor vehicle, - a bearing structure (10) mounted articulated to the at least one base (30) and able to occupy an extended position and a folded position relative to the at least one base (30), - a first mirror (3) mounted to the supporting structure (10) and comprising at least a first planar reflecting surface, - a second mirror (5) mounted to the supporting structure (10) and comprising at least a second planar reflecting surface, the first reflecting surface and the second reflecting surface forming an angle β between them between + 75 ° and + 150 °, preferably an angle β of between + 75 ° and + 130 °, still more preferably an angle β of between + 75 ° and + 120 °, and even more preferentially a angle β between + 80 ° and + 100 °. The angle β is an angle oriented as shown in FIG. 2, that is to say starting from the first reflecting surface and going to the second reflecting surface.
[0023] De façon préférentielle, le rétroviseur (1) comprend un premier dispositif de réglage de l’orientation du premier miroir (3) par rapport à la structure portante (10) et un second dispositif de réglage de l’orientation du second miroir (5) par rapport à la structure portante (10). Ces dispositifs peuvent être disposés au moins partiellement à l’intérieur de la structure portante (10). Ces dispositifs permettent au conducteur d’orienter les miroirs depuis l’intérieur du véhicule, de façon manuelle ou électrique. Dans ce cas, les premier et second dispositifs de réglage de l’orientation sont de préférence commandés par une commande unique disposée dans l’habitacle du véhicule. Lorsque la structure portante (10) est dans la position déployée, la commande unique actionne l'inclinaison du premier miroir, et lorsque la structure portante (10) est dans la position rabattue, la commande unique actionne l’inclinaison du second miroir. Un mécanisme de détection de la position du rétroviseur (1) peut à cette fin être ajouté au niveau du moyen de liaison qui relie la structure portante (10) à l’embase (30). Ce mécanisme peut par exemple être un moyen de détection tel qu’un interrupteur de fin de course qui est activé lorsque la structure portante (10) est dans sa position rabattue, entraînant alors l’activation du mécanisme d’inclinaison du second miroir (5) et inactivant le mécanisme d’inclinaison du premier miroir (1). Alternativement, les deux dispositifs de réglage de l'inclinaison du premier miroir (3) et du second miroir (5) peuvent être activés en même temps, entraînant un réglage concomitant de l’inclinaison du premier miroir et du second miroir, afin que le premier miroir (3) et le second miroir (5) réfléchissent une image d’un objet se trouvant derrière le conducteur du véhicule automobile vers le conducteur selon une inclinaison proche à ± 10°, et préférentiellement ± 5°.Preferably, the rearview mirror (1) comprises a first device for adjusting the orientation of the first mirror (3) relative to the supporting structure (10) and a second device for adjusting the orientation of the second mirror. (5) with respect to the supporting structure (10). These devices may be arranged at least partially inside the supporting structure (10). These devices allow the driver to direct the mirrors from inside the vehicle, manually or electrically. In this case, the first and second orientation adjustment devices are preferably controlled by a single control disposed in the passenger compartment of the vehicle. When the supporting structure (10) is in the deployed position, the single control actuates the inclination of the first mirror, and when the supporting structure (10) is in the folded position, the single control actuates the inclination of the second mirror. A mechanism for detecting the position of the mirror (1) can for this purpose be added at the connecting means which connects the supporting structure (10) to the base (30). This mechanism may for example be a detection means such as a limit switch which is activated when the bearing structure (10) is in its folded position, thus causing the activation of the tilting mechanism of the second mirror (5). ) and inactivating the tilting mechanism of the first mirror (1). Alternatively, the two devices for adjusting the inclination of the first mirror (3) and the second mirror (5) can be activated at the same time, resulting in a concomitant adjustment of the inclination of the first mirror and the second mirror, so that the first mirror (3) and the second mirror (5) reflect an image of an object lying behind the driver of the motor vehicle towards the driver in an inclination close to ± 10 °, and preferably ± 5 °.
