CA1314435C - Tunnel d'intercirculation entre vehicules - Google Patents
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- CA1314435C CA1314435C CA000511565A CA511565A CA1314435C CA 1314435 C CA1314435 C CA 1314435C CA 000511565 A CA000511565 A CA 000511565A CA 511565 A CA511565 A CA 511565A CA 1314435 C CA1314435 C CA 1314435C
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Abstract
Tunnel de circulation entre véhicules successifs ferroviaires ou routiers, assurant l'étanchéité aux intempéries et agents atmosphériques ainsi que l'isolation phonique et thermique. Le tunnel est monobloc et de section cylindrique sensiblement constante: sa paroi, autoportante, est déformable dans son ensemble sans artifice mécanique, cette paroi étant constituée d'un composite multicouche d'élastomères compacts pour la couche externe, pour la couche interne qui peut, en outre, comporter des renforcements, et éventuellement pour une couche intermédiaire et de matériaux polymériques cellulaires pour les couches d'isolation phonique.
Description
~ 1 3 1 ~!35 , L'invention concerne les véhicules fexroviaires pour ,voyageurs ou encore automotrices, métros, tramways ou autobus articulés, dans lesquels la circulation d'un vehicule à l'autre est rendue possible au public par l'intermédiaire d'éléments déformables usuellement appelés soufflets. En particulier la présente invention concerne un tunnel de circulation entre véhicules successifs ferroviaires ou routiers.
Il existe divers moyens d'intercirculation permettant la circulation soit des agents autorisés lorsque ces passerelles ne présentent pas d'étanchéité et de securité
totale, soit du public, lorsgue les conditions de sécurité
sont suffisantes.
Une famille de ces dispositifs fait appel à une structure rigide supportee par les chassis des deux voitures successives. L'autre famille est constituée de soufflets en forme d'accordéon réalisés à partir de matériaux textiles enduits de caoutchouc ou de plastique.
Le brevet FR 7631202 de la société TAURUS GUMIPARI VALLALAT
et le brevet FR 7633576 de HUBNBR GUMMI UND KUNSTST~FFE
proposent un perfectionnement du principe à soufflet à
partir de parois composites de textiles et d'élastomère, sous forme de lames, dont ]'assemblage des bords, alternativement intérieur et extérieur, confère au système un caractère autoportant.
Un dispositif qui combine le principe de la passerelle rigide avec la déformabilité de parois souples est décrit dans le brevet GB2009691 de S.I.G. Un tel dispositif assure la fonction étanchéité par un joint roulant déforrnable et la fonction insonorisation par le glissement télescopique de ; ~
~, - la - I 3 1 4435 parois rigides. Il ne presente pas de caractère autoportant sans moyen mécanique supplémentaire.
Le brevet GB2122956 de TAURUS GUMMIPARI VALLALAT décrit un moyen de communication entre deux véhicules qui est autoportant et monobloc. Il utilise un matériau celluLaire homogène, du polyuréthane lourd (de densité voisine de 1 g/cm3) et de durete élevée (70 à 100). Ce matériau ne présentant pas de caractéris~iques mécaniques et surtout de résistance dynamique suffisantes, il ~st nécessaire ,.
de dc,r,ner ~u dispositif une fo~ e d c.ccord~on, pour lui crJr,f~rer les posc;ibilitt~ de cl~fot-m~tiorl n~cessaires 50uc l ~ ef f et dis contl-aintes de service. La r~alisation d~unE- tElle forme en ~CCG--di'Dn n~cessite un moule compliqu~, dor,c coi:iteux~ et rer,d les op~-rations de d~moLIla~t- d~licates pour nE pa5 blesser la pibce. Far nature~ le mat~riaLI utilist ne r~siste ni aLI feu ni aLl~ dctes d~-~anddlisme et sa ~trLIctLllre homoqbnE r,e qardntit pas unr- bonr,e i -5 -l~tion phonique.
lC! Le docuinent GE;l~lC)~4 du ~ITISH F:AIL~JAYS E~OAF~D pt-opo--e ur, dispG-sitif Lltilisant, lui-aussi, du pGlvur~thanne cellul~ire~ ~,dt~ri~u homG~ne peu favorat,le ~ l~isoldtion phor,ique, qui r,~cessite l~
plication d~une peau tpat- vapclri-~dtiGn~ par exemple) pour dssLltei une protection contre les intemp~ries et contre le feLl~ Ledit dis-positif n~e--t pas autoport~nt puisqu~il n~cessite des brds de support. Il n~est pas r,on plLIs monotl GC et requiert, pour son - monta~e~ la modification de l~extr~r,it~ du v~hicule duquel il ~ient s~adaptet-, ce qui complique les opc~ratior,s de mise en place.
