FR2609798A3 - Circuit en pont pour la detection de l'attitude d'un vehicule - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN CIRCUIT EN PONT POUR LA DETECTION DE L'ATTITUDE D'UN VEHICULE. LE CIRCUIT EN PONT EST CONNECTE A UN CAPTEUR DE SIGNAUX 3 DISPOSE A L'INTERIEUR DU CYLINDRE D'UN AMORTISSEUR 1, COAXIALEMENT AVEC SON PISTON 2. LE CAPTEUR COMPORTE DEUX BOBINES 4, 5, AVEC UN POINT COMMUN DONT LES AUTRES EXTREMITES SONT CONNECTEES A UN PONTDONT DEUX BRANCHES COMPORTENT DES BOBINES D'INDUCTANCE VARIABLE 9, 10 ET DONT DEUX AUTRES BRANCHES CONTIENNENT DES RESISTANCES FIXES 11, 12. LA TENSION MESUREE EST PRELEVEE ENTRE LE POINT COMMUN DES DEUX RESISTANCES 11, 12 ET LE POINT COMMUN DES DEUX BOBINES 4, 5. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
-l - La présente invention se rapporte au domaine
des équipements électroniques de réglage et de comman-
de dans l'industrie des moteurs et concerne plus parti-
culièrement un circuit en pont pour la détection de l'attitude d'un véhicule, comportant un capteur de si- gnaux consistant en une première et une seconde-bobines placées à l'intérieur d'un amortisseur et fixées sur le cylindre de travail coaxialement avec le piston de ce dernier, ces bobines coopérant avec un dispositif de
mesure du signal détecté par le capteur.
Comme cela est bien connu, dans le domaine de
l'industrie des moteurs, différents systèmes de détec-
tion sont utilisés afin de connaitre la hauteur d'un
véhicule au-dessus du sol.
Le capteur du système de détection est généra-
lement placé entre la carrosserie du véhicule et ses
roues o il est assemblé préalablement dans un amortis-
seur de manière à éviter, grâce à cette solution inté-
grée, tous les problèmes de montage des connexions et
de l'assemblage final.
Le capteur utilisé peut être de tout type géné-
ral connu mais l'utilisation d'enroulements électriques, comme des bobines, fixées à l'intérieur du cylindre de
l'amortisseur, est la plus fréquemment adoptée.
Normalement, ces enroulements peuvent être au nombre de un ou davantage, selon la quantité à mesurer
et sont associés avec le mouvement d'un noyau magnéti-
que consistant en un ensemble de tige-piston, suivant les variations de position du piston à l'intérieur de l'amortisseur. Grâce à l'utilisation des bobines décrites avec
un détecteur qui est basé sur le principe de l'inductan-
ce, il est possible de mesurer la variation de grandeurs
électriques impliquées dans le fonctionnement et par con-
séquent, la position relative du piston et du cylindre
de l'amortisseur.
-2-
Cependant, la mesure effectuée par ce détec-
teur doit subir ensuite des compensations thermiques appropriées en raison des variations de température
pendant le fonctionnement.
Tout ceci est nécessaire pour assurer une cor-
respondance, autant que possible correcte, entre les
paramètres de tension détectés par le capteur et la po-
sition mutuelle du piston par rapport au cylindre de l'amortisseur et par conséquent, à la ou aux Dobines
précitées.
En outre, des problèmes de dimension globale
pour loger les bobines et le système de détection asso-
ciés peuvent se poser.
Le but essentiel de l'invention est d'élimi-
ner les inconvénients mentionnés ci-dessus, concernant les dispositifs de mesure actuellement utilisés, grâce à un circuit en pont pour la détection de l'attitude
d'un véhicule, permettant d'utiliser le détecteur de va-
riation d'inductance avec le plus faible indice d'er-
reurs de la mesure détectée, c'est à dire de la corres-
pondance entre la tension mesurée et la position rela-
tive du piston à l'intérieur de l'amortisseur.
Ces buts ainsi que d'autres, qui seront mieux
compris au cours de la description qui va suivre, sont
atteints selon l'invention grâce à un circuit en pont
pour la détection de l'attitude d'un véhicule, compor-
tant un capteur de signaux disposé à l'intérieur du
cylindre d'un amnortisseur, coaxialement avec son pis-
ton et coopérant avec un dispositif de mesure des si-
gnaux détectés par ledit capteur, caractérisé en ce q'il comporte une première bobine avec une extrémité connectée électriquement à une seconde bobine, les au; trei extrémités de la première et de la seconde bobines étant connectées électriquement chacune à une branche d'un circuit en pont alimenté en courant alternatif, -3- formant le dispositif de mesure, branche dans laquelle est connectée une bobine d'inductance variable tandis
que les deux autres branches comportent des résistan-
ces fixes depuis la jonction des branches jusqu'à un conducteur se terminant à une borne à partir de la- quelle la variation de tension de sortie est mesurée par rapport à une autre borne représentant le point d'extrémité du conducteur qui est branché à la jonction
de la première et la seconde bobinesde manière à détec-
ter automatiquement tout déséquilibre du circuit en
pont résultant de la variation d'inductance dûe au dé-
placement du piston par rapport aux bobines à l'inté-
rieur de l'amortisseur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in-
vention apparaîtront au cours de la description qui va
suivre. Au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple nullement limitatif: la figure unique est un schéma synoptique du
dispositif selon l'invention.
