CA1147762A - Systeme modulaire pour ferme-porte - Google Patents
Systeme modulaire pour ferme-porteInfo
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- CA1147762A CA1147762A CA000364499A CA364499A CA1147762A CA 1147762 A CA1147762 A CA 1147762A CA 000364499 A CA000364499 A CA 000364499A CA 364499 A CA364499 A CA 364499A CA 1147762 A CA1147762 A CA 1147762A
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
- E05F3/04—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes
- E05F3/10—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05F3/102—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction with rack-and-pinion transmission between driving shaft and piston within the closer housing
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- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Ce système modulaire comprene: un ensemble moteur à l'ouverture simple action contenu dans un premier boîtier; un ensemble moteur à l'ouverture double action contenu dans un élément de carter; et un ensemble de commande à ressort et amortisseur contenu dans un deuxième boîtier qui peut s'assembler soit avec le premier boîtier pour constituer un ferme-porte simple action, soit avec l'élément de carter pour constituer un ferme-porte double action.
Description
i2 I,a presente invention est relative à.un systè-rne mo-1ulai.re pour ferme-porte.
Les ferme-porte sont soit à simple action pour la fermeture d'une porte à un seul sens d'ouvertllre, soit à double action pour l.a fermeture d'une porte a double sens d'ouverture.
DIUnQ part, les ferme-porte à simple action sont souvent for.ll,és d'un pivot de rotation ~olidaire de ].a porte à fermer et en~renant avec une cremaillere IO reliée a un dispositif de commande à ressort et a amor-tisseur, l'ensemble etant place dans un cdrter de forme ap~ropriee.
D'autre part, les ferme-porte à douhle action comportent généralerlent un pivot de rotation solidaire ~e IS la porte à fermer et portant une ou plusieurs cames assu-rant le Zéplacement d'un levier de manoeuvre d'un disposi-tif de commande à ressort et à amortisseur, l'ensen~le etant egalement place dans un carter de forme correspondan-te.
20 L'inconvénient principal de ces realisatioi~s connues est qu'il est impossible d'utiliser les memes ele-ments pour realiser un ferme-porte à simple action et un ferme-porte ~ ~ouble action. En particulier, les deux types de ferme-porte indi.ques ci-dessus necessitent des carters ayant des proportions très differentes, et les pieces moDi-les ne sont pas transposables d'un ty~e à. l'autre. Ceci entraine d'une part des couts de fabricatior ëleves, puis-que les pièces ne peuvent etre realisees en tres grande serie, et d'autre part la fa~rication et le stockage d'un nor~re important de pièces differentes.
L'invention a pour ~ut de remedier 2 cet incon-venient et, à cet effet, a pour objet un système modulaire pour ferme-porte ~aracterise en ce qu'il comprend: un en-se~b]e moteur à l'ouverture simpl.e action contenu dans un premier boitier; un ensemble moteur à l'ouverture double 3L~ t;~,2 action contenu dans un élernent de carter; et un ellsemble de co}Mlande à ressort et amortisseur contenu dans un deuxiè-me boitier qui peut s'asse~ler soit avec le premier boî-tier pour constituer un ferme-porte simple action, soit avec l'é]é~ent de carter pour constituer un ferme-porte double action.
L'invention a également pour objet un ferrne-porte simple action consti-tué de l'ensemble rnoteur à l'ou-verture simple action et de l'ense~le de colr~lande de ce I0 système modulaire, ainsi qu'un ferme-porte double action constitué de llensernhle moteur à l'ouverture double action et de l'ensen~le de con~Lmande de ce rnêrne systi_me modulaire.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in~
vention ressortiront de la description qui va suivre, don-I5 née à titre d'exemple non limitatif et en rec3ard des dessins annexés, sur lesquels :
la Fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un ferme-porte double action selon l'invention, en ~osition de repos:
la Fig. 2 est une vue en coupe prise selon la ligne 2-2 de la Fig. l;
la Fig. 3 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la Fig. 1, le ferme~porte étant en position "porte ouverte";
la Fig. 4 est une vue prise en coupe selon la ligne 4-4 de la Fig~ 3;
les Fig. S et 6 sont des vues analogues aux Fig. 3 et 4 respectivement mais correspondant a un ferme-porte s~mple action suivant l'invention.