~C~ Le s~stbme d~intercommLlnication cdu brevet US~41C~2~ de ~.F.
GOOD~ICH~ est, lui-aussi, cGnstitu~ d~un mat~ri~u cellul~~ire. Il n~est ni autoportant ni mono~loc et ne peut fonctionner d~ns les conditions de service usuelles que pa,-ce qu~il est r.is 50Ll5 cor,trainte de compFession à l~tat de repos. Il n~est donc d~for-~5 mable que ~race ~ un artifice m~c~nique. De plus, en raison dunombre d~ments qui y sont inserr~s~ tels que les fi:ations~ les ~quet~res... et la pr~sence de videsl il est d~une r~alis~tion compliqu~e~ donc on~teuse.
~C~ Le ~re~et U5~ 8~7, cle ~.F. GOOD~ICH ~alement~ d~crit une struc-ture multicouche pour r~aliser une paroi et non un tunnel continu.
Ladite p~,roi est constitu~e de caoutchouc compc-ct renforc~ de te~:-tile, matt~riau peu favorable ~ une isolation phonique correcte.
Elle est fabriqu~e à pl~t et ne pr~ser,te donc p~s une forme d~an-neau. Elle ne possbde pas~ non plus~ de caract~ristique d~utopor-t~nce.
- 3 ~ A 35 :
BRITISH B~LTING ~ ASBESTOS présente, dans le document GB666383, des matériaux destinés au garnissage des zones de i raccordement d'un tunnel d'intercirculation aux parois des véhicules, ledit garnissage pouvant plus particulièrement S être réalisé en amiante. En raison de la l~gislation actuelle, un tel garnissage ne pQurrait plus être utilisé
aujourd'hui.
Le document DE1780097, de l'INSTITUT FUR SC~IIENENFAHRZ~UGE, propose une liaison courte entre deux véhicules, faite de deux dispositi~s glissant l'un sur l'autre, les profilés constitutifs entourant la section de passage et la surface extérieure de l'extrémité du véhicule. Le système fonctionne comme un amortisseur, en cas de choc. Il est réalisé en polyuréthane cellulaire, homogène, n'offrant pas de protaction contre le feu ou le vandalisme et beaucoup moins efficace qu'une structure composite à couches multiples et altern~es d'un matériau élastique et d'un matériau cellulaire. Le polyuréthane cellulaire, pour présenter les caractéristiques de résistance en compression indiquées, doit vraissemblablement avoir une densité élevée ne permettant pas la flexion desirée lors du passage de courbes et contre-courbes.
L'analyse de l'art antérieur montre qu'un dispositif unique et de réalisation simple qui soit, simultanément, déformable, autoportant et qui assure parfaitement les fonctions d'etanchéité et d'isolation phonique de même niveau que celle apportée par les parois rigides des voitures n'est pas connu.
. .,~
~..
1 3 1 ~f ï ~; 5 Selon la présente invention, il est prévu un passage de communication entre véhicules successifs ferroviaires ou routiers caractérisé en ce qu'il est monobloc et de section cylindrique sensiblement constante, en ce que sa paroi est autoportante, déformable dans son ensemble et est constituée d'un composite multicouche hétérogène, réalisé par alter-nance, de l'intérieur vers l'extérieur, de matériaux polymériques cellulaires et compacts, comportant au moins trois couches, la plus externe en élastomère compact assurant l'étanchéité aux intempéries et agents atmosphé-riques, la couche intermédiaire en polymère cellulaire, intimement liée aux couches voisines, assurant l'isolation phonique, l'isolation thermique et l'écartement sensiblement constant des couches exkerne et interne de la paroi et la couche interne, en élastomère compact, complétant, par sa masse, l'isolation phonique et assurant la protection des voyageurs, l'interaction des différentes couches assurant, . par effet poutre, l'autoportance du passage de communica-tion.
La couche externe assure la fonction étanchéité et protection contre les inte~péries et les agents atmosphériques. Il est avantageux de la réaliser dans un mélange à base d'élastomère, tel que, à titre d'exemple non limitatif, du polychloroprène, comportant éventuellement des charges ou des ingrédients améliorant la tenue au Eeu et aux projections d'huiles et de corps gras.
