CA2001451A1

CA2001451A1 - Vehicule for downhill driving

Info

Publication number: CA2001451A1
Application number: CA002001451A
Authority: CA
Inventors: Vasile Filip; Georges Filip
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-10-25
Filing date: 1989-10-25
Publication date: 1991-04-25

Abstract

Un véhicule de descente de pente, constitué d'un cadre avant porté par deux roues avants, d'un cadre arrière porté par deux roues arrières, et d'une tige télescopique reliant les deux parties. Des coussins recouvrant les parties de cadre permettent de recevoir sur le cadre un usager en position couchée sur le ventre, La partie arrière est solidaire de l'extrémité arrière de la tige télescopique, alors qu'un axe de pivot vertical relie l'extrémité. avant de la tige à la partie avant. L'axe de pivot permet la translation de la tige et de la partie arrière par rapport à la partie avant selon un axe de pivot perpendiculaire à leurs plans.A downhill vehicle, consisting of a front frame carried by two front wheels, a rear frame carried by two rear wheels, and a telescopic rod connecting the two parts. Cushions covering the frame parts make it possible to receive a user on the frame while lying on their stomach. The rear part is secured to the rear end of the telescopic rod, while a vertical pivot axis connects the end. front of the rod to the front. The pivot axis allows the translation of the rod and the rear part with respect to the front part along a pivot axis perpendicular to their planes.

Description

Z00145~

DOMAINE DE L'INVENTION
L'lnvention se rapporte aux accessoires de sports d'~té., notamment au domaine des v~hicules de descente de pente.
ETAT DE LA TECHNIQUE
Les sports d'ét~ ont de nombreux adeptes. Pour ceux qul veulent s'amuser dans les environs d'une montagne, ll n'existe pas vraiment, pour l'ét~, de véhlcule sp~clalement adapté ~ leurs besolns, Par ailleurs, dans le cas des petlts vé.hlcules ~ roue ayant quelque ressemblance avec le type de v~hlcule vlsé., e.g. du type charlot pour tlrer un enfant, un des désagréments consiste en ce que son transport ne soit pas faclllté. du falt de ses dlmensions et donc de son encombrement.
Les brevets les plus rapprochés du concept du priésent lnventeur qul furent trouv~s sont les suivants: brevets am~éricains No 292,179 de ~anvier 1884; No 381,504 d'avril 1888;
No 1339624 de mal 1920; et No 2218064 d'octobre 1940. Chacun de ces brevets montre un véhlcule ayant un organe de cadre allong~é
rellant les essleux de roues et comportant un organe de plvot pour permettre le plvotement selon un axe vertical de la partie avant ou arrlère du véhicule. Cependant, ces v~hicules ne sont pas destinés en fait à descendre des pentes inclln~es.
BUTS DE L'INVENTION
Le but de l'lnventlon est de pr~voir un véhicule de descente de colline qul soit léger, faclle ~ manier, tout en ~tant facile à démonter pour faclllter son transport. Z00145 ~

FIELD OF THE INVENTION
The invention relates to sports accessories summer, particularly in the field of vehicles for descent from a slope.
STATE OF THE ART
Summer sports have many followers. For those want to have fun in the surroundings of a mountain, ll for the summer ~, there really is no special vehicle adapted ~ their besolns, By the way, in the case of petlts vé.hlcules ~ wheel having some resemblance to the type of v ~ hlcule vlsé., eg of the charlot type for tlrer a child, one of inconvenience is that its transport is not faclllté. the falt of its dimensions and therefore its size.
The patents closest to the concept of the present The inventors found were: patents Americans ~ 292,179 of ~ August 1884; No 381,504 of April 1888;
No 1339624 of evil 1920; and No. 2218064 of October 1940. Each of these patents shows a vehicle having an elongated frame member rellant the wheel axles and comprising a plvot member to allow tilting along a vertical axis of the part front or back of the vehicle. However, these vehicles are not not actually intended to descend inclln ~ es slopes.
GOALS OF THE INVENTION
The purpose of lnventlon is to pr ~ see a vehicle hill descent that is light, easy ~ to handle, while ~ So easy to disassemble to faclllter its transport.

