FR2609799A3 - Transformateur de detection de l'attitude d'un vehicule - Google Patents

Transformateur de detection de l'attitude d'un vehicule Download PDF

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN TRANSFORMATEUR DE DETECTION DE L'ATTITUDE D'UN VEHICULE. LE TRANSFORMATEUR COMPORTE UNE BOBINE PRIMAIRE 4 ALIMENTEE EN COURANT ALTERNATIF ET DEUX BOBINES SECONDAIRES 5, 6, TOUTES CES BOBINES ETANT DISPOSEES A L'INTERIEUR DU CYLINDRE D'UN AMORTISSEUR 1 COAXIALEMENT AVEC SON PISTON 2. LES BOBINES SECONDAIRES SONT CONNECTEES ENSEMBLE PAR UNE EXTREMITE TANDIS QUE L'AUTRE EXTREMITE EST CONNECTEE A UN AMPLIFICATEUR 9 QUI PRODUIT LE SIGNAL DETECTE EN FONCTION DE LA POSITION DU PISTON 2 DE L'AMORTISSEUR PAR RAPPORT AUX BOBINES 4, 5, 6. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

-1 - La présente invention se rapporte au domaine des équipements
électroniques de réglage et de commande
dans l'industrie des moteurs et concerne plus particu-
lièrement un transformateur de détection de l'attitude d'un véhicule, comprenant un capteur de signaux qui con-
siste en une bobine primaire et deux bobines secondai-
res, toutes enfermées à l'intérieur d'un amortisseur et fixées sur le cylindre de travail, coaxialement avec le
piston de ce dernier, ces bobines coopérant avec un dis-
positif d'amplification qui amplifie le signal détecté
par le capteur.
Comme cela est bien connu, dans le domaine de
l'industrie des moteurs, différents systèmes de détec-
tion sont utilisés pour connaitre la hauteur d'un véhi-
cule au-dessus du niveau du sol.
Le capteur du système de détection est géné-
ralement placé entre la carrosserie du véhicule et ses
roues o il est assemblé préalablementdans un amortis-
seur de manière à éviter, grâce à cette solution inté-
grée, tous les problèmes de montage des connexions et
d'assemblage final.
Le capteur utilisé peut être de tout type gé-
néral connu mais l'utilisation d'enroulements électri-
ques comme des bobines, fixées à l'intérieur de l'amor-
tisseur est la plus fréquemment adoptée.
Normalement, ces enroulements peuvent être au nombre de 1 ou davantage, en fonction de lagrandeur à mesurer et sont associés avec le mouvement d'un noyau
magnétique constitué par i'enssemble tige-piston, sui-
vant la variation de position du piston à l'intérieur
de l'amortisseur.
Grâce à l'utilisation des bobines décrites
avec un détecteur qui est basé sur le principe de l'in-
duction, il est possible de mesurer la variation de grandeurs électriques imliquéc6es dans le fonctionnement -2- et par conséquent, la position relative entre le piston
et le cylindre de l'amortisseur.
Cependant, la mesure effectuée par ce détec-
teur doit subir ensuite des compensations thermiques appropriées en raison des variations de température pen-
dans le fonctionnement.
Tout ceci est nécessaire pour assurer une cor-
respondance, autant que possible correcte, entre les pa-
ramètres de tension détectés par le capteur et la posi-
tion mutuelle du piston par rapport au cylindre de l'a-
mortisseur et par conséquent, la ou les bobines préci-
tées.
En outre, des problèmes de dimensions globa-
les pour loger les enroulements et le système de détec-
tion associés peuvent se poser.
Le but essentiel de l'invention est d'élimi-
ner les inconvénients précités, concernant les disposi-
tifs de détection actuellement utilisés, grâce à un
transformateur pour la détection de l'attitude d'un vé-
hicule, capable de détecter la tension induite dans un transformateur différentiel avec le plus bas indice
d'erreurs de la mesure détectée, c'est à dire de la cor-
respondance entre la tension mesurée et la position re-
lative du piston à l'intérieur de l'amortisseur.
Ce but, ainsi que d'autres qui seront mieux
compris au cours de la description qui va suivre, sont
atteints selon l'invention grâce à un transformateur
pour la détection de l'attitude d'un véhicule, compre-
nant un capteur de signaux qui est disposé à l'intérieur
du cylindre d'un amortisseur, coaxialement avec son pis-
ton et coopérant avec un dispositif d'amplification pour amplifier les signaux détectés, caractérisé en ce que le
c a D t e u r comporte un transformateur différen-
tiel comprenant une bobine primaire alimentée en courant alternatif et deux bobines secondaires ayant chacune -3-
l'une de leurs extrémités connectées électriquement en-
semble tandis que l'autre extrémité de chacune des bo-
bines secondaires est connectée électriquement au dis-
positif d'amplification auquel est appliqué le signal de sortie du capteur à amplifier, avant de1etrsetite vers la sortie du dispositif, ce signal étant fonction de la tension induite dans les bobines secondaires du transformateur différentiel par la position mutuelle
du piston par rapport à la bobine primaire et les bobi-
nes secondaires et par conséquent, par le positionne-
ment relatif du piston à l'intérieur du cylindre de l'a-
mortisseur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in-
vention apparaîtront au cours de la description qui va
suivre.
Au dessin annexé donné uniquement à titre d'e-
xemple nullement limitatif: la figure unique est un schéma synoptique d'un
dispositif selon l'invention.
Sur la figure, la référence numérique 3 dési-
gne l'ensemble, encadré en pointil1é,6m cater=p xt Eit
qui comporte un enroulement primaire 4 et deux enroule-
ments secondaires 5 et 6 formant ensemble un transforma-
teur différentiel. Une extrémité 5b de la bobine 5 est
connectée électriquement à une extrémité 6b de la bobi-
ne 6 tandis que les deux autres extrémités 5a et 6a des bobines respectives 5, 6 sont connectées électriquement
aux entrées d'un amplificateur 9 qui forme un dispo-
sitif d'amplification qui amplifie le signal émis par
le capteur 3. Par ses extrémités 4a, 4b, la bobine pri-
maire 4 est connectée à un générateur de tension alter-
native qui, avec l'amplificateur 9, est logé dans une unité de commande électronique 8 entourée er unli,?Ten pointillé. Le signal de sortie de 'amplificateur 9 est
ensuite appliqué à la sortie 9a du dispositif selon l'in-
-4- vention. L'unité de commande électronique 8 est sé5arée physiquement de l'ensemble capteur 3 mais lui est
connectée électriquement.
Apres cette description principalement struc-
turelle, le fonctionnement du dispositif selon l'inven-
tion est décrit ci-après.
Lorsque le flux produit à l'intérieur de la bo-
bine d'induction primaire 4 rencontre le piston 2 de l'a-
mortisseur 1 comme s'il était un noyau en matériau ferromagnétique, une variation de signal de tension entre les extrémités 5a, 6a des bobines secondaires 5, 6 se produit par effet de transformateur. Si l'on considère
les bobines 4, 5 et 6 comme des enroulements d'un trans-
formateur différentiel, comme cela a été indiqué, il est possible de ramener sur l'enroulement secondaire de ce
dernier, à savoir les bobines 5, 6, les effets détermi-
nés par les variations de caractéristiques du circuit magnétique. En fait, la variation de tension induite par l'enroulement primaire ou bobine 4 sur les enroulements secondaires ou bobines 5, 6 permet d'évaluer de façon correspondante le changement de position du piston à
l'intérieur de l'amortisseur 1.
Après cette évaluation, un traitement appro-
prié du signal détecté est effectué en l'amplifiant par
l'amplificateur 9.
Finalement, la tension est appliquée à 1' 6-
tage final 9a du dispositif de l'invention et fournit un signal définitif qui est compensé en température pour des raisons de sécurité mais qui représente dans tous les cas une correspondance univoque entre sa valeur et la position relative du piston 2 à l'intérieur de
l'amortisseur 1.
L'invention atteint donc les buts proposés.
-5-
En fait, grâce au couplage du dispositif d'amplifica-
tion 9 avec l'ensemble capteur 3 et à l'utilisation d.u principe du transformateur différentiel, une mesure de
détection plus fiable est obtenue car une correspondan-
ce plus éoite est réalisée entre des variations para- métriques du circuit décrit et celles de la position du
piston 2 à l'intérieur de l'amortisseur 1.
En outre, de cette manière, aucun étalonnage
mécanique particulier n'èst nécessaire.
Bien entendu, diverses modifications et va-
riantes de structures et de paramètres peuvent être ap-
portées au dispositif de l'invention, sans sortir du
cadre du concept de l'invention.
-6-