Le ferme-porte 1 représenté aux Fig~ 1 ~ 4 comporte trois parties, à savoir, de gauche a droite en considérant la Fig. 1: un ensemble pivot-crémaillares 2, un ensemble de liaison 3 et un ensen~le de commande 4.
Cha~ue~ensemble 2 à 4 est logé dans un boîtier 5 à 7 res-pectivement, ces ~oltiers s'em~oitant les uns dans les autres pour cor-stituer après vissage le carter du ferme-porte . Ce carter a une forme générale paralléle~ipédique dont l'epaisseur e (Fig. 2) est constante et suffisam-ment aible pour loger le ferme-porte dans un profilé de porte . Plus précisément , le boltier 5 est constitué de deux Inoitiés vissées l'une à l'autre suivant un plan de joint vertical médian P , le boîtier 6 est monobloc , et le boitier 7 est constitué d'un corps 7a ouvert sur une grande face vertica]e et d'un couvercle plan 7b vissé
IO sur cette face . Chacun des boitiers 5 et 6 vresente à droite une forme femelle 5c , Gc , et chacun des boîtiers 6 et 7 présente à gauche une forme m-ale 6d,7d pouvant s'e~ oîter sans jeu dans les formes 5c, 6c respectivement . Dans cet exemple , les formes 5 et I5 6a d'une part , 6d et 7d d'autre part , sont iden-tiques.
L'ensemble 2 comprend un pivot 8 d'a~e vertical X-X librement rotatlf dans le boît:ier 5 mais axialemellt fixe. La partie intermédiaire de ce pivot forme un pignon 9 qui engrène avec deux crémaillères rectilignes 10 et 11 qui coulissent chacune con-tre une paroi laterale du boîtier 5 et qui forment l'image réflechle l'une de l'autre. A une faible distance de son extrémité droite, chaque crémaillère porte un ergot horizontal 12 ~irigé vers l'a~tre cremaillè-re. Au repos (Fig. 2), les ergots 12 se trouvent dans leprolongement l'un de l'autre, et les extrémites des crema,it lères scnt contenues dans deux plans verticaux perpendicu-laires au plan de symetrie vertical P du fer~e-porte.
Le boîtier 6 de l'ensemble de liaison 3 presen-te un passage central 13 à section rectangulaire dans lequel coulisse un piston 14 varallélépipédique. La paroi supérieu-re du passage 13 comporte une rainure ]ongitudinale 15 dans laquelle est fixée une lame souple 16. L'extrémité gauche de cette dernière est pliee vers le bas pour définir une courte butee 17, et son extrémite droite, qui possède une 7~, faculté de débattclnent vertical, présente un évidement ar-rondi 18. Ld lame 15 est fixée par des vis dans sa partie gauche, et une came rotative 19 à a~e horizontal permet cle régler la hauteur d'une partie de cette lame située entre ces vis et l'evidement 18.
L'extrémité yauche du piston 14 porte un axe trarlsversal 20 sur lequel est monté fou un levier 21 en L
à deux bras. En position de repos (Fig. 1~, un bras ~2 est ; retenu par la butée 17 en position verticale; l'autre IO bras 23 fait saillie hori~onta]ement vers la ~auche hors du jiston 14,et un crochet 24 dirigé vers le bas, qui forme l'extremité de ce bras, est situé au-dessus du plan hori-~ontal commun ~es ergots 12.
L'ense~le de com~nande 4 comporte un levier I5 rotatif 25 à axe horizontal dont un bras est relié à un ressort de compression réylable 26 et l'autre à un amortis-seur hydraulique 27, également ré~lable, a piston 28. Cet ensemble 4 est classique; il ne sera donc pas décrit plus en detail et est représenté schemat:iquement.Deux bielles paralleles 29 sont articulees par une extrémité a un axe horizontal excentré 30 porté par le Ievier 25 et par l'au-tre ex-trémité a un axe horizontal 31 ~onté dalls l'extrémité droi-te du piston l4.Les ~Yes 20 et31 et lesergots ~2 sont parallè-les et contenus dans le plan horizontal médian Q du ferm~-porte.
Le fonctionnement du ferme~orte double action 1 est le suivant.