2~ 5~

SOMMAIRE DE L'INV~NTION
Selon l'invention, l'on pr~voit un v~hicule de descente de pente, constitué d'un cadre porté par au moins deux roues avants et deux roues arri~res et caractéris~ par une faible garde au sol, des moyens de support pour recevoir sur le cadre un usager en position couchée sur le ventre, ledit cadre comprenant une partie arrière, une partie avant, un organe allongé~ rigide reliant lesdites parties avant et arrière, ladite partie arri~re é~tant solidaire de l'extremite. arriere dudit organe allongé., et .0 des moyens de plvot pour relier l'extrémité avant dudit organe allongé. ~ ladite partle avant lesdits moyens de pivot étant caract~ris~s en ce qu'ils permettent la translation dudit organe allongé et de ladlte partie arrière par rapport ~ ladite partie avant selon un axe de pivot perpendiculaire ~ leurs plans.
.5 Préf~rablement, ledit organe allong~ occupe un plan passant en dessous d'un essieu rellant lesdites roues avants.
Avantageusement, l'on prévoit des moyens de freinage, comprenant des polgn~es de frelnage installées ~ demeure sur ladite partie avant, des organes de freins install~s au niveau 0 desdites roues avants ou desdites roues arrières et reliés de fa~on opérante auxdites poignées de freinage. Il serait ~galement souhaitable de prévoir une roulette, installée pivotante ~ la partie interm~diaire dudit organe allongé et destinée ~ engager le sol. Ladlte roulette pourrait n'engager le sol que lorsqu'il y a des dénivellations marqu~es.
Profitablement, ledit organe allong~ est tubulaire et 2~0~

télescopique, et comprend au surplus une vis de serrage pour bloquer l'organe tubulaire dans une position partlellement télescopée donnant une longueur de véhicule en rapport avec la hauteur de l'usager, L'on envisage d'ajouter un coussin de torse, surplombant ladlte partie avant, un coussln de culsse, surplombant ladite partie arri~re, et un coussin d'aine, surplombant ladlte roulette, lesdits coussins destiné~s à
accroltre le confort de l'usager, Il serait avantageux que le plan dudit coussin de cuisse soit déport~ vers le bas par rapport au plan desdits coussins d'aine et de torse, Pr~férablement, lesdites roues avants et arriè~res sont respectivement reli~es par un essieu fixe avant et arrl~re autour duquel elles tournent librement, ledlt organe tubulaire étant solidaire d'une partie intermédiaire de l'essieu arri~re, lesdits moyens de pivot comprenant un boulon, solidaire dudit essleu fixe avant et orthogonal à celul-cl et placé a l'arrière de celui-ci.
Avantageusement, l'extr~mit~ avant dudit organe tubulaire est fixée à l'extr~mité. inférieure dudit boulon dans un plan passant au-dessous du plan dudit essieu avant, 200~45~