De préférence, au moins une couche intermédiaire supplémentaire, constituée d'élastomère compact, est interposée entre deux couches de matériau cellulaire de façon à multiplier les interfaces entre matériaux dif~érents et accroître" de ce fait, l'isolation phonique.
~`
4a 1 31 4435 Le matériau de renforcement de la couche interne peut ~tre de l'aramide.
De préférence, au moins une couche de matériau cellulaire, S d'une masse spéci~ique in~érieure ~ 200 Kg/m3 et de module supérieur au moins ~gal à 0,1 MPa, assure, à la fois, l'isolation phonique et thermiqué - ce qui est important dans la liaison entre véhicules climatisés - ainsi que, par un effet poutre bien connu, le maintien de l'écartement des él~ments de la paroi, ce qui confère à l'ensemble un caractère autoportant.
.
La couche interne, éventuellement renforcée de nappes de textiles ~ haut module ou de c~bles métalliques assure une protection contre les tentatives de vandalisme par découpe ou inflammation et contre le choc des bagages. Cette couche peut être complétée par l'adjonction d'un plancher gui suit la déformation de 1'ensemble et accrolt l'isolation acoustique en direction du train de roulement.
n . --r ~, ) ) ~ 5 : Selon la présente invention, il est également prévu un dispositif d'intercirculation entre véhicules ferroviaires ou routiers, caractérisé en ce qu'il est constitué par l'assemblage, par l'intermédiaire d'une ou de plusieurs brides intermédiaires d'au moins deux tunnels ou passages de communications tel que décrits plus haut.
Les caractéristiques et variantes de l'invention seront mieux comprises à la lecture de la description ci-apr~s et en se r~férant aux dessins, sur lesquels:
- les figures la et lb montrent une réalisation de l'art ant~rieur, - la figure 2 représente une section droite du tunnel d'intercirculation, selon l'invention, - la figure 3 illustre différantes variantes de réalisation de la paroi du tunnel selon l'invention, - la figure 4 est une coupe longitudinale de la paroi montrant le raccordement de ladite paroi sur une bride de fixation au véhicule.
- la figure 5 est une vue du passage de communication~
selon l'invention, disposé entre deux véhicules ferroviaires.
Sur les figures la vue la repr~sente l'extrémité de deux véhicules ferroviaires (1) reliés par un attelage ~3). Le dispositif d'intercirculation usuel est constitué de deux soufflets (2) reliés par une bride d'assemblage médian ~4) et fixés aux ~éhicules (1) par des brides (5).
La vue lb est une coupe suivant un plan horizontal d'un das dispositifs connus où les fonctions étanchéite et isolation acoustique sont séparées, la première réalisée par deux soufflets (2) reliés par une bride d'assemblage médian (4) qui forme une amorce de kunnel rigide. La continuité de ,j :, ~ .
, 3 5 l'isolation acoustique est assur~e par glissement de parois rigides articulées (6) fixées aux véhicules (1~.
La figure 2, coupe orthogonale ~ l'axe des véhicules, montre la section ovo~de du tunnel selon l'invention, qui se fixe à la ~ace frontale de chaque véhicule par une bride (5), et une paroi (7~ qui est constituée d'un assemblage de matériaux polymériques compacts et cellulaires. Un plancher déformable (8) est ajouté pour assurer la continuité de lo niveau avec les véhicules et améliorer, de ce fait l'isolation acoustique en direction du train de roulement.
La figure 3 illustre différentes compositions de la paroi (7) du tunnel d'intercirculation.
Sur la vue 3a, la paroi (7) est constituée d'une couche externe (9) en mélange compact ~ base d'élastomère, de préférence à base de polychloroprène, pour assurer la protection contre le feu, d'une couche intermédiaire (lo) en matériau cellulaire de masse spécifique inférieure à 200 Kgtm3, et de préférence comprise entre 70 et loO Kg/m3 et de module au moins égal ~ o,2 MPa, préférentiellement réalisé
par expansion d'un mélange à base de terpolymère éthylène/propylène réticulé et enEin, d'une couche interne (11), en mélange élastomérique compact dont la formulation peut être conçue pour assurer une bonne résistance au feu.
La vue 3b ne se différencie de la précédente que par l'intégration, au sein de la couche interne tll), d'une ou plusieurs couches (12) de matériaux de renforcement textiles ou métalliques assurant, en plus, la protection contre le vandalisme.