Le carter du ferme-porte est par e.YenplefiYe dans lepro~ilé s~,érieur du cadre d'une porte,l'extrémité inférieure du pivot 8 étant fixée à la porte,suivant son axe de rota-tion. Toute autre disposition appropriée du ferme-porte peut également etre envisagée.
Sous l'effet de l'ouverture de la porte dans un premier sens, le pivot 8 tourne dans le sens horaire se-lon Ia flèche _ (Fig.4) en entrainant avec lui la crémail-lère 10, qui coulisse vers la droite,et la cremaillèrell,qcoulisse ensens inverse~ous l'effet de ce coulissement , la cr~maillere 10 vien~ pousser directement le piston 14, qui coulisse égal~rnent vers la droite. Les hielles 29 font alors tourner le levier 25 dans le sens horalre de la flè-che g (Fig. 3~, ce qui provoque d'une part la compression du ressort 26 et d'autre part le deplacement vers la droite sans entrave importante du pIston amortlsseur 28 dans son cylindre . Ce mouvement d'ouverture est limite par la butee de la cre~aillère 11 contre la paroi d'extremite gau-che du boitier 5.
IO Lorsque la crémaillere lO vient en contact avec le piston 14, son ergot 12 se trouve juste derrière le cro-chet 24 du levier 21, au dessous du bras 23 de celui-ci.Dès le début du coulissement du piston 14, le bras 22 du levier 21 s'écarte de la butée 17, ce qui laisse le levier 21 has-I5 culer vers lagauche sous l'effet de la gravité et amène le bras 23 sur l'ergot 12 de la crémaillère 10. Pendant la suite du coulissement, l'extrémité sU?érieur~ coudee 22a du bras 22 glisse le long de la lame 16 et assure que le crochet 24 ne peut plus se relever et reste en prise avec l'ergot 12.
Lors du relâchement de ~a porte, le ressort 26 tend à fa~re tourner le levier 25 dans le sens inverse de la flèche g, et cette rotation est freinée par l'amortis-seur 27, la vitesse de retour étant réglable. La rotation du levier 25 dans le sens inverse de la flèche g provoque une poussee du piston 14 vers la ~auche par les bielles 29;
le piston 14 pousse à son tour vers la gauche la cremail-lère lO, qui fait tourner le pivot ~ dans le sens inverse de la flèche f en assurant la fermeture de la porte.En fin de course de ermeture,1e bras 22du levier 21 rencontre la bu~
tée 17,qui le faitse relever et ramène le levier 21 à sa position de depar~ de la Fig.l.Au cours de ce u~?ment,le crcchet 24 libère l'er~ot 12.L'e~tremite coudee 22a du bras 22 traverse une ouverture de la butee 17 pour per~ettre le basculementdulevler 21.
L'ouverture de la porte dans l'autre sens en-traln2 le meme onctionnement du ferme-porte, mais sous l'effet de 1.a cremaillère 11, son ergot 12 venant en prise sous le crochet 2~.
Dans le cas où l'on cherche a pro~oquer une fermeture de la porte a une v.itesse supérieure a la vitesse S de retour pLéréylee assuree par l'ensemble de cornmande 4, c'est le piglloll 8 qui devient moteur pour la course de fer~
meture, de sorte que la crémaillère tend à s'écarter du piston 14. Cependant, l'accrochage de l'ergot 12 derrlère le crochet 24 s'oppose à cette séparation, de sorte que le IO piston 14 est entralné par ]a crémaillère et entraîne avec lui les bielles 29 , le levier 25 et le piston amortisseur 28, qui freine le mouvement. L'amortlsseur 27 peut compor-ter co~le connu un dispositif limiteur de pression d'huile qui permet dans un tel cas une augmentation de la vitesse I5 de déplacement du piston 28.
Bien entendu, l'amortisseur 27 peut également être muni de moyens permettant l'accélération brusque du mouver.lent en fin de course de fermeture, afin de ~arantir la fermeture complète de la porte et en parliculier l'en-clenchement de la serrure de cette porte.
Comme on le voit, au cours du fonctionnement,le piston 14 est toujours solidaire de la crémaillère qui se deplace vers la droite, grace au crochet 24, quel que soit le sens de rotation du pivot 8 et donc quel que soit le sens d'ouverture de la porte.