COURTE DESCRIPT~ON DES FIGURES DES DESSINS
Les figures 1 et 2 representent un v~hicule selon l'lnvention, en ~lévation de côt~, tel qu'utilisé. sur une pente par un usager représenté en traits interrompus;
la flgure 3 est une vue en~ plan de dessus, partiellement brisée, du v~hicule; et la figure 4 est une vue en coupe selon le plan vertical 4-4 de la figure 3 DESCRIPTION DETAILLEE DES REALISATIONS DE L'INVENTION
Le vehicule 10 est constitué d'un cadre 12 porté. par deux grandes roues avants 14, 16 et deux petites roues arriè~res 18, 20, et une roulette centrale 22. Le cadre 12 comprend deux axes fixes de roues 24, 26 interreliant les roues 14-16 et 18-20 respectivement (les roues tournent relativement à leurs axes).
Les deux axes de roues 24, 26 sont transversalement reliés par un organe tubulaire télescopique 28, de telle façon que l'axe avant 24 soit déporté. vers le haut par rapport au plan défini par le tube 28 et l'axe arrière 26. L'organe té~lescoplque 28 comprend une tige arri~re 30 engageant et pouvant coulisser dans un cylindre 32, et barrée en position par un écrou de serrage 34.
La tige 30 est solidaire d'un tronSon intermédiaire de l'axe arrière de roue 26 par son extr~mit~ arrière, en 30a, alors que le cylindre 32 est install~ de fason pivotante sur un tronçon lnterm~dlaire de l'axe avant de roue 24 par son extr~mlté avant, par l'organe de pivot 36. La roulette 22 est installée pivotante sous l'extrémlt~ arrlère du tube 32.

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La vis de serrage est a~ustée de telle façon ~ ce que l'engagement de la tige arrière 30 dans le cylindre 32, i,e. la longueur totale du v~hicule, soit en rapport avec la hauteur de l'usager.
Cet organe de pivot 36 est une partie essentielle de la présente invention. Il comprend une languette plate et trouée, 38 faisant saillie de l'extrémité. avant du tube 32 en-dessous du plan de l'axe de roues avants 24. Une seconde languette plate et trouée, 40, fait salllie d'un tronçon lntermédialre de l'axe avant 24 et y est solidaire, et se superpose au-dessus de la preml~re languette 38. Un tube coude 42 est soudé, en S, par une extrémit~ ~ un tronçon intermé,diaire du tube 32, et comprend à
son autre extrémité une languette troué,e et plate 44, cette languette 44 ~tant espac~e vers le haut des autres languettes 38 et 40 en regard de celles-ci, de telle façon que les tubes 32 et 42 soient sensiblement paralleles. Un bloc coudé d'espacement, 46, solidaire de l'axe des roues avants 24 et comportant une patte trouée aplatie 48 sur laquelle s'appuie la languette 44, assure le maintien de l'écartement entre les tubes 32 et 42. Un boulon 50 engage les trois languettes 38, 40, 44 et la patte 48 pour y ê,tre ancré par un écrou 52. Les tubes 42 et 52 peuvent alors pivoter autour du boulon 50, lequel est perpendiculaire à
ceux-l~. Plus précisément, les languettes 40 et 48 ne tournent pas, car solidaires de l'essieu fixe 24; en revanche, les languettes 38, 44 de m~me que le boulon 50 ancrés ~ celles-ci par l'~crou 52, tournent ensemble.

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Par conséquent, lorsque le véhlcule amorce un virage, toute la portion arribre du véhicule 10, y compris les deux roues 18, 20 et la roulette 22, pourra entrer en translation autour de l'axe 50, cet axe 50 étant perpendiculaire à la direction d'avance du véhicule 10 et positionne ~ l'arrière de l'essieu fixe 24.
Un grand cerceau circulaire 54 est fixe. par dessus l'essieu avant 24 et un plu5 petit cerceau annulaire 56 est fix~
par dessus l'essieu arrière 26, sensiblement parallele ~ l'organe tu~ulaire 28. Des coussins 58, 60 de dimensions appropri~es recouvrent les deux cerceaux 54, 56 et y sont fixés.
Selon l'invention, et tel que représente. aux figures et 2, l'usager U du v~hicule s'y allongera, avec son torse appuyé
sur le grand coussin avant et avec ses cuisses appuyées sur le petit coussin arri~re. Pr~f~rablement, l'on pr~voira un troisleme petlt coussin 62, sensiblement vis-~-vis la roulette 22 et supportée à l'avant par la barre coud~e 42 et à l'arrière par un pied 64 faisant saillie du tube 32. Comme on le voit bien à
la flgure 2, les trols cousslns 58-62 sont sensiblement parallè'les les uns aux autres, avec le coussln arriere 60 décal~
vers le bas par rapport au plan d~flni par les deux autres cousslns.
Afln d'assurer le contrôle de la vitesse du véhicule 10, l'on prévoit des moyens de frelnage 66. Ces moyens sont avantageusement du type freins à leviers dits "caliper", bien connus pour ~tre utilis~s dans des bicyclettes de course. Ces 200~4~