La vue 3c représente une paroi (7) ~ 5 couches alternées, ~s , , .: 131a~3r, . 7 ., .
successivement de l'extérieur vers l'intérieur, des couches (9) et (10) identiques à celles décri-tes dans les vues 3a et ` 3b, puis une couche (13), en élastomère compact, interposée . entre deux couches (10) afin de multiplier le nombre 5 d'interfaces de matériaux de caractéristiques différentes ce . qui est de nature ~ accroitre l'isolation phonique en réduisant les possibilikés de transmission des sons.
.~ Viennent ensuite une seconde couche cellulaire (10) et la . couche intérieure (11) qui peut, éventuellement, comporter des éléments de renforcement (12), les couches (10) et (12) étant identiques à celles décrites dans la vue 3b.
La figure 4 est une couple longitudinale de la paroi (7).
Elle explicite une des modalités possibles de raccordement des éléments de la paroi ~ la bride rigide (5) - métallique ou réalisée ~ partir de composites rigides - qui permet la fixation du tunnel d'intercirculation ~ la face frontale des véhicules. On y distingue la couche extérieure (g) en mélange à base d'élastomère compact, la couche en matériau : 20 cellulaire (10) et la couche interne ~11) qui se prolonge sous la bride (5) au contact de la face frontale du véhicule ~1) .
Sur cette figure, la couche interne (11) comporte un renforcement textile ou métallique (12). Une nappe de câbles textiles ou métalliques (14) dite nappe de raccordement assure une liaison progressive, par recouvrement de la couche de renforcement (12), entre la paroi (7) et la bride (5) de fixation à la face frontale du véhicule.
La figure 5 représente un passage de communication ~15) selon l'invention, disposé entre les extrémités (la) et (lb) de deux véhicules ferroviaires successifs reliéæ par un ~, 1 3 1 ~35 :
attelage (3), extr~mités auxquelles il ast associée par des brides (5). Ledit dispositif de communication (15) presente une section ovo~de et sa paroi (7) est constituée d'une alternance d'au moins trois couches de matériaux polymériques compacts et cellulaires, les mat~riaux compacts formant, au moins, la couche la plus externe et la couche la plus interne.
En conclusion, l'invention est caractérisée par une réalisation monobloc d'un passage de communication ou tunnel d'intercirculation entre véhicules, ce qui permet un montage facile et direct sur les faces frontales en regard des véhicules, par l'intermédiaire des brides de fixation, sans utilisation d'artifices mécaniques ou assemblages accordéon.
Ledit passage de communication ou tunnel d'intercirculation présente, simultan~ment, les qualit~s requises pour assurer 18s fonctions de protection contre le feu, les intempéries et agents atmosph~riques, contre les chocs de bagages, contre le vandalisme, ainsi que les fonctions d'isolation thermique et acoustique de haut niveau requise par les matériels de transport modernes, tout en étant capable de supporter par lui-même la charge utile nécessaire, à poids modéré.
Puisqu'il s'agit d'une pièce de révolution, le tunnel d'intercirculation peut être aisément réalisé par pose, sur un mandrin de forme appropriée, monté sur un tour de confection, des différents éléments constitutifs de la paroi intégrant les brides de fixation. La confection est suivie d'un sanglage ou tout autre moyen de maintien convenable et d'une vulcanisation, généralement en autoclave.
Le plancher est moulé et soit pos~ soit collé apres finition -.
3-~
du tunnel.
Pour certaines applications particulières, il ~st possible d'assembler, gr~ce à une bride intermédiaire deux ou plusieurs tunnels d~intercirculation tels que décrits précédenunent .
L'homme de l'art peut, bien entendu, apporter au dispositif décrit précédemment et à ses applications illustrées à titre d'exemples non limitatifs, diverses modifications sans sortir du cadre de l'invention.
r ~
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Il existe divers moyens d'intercirculation permettant la circulation soit des agents autorisés lorsque ces passerelles ne présentent pas d'étanchéité et de securité
totale, soit du public, lorsgue les conditions de sécurité
sont suffisantes.
Une famille de ces dispositifs fait appel à une structure rigide supportee par les chassis des deux voitures successives. L'autre famille est constituée de soufflets en forme d'accordéon réalisés à partir de matériaux textiles enduits de caoutchouc ou de plastique.