La lame 16 peut servir non seulement de bu-tee pour le levier 21 mais également de dispositif de ma'ntien de la porte en position ouverte ou "arrêt de porte".Eh effet,lorsque la ca~e 19 est retract~-e,la l~:e 16 n'in 30 terfère pas avec la trajectoire d'une bille 32 portee parle piston 14. Cependant,si on le desire, on peut donner à la _ came 19 une position angulaire dans laquelle elle repousse vers le bas la partie droite de la lame 16. Dans ce cas, l'evidement 18 s'encliquette élastiquement en fin de cour-35 se d'ouverture sur la bille 32~ce qui constitue l'arrêt de porte.
Les Fig. 5 et 6 montrent un ferme--porte sir,lple action la formé d'un ensemhle p.ivot-crémaillere % et de l'ensen~le de commarlde ~.
L'enser,~ble 2 est presque iclentique à l'ensem-ble 2 des Fig. 1 à ~; cependant, il comporte une crelnail-lere 10a unique analo~ue à la crémaillère 10 mais munie a son e~tremite droite d'un bloc de ~uidage coulissant sur les deux paroislaterales du bo~tier 5a et portant un axe trànsversal 31a. Les bielles 29 de l'ense~bie 4 sont direc-IO tement articulées sur cet axe 31a. De plus, le dispositif d'arret de ~orte 16 19 est monté dans ]e boîtier 5a et la bille 32 dans un evidement de la cremaillère 10a.
Les dimensions exterieures du boîtier 5a soIIt les mêmes que celles du boîtier 5, et l'on retrouve en par-I5 ticulier la forme femelle 5 s'emboîtant sur la forme mâle7d du boltier 7.
Pour ce ferlne-porte simple action, il n'est plus necessaire d'utiliser un ensemble intermediaire de liaison. I,e follctionrlement d'un tel ferme-porte simple action est sens.iblement identique mais simplifie par rap-port au ferme-porte do~le action, pui.sque l.a cremaillère unique lOa est toujours liee au levier 25 de l'ensernble de co~mande 4 à ressort et à amortisseur.
L'emboîtement des ensembles 2 à 4 ou 2a et 4a entre eux est simple, et la liaison rigide est effectuée : par vissage complémentaire. Des orifices 33l 34 sont prevus respectivement dans le boîtier 6 de l'ensemble inte~nediai-re de liaison 3 (Fig. 2~ et dans le boitier ~a de llensemble pivot-crémaillère 2a ~Fig. 6) pour permettre l'introduction de la goupille 31, 31a d'articulation de l'extrémité sauche des bielles 29.
~ La realisation modulaire de ce ferme-porte simple action et double action permet de diminuer les coûts de fabrication, puisque la plupart des pièces sont identi-ques dans les deux cas et peuvent donc etre fabriquees en très gr~ndesséries. Cette modularité permet également de limlter le nom~re de pièces a stocker pour réaliser le montaye de ces ferme-porte, et éyalement une limitation du no~bre de pièces de rechange a fournir au~ revendeurs.
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Les ferme-porte sont soit à simple action pour la fermeture d'une porte à un seul sens d'ouvertllre, soit à double action pour l.a fermeture d'une porte a double sens d'ouverture.
DIUnQ part, les ferme-porte à simple action sont souvent for.ll,és d'un pivot de rotation ~olidaire de ].a porte à fermer et en~renant avec une cremaillere IO reliée a un dispositif de commande à ressort et a amor-tisseur, l'ensemble etant place dans un cdrter de forme ap~ropriee.
D'autre part, les ferme-porte à douhle action comportent généralerlent un pivot de rotation solidaire ~e IS la porte à fermer et portant une ou plusieurs cames assu-rant le Zéplacement d'un levier de manoeuvre d'un disposi-tif de commande à ressort et à amortisseur, l'ensen~le etant egalement place dans un carter de forme correspondan-te.