Sur la figure, la référence 1 désigne l'en-
semble représentantun amortisseur à l'intérieur duquel fonctionne un piston 2 qui se déplace dans la direction
2a et dans la direction 2b.
La référence numérique 3 désigne l'ensemble, qui est encadré en pointillé, représentant le capteur proprement dit qui comporte un premier et un seond enroulements
4,5 avec une extrémité 6 en commun.
Sur un point 6a de ces derniers est branché un fil de connexion aboutissant à une borne 14. Au point 4a est connectée l'une des branches d'un circuit en pont
formant le dispositif de mesure 8 desvariationsd'induc-
tance. Une bobine d'inductance variable 9 est disposée
dans cette branche.
D'une manière similaire, une autre branche du -4- circuit en pont, dans laquelle est placée une bobine d'inductance variable 10, est connectée d'un point 5a
à l'autre extrémité libre de la seconde bobine 5.
M-e résIstaroe 11 est disPoe dans une troisie bratrcbe d circuit en p Ft et cTrt ue ar ise u- lzrlae avec la bie d irdtane variabe 9 et une résistan est ' dsc oes une c uatriseU-ed-e pnt et = nmp uue Frise 12a
cunme avec la bobine d'irnductance variable 10.
Les d résistances 11 et 12 cnt rne forction 13 c'une à partir de laelle un fil de crexion es t a-ré, ab:tissant à u-e bxrre 15. Une sr-ce d'alimontation
alternative 16 alimente le circuit en pont et les bobi-
nes 4,5 par l'intermédiaire des points lla et 12a.
Le dispositif de mesure 8 et la source d'ali-
mentation 16 sont placés dans une unité de commande é-
lectronique générique 7 dont la sortie 18 es t également
la sortie du dispositif mentionné. L'unité 7 est physi-
quement séparée de l'ensemble capteur 3 mais elle lui
est connectée électriquement.
Après cette description principalement struc-
turelle, le fonctionnement du dispositif selon l'inven-
tion sera décrit.
Quand le flux produit à l'intérieur des bobines 4,5 change sous l'effet d'une position différente du piston de l'amortisseur, une variation de l'indqctance d'équilibrage du circuit en pont est provoquée. Par conséquent, ce circuit est déséquilibré et une tension
est produite entre les bornes 14,15. Cette tension pro-
portionnelle au déséquilibre du pont, est traitée et amplifiée par un dispositif d'amplification 17. En fait, la variation d'inductance entre les enroulements 4 et 5 permet d'évaluer un déplacement correspondant de la
position du piston à l'intérieur de l'amortisseur 1.
Cette évaluation est faite en mesurant simple-
ment le déséquilibre du circuit en pont sous l'effet du
signal de variation d'inductance détecté.
Enfin, un signal de tension final est ainsi -5-
produit, qui est compensé en température pour des rai-
sons de sécurité mais, dans tous les cas, il représente
une correspondance univoque entre sa valeur et la posi-
tion relative du piston à l'intérieur de l'amortisseur 1. La valeur d'équilibrage du circuit en pont
peut être réglée par les inductances 9 et 10.
L'invention atteint les buts proposés. En fait, grâce au couplage du dispositif d'amplification 17 avec le dispositif de mesure 8 et l'ensemble capteur 3 et grâce à l'utilisation du principe de variation d'inductance, une mesure de détection plus fiable est obtenue car une correspondance plus étroite est réalisée entre des variations paramétriques du circuit décrit et
celles de la position du piston 2 à l'intérieur de l'a-
mortisseur 3.
En outre, aucun étalonnage mécanique particu-
lier n'est nécessaire.
Bien entendu, diverses modifications et varian-
tes de structure et de paramètres peuvent être apportées
au dispositif selon l'invention sans sortir de son ca-
dre ni de son esprit.
-6-
Claims (2)
1. Circuit en pont pour la détection de 1 'at-
titude d'un véhicule, comportant un capteur de signaux (3) disposé à l'intérieur du cylindre d'un amortisseur (1), coaxialement avec son piston (2) et coopérant avec
un dispositif (7) de mesure des signaux détectés, carac-
térisé en re que le capteur comporte une pre-
mière bobine (4) dont une extrémité est connectée élec-
triquement à une seconde bobine (5), les autres extré-
mités de la première et la seconde bobine étant connec-
tées chacune électriquement à une branche d'un circuit en pont alimenté en courant alternatif, formant ledit
dispositif de mesure (8), branche dans laquelle une bo-
bine d'inductance variable (9) est respectivement con-
nectée tandis que les deux autres branches contiennent des résistances fixes (11,12), un conducteur branché à
la jonction de ces deux branches aboutissant à une bor-
ne (15) à partir de laquelle la variation de tension de sortie est mesurée par rapport à une autre borne (14)
représentant le point d'extrémité du conducteur bran-
ché à la jonction de ladite première et ladite secondebobine de manière à détecter automatiquement tout déséquilibre
dudit circuit en pont sous l'effet d'une variation d'in-
ductance dûe au déplacement du piston par rapport aux
bobines à l'intérieur de l'amortisseur.
2. Circuit en pont selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'alimentation alternative (16) du circuit en pont est la même que celle des bobines du
capteur (4,5).
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