Le brevet FR 7631202 de la société TAURUS GUMIPARI VALLALAT
et le brevet FR 7633576 de HUBNBR GUMMI UND KUNSTST~FFE
proposent un perfectionnement du principe à soufflet à
partir de parois composites de textiles et d'élastomère, sous forme de lames, dont ]'assemblage des bords, alternativement intérieur et extérieur, confère au système un caractère autoportant.
Un dispositif qui combine le principe de la passerelle rigide avec la déformabilité de parois souples est décrit dans le brevet GB2009691 de S.I.G. Un tel dispositif assure la fonction étanchéité par un joint roulant déforrnable et la fonction insonorisation par le glissement télescopique de ; ~
~, - la - I 3 1 4435 parois rigides. Il ne presente pas de caractère autoportant sans moyen mécanique supplémentaire.
Le brevet GB2122956 de TAURUS GUMMIPARI VALLALAT décrit un moyen de communication entre deux véhicules qui est autoportant et monobloc. Il utilise un matériau celluLaire homogène, du polyuréthane lourd (de densité voisine de 1 g/cm3) et de durete élevée (70 à 100). Ce matériau ne présentant pas de caractéris~iques mécaniques et surtout de résistance dynamique suffisantes, il ~st nécessaire ,.
de dc,r,ner ~u dispositif une fo~ e d c.ccord~on, pour lui crJr,f~rer les posc;ibilitt~ de cl~fot-m~tiorl n~cessaires 50uc l ~ ef f et dis contl-aintes de service. La r~alisation d~unE- tElle forme en ~CCG--di'Dn n~cessite un moule compliqu~, dor,c coi:iteux~ et rer,d les op~-rations de d~moLIla~t- d~licates pour nE pa5 blesser la pibce. Far nature~ le mat~riaLI utilist ne r~siste ni aLI feu ni aLl~ dctes d~-~anddlisme et sa ~trLIctLllre homoqbnE r,e qardntit pas unr- bonr,e i -5 -l~tion phonique.
lC! Le docuinent GE;l~lC)~4 du ~ITISH F:AIL~JAYS E~OAF~D pt-opo--e ur, dispG-sitif Lltilisant, lui-aussi, du pGlvur~thanne cellul~ire~ ~,dt~ri~u homG~ne peu favorat,le ~ l~isoldtion phor,ique, qui r,~cessite l~
plication d~une peau tpat- vapclri-~dtiGn~ par exemple) pour dssLltei une protection contre les intemp~ries et contre le feLl~ Ledit dis-positif n~e--t pas autoport~nt puisqu~il n~cessite des brds de support. Il n~est pas r,on plLIs monotl GC et requiert, pour son - monta~e~ la modification de l~extr~r,it~ du v~hicule duquel il ~ient s~adaptet-, ce qui complique les opc~ratior,s de mise en place.
~C~ Le s~stbme d~intercommLlnication cdu brevet US~41C~2~ de ~.F.
GOOD~ICH~ est, lui-aussi, cGnstitu~ d~un mat~ri~u cellul~~ire. Il n~est ni autoportant ni mono~loc et ne peut fonctionner d~ns les conditions de service usuelles que pa,-ce qu~il est r.is 50Ll5 cor,trainte de compFession à l~tat de repos. Il n~est donc d~for-~5 mable que ~race ~ un artifice m~c~nique. De plus, en raison dunombre d~ments qui y sont inserr~s~ tels que les fi:ations~ les ~quet~res... et la pr~sence de videsl il est d~une r~alis~tion compliqu~e~ donc on~teuse.
~C~ Le ~re~et U5~ 8~7, cle ~.F. GOOD~ICH ~alement~ d~crit une struc-ture multicouche pour r~aliser une paroi et non un tunnel continu.
Ladite p~,roi est constitu~e de caoutchouc compc-ct renforc~ de te~:-tile, matt~riau peu favorable ~ une isolation phonique correcte.
Elle est fabriqu~e à pl~t et ne pr~ser,te donc p~s une forme d~an-neau. Elle ne possbde pas~ non plus~ de caract~ristique d~utopor-t~nce.
- 3 ~ A 35 :
BRITISH B~LTING ~ ASBESTOS présente, dans le document GB666383, des matériaux destinés au garnissage des zones de i raccordement d'un tunnel d'intercirculation aux parois des véhicules, ledit garnissage pouvant plus particulièrement S être réalisé en amiante. En raison de la l~gislation actuelle, un tel garnissage ne pQurrait plus être utilisé
aujourd'hui.