20 L'inconvénient principal de ces realisatioi~s connues est qu'il est impossible d'utiliser les memes ele-ments pour realiser un ferme-porte à simple action et un ferme-porte ~ ~ouble action. En particulier, les deux types de ferme-porte indi.ques ci-dessus necessitent des carters ayant des proportions très differentes, et les pieces moDi-les ne sont pas transposables d'un ty~e à. l'autre. Ceci entraine d'une part des couts de fabricatior ëleves, puis-que les pièces ne peuvent etre realisees en tres grande serie, et d'autre part la fa~rication et le stockage d'un nor~re important de pièces differentes.
L'invention a pour ~ut de remedier 2 cet incon-venient et, à cet effet, a pour objet un système modulaire pour ferme-porte ~aracterise en ce qu'il comprend: un en-se~b]e moteur à l'ouverture simpl.e action contenu dans un premier boitier; un ensemble moteur à l'ouverture double 3L~ t;~,2 action contenu dans un élernent de carter; et un ellsemble de co}Mlande à ressort et amortisseur contenu dans un deuxiè-me boitier qui peut s'asse~ler soit avec le premier boî-tier pour constituer un ferme-porte simple action, soit avec l'é]é~ent de carter pour constituer un ferme-porte double action.
L'invention a également pour objet un ferrne-porte simple action consti-tué de l'ensemble rnoteur à l'ou-verture simple action et de l'ense~le de colr~lande de ce I0 système modulaire, ainsi qu'un ferme-porte double action constitué de llensernhle moteur à l'ouverture double action et de l'ensen~le de con~Lmande de ce rnêrne systi_me modulaire.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in~
vention ressortiront de la description qui va suivre, don-I5 née à titre d'exemple non limitatif et en rec3ard des dessins annexés, sur lesquels :
la Fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un ferme-porte double action selon l'invention, en ~osition de repos:
la Fig. 2 est une vue en coupe prise selon la ligne 2-2 de la Fig. l;
la Fig. 3 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la Fig. 1, le ferme~porte étant en position "porte ouverte";
la Fig. 4 est une vue prise en coupe selon la ligne 4-4 de la Fig~ 3;
les Fig. S et 6 sont des vues analogues aux Fig. 3 et 4 respectivement mais correspondant a un ferme-porte s~mple action suivant l'invention.
Le ferme-porte 1 représenté aux Fig~ 1 ~ 4 comporte trois parties, à savoir, de gauche a droite en considérant la Fig. 1: un ensemble pivot-crémaillares 2, un ensemble de liaison 3 et un ensen~le de commande 4.
Cha~ue~ensemble 2 à 4 est logé dans un boîtier 5 à 7 res-pectivement, ces ~oltiers s'em~oitant les uns dans les autres pour cor-stituer après vissage le carter du ferme-porte . Ce carter a une forme générale paralléle~ipédique dont l'epaisseur e (Fig. 2) est constante et suffisam-ment aible pour loger le ferme-porte dans un profilé de porte . Plus précisément , le boltier 5 est constitué de deux Inoitiés vissées l'une à l'autre suivant un plan de joint vertical médian P , le boîtier 6 est monobloc , et le boitier 7 est constitué d'un corps 7a ouvert sur une grande face vertica]e et d'un couvercle plan 7b vissé
IO sur cette face . Chacun des boitiers 5 et 6 vresente à droite une forme femelle 5c , Gc , et chacun des boîtiers 6 et 7 présente à gauche une forme m-ale 6d,7d pouvant s'e~ oîter sans jeu dans les formes 5c, 6c respectivement . Dans cet exemple , les formes 5 et I5 6a d'une part , 6d et 7d d'autre part , sont iden-tiques.
L'ensemble 2 comprend un pivot 8 d'a~e vertical X-X librement rotatlf dans le boît:ier 5 mais axialemellt fixe. La partie intermédiaire de ce pivot forme un pignon 9 qui engrène avec deux crémaillères rectilignes 10 et 11 qui coulissent chacune con-tre une paroi laterale du boîtier 5 et qui forment l'image réflechle l'une de l'autre. A une faible distance de son extrémité droite, chaque crémaillère porte un ergot horizontal 12 ~irigé vers l'a~tre cremaillè-re. Au repos (Fig. 2), les ergots 12 se trouvent dans leprolongement l'un de l'autre, et les extrémites des crema,it lères scnt contenues dans deux plans verticaux perpendicu-laires au plan de symetrie vertical P du fer~e-porte.
