-1- DESCRIPTION Parmi les positions stables possibles d'un être, 3 sont-1- DESCRIPTION Of the possible stable positions of a being, 3 are
utilisées dans les cycles à traction humaine. La position assise des vélos que nous connaissons tous, La position debout des vélos trottinettes et la position allongée sur le dos de certains vélos. Les position debout et 5-allongée sur le dos n'offrant pas beaucoup de puissance, c'est la position assise qui est la position majoritaire. Le problème de la position assise sur un cycle est qu'elle crée une rupture de dynamique entre le haut et le bas du corps assis sur la selle ; qu'elle offre aussi plus de prise au vent et que souvent les selles ne sont pas très ergonomiques. Il y a bien une tendance actuelle d'améliorer l'interface homme vélo au niveau de la selle en créant des selles articulées sur 2 plans comme en témoignent les brevets actuels. Le problème devient alors reporté sur le corps et on constate à - 5- l'usage que ces selles représentent un réel danger pour la colonne vertébrale surtout pour les premières vertèbres du bas du dos, qui encaissent le mouvement de rotation et de torsion qu'elles procurent. La position assise malgré la puissance qu'elle procure par la possibilité rapide de se mettre debout en faisant peser le poids du corps sur les pédales, n'est pas non plus très ergonomique comme en témoignent les coureurs cyclistes courbés sur leurs engins. 2905928 -2- Le dispositif selon l'invention remédie à ces inconvénients, il est constitué pour que le cycliste soit positionné dans une position différente de l'habitude, en effet le cycliste est dans une position intermédiaire à la position allongée sur le ventre et à la position dite à quatre pattes où le poids du corps pèse sur les genoux et tibias. L'appui sur le cycle se fera donc sur les bras, les genoux et sous le ventre éventuellement. La colonne vertébrale ainsi libérée de toute contrainte pourra suivre le corps d'une manière homogène. Le problème de l'appui sur les genoux est que les genoux et tibias participent pleinement à l'effort , il faut donc que ceux ci soient soutenu par un mécanisme qui non seulement va les soutenir mais en plus les accompagner dans la dynamique de l'effort de pédalage. Toujours à propos du positionnement du cycliste, une pièce d'appui pourra être positionnées sous le ventre, rembourrée où non, afin de limiter l'effort de pesanteur sur les bras. Mais un taquet pourra aussi limiter l'avancée des épaules afin de fournir une référence fixe pour une projection plus puissante du pied sur les pédales dans les côtes, fournissant ainsi un regain de puissance. D'autre part le pièce d'appui du cycliste disposée sous le ventre, quelle soit rembourrée ou non, pourra être montée mobile qu'elle soit articulée ou flexible afin de laisser le tronc libre de son effort surtout pour entretenir l'oscillation et le rythme du pédalier dans le cas où elle serait flexible. 2905928 -3 - Maintenant étudions un peu le mécanisme qui va soutenir les genoux. Il est de toute manière constitué de deux parties mobiles dans lesquelles les tibias et genoux se posent, ces parties mobiles sont plutôt solidaires des pédales dont elles représentent un prolongement. Mais le Jr-- rôle de ces parties mobiles ne se limite pas à l'accrochage des genoux. Dans le mouvement de pédalage il y a une symétrie de mouvement entre la jambe montante et la jambe descendante. Outre à servir d'appui au genoux le rôle de ce mécanisme est de soutenir l'ensemble du mouvement symétrique des jambes. Pour cela nous lions les /19 supports de tibias par un axe leur étant fixé par des rotules (sic!). Cette axe liant les supports de tibia est fixé en son centre au chassis du cycle par une rotule lui autorisant un débattement horizontal et vertical symétrique et opposé en son centre nécessaire pour suivre le mouvement symétrique bien qu'opposé des tibias, qui seront ainsi synchronisé en opposition de phase. Reste à étudier le problème de la transmission, soit en fixant le pédalier au dessus de la roue arrière soit on fait que l'axe du pédalier soit dans l'axe de la roue arrière. C'est à dire que l'axe du pédalier devient l'axe de la roue arrière, Car après tout que la roue tourne sur une pièce fixe ou sur une pièce mobile, c'est presque pareil. Mais il faut dans ce cas que l'axe du pédalier qui doit être très résistant soit fixé au cadre par des roulements à billes extérieurs à la roue. 2905928 -4 - La transmission devient alors très simple. Il suffit de relier un engrenage solidaire de l'axe du pédalier avec la roue libre, fixé sur l'axe de la roue arrière. Soit par un système d'engrenage soit par un variateur ou tout autre système à ressort qui permet le même effort 5ù selon le terrain, cette disposition doit même permettre des rapports de démultiplication supérieurs à ceux des cycles actuels. Enfin et en dernier lieu, l'axe du pédalier peut dans un soucis de compacité devenir lui même partie intégrante de la boite de vitesse par exemple en étant cannelé pour que des engrenages mobiles 4 puissent y être déplacés. Quant au guidon il pourra être remplacé par deux tubes fixés de part et d'autre de la fourche de direction, dans le cas d'un deux roue, car rien n'interdit le dispositif selon l'invention de se transformer en tricycle avant ou arrière. Le dispositif selon l'invention prend trop les habitudes à contre J~ courant pour pouvoir n'être au début qu'un cycle de compétition, de sport, de spectacles, d'amusement ou en tricycle de