Le document DE1780097, de l'INSTITUT FUR SC~IIENENFAHRZ~UGE, propose une liaison courte entre deux véhicules, faite de deux dispositi~s glissant l'un sur l'autre, les profilés constitutifs entourant la section de passage et la surface extérieure de l'extrémité du véhicule. Le système fonctionne comme un amortisseur, en cas de choc. Il est réalisé en polyuréthane cellulaire, homogène, n'offrant pas de protaction contre le feu ou le vandalisme et beaucoup moins efficace qu'une structure composite à couches multiples et altern~es d'un matériau élastique et d'un matériau cellulaire. Le polyuréthane cellulaire, pour présenter les caractéristiques de résistance en compression indiquées, doit vraissemblablement avoir une densité élevée ne permettant pas la flexion desirée lors du passage de courbes et contre-courbes.
L'analyse de l'art antérieur montre qu'un dispositif unique et de réalisation simple qui soit, simultanément, déformable, autoportant et qui assure parfaitement les fonctions d'etanchéité et d'isolation phonique de même niveau que celle apportée par les parois rigides des voitures n'est pas connu.
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1 3 1 ~f ï ~; 5 Selon la présente invention, il est prévu un passage de communication entre véhicules successifs ferroviaires ou routiers caractérisé en ce qu'il est monobloc et de section cylindrique sensiblement constante, en ce que sa paroi est autoportante, déformable dans son ensemble et est constituée d'un composite multicouche hétérogène, réalisé par alter-nance, de l'intérieur vers l'extérieur, de matériaux polymériques cellulaires et compacts, comportant au moins trois couches, la plus externe en élastomère compact assurant l'étanchéité aux intempéries et agents atmosphé-riques, la couche intermédiaire en polymère cellulaire, intimement liée aux couches voisines, assurant l'isolation phonique, l'isolation thermique et l'écartement sensiblement constant des couches exkerne et interne de la paroi et la couche interne, en élastomère compact, complétant, par sa masse, l'isolation phonique et assurant la protection des voyageurs, l'interaction des différentes couches assurant, . par effet poutre, l'autoportance du passage de communica-tion.
La couche externe assure la fonction étanchéité et protection contre les inte~péries et les agents atmosphériques. Il est avantageux de la réaliser dans un mélange à base d'élastomère, tel que, à titre d'exemple non limitatif, du polychloroprène, comportant éventuellement des charges ou des ingrédients améliorant la tenue au Eeu et aux projections d'huiles et de corps gras.
De préférence, au moins une couche intermédiaire supplémentaire, constituée d'élastomère compact, est interposée entre deux couches de matériau cellulaire de façon à multiplier les interfaces entre matériaux dif~érents et accroître" de ce fait, l'isolation phonique.
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4a 1 31 4435 Le matériau de renforcement de la couche interne peut ~tre de l'aramide.
De préférence, au moins une couche de matériau cellulaire, S d'une masse spéci~ique in~érieure ~ 200 Kg/m3 et de module supérieur au moins ~gal à 0,1 MPa, assure, à la fois, l'isolation phonique et thermiqué - ce qui est important dans la liaison entre véhicules climatisés - ainsi que, par un effet poutre bien connu, le maintien de l'écartement des él~ments de la paroi, ce qui confère à l'ensemble un caractère autoportant.
.
La couche interne, éventuellement renforcée de nappes de textiles ~ haut module ou de c~bles métalliques assure une protection contre les tentatives de vandalisme par découpe ou inflammation et contre le choc des bagages. Cette couche peut être complétée par l'adjonction d'un plancher gui suit la déformation de 1'ensemble et accrolt l'isolation acoustique en direction du train de roulement.
n . --r ~, ) ) ~ 5 : Selon la présente invention, il est également prévu un dispositif d'intercirculation entre véhicules ferroviaires ou routiers, caractérisé en ce qu'il est constitué par l'assemblage, par l'intermédiaire d'une ou de plusieurs brides intermédiaires d'au moins deux tunnels ou passages de communications tel que décrits plus haut.
Les caractéristiques et variantes de l'invention seront mieux comprises à la lecture de la description ci-apr~s et en se r~férant aux dessins, sur lesquels:
- les figures la et lb montrent une réalisation de l'art ant~rieur, - la figure 2 représente une section droite du tunnel d'intercirculation, selon l'invention, - la figure 3 illustre différantes variantes de réalisation de la paroi du tunnel selon l'invention, - la figure 4 est une coupe longitudinale de la paroi montrant le raccordement de ladite paroi sur une bride de fixation au véhicule.