Le boîtier 6 de l'ensemble de liaison 3 presen-te un passage central 13 à section rectangulaire dans lequel coulisse un piston 14 varallélépipédique. La paroi supérieu-re du passage 13 comporte une rainure ]ongitudinale 15 dans laquelle est fixée une lame souple 16. L'extrémité gauche de cette dernière est pliee vers le bas pour définir une courte butee 17, et son extrémite droite, qui possède une 7~, faculté de débattclnent vertical, présente un évidement ar-rondi 18. Ld lame 15 est fixée par des vis dans sa partie gauche, et une came rotative 19 à a~e horizontal permet cle régler la hauteur d'une partie de cette lame située entre ces vis et l'evidement 18.
L'extrémité yauche du piston 14 porte un axe trarlsversal 20 sur lequel est monté fou un levier 21 en L
à deux bras. En position de repos (Fig. 1~, un bras ~2 est ; retenu par la butée 17 en position verticale; l'autre IO bras 23 fait saillie hori~onta]ement vers la ~auche hors du jiston 14,et un crochet 24 dirigé vers le bas, qui forme l'extremité de ce bras, est situé au-dessus du plan hori-~ontal commun ~es ergots 12.
L'ense~le de com~nande 4 comporte un levier I5 rotatif 25 à axe horizontal dont un bras est relié à un ressort de compression réylable 26 et l'autre à un amortis-seur hydraulique 27, également ré~lable, a piston 28. Cet ensemble 4 est classique; il ne sera donc pas décrit plus en detail et est représenté schemat:iquement.Deux bielles paralleles 29 sont articulees par une extrémité a un axe horizontal excentré 30 porté par le Ievier 25 et par l'au-tre ex-trémité a un axe horizontal 31 ~onté dalls l'extrémité droi-te du piston l4.Les ~Yes 20 et31 et lesergots ~2 sont parallè-les et contenus dans le plan horizontal médian Q du ferm~-porte.
Le fonctionnement du ferme~orte double action 1 est le suivant.
Le carter du ferme-porte est par e.YenplefiYe dans lepro~ilé s~,érieur du cadre d'une porte,l'extrémité inférieure du pivot 8 étant fixée à la porte,suivant son axe de rota-tion. Toute autre disposition appropriée du ferme-porte peut également etre envisagée.
Sous l'effet de l'ouverture de la porte dans un premier sens, le pivot 8 tourne dans le sens horaire se-lon Ia flèche _ (Fig.4) en entrainant avec lui la crémail-lère 10, qui coulisse vers la droite,et la cremaillèrell,qcoulisse ensens inverse~ous l'effet de ce coulissement , la cr~maillere 10 vien~ pousser directement le piston 14, qui coulisse égal~rnent vers la droite. Les hielles 29 font alors tourner le levier 25 dans le sens horalre de la flè-che g (Fig. 3~, ce qui provoque d'une part la compression du ressort 26 et d'autre part le deplacement vers la droite sans entrave importante du pIston amortlsseur 28 dans son cylindre . Ce mouvement d'ouverture est limite par la butee de la cre~aillère 11 contre la paroi d'extremite gau-che du boitier 5.
IO Lorsque la crémaillere lO vient en contact avec le piston 14, son ergot 12 se trouve juste derrière le cro-chet 24 du levier 21, au dessous du bras 23 de celui-ci.Dès le début du coulissement du piston 14, le bras 22 du levier 21 s'écarte de la butée 17, ce qui laisse le levier 21 has-I5 culer vers lagauche sous l'effet de la gravité et amène le bras 23 sur l'ergot 12 de la crémaillère 10. Pendant la suite du coulissement, l'extrémité sU?érieur~ coudee 22a du bras 22 glisse le long de la lame 16 et assure que le crochet 24 ne peut plus se relever et reste en prise avec l'ergot 12.