freins ~ levier comprennent deux poigné,es de frein 68, 70, avantageusement soudés ~ une partie avant du cerceau avant 59, ces poignées étant reli~es aux ~taux de freinage 72, 73 (situ~s près de celles-ci) par des c~bles 75 dans des gaines 74, 76. Les ~taux 72, 73 sont pivot~s sur des bras coudés 75, 77, fixés à
l'essieu 24. Les roues avants 14-16 peuvent être soumises ~ un effet de serrage lorsque les leviers 78 des poign~es 68, 70 sont tlrés manuellement par l'usager U, pour effectuer une traction sur les câbles 75. Bien entendu, les roues arrières 18-20 pourraient ~galement bénéficier de ces freins. Les poignées 68-70 devraient faire saillie vers le haut, de façon à ~viter que leur portlon levier 78 n'accroche le sol lorsque le véhicule roule sur le sol.
Alnsi construit, le v~hicule 10 est maintenant prêt à
d~valer la pente d'une colline, tel une tra~ne-sauvage ou un bobsleigh. L'usager est alors allongé1 sur le vente, avec le torse appuyé sur le coussin avant 58, les cuisses, sur le coussin arrière 60, et l'aine, sur le coussin central 62; sa t~te fait saillie vers l'avant et vers le haut du v~hicule; ses mains agrippent les polgnées 68, 70; alors que ses pieds font saillie librement à l'arriè,re du véhicule. Pour emp~cher que la terre ne revole trop, des garde-boue 80 peuvent ~tre installés sur les roues avants et\ou arri~res.
L'on comprendra qu'en vue de la construction particuli~re du v~hicule selon l'invention, de m~me que de la faSon dont l'usager U est lnstall~ sur son véhicule, le contrôle 200145~.

directionnel de la trajectoire du vehicule sera influenc~ par la position du centre de gravit~ de l'ensemble v~hicule-usager et par les contraintes manuelles que l'usager appliquera en faisant tourner le cerceau. En effet, le centre de gravité du véhicule en mouvement sera lat~ralement déplac~ lorsque l'usager, en penchant d'un bord ou de l'autre du vehicule, d~portera son poids d'un bord ou de l'autre de la direction de déplacement du véhicule, laquelle direction passant au travers le pivot 50.
Diverses modifications peuvent être apport~es au v~hicule, tout en restant dans le cadre de l'invention. La petite roulette centrale devrait être normalement soulevee de terre, lorsque les quatre roues 14-20 touchent le sol, plutôt que d'être en contact continuel avec le sol comme pour le cas de la ré,alisation pr~cedente; ainsi, la roulette vlendrait en contact avec le sol seulement lorsqu'il y aura des dénivellations marquées de terrain, ou bien cette roulette viendrait faire frlction avec le sol lorsque que véhicule s'engage dans un virage, Ou bien, la roulette pourrait ~tre totalement élimlnée.
Par ailleurs, plusieurs accessoires peuvent être rajoutés au véhicule, notamment un pare-brise avant fait de plastlque, des phares avants, un klaxon, un drapeau télescopique ~ l'arrière, et autres.
L'on peut comprendre que le contrôle de la direction d'avance du véhicule 10 s'effectue par l'usager en frelnant par les leviers de freins 78 du c~té. ou l'on veut tourner, tout en se penchant i.e. en deportant son poids du même côt~ pour combattre - ;~00~45~.