- la figure 5 est une vue du passage de communication~
selon l'invention, disposé entre deux véhicules ferroviaires.
Sur les figures la vue la repr~sente l'extrémité de deux véhicules ferroviaires (1) reliés par un attelage ~3). Le dispositif d'intercirculation usuel est constitué de deux soufflets (2) reliés par une bride d'assemblage médian ~4) et fixés aux ~éhicules (1) par des brides (5).
La vue lb est une coupe suivant un plan horizontal d'un das dispositifs connus où les fonctions étanchéite et isolation acoustique sont séparées, la première réalisée par deux soufflets (2) reliés par une bride d'assemblage médian (4) qui forme une amorce de kunnel rigide. La continuité de ,j :, ~ .
, 3 5 l'isolation acoustique est assur~e par glissement de parois rigides articulées (6) fixées aux véhicules (1~.
La figure 2, coupe orthogonale ~ l'axe des véhicules, montre la section ovo~de du tunnel selon l'invention, qui se fixe à la ~ace frontale de chaque véhicule par une bride (5), et une paroi (7~ qui est constituée d'un assemblage de matériaux polymériques compacts et cellulaires. Un plancher déformable (8) est ajouté pour assurer la continuité de lo niveau avec les véhicules et améliorer, de ce fait l'isolation acoustique en direction du train de roulement.
La figure 3 illustre différentes compositions de la paroi (7) du tunnel d'intercirculation.
Sur la vue 3a, la paroi (7) est constituée d'une couche externe (9) en mélange compact ~ base d'élastomère, de préférence à base de polychloroprène, pour assurer la protection contre le feu, d'une couche intermédiaire (lo) en matériau cellulaire de masse spécifique inférieure à 200 Kgtm3, et de préférence comprise entre 70 et loO Kg/m3 et de module au moins égal ~ o,2 MPa, préférentiellement réalisé
par expansion d'un mélange à base de terpolymère éthylène/propylène réticulé et enEin, d'une couche interne (11), en mélange élastomérique compact dont la formulation peut être conçue pour assurer une bonne résistance au feu.
La vue 3b ne se différencie de la précédente que par l'intégration, au sein de la couche interne tll), d'une ou plusieurs couches (12) de matériaux de renforcement textiles ou métalliques assurant, en plus, la protection contre le vandalisme.
La vue 3c représente une paroi (7) ~ 5 couches alternées, ~s , , .: 131a~3r, . 7 ., .
successivement de l'extérieur vers l'intérieur, des couches (9) et (10) identiques à celles décri-tes dans les vues 3a et ` 3b, puis une couche (13), en élastomère compact, interposée . entre deux couches (10) afin de multiplier le nombre 5 d'interfaces de matériaux de caractéristiques différentes ce . qui est de nature ~ accroitre l'isolation phonique en réduisant les possibilikés de transmission des sons.
.~ Viennent ensuite une seconde couche cellulaire (10) et la . couche intérieure (11) qui peut, éventuellement, comporter des éléments de renforcement (12), les couches (10) et (12) étant identiques à celles décrites dans la vue 3b.
La figure 4 est une couple longitudinale de la paroi (7).
Elle explicite une des modalités possibles de raccordement des éléments de la paroi ~ la bride rigide (5) - métallique ou réalisée ~ partir de composites rigides - qui permet la fixation du tunnel d'intercirculation ~ la face frontale des véhicules. On y distingue la couche extérieure (g) en mélange à base d'élastomère compact, la couche en matériau : 20 cellulaire (10) et la couche interne ~11) qui se prolonge sous la bride (5) au contact de la face frontale du véhicule ~1) .
Sur cette figure, la couche interne (11) comporte un renforcement textile ou métallique (12). Une nappe de câbles textiles ou métalliques (14) dite nappe de raccordement assure une liaison progressive, par recouvrement de la couche de renforcement (12), entre la paroi (7) et la bride (5) de fixation à la face frontale du véhicule.
La figure 5 représente un passage de communication ~15) selon l'invention, disposé entre les extrémités (la) et (lb) de deux véhicules ferroviaires successifs reliéæ par un ~, 1 3 1 ~35 :
attelage (3), extr~mités auxquelles il ast associée par des brides (5). Ledit dispositif de communication (15) presente une section ovo~de et sa paroi (7) est constituée d'une alternance d'au moins trois couches de matériaux polymériques compacts et cellulaires, les mat~riaux compacts formant, au moins, la couche la plus externe et la couche la plus interne.