Lors du relâchement de ~a porte, le ressort 26 tend à fa~re tourner le levier 25 dans le sens inverse de la flèche g, et cette rotation est freinée par l'amortis-seur 27, la vitesse de retour étant réglable. La rotation du levier 25 dans le sens inverse de la flèche g provoque une poussee du piston 14 vers la ~auche par les bielles 29;
le piston 14 pousse à son tour vers la gauche la cremail-lère lO, qui fait tourner le pivot ~ dans le sens inverse de la flèche f en assurant la fermeture de la porte.En fin de course de ermeture,1e bras 22du levier 21 rencontre la bu~
tée 17,qui le faitse relever et ramène le levier 21 à sa position de depar~ de la Fig.l.Au cours de ce u~?ment,le crcchet 24 libère l'er~ot 12.L'e~tremite coudee 22a du bras 22 traverse une ouverture de la butee 17 pour per~ettre le basculementdulevler 21.
L'ouverture de la porte dans l'autre sens en-traln2 le meme onctionnement du ferme-porte, mais sous l'effet de 1.a cremaillère 11, son ergot 12 venant en prise sous le crochet 2~.
Dans le cas où l'on cherche a pro~oquer une fermeture de la porte a une v.itesse supérieure a la vitesse S de retour pLéréylee assuree par l'ensemble de cornmande 4, c'est le piglloll 8 qui devient moteur pour la course de fer~
meture, de sorte que la crémaillère tend à s'écarter du piston 14. Cependant, l'accrochage de l'ergot 12 derrlère le crochet 24 s'oppose à cette séparation, de sorte que le IO piston 14 est entralné par ]a crémaillère et entraîne avec lui les bielles 29 , le levier 25 et le piston amortisseur 28, qui freine le mouvement. L'amortlsseur 27 peut compor-ter co~le connu un dispositif limiteur de pression d'huile qui permet dans un tel cas une augmentation de la vitesse I5 de déplacement du piston 28.
Bien entendu, l'amortisseur 27 peut également être muni de moyens permettant l'accélération brusque du mouver.lent en fin de course de fermeture, afin de ~arantir la fermeture complète de la porte et en parliculier l'en-clenchement de la serrure de cette porte.
Comme on le voit, au cours du fonctionnement,le piston 14 est toujours solidaire de la crémaillère qui se deplace vers la droite, grace au crochet 24, quel que soit le sens de rotation du pivot 8 et donc quel que soit le sens d'ouverture de la porte.
La lame 16 peut servir non seulement de bu-tee pour le levier 21 mais également de dispositif de ma'ntien de la porte en position ouverte ou "arrêt de porte".Eh effet,lorsque la ca~e 19 est retract~-e,la l~:e 16 n'in 30 terfère pas avec la trajectoire d'une bille 32 portee parle piston 14. Cependant,si on le desire, on peut donner à la _ came 19 une position angulaire dans laquelle elle repousse vers le bas la partie droite de la lame 16. Dans ce cas, l'evidement 18 s'encliquette élastiquement en fin de cour-35 se d'ouverture sur la bille 32~ce qui constitue l'arrêt de porte.
Les Fig. 5 et 6 montrent un ferme--porte sir,lple action la formé d'un ensemhle p.ivot-crémaillere % et de l'ensen~le de commarlde ~.
L'enser,~ble 2 est presque iclentique à l'ensem-ble 2 des Fig. 1 à ~; cependant, il comporte une crelnail-lere 10a unique analo~ue à la crémaillère 10 mais munie a son e~tremite droite d'un bloc de ~uidage coulissant sur les deux paroislaterales du bo~tier 5a et portant un axe trànsversal 31a. Les bielles 29 de l'ense~bie 4 sont direc-IO tement articulées sur cet axe 31a. De plus, le dispositif d'arret de ~orte 16 19 est monté dans ]e boîtier 5a et la bille 32 dans un evidement de la cremaillère 10a.
Les dimensions exterieures du boîtier 5a soIIt les mêmes que celles du boîtier 5, et l'on retrouve en par-I5 ticulier la forme femelle 5 s'emboîtant sur la forme mâle7d du boltier 7.
Pour ce ferlne-porte simple action, il n'est plus necessaire d'utiliser un ensemble intermediaire de liaison. I,e follctionrlement d'un tel ferme-porte simple action est sens.iblement identique mais simplifie par rap-port au ferme-porte do~le action, pui.sque l.a cremaillère unique lOa est toujours liee au levier 25 de l'ensernble de co~mande 4 à ressort et à amortisseur.
