CA1187581A - Dispositif de localisation d'un train - Google Patents

Abstract

Dispositif de localisation extrêmement précise d'un train circulant sur une voie ferrée et ne nécessitant aucun circuit complexe au sol. Le dispositif comprend, à bord du train et en avant du premier essieu de ce dernier, au moins un émetteur à accord fixe sur une fréquence radio électrique et un récepteur pourvu de deux capteurs. Au sol, une boucle passive accordée sur la fréquence utilisée, est disposée entre les deux files de rails. Des capteurs et émetteur sont disposés de manière à ce qu'il n'y ait aucune induction directe entre eux. Cette invention trouve son application dans la conduite automatique des trains.

Description

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La presente invention concerne un dispositif de localisation d'un -train circulant sur une voie Eerree.
Un tel dispositif -trouve son application dans les systèmes de conduite automatique de train pour lesquels la localisation precise du train sur la voie est extrêmement importante. Dans un tel cas, l'utilisation d'un compteur kilometrique embarque est insuffisan-te quant à la precision, du fait des glissements des roues sur les rails e-t de l'usure des roues.
De ce fait, il est connu d'utiliser des balises emettant des frequences radio-electriques disposees le long de la voie à des distances determinees, de manière à
assurer le recalage des compteurs périodiquement. Toute-fois une telle solution presente l'inconvenient, d'une part, d'uti.liser des fréquences radio-electriques qui seraient necessaires à d'autres usages e-t, d'autre part, de necessiter la mise en place de balises coû-teuses dont il faut assurer l'alimenta-tion electrique au moyen de câhles disposes le long de la voie.
La presente invention a pour but d'obvier à ces inconvenients au moyen d'un disposi-tiE dont la partie au sol est passive et ne necessite aucune alimentat.ion, et dont la partie embarquee met en oeuvre une frequence radio-electrique qui peut, en outre, ê-tre utilisee simultanement pour d'autres usages tels que la transmission d'informations entre les rails et le train.
Selon la presente invention, il est prevu un dispositif de localisation d'un train, circulant sur une voie ferree comportant deux files de rails, comprenant a bord dudit train un emetteur à accord fixe sur une frequence radio-electrique et un recepteur accorde sur la meme frequence equipe de deux capteurs situes à la verti-cale des rails, et, au sol, une boucle rectangulaire pas~
sive, caracterise en ce que l'emetteur et le recepteur ~;~

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son-t situes en anvant du premier essieu, et que la boucle rectaugulaire passive qui inclut un condensateur d'ac-cord accorde sur la meme frequence a un seul de ses cotes -tangents a l'une des files de rails~ de telle manière que ledit emetteur n'induise un signal dans ledit capteur que par l'intermediaire de la boucle.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantac~es et caracteristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement a la lecture de la description qui suit de modes de reali.sation donnes à ti-tre non limi-ta-tif e-t a laquelle une planche de dessins est annexée.
La figure 1 represen-te, vue de dessus et schméat.i-quement, deux files de rails entre lesquelles est disposée une boucle passive conformement à l'invention et les ficJures

2 et 3 represen-tent, en coupe transversale et schématiquement, deux modes de réalisation du dispositif conformes à la pré-sente invention.
En reference maintenant à la figure 1, une boucle rectangulaire 1 est disposee entre les deux files de rails 2, 3, l'un de ses cotes etan-t tanc~ent à l'une de ces dernières, la boucle est accordee sur la frequence choisie au moyen d'un condensateur 4.
On a represente deux modes de reallsation de l'invention en coupe transversale figures 2 et 3.
En reference à la figure 2, le train 5 a à bord un emetteur 6 à accord fixe sur une frequence radio-elec-trique, et un recepteur, non represente, accorde sur la meme frequence, pourvu de deux cap-teurs lateraux 7, 8 respecti.vement disposes sensiblement à la verticale de cha-que file de rails 2, 3. Le dispositif est alors dit à
emission centrale. Capteurs 7, 8 et emetteur central 6 sont .. . . . . ... . . . . ~ .. .......

s~

disposés en avant du premier essieu du trainO
Lorsque le train passe au droit de la boucle, ou, plus précisemment, lorsque l'émetteur embarqué 6 passe en dessus de la boucle 1, un courant est induit dans cette dernière. Le courant de boucle induit à son tour dans ~e~ capteur 8 latéral et le récepteur embarqué détecte un signal qui est, par exemple, utilisé pour recaler un compteur kilométrique, ou pour incrémenter un compteur numerique.
Les champs électriques ont été représentés sur la figure au moyen de flèches et l~on peut ainsi constater que, par une disposition judicieuse des capteurs 7, 8 par rapport à l'émetteur 6, il n'y a aucune induction directe nota-ble entre ces derniers.
En connectant en outre les deux capteurs latéraux 7 et ~
selon un montage différentiel, on obtient une élimination des courants indui-ts en opposition de phase, émanant des courants circulant dans chacune des files de rails~
Dans le mode de réalisation représenté figure 2, on uti-lise deux émetteurs latéraux 61, 62 disposés au voisi-nage immédiat des capteurs 7 ~t 8 au lieu d'un émetteur central 6 disposé à égale distance des deux fil0s de rails, mais le fonctionnement est absolumen-t identique.
Une telle disposition permet de réduire ~es dimensions de la boucl0 au sol.
Avec un dispositif à éme~tteur central 6 tel que repré-senté figure 1, la largeur de la boucle est d~e~viron 1 mètre, tandis qu'avec un dispositif à deu~ émetteurs latéraux 61, 62 tel que représ0nté figure 2, la largeur de la boucle peut être réduite à environ 40 cm~ Dans les deux cas, la boucle 1 peut comporter une ou plu-sieurs spires.

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Un tel dispositif présente l'avantage essentiel de ne nécessiter aucune alimentation au sol, ni de circuit électrique au sol à protéger~ En outre, il peut être utilisé quelque soit le type de circuit de voie équi-pant la voie ferrée et, en particulier, avec un circuitde voie à impulsions.
Bien que seuls deux modes préférés de réalisation aient été décrits, il est évident qu0 toute modification apportée par l'Homme de l'Art dans le meme 0sprit ne sortirait pas du cadre de la présente invention~

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Claims (5)

Les réalisations de l'invention, au sujet des-quelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme il suit:

1. Dispositif de localisation d'un train, circu-lant sur une voie ferrée comportant deux files de rails, comprenant à bord dudit train un émetteur à accord fixe sur une fréquence radio-électrique et un récepteur accordé
sur la même fréquence équipé de deux capteurs situés à la verticale des rails, et, au sol, une boucle rectanculaire passive, caractérisé en ce que l'émetteur et le récepteur sont situés en avant du premier essieu, et que la boucle rectangulaire passive qui inclut un condensateur d'accord accordé sur la même fréquence a un seul de ses côtés tan-gents à l'une des files de rails, de telle manière que ledit émetteur n'induise un signal dans ledit capteur que par l'intermédiaire de la boucle.

2. Dispositif selon la revendication 1, caracté-risé en ce qu'il inclut, à bord dudit train, deux capteurs latéraux respectivement disposés à la verticale de chacune desdites files de rails.

3. Dispositif selon la revendication 2, caracté-risé en ce que lesdits capteurs sont connectés en mode différentiel, de manière à éléminer les courants induits en opposition de phase émanant de chacune des files de rails.

4. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit émetteur est disposé sensible-ment à égale distance des deux files de rails.

5. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux émetteurs disposés au voisinage immédiat desdits capteurs.