En conclusion, l'invention est caractérisée par une réalisation monobloc d'un passage de communication ou tunnel d'intercirculation entre véhicules, ce qui permet un montage facile et direct sur les faces frontales en regard des véhicules, par l'intermédiaire des brides de fixation, sans utilisation d'artifices mécaniques ou assemblages accordéon.
Ledit passage de communication ou tunnel d'intercirculation présente, simultan~ment, les qualit~s requises pour assurer 18s fonctions de protection contre le feu, les intempéries et agents atmosph~riques, contre les chocs de bagages, contre le vandalisme, ainsi que les fonctions d'isolation thermique et acoustique de haut niveau requise par les matériels de transport modernes, tout en étant capable de supporter par lui-même la charge utile nécessaire, à poids modéré.
Puisqu'il s'agit d'une pièce de révolution, le tunnel d'intercirculation peut être aisément réalisé par pose, sur un mandrin de forme appropriée, monté sur un tour de confection, des différents éléments constitutifs de la paroi intégrant les brides de fixation. La confection est suivie d'un sanglage ou tout autre moyen de maintien convenable et d'une vulcanisation, généralement en autoclave.
Le plancher est moulé et soit pos~ soit collé apres finition -.
3-~
du tunnel.
Pour certaines applications particulières, il ~st possible d'assembler, gr~ce à une bride intermédiaire deux ou plusieurs tunnels d~intercirculation tels que décrits précédenunent .
L'homme de l'art peut, bien entendu, apporter au dispositif décrit précédemment et à ses applications illustrées à titre d'exemples non limitatifs, diverses modifications sans sortir du cadre de l'invention.
r ~
.
Claims (10)
1. Passage de communication entre véhicules succsssifs ferroviaires ou routiers caractérisé en ce qu'il est monobloc et de section cylindrique sensiblement constante, en ce que sa paroi est autoportante, déformable dans son ensemble et est constituée d'un composite multicouche hétérogène, réalisé par alternance, de l'intérieur vers l'extérieur, de matériaux polymériques cellulaires et compacts, comportant au moins trois couches, la plus externe en élastomère compact assurant l'étanchéité aux intempéries et agents atmosphériques, la couche intermédiaire en polymère cellulaire, intimement liée aux couches voisines, assurant l'isolation phonique, l'isolation thermique et l'écartement sensiblement constant des couches externe et interne de la paroi et la couche interne, en élastomère compact, complétant, par sa masse, l'isolation phonique et assurant la protection des voyageurs, l'interaction des différentes couches assurant, par effet poutre, l'autoportance du passage de communication.
2. Passage de communication selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une couche intermédiaire supplémentaire, constituée d'élastomère compact, est interposée entre deux couches de matériau cellulaire de façon à multiplier les interfaces entre matériaux différents et accroître, de ce fait, l'isolation phonique.
3. Passage de communication selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le matériau cellulaire de la (ou les) couche(s) intermédiaire(s) présente une masse spécifique inférieure ou égale à 200 Kg/m3 et un module, sous compression de 50%, au moins égal à 0,1 MPa.
4. Passage de communication selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche interne comporte des renforcements métalliques ou à base de textiles de haut module, assurant la protection contre le vandalisme.
5. Passage de communication selon la revendication 4, caractérisé en ce que le matériau de renforcement de la couche interne est de l'aramide.
6. Passage de communication selon la revendication 1, caractérisé en ce que les couches externe et interne sont constituées de mélanges à base d'élastomères dont la composition assure une bonne résistance au feu.
7. Passage de communication selon la revendication 6, caractérisé en ce que les mélanges élastomériques constitutifs des couches interne et externe sont à base de polychloroprène.
8. Passage de communication selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fixation aux faces frontales des véhicules est assurée, de manière rigide, par l'intermédiaire de brides métalliques ou réalisées en composite rigide.
9. Passage de communication selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un plancher déformable, en élastomère compact, est ajouté pour assurer la continuité des niveaux entre véhicules et accroître l'isolation phonique en direction du train de roulement.
10. Dispositif d'intercommunication entre véhicules ferroviaires ou routiers, caractérisé en ce qu'il est constitué par l'assemblage, par l'intermédiaire d'une ou de plusieurs brides intermédiaires d'au moins deux passages de communication conformes à la revendication 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8 ou 9.
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