L'emboîtement des ensembles 2 à 4 ou 2a et 4a entre eux est simple, et la liaison rigide est effectuée : par vissage complémentaire. Des orifices 33l 34 sont prevus respectivement dans le boîtier 6 de l'ensemble inte~nediai-re de liaison 3 (Fig. 2~ et dans le boitier ~a de llensemble pivot-crémaillère 2a ~Fig. 6) pour permettre l'introduction de la goupille 31, 31a d'articulation de l'extrémité sauche des bielles 29.
~ La realisation modulaire de ce ferme-porte simple action et double action permet de diminuer les coûts de fabrication, puisque la plupart des pièces sont identi-ques dans les deux cas et peuvent donc etre fabriquees en très gr~ndesséries. Cette modularité permet également de limlter le nom~re de pièces a stocker pour réaliser le montaye de ces ferme-porte, et éyalement une limitation du no~bre de pièces de rechange a fournir au~ revendeurs.
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Claims (9)
1. Système modulaire pour ferme-porte, caractérisé en ce qu'il comprend: un ensemble moteur à l'ouverture simple action contenu dans un premier boîtier; un ensemble moteur à l'ouverture double action contenu dans un élément de carter; et un ensemble de commande à ressort et amortisseur contenu dans un deuxième boîtier qui peut s'assembler soit avec le premier boîtier pour constituer un ferme-porte simple action soit avec l'élément de carter pour constituer un ferme-porte double action,
2. Système modulaire suivant la revendication 1, caractérisé
en ce que l'élément de carter est constitué de deux boîtiers pouvant être assemblés l'un à l'autre et contenant l'un un ensemble à pivot dont le mouvement est lié à celui de la porte et l'autre un ensemble de liaison de cet ensemble à pivot à l'ensemble de commande.
en ce que l'élément de carter est constitué de deux boîtiers pouvant être assemblés l'un à l'autre et contenant l'un un ensemble à pivot dont le mouvement est lié à celui de la porte et l'autre un ensemble de liaison de cet ensemble à pivot à l'ensemble de commande.
3. Système modulaire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les boîtiers et l'élément de carter s'assemblent les uns aux autres par emboîtement.
4. Système modulaire suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les boîtiers et l'élément de carter possèdent tous les mêmes dimensions en section transversale.
5. Système modulaire suivant l'une des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que les ensembles moteurs à l'ouverture simple action et double action comprennent chacun un pignon dont la rotation est liée au mouvement de la porte et qui engrène avec une crémaillère et avec deux crémaillères respectivement.
6. Système modulaire suivent la revendication 2, caractérisé
en ce que les ensembles moteurs à l'ouverture simple action et double action comprennent chacun un pignon dont la rotation est liée au mouvement de la porte et qui engrène avec une crémaillère et avec deux crémaillères respectivement.
en ce que les ensembles moteurs à l'ouverture simple action et double action comprennent chacun un pignon dont la rotation est liée au mouvement de la porte et qui engrène avec une crémaillère et avec deux crémaillères respectivement.
7. Système modulaire suivant la revendication 6, caractérisé
en ce que l'ensemble de liaison comporte des moyens de liaison sélectifs qui, pour chaque sens de rotation du pivot, solidarisent l'ensemble de liaison avec l'une des deux crémaillères pendant la course d'ouverture et désolidarisent cet ensemble et cette crémaillère à la fin de la course de fermeture.
en ce que l'ensemble de liaison comporte des moyens de liaison sélectifs qui, pour chaque sens de rotation du pivot, solidarisent l'ensemble de liaison avec l'une des deux crémaillères pendant la course d'ouverture et désolidarisent cet ensemble et cette crémaillère à la fin de la course de fermeture.
8. Ferme-porte simple action, caractérisé en ce qu'il est constitué de l'ensemble moteur à l'ouverture simple action et de l'ensemble de commande du système modulaire suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, les premier et deuxième étant assemblés l'un à l'autre.
9. Ferme-porte double action, caractérisé en ce qu'il est constitué de l'ensemble moteur à l'ouverture double action et de l'ensemble de commande du système modulaire suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, l'élément de carter et le deuxième boîtier étant assemblés l'un à l'autre.
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| FR7928191 | 1979-11-15 | ||
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