[0024] La fig. 9 est une représentation schématique d’un rétroviseur selon un second mode de réalisation de l’invention, vu de face et en position déployée. La fig. 10 est une représentation du rétroviseur de la fig. 9, en position rabattue. Dans ce mode de réalisation, le rétroviseur comporte deux embases (30a, 30b) conçues pour être fixées au véhicule automobile, et la structure portante (10) comprend par exemple deux éléments tubulaires (10a, 10b) qui coopèrent respectivement avec les deux embases (30a, 30b) via respectivement deux pivots (31a, 31b), permettant de déplacer la structure portante (10) entre la position déployée, comme illustré sur la fig. 9, et la position rabattue, comme illustrée à la fig. 10. Ici aussi, le rétroviseur sera dimensionné pour que l’encombrement latéral (L2) du rétroviseur (1) en position rabattue (fig. 10) soit inférieur à l'encombrement latéral (L^ du rétroviseur (1) en position déployée (fig.9). Ici aussi, le premier miroir (3) et le second miroir (5) sont montés à la structure portante (10) pour qu’une image d’un même objet extérieur se trouvant derrière le conducteur du véhicule soit réfléchie vers le conducteur par le premier miroir (3) ou par le second miroir (5), respectivement lorsque la structure portante (10) est dans une position déployée (fig. 9) ou dans une position rabattue (fig. 10).FIG. 9 is a schematic representation of a rearview mirror according to a second embodiment of the invention, seen from the front and in the deployed position. Fig. 10 is a representation of the mirror of FIG. 9, in the folded position. In this embodiment, the mirror has two bases (30a, 30b) designed to be fixed to the motor vehicle, and the supporting structure (10) comprises for example two tubular elements (10a, 10b) which cooperate respectively with the two bases ( 30a, 30b) respectively via two pivots (31a, 31b), for moving the supporting structure (10) between the deployed position, as illustrated in FIG. 9, and the folded position, as illustrated in FIG. 10. Here too, the mirror will be dimensioned so that the lateral space (L2) of the rearview mirror (1) in the folded position (FIG 10) is less than the lateral space requirement (L 1 of the mirror (1) in the extended position ( Here again, the first mirror (3) and the second mirror (5) are mounted to the supporting structure (10) so that an image of the same external object lying behind the driver of the vehicle is reflected. towards the conductor by the first mirror (3) or the second mirror (5) respectively when the supporting structure (10) is in an extended position (Fig. 9) or in a folded position (Fig. 10).
Un tel mode de réalisation convient plus particulièrement pour des véhicules de grandes dimensions, comme par exemple les camions ou les autobus.Such an embodiment is more particularly suitable for large vehicles, such as trucks or buses.
[0025] Le premier miroir et le second miroir ne doivent pas nécessairement avoir une dimension verticale identique, et ils ne doivent pas nécessairement être disposés à une même position verticale selon l’axe Z. A titre d’exemple, le second miroir (5) peut avoir une hauteur inférieure à la hauteur du premier miroir (3). Alternativement ou complémentairement, le second miroir (5) peut être décalé selon l’axe Z par rapport au premier miroir (3). Ceci est par exemple illustré aux figs. 9 et 10.The first mirror and the second mirror need not have an identical vertical dimension, and they do not necessarily have to be arranged at the same vertical position along the Z axis. By way of example, the second mirror (5) ) may have a height less than the height of the first mirror (3). Alternatively or additionally, the second mirror (5) can be shifted along the Z axis relative to the first mirror (3). This is for example illustrated in figs. 9 and 10.
[0026] Le second miroir (5) ne doit pas nécessairement être monté à une extrémité distale de la structure portante, comme illustré sur les présentes figures ; le second miroir (5) peut alternativement être monté à la structure portante, quelque part entre l’embase (30) et l’extrémité distale de la structure portante.The second mirror (5) does not necessarily have to be mounted at a distal end of the supporting structure, as illustrated in the present figures; the second mirror (5) can alternatively be mounted to the supporting structure, somewhere between the base (30) and the distal end of the supporting structure.
[0027] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un rétroviseur (1) tel que décrit ci-avant. Ledit véhicule automobile peut être tout type de véhicule automobile, tel que par exemple une voiture particulière, un camion, une camionnette, un autocar, un autobus, un véhicule agricole, une motocyclette, etc... .The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one mirror (1) as described above. Said motor vehicle can be any type of motor vehicle, such as for example a private car, a truck, a van, a bus, a bus, a farm vehicle, a motorcycle, etc ....