Claims (2)

  1. REVENDICATIONS
    I. Transformateur de détection de l'attitude-
    d'un véhicule, comprenant un capteur de signaux (3) disposé à l'intérieur du cylindre d'un amortisseur (1) coaxialement avec son piston (2), et coopérant avec un dispositif d'amplification (9) qui amplifie les signaux détectés, caractérisé en ce que ledit c a p t e u r comporte un transformateur différentiel comprenant une bobine primaire (4) alimentée en courant alternatif et deux bobines secondaires (5,6) ayant chacune l'une de
    leurs extrémités (5b,6b) connectées électriquement en-
    tre elles tandis que l'autre extrémité(6a,6b) de cha-
    cune desdites bobines secondaires est connectée électri-
    quement audit dispositif d'amplification (9) auquel est
    appliqué le signal de sortie du capteur pour être ampli-
    fié avant de le transmettre vers la sortie dudit disposi-
    tif, ledit signal étant fonction de la tension induite
    dans les bobines secondaires du transformateur diffé-
    rentiel par la position mutuelle du piston par rapport à la bobine primaire et les bobines secondaires et par
    conséquent, par la position relative du piston à l'in-
    térieur du cylindre d'amortisseur.
  2. 2. Transformateur selon la revendication 1, ca-
    ractérisé en ce que ledit dispositif d'amplification
    (9) consiste en un amplificateur électronique.
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