la force centrifuge.
Le v~hicule selon l'invention est caract~ris~ par sa l~g~ret~, par le fait qu'il soit facilement d~montable et qu'il prend peu de place lorsque d~mont~, Il est d~mont~ simplement en dé,vissant la vis de serrage 34 et en retirant la tige 30 du tube 32, de façon à favoriser son transport, L'on pr~voit plusieurs applications et civiles (e.g. sportives) et militaires. 2 ~ 5 ~

SUMMARY OF THE INV ~ NTION
According to the invention, we pr ~ sees a v ~ descent vehicle slope, consisting of a frame carried by at least two wheels front and two rear wheels ~ characterized by low clearance on the ground, support means for receiving on the frame a user lying on his stomach, said frame comprising a rear part, a front part, an elongated member ~ rigid connecting said front and rear parts, said rear part é ~ so integral with the end. back of said elongated member., and .0 plvot means to connect the front end of said member elongate. ~ said partle before said pivot means being caract ~ ris ~ s in that they allow the translation of said organ elongated and ladlte rear part relative to said part front along a pivot axis perpendicular to their planes.
.5 Preferably, said elongated member occupies a plane passing under an axle rellant said front wheels.
Advantageously, braking means are provided, including polgn ~ es frelnage installed ~ remains on said front part, brake members installed at level 0 of said front wheels or of said rear wheels and connected by fa ~ on operating at said brake handles. It would be ~ Also desirable to provide a caster, installed pivoting ~ the interm ~ diary part of said elongated member and intended to engage the ground. The roulette wheel may not engage the ground only when there are marked differences in height.
Advantageously, said elongated member is tubular and 2 ~ 0 ~

telescopic, and further includes a clamping screw for block the tubular member in a partially position telescoped giving a vehicle length related to the user height, We’re considering adding a chest pad, overhanging the front part, a buttress cushion, overhanging said rear part, and a groin cushion, overhanging ladlte roulette, said cushions intended ~ s to increase user comfort, It would be advantageous if the plane of said thigh cushion is offset ~ downward relative in the plane of said groin and torso cushions, Pr ~ ferérably, said front and rear wheels are respectively connected by a fixed front axle and arrl ~ re around from which they rotate freely, the tubular member being secured to an intermediate part of the rear axle ~ re, said pivot means comprising a bolt, integral with said fixed essleu front and orthogonal to celul-cl and placed at the back of it.
Advantageously, the extr ~ mit ~ before said organ tubular is attached to the extremity. lower of said bolt in a plane passing below the plane of said front axle, 200 ~ 45 ~

SHORT DESCRIPTION OF DRAWING FIGURES
Figures 1 and 2 show a vehicle ~
lnvention, in ~ side elevation ~, as used. on a slope by a user shown in broken lines;
Fig. 3 is a top plan view, partially broken, vehicle ~; and Figure 4 is a sectional view along the vertical plane 4-4 of figure 3 DETAILED DESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS OF THE INVENTION
The vehicle 10 consists of a frame 12 carried. by two large front wheels 14, 16 and two small rear wheels ~ res 18, 20, and a central caster 22. The frame 12 comprises two fixed axes of wheels 24, 26 interconnecting wheels 14-16 and 18-20 respectively (the wheels rotate relative to their axes).
The two wheel axles 24, 26 are transversely connected by a telescopic tubular member 28, such that the front axle 24 be deported. upwards from the plane defined by the tube 28 and the rear axle 26. The body tee ~ lescoplque 28 comprises a rear rod ~ re 30 engaging and slidable in a cylinder 32, and locked in position by a clamping nut 34.
The rod 30 is integral with an intermediate section of the axis rear of wheel 26 by its extr ~ mit ~ rear, in 30a, while the cylinder 32 is installed in a pivoting fashion on a section lnterm ~ dlaire of the front wheel axle 24 by its extr ~ mlté front, by the pivot member 36. The caster 22 is installed pivotally under the extrem ~ arrlère of the tube 32.