[0028] L’invention peut également être décrite comme suit : un rétroviseur (1) extérieur rabattable pour véhicule automobile et comportant une embase (30) conçue pour être fixée au véhicule automobile ainsi qu’une structure portante (10) articulée à l’embase (30) et pouvant occuper une position déployée et une position rabattue. La structure portante (10) comporte un premier miroir (3) permettant au conducteur du véhicule de voir vers l’arrière lorsque la structure portante (10) est en position déployée, et un second miroir (5) permettant au conducteur du véhicule de voir vers l’arrière lorsque la structure portante (10) est en position rabattue.The invention may also be described as follows: a rear view mirror (1) folding exterior for a motor vehicle and having a base (30) adapted to be fixed to the motor vehicle and a bearing structure (10) articulated to the base (30) and can occupy an extended position and a folded position. The supporting structure (10) includes a first mirror (3) allowing the driver of the vehicle to see rearwardly when the supporting structure (10) is in the deployed position, and a second mirror (5) allowing the driver of the vehicle to see rearwards when the supporting structure (10) is in the folded position.
[0029] La présente invention a été décrite en relation avec des modes de réalisations spécifiques, qui ont une valeur purement illustrative et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. D’une manière générale, il apparaîtra évident pour l’homme du métier que la présente invention n’est pas limités aux exemples illustrés et/ou décrits ci-dessus. La présence de numéros de référence aux dessins ne peut être considérée comme limitative, y compris lorsque ces numéros sont indiqués dans les revendications. L’usage des verbes « comprendre », « inclure », « comporter », ou toute autre variante, ainsi que leurs conjugaisons, ne peut en aucune façon exclure la présence d’éléments autres que ceux mentionnés. L’usage de l’article indéfini « un », « une », ou de l’article défini « le », « la » ou « 1’ », pour introduire un élément n’exclut pas la présence d’une pluralité de ces éléments.The present invention has been described in relation to specific embodiments, which have a purely illustrative value and should not be considered as limiting. In general, it will be apparent to those skilled in the art that the present invention is not limited to the examples illustrated and / or described above. The presence of reference numbers in the drawings can not be considered as limiting, even when these numbers are indicated in the claims. The use of the verbs "to understand", "to include", "to include", or any other variant, as well as their conjugations, can in no way exclude the presence of elements other than those mentioned. The use of the indefinite article "a", "an", or the definite article "the", "the" or "1", to introduce an element does not exclude the presence of a plurality of these elements.
Claims (7)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| BE2015/0112A BE1023086B1 (en) | 2015-03-26 | 2015-03-26 | RETRACTABLE MIRROR FOR MOTOR VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE2015/0112A BE1023086B1 (en) | 2015-03-26 | 2015-03-26 | RETRACTABLE MIRROR FOR MOTOR VEHICLE |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE1023086A1 BE1023086A1 (en) | 2016-11-18 |
| BE1023086B1 true BE1023086B1 (en) | 2016-11-18 |
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ID=53476601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE2015/0112A BE1023086B1 (en) | 2015-03-26 | 2015-03-26 | RETRACTABLE MIRROR FOR MOTOR VEHICLE |
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| Country | Link |
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012016138A1 (en) * | 2012-08-14 | 2013-03-14 | Daimler Ag | Outside mirror device for motor vehicle e.g. passenger car, has outside mirror having mirror element by which rear-side surrounding of motor vehicle is imaged toward eye point vehicle occupants in guard position of outside mirror |
| US20150002952A1 (en) * | 2013-06-28 | 2015-01-01 | GM Global Technology Operations LLC | Mirror assembly |
| DE202014010001U1 (en) * | 2014-12-15 | 2015-02-20 | Cuma Kilic | Exterior mirrors II |
-
2015
- 2015-03-26 BE BE2015/0112A patent/BE1023086B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
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| DE202014010001U1 (en) * | 2014-12-15 | 2015-02-20 | Cuma Kilic | Exterior mirrors II |
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| Publication number | Publication date |
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| BE1023086A1 (en) | 2016-11-18 |
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