transport de charges. Mais il est possible que sa dynamique d'effort, son faible coefficient de pénétration dans l'air, son ergonomie, ses possibilités de - O dépasser le rapport actuel de démultiplication des cycle le promette à un bel avenir. used in human-powered cycles. The sitting position of the bikes we all know, standing up bicycles scooters and lying on the back of some bikes. The standing position and 5-lying on the back does not offer much power, it is the sitting position which is the majority position. The problem of sitting on a cycle is that it creates a break in dynamics between the top and bottom of the body sitting on the saddle; that it also offers more grip in the wind and that often the stool is not very ergonomic. There is a current trend to improve the man-bike interface at the saddle by creating articulated saddles in 2 planes as evidenced by current patents. The problem then becomes reported on the body and it is found that these saddles represent a real danger for the spine, especially for the first vertebrae of the lower back, which encircle the movement of rotation and torsion that they provide. The seated position despite the power it provides by the quick possibility to stand up by weighing the weight of the body on the pedals, is also not very ergonomic as evidenced by cyclists bent on their gear. The device according to the invention overcomes these disadvantages, it is constituted so that the cyclist is positioned in a position different from the usual, in fact the cyclist is in an intermediate position to the position lying on the belly and at the so-called four-legged position where the weight of the body weighs on the knees and shins. The support on the cycle will therefore be on the arms, knees and under the belly eventually. The vertebral column thus released from any constraint can follow the body in a homogeneous way. The problem of knee support is that the knees and shins participate fully in the effort, it is necessary that they are supported by a mechanism that will not only support them but also support them in the dynamics of the pedaling effort. Always about positioning the cyclist, a support piece can be positioned under the belly, padded or not, to limit the force of gravity on the arms. But a cleat can also limit the forward shoulders to provide a fixed reference for a more powerful projection of the foot on the pedals in the ribs, providing a boost of power. On the other hand the support part of the cyclist disposed under the belly, whether padded or not, may be mounted mobile it is articulated or flexible to leave the trunk free of effort especially to maintain the oscillation and the rhythm of the pedalboard in the event that it is flexible. 2905928 -3 - Now let's take a look at the mechanism that will support the knees. In any case it consists of two moving parts in which the shins and knees arise, these moving parts are rather integral pedals which they represent an extension. But the role of these moving parts is not limited to the attachment of the knees. In the pedaling movement there is a symmetry of movement between the rising leg and the descending leg. Besides serving as a knee support the role of this mechanism is to support the entire symmetrical movement of the legs. For this we bind the / 19 shin supports by an axis being fixed to them by ball joints (sic!). This axis linking the tibia supports is fixed in its center to the frame of the cycle by a ball joint allowing a horizontal and vertical symmetrical and opposite movement in its center necessary to follow the symmetrical movement although opposite of the shins, which will be synchronized in this way. phase opposition. It remains to study the problem of the transmission, either by fixing the pedal above the rear wheel is made that the axis of the pedal is in the axis of the rear wheel. That is to say that the axis of the crankset becomes the axis of the rear wheel, Because after all that the wheel rotates on a fixed part or on a moving part, it is almost the same. But it is necessary in this case that the axis of the crankset which must be very resistant to be fixed to the frame by ball bearings outside the wheel. 2905928 -4 - The transmission then becomes very simple. It is sufficient to connect a gear secured to the axis of the crankset with the freewheel, fixed on the axis of the rear wheel. Either by a gear system or by a variator or any other spring system that allows the same effort 5ù depending on the terrain, this provision must even allow gear ratios higher than those of current cycles. Finally and lastly, the axis of the crankset can in the interests of compactness become itself an integral part of the gearbox for example by being grooved so that mobile gears 4 can be moved. As for the handlebar it can be replaced by two tubes fixed on either side of the steering fork, in the case of a two wheel, because nothing prohibits the device according to the invention to be transformed into a front tricycle or back. The device according to the invention takes too much against current habits to be able to be at the beginning only a cycle of competition, sports, entertainment, amusement or tricycle transport loads. But it is possible that its dynamics of effort, its low coefficient of penetration in the air, its ergonomics, its possibilities of - O to exceed the current ratio of multiplication of the cycle promises it with a good future.
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