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The clamping screw is ~ usted in such a way that ~
the engagement of the rear rod 30 in the cylinder 32, i, e. the total length of the vehicle, in relation to the height of the user.
This pivot member 36 is an essential part of the present invention. It includes a flat and perforated tongue, 38 projecting from the end. front of tube 32 below the plane of the front wheel axle 24. A second flat tongue and hole, 40, salllie an intermediate section of the axis before 24 and is attached to it, and is superimposed above the preml ~ re tab 38. An elbow tube 42 is welded, at S, by a extremit ~ ~ an intermediate section, diary of the tube 32, and comprises its other end has a perforated, flat tab 44, this tab 44 ~ as space ~ e up other tabs 38 and 40 opposite them, so that the tubes 32 and 42 are substantially parallel. An angled spacer block, 46, integral with the axis of the front wheels 24 and comprising a flattened perforated tab 48 on which the tongue 44 is supported, maintains the spacing between the tubes 32 and 42. A
bolt 50 engages the three tabs 38, 40, 44 and the tab 48 to be anchored to it by a nut 52. The tubes 42 and 52 can then rotate around the bolt 50, which is perpendicular to those ~. More specifically, the tongues 40 and 48 do not rotate not, because integral with the fixed axle 24; however, the tabs 38, 44 of m ~ me as the bolt 50 anchored ~ these by ~ nut 52, rotate together.

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Therefore, when the vehicle initiates a turn, all the rear portion of vehicle 10, including the two wheels 18, 20 and the wheel 22, can enter into translation around the axis 50, this axis 50 being perpendicular to the direction ahead of vehicle 10 and positions ~ rear of axle fixed 24.
A large circular hoop 54 is fixed. Above the front axle 24 and a small annular hoop plu5 56 is fixed ~
over the rear axle 26, substantially parallel ~ the member tu ~ ulaire 28. Cushions 58, 60 of appropriate dimensions cover the two hoops 54, 56 and are fixed thereto.
According to the invention, and as shown. to the figures and 2, the user U of the vehicle will lie down there, with his chest supported on the large front cushion and with its thighs resting on the small back cushion. Preferably, we will see a troisleme petlt cushion 62, substantially vis- ~ -vis the wheel 22 and supported at the front by the sew bar ~ e 42 and at the rear by a foot 64 projecting from the tube 32. As can be seen at figure 2, cushion trols 58-62 are substantially parallel to each other, with the rear cushion 60 offset ~
down from the plane defined by the other two cushions.
In order to control the speed of the vehicle 10, provision is made for adulteration 66. These means are advantageously of the so-called "caliper" lever brake type, although known to be used in racing bicycles. These 200 ~ 4 ~

brakes ~ lever include two handles, brake es 68, 70, advantageously welded ~ a front part of the front hoop 59, these handles being connected ~ es ~ braking rate 72, 73 (located ~ s close to these) by cables 75 in sheaths 74, 76. The ~ rate 72, 73 are pivot ~ s on bent arms 75, 77, fixed to the axle 24. The front wheels 14-16 can be subjected ~ a clamping effect when the levers 78 of the handles ~ es 68, 70 are manually sorted by user U, to pull on cables 75. Of course, the rear wheels 18-20 could also benefit from these brakes. Handles 68-70 should protrude upward, so that ~
their lever portlon 78 does not catch the ground when the vehicle rolls on the ground.
Alnsi built, vehicle 10 is now ready to down the slope of a hill, like a wilderness or a bobsled. The user is then lying down1 on the sale, with the torso resting on front cushion 58, thighs, on cushion rear 60, and the groin, on the central cushion 62; its done protruding forward and upward of the vehicle; his hands grab the grippers 68, 70; as her feet protrude freely at the rear of the vehicle. To prevent the earth from revolves too much, 80 mudguards can be installed on the front and \ or rear wheels.
It will be understood that in view of the construction particular of the vehicle according to the invention, as well as of the so whose user U is installed on his vehicle, the control 200145 ~.

direction of the vehicle trajectory will be influenced by the position of the center of gravity ~ of the vehicle-user assembly and by the manual constraints that the user will apply while doing rotate the hoop. Indeed, the center of gravity of the vehicle in movement will be laterally displaced when the user, in leaning on one side or the other of the vehicle, will carry its weight on either side of the direction of travel of the vehicle, which direction passing through pivot 50.
Various modifications can be made to the v ~ hicule, while remaining within the scope of the invention. The small central caster should normally be lifted from earth, when all four wheels 14-20 touch the ground, rather than to be in continuous contact with the ground as in the case of the re, previous realization ~ previous; so the roulette would sell on contact with the ground only when there are differences in level marked with terrain, or else this roulette wheel would frlction with the ground when the vehicle engages in a turn, Or else, the roulette could be completely eliminated.
In addition, several accessories can be added to the vehicle, including a front windshield made of plastic, front headlights, a horn, a telescopic flag at the rear, and other.
One can understand that the control of the direction the vehicle 10 is advanced in advance by the user, adorning it with the brake levers 78 from the side. where we want to shoot, while leaning ie by shifting its weight on the same side ~ to fight -; ~ 00 ~ 45 ~.

the centrifugal force.
The vehicle according to the invention is characterized by its l ~ g ~ ret ~, by the fact that it is easily removable and that takes up little space when disassembled, it is disassembled simply by die, tightening the clamping screw 34 and removing the rod 30 from the tube 32, in order to promote its transport, We can see several applications and civil (eg sports) and military.

Claims

THE EMBODIMENTS OF THE INVENTION, REGARDING WHICH A
EXCLUSIVE RIGHT OF OWNERSHIP OR PRIVILEGE IS CLAIMED, ARE
DEFINED AS FOLLOWS:

1. Downhill vehicle, consisting of a frame with a front part, carried by two front side wheels, a rear part, carried by two rear side wheels, and a rigid elongated member, connecting said front and rear of the frame, support means for receiving on the frames a user in a supine position, said portion rear being secured to the rear end of said member elongated, pivot means for connecting the front end of said elongated member at said front part, and control means vehicle steering, cooperating with said pivot means;
said pivot means being characterized in that they allow the translation of said elongated member and of said rear part with respect to said front part along an axis of pivot perpendicular to their planes.

2. A vehicle as defined in claim 1, characterized. in that said elongated member. occupies a passing plane below an axle connecting said front wheels.

3. A vehicle as defined in claim 1, additionally comprising braking means, comprising brake handles permanently installed on said front part and directed upwards, and brake components installed at the level of said front wheels or said rear wheels and connected operatively to said brake handles by means of cable.

4. A vehicle as defined in claim 1, additionally comprising a caster, pivotally installed at the intermediate part of said elongated member and intended to engage ground.

5. A vehicle as defined in claim 4, characterized in that said roller is normally spaced from the ground so as to engage it only when there are unevennesses marked on the ground.

6. A vehicle as defined in claim 1, characterized in that said elongated member is tubular and telescopic, and additionally comprising a clamping screw for locking the tubular member in a position partially telescoped giving a vehicle length in relation to the user height.

7. A vehicle as defined in claim 4, additionally comprising a torso cushion, overhanging said front part, a thigh pad, overhanging said part back, and a groin pad, overhanging said wheel, said cushions intended to increase the comfort of the user who is lying on these.

8, A vehicle as defined in claim 7, characterized in that the plane of said thigh pad is offset downward relative to the plane of said groin and thigh pads torso.

9. A vehicle as defined in claim 6, characterized in that said front and rear wheels are respectively connected by front and rear fixed axles around which they rotate freely, said tubular member being integral with an intermediate part of the rear axle, said pivot means comprising a bolt, a locking member support for supporting the bolt transversely to the fixed axle front and to the tubular member and positioned at the rear of said front axle.

10. A vehicle as defined in claim 9, characterized in that the forward end of said tubular member is fixed to the lower end of said bolt in a plane passing below the plane of said front axle.